silnik Megane 16

Widzisz posty znalezione dla hasła: silnik Megane 16




Temat: Reanult Megane Classic mase zalet ale jaki wady ?
 Jest ich troche.

U mnie w jednym roku gwarancyjnym wymienili:

- przewod wysokiego cisnienia w ukladzie wspomagania,
- cewki zaplonowe,
- jeden wtryskiwacz,
- uklad przekazywania zasilania do poduchy kierowcy (az 3 razy),
- przez prawie 10 tys. cos mi dudnilo jakby rozdezelowane lozysko (na
szczescie umilklo samoistnie).

Generalny wniosek, jaki moge wyniesc z moich kontaktow z autoryzowanym
serwisem: JAK SILNIK NIE WYPADA SPOD MASKI NA GLEBE to wszystko jest OK.

Polska" Naprawde skutkuje. Wowczas przestaje sie byc petentem, ktory
zwykle odnosi wrazenie ze ma doczynienia z kierownikiem serwisu FSO z
mentalnoscia typowa dla lat minionych.

Teraz pod koniec gwarancji swiszczy mi alternator (jakby wial silny wiatr
i przedostawal sie przez jakas szczeline - na wolnych obrotach,
szczegolnie przy niskich temperaturach otoczenia) - JAKIES SUGESTIE
szacownych uzytkownikow ????.

No i skrzynka jakas badziewna. Jak zbyt szybko puszcze sprzeglo (po tym,
jak mialem pedal jakis czas wcisniety - skrzynia wyhamowana - to slysze
stuk metaliczny) - JAKIES SUGESTIE ?????

A no, jeszcze dodam ze powyzej 3500 rpm czuje wibracje na pedalach - detal
- przeyzwyczailem sie - TEN TYP TAK MA :-)

No i ta dzwignia zmieny biegow. Bardzo lubi samoistne posuwiste ruchy, w
rytm przyspieszania, badz zwalniania przy duzych rpm.

Nie wspomne tez o takich duperelach jak to, ze plastiki zaczynaja rowno
trzeszczec po ok 6-ciu miesiach.

Itp. itd.

Przejechalem zaledwie 11 tys km.

Wniosek ??? Nie kupie wiecej Renault, choc nowa Laguna mi sie bardzo
podoba i Thalia jezdzi mi sie lepiej niz moim Classiciem 16.16V RXE. Na to
ostatnie stwierdzenie, przy okazji kolejnej wycieczki do serwisu,
uslyszalem: to niech Pan sprzeda Classica i kupi Thalie :-)

Pozdwionka,

P.S.

Dostrzegam tez i zalety:

Silnik choc rewelacyjnie dynamiczny i ekonomiczny - jednak GLOSNY !
Wspomaganie kierownicy zdecydowanie nie na manewry na parkingach.
Hamulce rewelacyjne,
Na Vpower 99+ ma sie wrazenie ze pod maska siedzi silnik dwulitrowy.
Samochod zdecydowanie na dlugie trasy o bardzo dobrej stabilnosci nawet
przy wyzszych predkosciach. Jechalem nim tytulem testu maks. 180 km/h -
mucha nie siada. Powyzej 160 km/h dosteje niesamowitego kopa tak ze te 180
pojawia sie od razu.


Czy ktos moglby mnie osiwecic o wadach technicznych (nie-estetycznych)
Megane Classic 16V 110KM ?
Z gory dzieki






Temat: Agila, czy Fabia ?? co wybrać - pomóżcie !!!!
dyskusyjnych


| No fakt na pewno "doly" to nie sa, ale to tylko potwierdza moja teorie.
| Ten silniczek musi miec slabe doly (2000-3000 obr/min) i stad takie
| krotkie przelozenia (4000 obr/min przy 120 to duzo jak na taki mocny
| silnik w nie takim ciezkiem samochodzie).

co oczywiscie nie przeszkodzilo Ci wybrac tej drugiej granicy
tak aby lepiej poprzec swoja bledna teorie.



udowodnilo moja teorie co?... Nie, nie wybieralem wyzszej... zreszta
roznica 300 orb/min nie wnosi tutaj nic znaczacego.


| A moment przy 3750 obr/min tez wysoko wiec
Charakterystyczne dla wielu wolnossacych 16-to zaworowcow,


Dokladnie!!! O to mi chodzilo, ze 16V lubia gore i juz!


ale to nie jest istotne bo (patrz nizej)...

| trzeba szlifiere pilowac zeby to ciagnelo (dla porownania w moim
| przy 2500 obr/min)...
... od 2000 rpm ma juz sporo powyzej 120 NM (Megane) przy maksie
wynoszacym 148. Jaki maks moment ma Twoj silnik ???


No wybacz, ale porownywanie momentu silnika 1.6 16V i 1.3 8V jest
glupie co? Wiec nie bede porownywal.

Moj ma 103 Nm przy 2500 obr/min i jak na to klase to nie zle, a przy bardzo
niskich obrotach. Dlatego tez na V jest bardzo cicho bo samochodzik ma dosc
duze przelozenia (bo moze je miec dziki nisko polozonemu momentowi) i
spokojne radzi sobie z przyspieszaniem oraz moca przy malej predkosci
(V min. na 5-tce to 54 km/h dla samochodzika klasy kompakt).


I powyzej ilu obrotow moment leci na leb a silnik traci ducha hę ????


He??? A ja Ci powiem, ze jesli dobrze pamietam to elastycznosc na
IV i V moj samochod wazacy 1.1 tony ma lepsza od SC Sporting to
co??? Mina Ci zrzednie czy nie? (dane podaje za jedna z gazet ktora
drukuje takie tabele).

Ch-ke momentu ma plaska (bo to 8V) wiec tak latwo ducha nie traci.


Reasumujac - interesuja Cie bardziej uszczegolowione dane?


Spoko zamiesc... tylko klopotu sobie nie rob :-) A 1.6 16V ma kolektor
dolotowy o zmiennej dlugosci?





Temat: Clio RSi przeróbka na 16v
 Pisałem już kiedyś że zamierzam przerabiać swoje RSi na 16v pod względem mechaniki i blacharki, w zasadzie wszystko, w sumie lepiej było kupić 16v ale obrałem inną drogę. Chciałem poprostu doprowadzić ten samochód do stanu jak to się potocznie mówi "IGŁA". Zacząłem od kupowania różnych części od 16V, w tej chwili mam wszystko bez kilku dosłownie drobiazgów. Do tej pory zmieniłem następujące rzeczy w porównaniu z tym co kupiłem:
-zderzak przód i tył na 16v
-błotniki przód plastikowe z 16v
-błotniki tyne z 16v zostały wspawane
-zaciski hamulcowe przód 16v i tarcze na 259mm
-lotka
-felgi na Dezent F 15", mam już kupione 16" Borbet T
-opny Toyo 195/55/15 (07-2007)
-siedzenia i kanapa z Clio 16v GP
-kierownica skórzana Williams personal
-tłumik końcowy Supersprint Magnum dedykowany pod silnik f7p (do poprawki, za bardzo wystaje za zderzak, ale ogólnie będzie robiona reszta układu wydechowego)
-przed świętami polakierowałem prawie cały samochów plus wspawanie błotników tynych i naprawy blacharskie, czyli blacharsko zdrowiutki.
Poniżej wrzucam fotki tuż po lakierowaniu, jeszcze bez polerowania, bez progów z RSi i dla porównania fotki jak wyglądała na początku. W planie na wiosnę było zrobienie całej reszty, nie chcałem inwestować więcej kasy w mechaniczne części RSi itp. Niestety w niedzielę posypała mi się skrzynia w od RSi i jestem zmuszony przyspieszyć działania i wsadzać wszystkie nowe części czyli:
-silnik przebieg 48000 km, pewny, był dobry ale go rozebrałem. Zrobione jest w nim wszystko, głowica zregenerowana, nowe prowadnice, zawory, popychacze, uszczelniacze, termostat itp. Nowe panewki i pierścienie. Wał po szlifie, na upartego mogłem go bez szlifu ładować. Kompletny nowy rozrząd, pompa wody, pasek klinowy, wszystkie rolki też nowe. Nowa kopułka, palec rozdzielacza, świece, cewka, przewody zapłonowe, chłodnica, łożyska kół i te na górze amortyzatorów jaki i wszystkie elementy metalowo-gumowe, drążki, końcówki i sworznie. Nowe wszystkie linki, filtry i tarcze na tył.
-cała elektryka silnika wraz z komputerem
-deska rozdzielcza z 16v z zegarami i elektryką
-półosie i zwrotnice
-kolektor wydechowy (dwu częściowy) z Megane 2,0 16v
Powyższe rzeczy mam już na stanie będę je montował u mechanika w tym tygodniu i pewnie jeszcze w przyszłym.

Pozostanie mi wymian środkowej części układu wydechowego (nie mam już kata), tylnej belki z 16v którą już mam i amortyzatorów ze sprężynami, ale to dopiero koło kwietnia lub maja.

To chyba wszystko zobaczymy co wyjdzie, już niedługo z nowym silniczkiem.


Temat: Spalanie w Baleno
Po pierwsze GV szahida z tego co mi wiadomo pali przynajmniej 3 razy więcej niż baleno (uśredniając) więc gdybym ją miał to z pewnością nie zalewałbym za 60 zł i bawił się w dojazdy na stację bo zapewne żeby GV przejechać 300 km potrzeba nie 15 litrów a jakichś 40-stu więc nie porównujmy tu tych samochodów i preferencji użytkowników bo to akurat nie ma sensu. Jak kolega szahid jest taki mądry to proszę bardzo, przedstaw swoje metody oszczędnego spalania bo do tej pory tylko krytykujesz.
mialem sie juz tu nie wypowiadac ale dla Ciebie banan wyjatek robie
moja GV nie pali 3 razy tyle co baleno... pali mi gazu 14,5-16 litrow... benzyny pewnie z 12 (nie sprawdzalem jeszcze)... moge powiedziec jak jezdzilem i sprawdzalem spalanie w renault megane 1.6 ktore mialem wczesniej... kazdy mowil ze mu pali ten samochod od 6 w trasie do 10 w miescie... moj szef nauczyl mnie oszczednej jazdy tzn. hamowanie silnikiem, obserwowanie sytuacji na drodze np. kiedy zmieniaja sie swiatla. nie dojezdzam do konca na gazie do swiatel by pozniej hamowac... dzieki temu klocki hamulcowe po 60 tysiacach byly w 50% zuzyte... a powinno sie je wymieniac co 30-40 tys czyli mozna... jak zatrzymuje sie i wiem ze conajmniej 2 minuty bede stal wylaczam silnik... tankuje zawsze do pelna i jezdze do mniej wiecej 1/4 tanku zanim ponownie nie zatankuje... unikam jezdzenia na malej ilosci paliwa bo to jest bardzo nie dobre dla auta... zawsze zeruje licznik po zatankowaniu... prawdziwe spalanie samochodu mozna poznac tylko podczas spalania calego zbiornika... wtedy jezdzisz od pelna do malej ilosci... masz usredniona wartosc... w renowce udalo mi sie nawet zrobic spalanie 4,85 na 100 km... trasa warszawa-gdansk... jadac do czestochowy w cztery osoby, jadac 100-120 plus klima spalanie potrafilem robic 5,5... czyli mozna jezdzic dynamicznie i ekonomicznie... (spalanie w miescie nie przekraczalo 7,5 - mieszkalismy wtedy w samym centrum)
nawet jak mialem spalanie srednio 6-6,5 w renowce jak wy w baleno nie bawilo mnie co dwa dni jezdzenie na stacje paliw... to strata czasu...
nie tylko styl jazdy ma wplyw na spalanie... ja staram sie dwa razy w miesiacu sprawdzac cisnienie w oponach... otwarte szyby to tez wzrost spalania.. lepiej wlaczyc klime...
w GV przejechalem w ciagu 2 miesiecy troche ponad 7 tysiecy kilometrow i spalanie srednie to 15 litrow gazu... jak dotre sie z autem mam nadzieje ze zejde do 14...
nadal uwazam ze dokladny pomiar spalania jest mozliwy tankujac dopelna... tankujac jak banan to tylko przyblizona wartosc... moze i bardzo przyblizona do wartosci jaka by sie uzyskalo tankujac do pelna ale nigdy nie bedzie to dokladny pomiar...
ale w ogole kazda metoda jest dobra z tego powodu, ze kiedy nagle wzrosnie spalanie wiadomo ze cos zlego dzieje sie z autem... dlatego notujcie kazde tankowanie... dzieki temu unikniecie wiekszych usterek... ja tak mialem z renowce...


Temat: Fabia RS
 Z jednym się zgodzę.. radocha na stacji benzynowej..
ale nie podniecałbym się na Waszym miejscu żadnym TDi..

pomijając subiektywne doznania w trakcie jazdy,
które akurat dla mnie są bardzo ważne (dźwięk silnika, obroty itd..)
to ta "gigantyczna" elastyczność diesli nie jest wcale taka super..

każde porównanie na ostatnim biegu jakie jest w testach,
z góry faworyzuje diesle, to jasne.. ale wciskanie do oporu na 5 biegu
przy prędkości 80km/h nie jest obojętne dla układu przeniesienia napędu!!
we wszystkich wspaniałych gazetowych testach jest opisane jaki to
potężny diesel itd.. a później na trasie spotykasz dziadka, który zaczyna
wyprzedzać od 80km/h na ostatnim biegu..

poza tym jak ktoś nie potrafi zrobić redukcji przed wyprzedzaniem,
to niech sobie kupi automat.. albo diesla..

a tak na koniec ciekawe przykłady..

Bardzo ciekawe bezpośrednie porównanie:

156 2.0i 16V TS SW 181 Nm/3800 obr. i 150 KM i
156 2.4 JTD 305 Nm/1800 obr. 150 KM. Dane diesla z prawej strony.

V max (km/h) 231,861 (in V) 204,089 (in V)

0-100 km/h 9,2 / 10,3
400 m 16,6 / 17,2
1 km ze startu stojącego 30,3 / 31,7
Elastyczność na V biegu
70-120 km/h 17,5 / 16,3
1 km od 40 km/h 38,6 / 41,5

Mégane 1.6 16V 152 Nm/4200 obr. i 113 KM i
Megane 1.9 dCi 270 Nm/2000 obr. i 120 KM.

V max (km/h) 186,439 (in V) 188,201 (in V)
0-100 km/h 10,8 / 10,8
400 m 17,4 / 17,7
1 km ze startu stojącego 32,3 / 32,4
Elastyczność na V biegu
70-120 km/h 19,9 19,9

Elastyczność i inne osiągi niemalże identyczne z tym że 1.6 benzyna
jest słabsza o 110 Nm!

więcej ciekawostek o tych waszych elastycznych dieslach
www.quattroruote.it/auto/mondoauto/prove/avvio.cfm


Temat: Filtr stozkowy.
dobra bo widze ze nie rozumiecie mnie zupelnie...

mysle o takiej sytuacji, kiedy na hamowni widac delikatna poprawe, ale na drodze jest ona duzo wieksza. W znaczeniu ze 5km na hamowni to 5 km na hamowni, a podczas jazdy te 5 km wiecej robi duza roznice

hamownia chyba nie pokaze ze przy redukcji z 5 na 3 przy 60km/h bedzie sie lepiej wyprzedzac to tak krowie na rowie

Ja rozumiem doskonale o co Ci chodzi. Jezeli ktos zna dobrze swoje auto, zrobil nim juz conajmniej kilkanascie tys kilomertow, to odczuje kazda chociazby znikoma poprawe osiagow, no chyba, ze jest jednym z tych specow co leja Vpowera albo Verve i juz im to smiga tak ze szok!
A powaznie to chodzi Ci o to, ze wzrost mocy nie zawsze przeklada sie na osiagi tak jak mogloby to wynikac z pomiarow.
Dam przyklad. Pewien Nissan 100NX GTi mial seryjnie 140 km i 167 Nm. Po drobnych, ale bardzo kosztownych i dlugoletnich modyfikacjach domowymi sposobami (walki, wydech caly, dolot, smt6, komp od Prim GT, sprzeglo) moc wzrosla zaledwie do 171 km a moment do 198Nm. Niby niewielki wzrost, tak powie kazdy, ale w osiagach kolosalna zmiana..
Seryjne auto mialo 8,5 do setki, a ten na roznych pomiarach, na roznych urzadzeniach mial od 6,3 do 6,5 sec. Na 1/4 seria ma 16,7 a ten 15,05 i z lepszym startem napewno dalo by rade lepiej. Najwiekszym zdziwieniem byla jednak predkosc maksymalna, bo seria ma 215km/h, ten na ulicy pojechal 240 z zapasem obrotow, a na hamowni 251km/h (licznik jest do 240!)
Kazda jedna zmiana, od ukladu dolotowego zaczynajac, przez uklad wydechowy, komputer, sprzeglo, walki rozrzadu, a na strojeniu konczac, byla odczuwalna w tym samochodzie.
Najbardziej jednak odczuwalna byla dla kierowcow szybkich seryjnie aut, jak Integra TypeR, Audi S8 (poprzedni model), Leon CupraR, 200SX S13 i S14 (oczywiscie seryjne), roznego rodzaju BMW (poza M3) 225i coupe, Golf VR6, Mondeo ST220, Megane Coupe Williams, Colt GTi, Impreza WRX i wiele innych, ktore nawet nie dorastaly do tylnego zderzaka.
Niestety chcecie czy nie ale modyfikowane samochody sa szybsze od seryjnych, nawet te robione w domowym garazu. Skracamy zywotnosc ich silnikow, pogarszamy kulture pracy, komfort jazdy, sprawiamy ze sa bardziej awaryjne i zwiekszamy, czasem nawet dwukrotnie spalanie, ale jak sie ma cel to wystarczy chec i stosunkowo niewielkie naklady finansowe zeby miec potem niesamowita satysfakcje po starcie spod swiatel ze znacznie mocniejszym i "teoretycznie" szybszym autem, jak ktos lubi oczywiscie

A to najlepszy przyklad, Kuba zrobil to wszystko sam w garazu kolo bloku:
http://www.nissanklub.pl/...pic.php?t=14486
http://www.nissanklub.pl/...d=8&tid=18&p=60


Temat: Skromna DTL"ka
 Witam. Jestem szczęsliwym posiadaczem Astry II caravan, kolor niebieski metalik, wersja comfort.
Na bieżąco postaram sie wklejać i opisywac modyfikacje, które mam w planach:)

Dane

Rok: 99/00
Silnik: X20DTL 82konie
Przebieg: oj troche już ma
0-100km/h- 15,5 sek
Vmax- 170 km/h

Spalanie w zależności od nastroju:
miasto- 7,5-10 L
trasa- 6,4 - 8 L

Wyposażenie:

4xPP
Klima
CZ z alarmem, 4xES, EL
ABS

Co Aśka dostała:

Audio:
Radio ALPINE 9881
Wzmak U-dimension 4075 GLOW
Skrzynka z głośnikiem ORION
Przód PB L6 165
Tył również zmieniony na blaupunty odseparowane
Oczywiscie całość wygłuszona matami SOUNDALa

Techniczne:
zmiana mapy --> 105 koni
dokładka IC od megane 2.0 DCI, rury z nierdzewki, instalacja wykonana własnoręcznie.
Felgi AEZ Tacana 7,5x 16 ET 35 z Falkenem FK452
Katalizator uciekł.
Dokładka tempomatu

Plany
- w tym tygodniu bedę lepił kolektor wydechowy z kwasiaka, później wydech 60mm made by wujasss, z jednym, może dwoma przelotami własnej konstrukcji.
- Turbo na stół, czyszczenie, wymiana uszczelek, powiekszanie czesci zimnej, może Hybryda
- Tarcze nawiercane, klocki TEXTAR (slużą narazie jako dekoracja pokoju)
- Zderzak od OPC, co prawda z żywicy, ale wyglada PRO ( dzięki kondzio)
- Wiekszy kolektor dolotowy, lub powiększanie kanałów i delikatny poler.
- Porting głowy, kompletny, polerowanie na lustro kanałów wydechowych, zaworów itp. oczywiscie spasowanie tego wszystkiego.
- białe zegary, aluramki, białe podswietlenie
- Gril Bertone

w przyszłości jak fundusze pozwolą:

Dymione soczewki HELLA, ksenon.
Przyciemnienie szyb
Lampy tył OPC

Na razie wklejam tylko dwa zdjecia:
http://img87.imageshack.u...4/zdjcie059.jpg
http://img87.imageshack.u...7/zdjcie060.jpg

Jakies ciekawe pomysły na mody?
Pozdrawiam


Temat: Premiera Fast & Furious 4 , 3.04.2009 w multikinie
 zapowiada sie ze w tym terminie moje auto bedzie stalo z wyjetym silnikiem wiec sie wypisuje
a do listy dopisuje jedno ciekawe auto
1. SNAJPER - VW Scirocco 2008
2. Franio - Nissan s14a
3. Komis -BMW
4. Karolina - astra cabrio
5. Seba_Dominika - toyota supra
6. Kamil Lisek - Nissan 200sx s14a
7. Filip Lisek - VW Scirocco 2008
8. Pudel - Mazda RX-7
9. DeusZ - Honda Civic
10. Maślan - E30 328
11. Hroop - E30 335
12.Marko-ck -eclipse 2g
13. raff - Mercedes w202
14. Herbi polo
15. Ja_goodd - Nissan March SST
16. Przemek - Ford Mondeo ST220 by V-tech
17. Silikone - Nissan s14a powered by RB25DET
18. Hoek - civic JDM
19. Kubeku 11 miejsc.

30. aLLy s14a , Drift Szczur Edition , Power tape powered.
31. Miłosz - BMW E39
32. zgooras nissanem
33. Wiechue30 (bmw e30 318iS/325i)
34. Piotr Nowak bmw e30 325i rajdówka
35. kossi mercedes clk 2.3 kompressor
36. GRAF - Audi Quattro
37.
38. MACHoo ( Honda Civic JDM )
39. Tommicrazy ( Starion turbo ) w ten dzien bedzie prawdopodobnie kierowca zastepczy
40. Lato BMW 328i
41.
42. KołeK - Megane II SportLook ;-)
43. Jozi - Leon CupraRLooK
44. arturoo - Seat Ibiza Cupra
45. TDik - Seat Ibiza Cupra
46. micky - EVO VIII
47.
48. Kuba - Mercedes CE 300
49. Pietrek - Lanos c20xe
50. Lorak - 200sx s14 strucel edyszyn
51. Jakub - Audi S3 8P
52. Trol - Audi A8 Sline 4,2 lub GSXR 750
53. ryni - Nissan 200sx S14a racing edition
54.
55. funcarver - Seat Leon
56.
57.
58.
59.
60.
61.
62.
63.
64.
65.
--------------------------- 100%----------------------
66. Kangur - BMW e36 325 TDS
67. Gosia - Mazda MX-5
68. Barthezz - Honda Civic Coupe
69. IskraKrK - Corsa A c20ne
70. Doogi - e46
71. Max - renault clio 16s
72. Vege Mercedes SLK
73. Masło - Rover Cabriolet
74. Homiczek - Honda Civic


Temat: Renault Clio F1 Team R27
 Już od maja model Clio Renault F1 Team R27 będzie dostępny w sieci sprzedaży Renault w Polsce! Ten wyjątkowy samochód, poza ekskluzywnym wyglądem, ma niezwykle sportowy charakter.

Seria specjalna Clio Renault F1 Team R27 zaprezentowana została w styczniu przez kierowców zespołu ING-Renault F1 Team i stanowi flagową ofertę gamy Clio, podobnie jak to miało miejsce w przypadku Megane Renault F1 Team R26. Opracowane przez Renault Sport Technologies, Clio Renault F1 Team jest montowane we francuskich zakładach w Dieppe, specjalizujących się w produkcji sportowych samochodów Renault. Jego pojawienie się to sposób na uczczenie podwójnego tytułu mistrza świata konstruktorów Formuły 1 i możliwość zaoferowania amatorom sportów motoryzacyjnych samochodu stanowiącego kwintesencję sportowych emocji.

Clio Renault F1 Team R27 zostało wyposażone w zmodyfikowane sportowe zawieszenie, zapewniające jeszcze wyższą precyzję prowadzenia. Potrafi w pełni wykorzystać potencjał 200-konnej (145 kW) jednostki wolnossącej 2.0 16V osiągającej moment obrotowy 215 Nm � silnik ten dysponuje dużą rezerwą mocy i zapewnia natychmiastową reakcję.

Regulacja zawieszenia zapewniająca ekstremalną skuteczność Clio Renault F1 Team R27 wyposażono w sportowe zawieszenie typu Cup, które w połączeniu z 17�� obręczami BeBop w kolorze Ciemny Antracyt, zapewniają jeszcze większą precyzję prowadzenia i jeszcze mocniejsze wrażenia z jazdy.
źródło: renaultclio.pl


Jedno z moich ulubionych autek. Może i małe, ale szybkie, agresywne. No i świetnie wygląda, a pod maską 200 KM dnia Pon 16:45, 07 Kwi 2008, w całości zmieniany 1 raz


Temat: Klimatyzacja w Renault- ilość czynnika, oleju i temperatury.
 W związku z tym, że sezon na chłodzenie autek w pełni i pojawiły się na grupie pytania w tym temacie, postanowiłem wstawić kilka danych dotyczących tego układu w reniach
Pojazdy Typ silnika (cecha szczególna) Pojemność układu klimatyzacji(g)
TWINGO
C3G 650 ± 35
D7F (sprężarka SD7V16) 740 ± 35
D4F / D7F (sprężarka SD6V12) 700 ± 35
Clio II
KANGOO
Wszystkie silniki 660 ± 35
K4M / K4J (Meksyk) 830 ± 35
K4M/K4J (sprężarka SD7V16 / produkcji tureckiej z
automatyczną skrzynią biegów)
740 ± 35
MEGANE
Wszystkie silniki (sprężarka SD7V16) 780 ± 35
Wszystkie silniki (oprócz sprężarki SD7V16) 750 ± 35
K4M / K4J (oprócz sprężarki SD7V16) 700 ± 35
MEGANE II Wszystkie silniki 550 ± 35
SCENIC
K4M/K4J/F4R/F9Q (kierownica z lewej strony) 680 ± 35
F4R (Meksyk) 750 ± 35
K4M/K4J/F4R/F9Q (kierownica z prawej strony) 780 ± 35
SCENIC II Wszystkie silniki 550 ± 35
R19 / R21 Wszystkie silniki 800 ± 35
SAFRANE Wszystkie silniki 810 ± 35
ESPACE
(JE0X)
F3R / Z7X 820 ± 35
L7X 890 ± 35
F4R 750 ± 35
G9T 700 ± 35
F9Q 720 ± 35
LAGUNA
K4M / N7Q / F4P / F3R / F3P / F9Q / G8T Turbo / F4R 700 ± 35
F3R LPG / Z7X / L7X / G8T wolnossący 780 ± 35
LAGUNA II
VEL SATIS
Wszystkie silniki 650 ± 35
ESPACE IV Wszystkie silniki 1000 ± 35
AVANTIME Wszystkie silniki 800 ± 35
TRAFIC
Wszystkie silniki (furgon) 750 ± 35
Wszystkie silniki (z dodatkową klimatyzacją) 1050 ± 35
MASTER
Wszystkie silniki 850 ± 35
Wszystkie silniki (Bus z 9 miejscami) 1400 ± 35
Wszystkie silniki (Bus z 16 miejscami) 1200 ± 35

Sprężarki z osprzętem, typy i całkowite ilości oleju:
Silnik Sprężarka Typ oleju Całkowita ilość oleju w układzie (w ml lub cm3)
TWINGO Wszystkie typy SANDEN SD6V12 PAG SP 10 135
CLIO II
KANGOO
Wszystkie typy SANDEN SD6V12 PAG SP 10 135
E7J / K7M DELPHI V5 PLANETELF PAG 488 220
K7M SANDEN SD6V12 PAG SP 10 135
K4J
K4M
MEGANE
SCENIC oprócz modelu
SCENIC DELPHI 6CVC135 PAG SP 10 150
SCENIC DELPHI V5 PLANETELF PAG 488 220
F3R SANDEN SD7V16 PAG SP 10 135
F4P / F4R / F5R DELPHI V5 PLANETELF PAG 488 220
F8Q/F9Q DELPHI V5 PLANETELF PAG 488 220
MEGANE II Wszystkie typy SANDEN SD6V12 PAG SP 10 135
SCENIC II Wszystkie typy DELPHI 6CVC135 PAG SP 10 150
LAGUNA II
VEL SATIS
K4M DELPHI V5e PLANETELF PAG 488 220
F4P / F4R / F5R DELPHI V5e PLANETELF PAG 488 220
F9Q DELPHI V5e PLANETELF PAG 488 220
G9T DELPHI V5e PLANETELF PAG 488 220
L7X SANDEN SD7V16 PAG SP 10 135
V4Y CALSONIC V6 PLANETELF PAG 488 250
P9X DENSO 7SBU16 ND-OIL8 245
ESPACE IV
F4R DELPHI 7CVCE PLANETELF PAG 488 200
G9T DELPHI 7CVCE PLANETELF PAG 488 200
V4Y CALSONIC V6 PLANETELF PAG 488 250
AVANTIME
L7X SANDEN SD7V16 PAG SP 10 135
F4R DELPHI V5 PLANETELF PAG 488 220
G9T DELPHI V5 PLANETELF PAG 488 220
TRAFIC
F9Q DELPHI V5 PLANETELF PAG 488 220
F4R DELPHI V5 PLANETELF PAG 488 220
G9U DELPHI V5 PLANETELF PAG 488 220
MASTER
S8U SANDEN SD6V12 PAG SP 10 135
S9W SANDEN SD6V12 PAG SP 10 135
F9Q DELPHI V5 PLANETELF PAG 488 220
G9T / G9U DELPHI V5 PLANETELF PAG 488 220

Temperatury:
Temperatura otoczenia - Temperatura dopuszczalna na wyjściu środkowych nawiewów
15°C - między 4°C a 8°C
20°C - między 6°C a 10°C
25°C - 8°C i 13°C
30°C - 12°C i 16°C
35°C - 17°C i 20°C
40°C - 21°C i 25°C


Temat: POMOCY - Megane Classic 1.4 16V
 No i super. Gratuluje. Niezaleznie od silnika uwazam Meganke za dobry wybór
jak na te pieniadze. :-)

Jezeli porownujesz 1.4 16V z 1.6 8V to masz racje - tak jest. W skrajnym
przypadku roznica nie przekracza 0.5 litra. Osobiscie znam goscia, ktory
pomyka
po Warszawie kombiakiem 1.6 16V z wlaczona klima i ma srednie 7.5 :-))) W
Auto
magazynie (program telewizyjny) testowali kiedys 1.6 16V RXE. Podawali, ze
w
miescie pali 7.8. Spalanie bardzo zalezy od nogi kierowcy. Aby wiedziec
naprawde
pownienes swoich znajomych zamienic miejscami. Tego od 1.6 wsadzic do 1.4
i na
odwrot. Wowczas, nawet moze sie okazac, ze 1.4 pali wiecej niz 1.6. Nowe
renowki
maja komputery, ktore "ucza" sie stylu kierowcy. Jezeli wsadzisz
"lagodnego"
kierowce do samachodu, w ktorym jezdzil "agresywniak" to po krotkim tescie
moze
okazac sie "lagodny" jezdzi rowniez agresywnie. Samochod z silnikiem 1.6
ma
inaczej zestopniowana skrzynie biegow. Na piatce, przy 6000 rpm wersja 1.4
16V
wyciaga maks 185 km/h. Wersja 1.6 16V przy 5750 195 km/h. Podsumowujac,
przy
nizszej predkosci obrotewej wyzsza predkosc. Zwiekszona predkosc obrotowa
to
automatycznie proporcjonalnie zwiekszone splanie. 1.6 16V znacznie
szybciej
wchodzi na obroty niz 1.4 16V. Ten ostatni w sytuacjach gwaltownego
przyspieszania na niskich biegach po prostu wyje. 1.6 16V jest lepiej
wyciszony.
Sam to testowalem na jezdzi probnej. Sprobuj na jedynce lub dwojce wdepnac
gaz w
podloge. Nie pisze tego wszystkiego, aby podwazyc Twoj wybor. Kazdy
kieruje sie
innymi kryteriami. U mnie przykladowo, jednym z elementow decyzyjnych byl
komfort akustyczny, oraz fakt, ze wersja z silnikiem 1.6 ma standardowo
oslone
komory silnika (od spodu). Wersja z 1.4 16V nie ma i podobno nie mozna
zamontowac (nie maja w katalogu takiej czesci). Ponadto, 1.6 16V jest
stosowany
w Lagunie - w samochodziku z wyzszego segmentu - to tez mialo wplyw na moj
wybor.  W maju odbieram Classica 1.6 RXE.

Pozdrawiam serdecznie

| Witam,

|     Właśnie odebrałem Megane 1.4 hatchback. Dlaczego nie 1.6 ? ano
dlatego
| że spalanie w mieście przy średnio ciężkiej nodze bywa wyższe nawet o
1.5
| litra (mówię o średnim, mam znajomych zarówno z 1.4 jak i 1.6).
Wcześniej
| jeździłem długo Corsą 1.2 8V, Astrą 1.4 16V, Bravo 1.8 16V GT - i tak
prawdę
| mówiąc nie uważam żeby Megane 1.4 było za mało elastyczne czy miało za
słaby
| odjazd.

| A tak notabene kupując 1.6 w wersji RXE masz potem problem z zimówkami
:-P

| --
| Greetz, Andy
| -= Megane '00 =-

| niewielka, ale koszty eksploatacji zauwazalnie wieksze (srednio 0.5
| litra na 100). czy silnik 1.4 16 V jest wystarczajacy do srednio
| przy 15 tys. km na rok wydasz więcej o cenę 75 litrów paliwa. Czy to
| dużo?
| --
| Jarek Andrzejewski
| (UWAGA: z adresu wytnij CYFRY - to jest pułapka na spamerów)





Temat: POMOCY - Megane Classic 1.4 16V
 Jezeli porownujesz 1.4 16V z 1.6 8V to masz racje - tak jest. W skrajnym
przypadku roznica nie przekracza 0.5 litra. Osobiscie znam goscia, ktory pomyka
po Warszawie kombiakiem 1.6 16V z wlaczona klima i ma srednie 7.5 :-))) W Auto
magazynie (program telewizyjny) testowali kiedys 1.6 16V RXE. Podawali, ze w
miescie pali 7.8. Spalanie bardzo zalezy od nogi kierowcy. Aby wiedziec naprawde
pownienes swoich znajomych zamienic miejscami. Tego od 1.6 wsadzic do 1.4 i na
odwrot. Wowczas, nawet moze sie okazac, ze 1.4 pali wiecej niz 1.6. Nowe renowki
maja komputery, ktore "ucza" sie stylu kierowcy. Jezeli wsadzisz "lagodnego"
kierowce do samachodu, w ktorym jezdzil "agresywniak" to po krotkim tescie moze
okazac sie "lagodny" jezdzi rowniez agresywnie. Samochod z silnikiem 1.6 ma
inaczej zestopniowana skrzynie biegow. Na piatce, przy 6000 rpm wersja 1.4 16V
wyciaga maks 185 km/h. Wersja 1.6 16V przy 5750 195 km/h. Podsumowujac, przy
nizszej predkosci obrotewej wyzsza predkosc. Zwiekszona predkosc obrotowa to
automatycznie proporcjonalnie zwiekszone splanie. 1.6 16V znacznie szybciej
wchodzi na obroty niz 1.4 16V. Ten ostatni w sytuacjach gwaltownego
przyspieszania na niskich biegach po prostu wyje. 1.6 16V jest lepiej wyciszony.
Sam to testowalem na jezdzi probnej. Sprobuj na jedynce lub dwojce wdepnac gaz w
podloge. Nie pisze tego wszystkiego, aby podwazyc Twoj wybor. Kazdy kieruje sie
innymi kryteriami. U mnie przykladowo, jednym z elementow decyzyjnych byl
komfort akustyczny, oraz fakt, ze wersja z silnikiem 1.6 ma standardowo oslone
komory silnika (od spodu). Wersja z 1.4 16V nie ma i podobno nie mozna
zamontowac (nie maja w katalogu takiej czesci). Ponadto, 1.6 16V jest stosowany
w Lagunie - w samochodziku z wyzszego segmentu - to tez mialo wplyw na moj
wybor.  W maju odbieram Classica 1.6 RXE.

Pozdrawiam serdecznie


Witam,

    Właśnie odebrałem Megane 1.4 hatchback. Dlaczego nie 1.6 ? ano dlatego
że spalanie w mieście przy średnio ciężkiej nodze bywa wyższe nawet o 1.5
litra (mówię o średnim, mam znajomych zarówno z 1.4 jak i 1.6). Wcześniej
jeździłem długo Corsą 1.2 8V, Astrą 1.4 16V, Bravo 1.8 16V GT - i tak prawdę
mówiąc nie uważam żeby Megane 1.4 było za mało elastyczne czy miało za słaby
odjazd.

A tak notabene kupując 1.6 w wersji RXE masz potem problem z zimówkami :-P

--
Greetz, Andy
-= Megane '00 =-

| niewielka, ale koszty eksploatacji zauwazalnie wieksze (srednio 0.5
| litra na 100). czy silnik 1.4 16 V jest wystarczajacy do srednio
| przy 15 tys. km na rok wydasz więcej o cenę 75 litrów paliwa. Czy to
| dużo?
| --
| Jarek Andrzejewski
| (UWAGA: z adresu wytnij CYFRY - to jest pułapka na spamerów)





Temat: brak mocy ...........!!!!
kowal no ofence ale -
- to przyśpieszenie jakie napisałeś to możesz sobie miedzy bajki włożyć
- z tego co mnie uczyli to diesle maja krótszą skrzynię z racji braku konieczności "kręcenia " ich do wysokich obrotów bo tam moment max. uzyskuje się przy 2000-2500 obrotów
- padłem ze smiechu na podłogę jak przeczytałem że kilowałeś skrzynię biegów od megane 2.0 16V w silniku 1.6 skoro ta skrzynia wytrzymuje moment około 350Nm i bez problemów przenosi 200-220 Km na seryjnym sprzegle ( bez strzelanai z niego ).
- chyba miałeś niezbyt udanych mechaników skoro Ci takich głupot naopowiadali -
- to co napisałem na temat skrzyni od Scenica jest prawdą i też zostało przetrenowane w praktyce. Tak apropos to powiedź iz skrzynia od scenica nie ma długich przełozeń i pasuje bez problemu do sporta ( w takim razie i do qpety ) jednemu z kolegów z Megane Coupe Clubu który desperacko poszukiwał takeij skrzyni biegów ) do megane 2.0 16 V i z braku ich dostępności w Polsce oraz NIEPASOWANIA DŁUGOŚCI PRZEŁOŻEŃ musiał zdecydować się na skrzynię regenerowaną z Renault za około 7000PLN.

P.S. czekam z niecierpliwością do wiosny kiedy to zostanie skończony projekt 2.0 16v turbo też w takiej samej budzie jak Twoja. tylko że osoby które ten projekt finansują - wykonują przy mocy 200KM i niutków ponad 300 spodziewają sie przyśpieszeń w granicy 5.1-5.5 sek do 100km/h tak wieć w Twoim silniku w którym masz 172 KM i 200Nm uzyskujesz 6.1 do paczki bardzo chętnie skonfrontują w praktyce Twoje wyniki.
Pozdrawiam

Nie 172 a 180 to raz. przyspieszenie nie bylo mierzone ze skrzynia i sprzetem, dwa clio cup ma 180 a nie 200 tu link do strony o ktorej mowil Skotniol : http://users.belgacombusiness.net/cd031045/autofr.html prosze sobie zobaczyc i przyuczyc sie do rozmowy(to do wszechwiedzacego Bobika i tu uklon w jego strone), auto nie bylo obciazone i mierzone w jedna osobe a nie jak zazwyczaj sie mierzy w 4 osoby 50kg bagazu w a poza tym ze sprzetem i cala reszta wazy 1035kg, wiec wiadomo jaka to roznica w masie. Zreszta Panowie drodzy komu chcecie cos udowodnic? Mi czy sami cos sobie wytlumaczyc. Dla mnie do setki moje auto moze miec nawt 99sekund a i tak mi to nie przeszkadza. Wasze sa znacznie szybsze lepsze na zakretach itd. i tak potem. A co do skrzyni to nie weim drogi kolego o co Ci chodzi i czemu krytykujesz innych. Nie lubisz mnie czy masz gula ze niejezdzisz takim samochodem jak ja?? Co Toba kieruje?? Ja tam wszystkim zycze jak najlepiej ale zawisc z Twojej strony jest co najmniej w.k.u.r.w.i.a.j.a.c.a. ty slyszales ze wszystko pasuje i nic sie nie dzieje, a ja na wlasnej skorze doswiadczylem ze ta skrzynia nie wytrzymuje(tylko nie jak nagle piszesz od2.0 tylko od 1.6). Wiec kto moze z nas dwoch miec racje?? Dieslowska skrzynia jest dluzsza, moj Wafel zalozyl do 1.6 16v dieslowska skrzynie o symbolu jc5 i na kazdym biegu jedzie szybciej wiec chyba nie mozliwe jest zeby byla krotsza. Chyba ze sie myle i nie chodzi nam o ta sama skrzynie to Soryy ale Ty tylko z ta teoria ze znajomy mowil ze masz kontakty w Renault Sport itd. A zreszta proponuje rozejm i skonczmy wymiane pogladow bo sa poprostu zbyt rozne a na samym poczatku nie chce wchodzic w konflikty... Przyjmujemy ze moje Clio do setki ma 8,5 i wszyscy beda zadowoleni...


Temat: Benzyna czy diesel.
 Witam Szanownych Grupowiczow!
No coz. Jest okazja, by przyznac sie oficjalnie do zakupu nowego autka,
ktore docelowo ma byc drugim autkiem w rodzinie - czyli autlkiem mojej
zony. Zastanawiajac sie co wyleasingowac tez mialem wahania diesel czy
benzynka.
Wybralem: Renault Clio 1.5 dCi, 80 konny w wersji privilege, 5 drzwiowy,
czyli w najlepiej wyposazonej wersji + klimatronik.

Do wyboru było (mial to byc samochod dla zony, wiec ona wybierala marke i
model,
z lekka moja sugestia oczywiscie ):
Clio 1.4 16V Prvilege - 98 koni, max moment: 127 Nm przy 3750 obr/min.
Clio 1,5 dCi Privilege - 82 konie, max moment: 185 Nm przy 2000 obr/min.

Mocniejszy silnik 1.5 dCi (jest jeszcze wersja 65 konna) to turbodiesel z
kulistym ukladem
common rail i chlodnicą powietrza doładowanego stosowany w Clio, Kangoo,
Megane II
i Nissanie Almera.

Z powyzszych danych i jazd testowych mozna spokojnie uznac te autka za
porownywalne.
Do diesla zawsze mozna wstawic chipa dajacego 100 KM i 235Nm momentu
Będę przyznawał od 0 do 5 punktów w kazdej "kategorii". Zwyciezca w danej
kategorii
5 pkt. - przegrany odpowiednio mniej.


Koszt zakupu:

Clio 1.4 16V Privilege - 49400
Clio 1.5 dCi Privilege - 52800

Rożnica w cenie: 3400 zl na korzysc benzyny (diesel wychodzi o niecałe 7%
drożej).
Różnica ta jest moim zdaniem bardzo mala, i staje się jeszcze mniejsza,
gdy wezmiemy pod uwagę cenę odsprzedaży auta po powiedzmy 3 latach
(z obserwacji cen na stronach typu trader.pl zastanawiam sie czy diesel
przy odsprzedazy nie bedzie drozszy o wiecej niz te 3400 zl).
W ogole polityka cenowa Renault czyni zakup auta z silnikiem diesla
opłacalnym

Wynik: benzynka 5pkt., diesel 4 pkt.


Spalanie:

1.5 dCi - (z doswiadczenia mojego - 2500 km na liczniku) srednio 4,9 l/100km
1.4 16V - (z doswiadczenia kolegi z pracy, podobny styl jazdy do mojego,
tez duzo po W-wie i dlugie trasy W-wa - Wroclaw) - 7l /100km

I teraz z pomoca przychodzi Excel
Dane wejsciowe:
ceny obu wersji, spalanie srednie oraz:
Cena ON - 3,2 zl, Cena Pb 95 - 3,5 zl
Roczny przebieg - 30000 km.

Wynik: nie biorac pod uwage roznicy ceny przy odsprzedazy dieselek
"amortyzuje" mi sie po 15,4 miesiaca uzytkowania.

Punkty: benzyna - 2, diesel - 5.


Ubezpieczenie:

Ten sam przedzial pojemnosci, wiec stawki OC te same (w niektorych TU
daja znizke 10% dla aut z silnikiem diesla).
AC wiadomo - dla dieselka minimalnie wiecej bo wartosc wyzsza.
Dopoki mam pakiet (do konca leasingu) roznica zadna.
Wiec tu jest remis.
Niedlugo ma wejsc 100 konna wersja 16 zaworowa silnika 1.5 dCi
a wtedy to juz nikt chyba nie powie, ze ubezpieczenie dla diesli wyzsze.

Punkty: benzyna - 5, diesel - 5.


Przeglądy:

1.5 dCi - co 30000km
1,4 16V - co 30000km
Różnic w cenie przegladu dokladnie nie znam, ale z tego co slyszalem
to w ASO cena jest podobna. Materialy eksploatacyjne tez podobnie
(np. ilosc oleju).

Punkty: banzyna - 5, diesel - 5


Naprawy

Tu zupelnie nie mam pojecia, zreszta - jak kazdy - mam nadzieje ze sie nie
bedzie psul

Punkty - ?


Komfort:

To juz nie stare diesle brzmiace jak traktor. Silnik chodzi cichutko
a przy predkosciach powyzej 100 km/h ciszej niz 1,4 16V.
Do tego duuuzo rzadsza koniecznosc redukcji biegu.

Punkty: benzyna - 5, diesel - 5



Właściwości jezdne:

Chyba podobne, to samo zawieszenie, silnik ma podobna mase.
Subiektywne odczucia podczas jazdy jak i obiektywne
(przyspieszenie od 100 do 140 km/h - dla mnie jeden z najwazniejszych
parametrow w trasie, przyspieszenie na 3 biegu od 50-60 km/h
w gore na 3 biegu - wazne w miescie) zdecydowanie na korzysc diesla.

Punkty: benzyna - 4, diesel - 5


Wartość i łatwość w odsprzedaży:

Tu chyba sprawa jest jasna: coraz wieksza popularnosc diesli i
tym samym jeszcze wieksza niz kiedys łatwosc odsprzedazy.

Punkty: Benzyna - 2, diesel - 5


Z mojego prostego wyliczenia wynika 6 : 2 dla silnika benzynowego.


A z mojego wyliczenia wynika: 33 : 28 dla diesla.
Diesel w Clio wypada gorzej w 1 kategorii, wygral w 3, a w 3 byl remis.


Czy warto kupować diesela?

Nowoczesnego - zdecydowanie tak!
Duuuzo nizsze spalanie - nawet rosnace ceny ON mnie nie przerazaja.
Bardzo dobre charakterystyki silnika.
Moim zdaniem sie oplaca.

To tyle z opisu nowego samochodu mojej zony - a z koniecznosci
przez najblizszy rok takze mojego.
Za rok powracam do marzen o Roverze 75 CDTi Tourer w wersji
ciezarowej!!! )))


--

KMalin
416 Si Saloon 97'


Temat: Wentylator chodzi po zgaszeniu silnika
Do uruchomienia wentylatora dochodzi w przypadku spełnienia warunków koniecznych do jego uruchomienia. A wskazania zegara temperatury i pojęcie prawidłowej temperatury nie mają nic do rzeczy. Jeśli producent założył, że po wyłączeniu zapłonu temperaturowy próg włączenia wentylatora jest niższy niż w czasie jazdy to tak będzie się dziać. Progi działania wentylatorów mogą być jeszcze inne w przypadku samochodu z kilkoma wentylatorami (klima).

Informacje diagnostyczne dotyczace Hondy Accord 2.0 V generacji:

Układ chłodzenia:
Ciśnienie 1.0 - 1.2(bar)
Termostat otwiera się przy 70 - 80(°C)
Wentylator działa przy 91 - 95(°C)

Jak widac nawet programy diagnostyczne nie przewiduja dwoch progow uruchamiania sie wentylatora... A podejrzewam, ze dane te kompletowane byly przez fachowcow oraz z wykorzystaniem danych fabrycznych producenta.

ECU w silnikach Hondy przestaje miec kontakt z podzespolami ktorymi steruje w 2s po wylaczeniu zaplonu. Wiec czekam na informacje o komputerowym sterowaniu czujnikiem z twojej instrukcji.


Chyba jednak się różni. Kilku ludzi nie wierzyło i musiałem im pokazywać instrukcję napisaną przez producenta. Cóż, na ich obronę mogę powiedzieć, że wychowali się na starych konstrukcjach bazujących na sprzęgle wiskotycznym i układach w pełni mechanicznych - bez komputera. Co niektórzy twierdzili, że silnika nie wyłączyłem, że auto jest zepsute itd. Temat stary jak Hondy i dobrze znany na wielu forach.
Choć z drugiej strony:

Takie zachowanie to widzialem tylko w Polonezie. Ja natomiast w nilku nowych autach: Passat, Avensis, Megane...

Wiec najpierw od konca - fakt pracy wentylatora po wylaczeniu zaplonu da sie zaobserwowac chociazby w VW Golfie III generacji, czy Nissanie 100NX mojego syna - jak widac zadna z tych konstrukcji do mlodych nie nalezy i mimo swej wiekowosci Honda nie jest. Jak widzisz nie kwestionuje wiec faktu zalaczania sie wentylatora po wylaczeniu zaplonu.

Apropos zoltej karteczki, u Ciebie widnieje na niej okres 5 minut, w Legend z 1989 roku - 30 minut, podobne informacje o zalaczaniu sie wentylatora znalazlem dzis jeszcze pod maska Nissana, Daewoo Lanos, czy absolutnie pozbawionego elektroniki sterujacej silnikiem Mercedesa 190 2.3-16 Cosworth znajdujacych sie na placu mojego warsztatu. Wiec jaki ma to zwiazek z elektronika sterujaca praca wentylatora?


no właśnie... Ta słuszna uwaga dotyczy wielu ludzi.

Apeluję równocześnie o zaprzestanie wycieczek osobistych, bo będę wycinać całe posty w takich przypadkach.

No coz, nikt nie jest alfa i omega...

Ja rowniez chcialem uniknac wycieczek osobistych, ale jest to niezwykle trudne w przypadku obrazliwych sugestii.


Twierdzisz ze jestem napastliwy przeczytaj swoją wypowiedź:) w końcu zdecyduj się skoro niema obiegu nie ma nic do chłodzenia to czemu się włącza wydaje mi się że nie potrafisz się przyznać do błędu ale jak większość mechaników racja musi być po waszej stronie i tu chyba ja mam rację.

Wiec poczytaj siebie samego:


hehe a miałeś fizykę w szkole kolego '' przewodnictwo cieplne'' poczytaj sobie, a potem się wypowiadaj. No chyba że jesteś z 6 klasy :)


To właśnie dałeś popis swojej wiedzy. To więc ci to wytłumaczę tak łopatologicznie:
(...) Więc odpal sobie kolego Wikipedię i wpisz frazę chłodnica hehe

Nadal uwazasz ze nie jestes napastliwy?

Pierwsza mozliwosc wlaczenia wentylatora opisal Ci Trzoda, druga nieopisana przeze mnie opcja to umieszczenie samego czujnika w malym obiegu chlodzenia (na bloku silnika), jak widzisz moze to spowodowac krotkotrwale zalaczenie wentylatora mimo wylaczenia zaplonu.

Odeszlismy jednakze od zagadnienia wlasciwego jakim jest fakt pracy wentylatora przez okres az pieciu minut od wylaczenia silnika... a nie wspolgra to z informacja ze wentylator moze sie uruchomic w ciagu pieciu minut po wylaczeniu silnika.

Pozdrawiam wszystkich.


Temat: Cena nowego auta po roku spada nawet o 41 proc.

Daewoo Lanos tracił na wartości najwięcej, natomiast roczne Audi jest niewiele tańsze niż w salonie. Na tempo utraty wartości auta wpływa głównie postrzeganie danej marki przez klientów. Spadek ceny może być groźny dla kupujących na kredyt, bo po roku raty do spłacenia mogą przekroczyć wartość auta.

Z analizy firmy Info-Ekspert, monitorującej rynek cen aut nowych i używanych wynika, że wśród aut klasy średniej i niższej najbardziej na wartości traciły auta marki Daewoo, która już zniknęła z naszego rynku. Przy czym dotyczyło to tylko najdroższych wersji aut z silnikiem 1,6 i dobrze wyposażonych wersji SE i SX. Pozostałe modele nie znalazły się już ani w zestawieniu najbardziej tracących na wartości aut, ani tych tracących najmniej. Na drugim biegunie, czyli wśród aut tracących najmniej, prym wiedzie Audi A3, które w zależności od wersji traci na wartości zaledwie 16-23 proc.

Spadek zależy od wersji

Z zestawienia Info-Ekspert widać, że niektórych marek nie można przypisać do którejkolwiek z tych kategorii, bo im lepsze wyposażenie, tym droższe auto w salonie i tym bardziej traci na wartości. Na przykład Renault Megane znajduje się zarówno w rankingu samochodów tracących najwięcej, jak i najmniej po pierwszym roku użytkowania. Około 20 proc. po pierwszym roku traci Renault Megane w wersji kombi z silnikiem diesla (1,5, 77 KW mocy), co daje temu autu miejsce w czołówce aut tracących na wartości najmniej. Auto, które w salonie kosztuje 69,1 tys. zł, po roku jest warte 55,3 tys. zł. Megane z identycznym silnikiem, ale w czterodrzwiowej wersji sedan, traci już 36 proc. (spadek wartości z 72 tys. zł do 46,4 tys. zł.) Obie wersje różnią się też wyposażeniem, które jest bogatsze w tym drugim przypadku. Podobnie rzecz się ma z Volswagenem Golfem. Tu większą utratę wartości notuje droga wersja Golfa Trendline, która w salonie kosztuje 93,4 tys. zł, po roku można ją kupić za 65,3 tys. zł (spadek o 30 proc.). Z kolei Golf Entry kosztuje w salonie 60,5 tys. zł, a po roku jest warty 46,5 tys. zł (spadek o 23 proc.).

Bonusy wpływają na cenę

Za kupnem dobrze wyposażonego auta przemawia jednak argument, że łatwiej je będzie sprzedać. Za kilka lat jego cena będzie porównywalna z innymi wersjami auta, ale bogate wyposażenie będzie zachęcało kupującego.

A ma to niebagatelne znaczenie, bo od naszego wejścia do UE sprowadzamy około 800 tys. aut rocznie. Podaż jest duża, więc spadły ceny aut używanych, przez co zwiększyła się kwota, którą trzeba dołożyć, żeby kupić nowy samochód. Dlatego dealerzy kuszą zniżkami i promocjami. Na przykład ostatnio Renault rozpoczął akcję polegająca na odkupywaniu używanych aut od klientów, którzy chcą kupić nowe auto w salonie.

- Obiecujemy atrakcyjną cenę odkupu, bo w naszym przekonaniu korzystniejsze jest dobre wycenienie starego auta niż dawanie dużych upustów na nowe auta, co wpływa potem na wartość aut używanych - mówi Arnaud Barral, prezes Renault Polska.

Ostrzeżenie dla kredytobiorców

Dane po pierwszym roku mogą zaskakiwać, ale z danych Info-Ekspert wynika, że po trzech latach auta tracą na wartości od 36 do 60 proc., więc spadek nie jest już tak dolegliwy. Na przykład Lanos po trzecim roku jest wart 40 proc. ceny zakupu w salonie.

Informacja o tym, ile traci auto w pierwszym okresie użytkowania, jest istotna tylko dla tych, którzy z różnych względów muszą pozbyć się samochodu w tym okresie, a zaciągnęli na nie kredyt. Dobrze jeśli sprzedając auto są w stanie pozbyć się kredytu. Niestety, jak widać z naszego zestawienia, przy niskiej wpłacie własnej i długim okresie kredytowania bardzo łatwo jest wpaść w pułapkę: po sprzedaży samochodu pozostanie nam do spłaty jeszcze kilka tysięcy złotych. Dlatego biorąc kredyt, warto wziąć harmonogram spłat i zbadać, czy w każdym wypadku pozbycie się samochodu pozwoli nam pozbyć się kredytu.

MARCIN JAWORSKI

OPINIA

ROBERT KULCZYK
specjalista działu analiz rynku firmy Info-Ekspert

Najważniejsze czynniki mające wpływ na wartość samochodów to: cena zakupu samochodu nowego, polityka sprzedaży (stosowane promocje), pojemność silnika, wyposażenie samochodu, sytuacja gospodarcza czy ukazanie się na rynku modelu nowej generacji. Wartość auta w poszczególnych latach eksploatacji zależy głównie od pozycji i uznania danej marki i modelu na rynku. W Polsce cenione są marki japońskie i niemieckie, gdyż uznawane są za niezawodne i bezawaryjne. Mniej tracą pojazdy z silnikami diesla, bo są bardziej oszczędne w eksploatacji. Wynikiem dużych spadków wartości jest wysoka podaż na rynku wynikająca przede wszystkim z importu prywatnego (ok. 800 tys. sztuk rocznie). Znaczący wpływ na spadek wartości pojazdów w pierwszym roku użytkowania mają też stosowane przez dealerów różnego rodzaju promocje. Cena pojazdu w promocji może być niekiedy niższa nawet o 20 proc.


Temat: Niespodziewany lider Asfaltowych Mistrzostw Francji!
 Dany Snobeck, kierowca Peugeota 307 WRC wygrał 60. edycję rajdu Lyon Charbonnières Rhône, pierwsza eliminację Asfaltowych Mistrzostw Francji. Jeżdżący w teamie BSA, 62-letni zawodnik wykorzystał błąd zdecydowanego kandydata do zwycięstwa, Davida Salanona (również Peugeot 307 WRC).

Pierwszy, składający się z trzech odcinków specjalnych etap rajdu należał w całości do Salanona. Kierowca Yacco wygrał wszystkie piątkowe próby i zbudował sobie przewagę blisko 30 sekund nad resztą stawki. Mimo bardzo kapryśnej, momentami deszczowej pogody, która utrudniała kierowcom dobór opon, bardzo dobrze spisały się samochody z napędem na przednią oś. Trzeci w zeszłorocznym Mistrzostwach Francji Eric Mauffrey (Peugeot 306 Maxi) pod koniec dnia zajmował 2 pozycję z przewagą ponad 7 sekund nad Olivierem Marty w Renault Megane Maxi. Dany Snobeck musiał się zadowolić 4 pozycją po pierwszym etapie, po tym jak na os 1 zgasił silnik na starcie i stracił ponad 8 sekund.

Na drugim, sobotnim etapie warunki atmosferyczne nieco się poprawiły: nad oesami pojawiło się słońce, ale niska temperatura sprawiała, że w niektórych partiach nawierzchnia dalej była wilgotna. Dany Snobeck zaatakował na pierwszej próbie tego dnia i objął miejsce vice-lidera rajdu. Zwycięzca ubiegłorocznej edycji rajdu, David Salonon kontynuował swoje pasmo zwycięstw aż do 11, przedostatniego odcinka. Pomimo dużej przewagi blisko 2,5 minuty nad swoimi rywalami, wypadł z nieznanych jeszcze przyczyn z trasy i musiał pożegnać się z rajdem. W tej sytuacji liderem został Snobeck, który nie oddał prowadzenia aż do mety i objął prowadzenie w Asfaltowych Mistrzostwach Francji. Pomimo wypadnięcia z trasy na os 4 i stracie ok. 30 sekund, drugie miejsce w rajdzie zajął Eric Brunson (Subaru Impreza WRC2002), który osiągnął tym samym swój życiowy wynik.

Jednak wydarzeniem, które najbardziej przyciągało uwagę francuskich kibiców, była walka o 3 miejsce. Bohaterzy pierwszego etapu, Marty oraz Mauffrey dalej udowadniali, że przednionapędowe samochody Maxi wciąż mają ogromy potencjał. Po os 7 obu kierowców dzieliła mniej niż sekunda, ale już na następnej próbie ubiegłoroczny zwycięzca Trophée Michelin, Eric Mauffrey uszkodził skrzynię biegów i został na trasie. Długo z 3 miejsca w rajdzie nie cieszył się również kierowca Renault Megane Maxi. Na kolejnych dwóch odcinkach Marty stracił przez awarię hamulców ponad 5 minut i w efekcie zajął 10 miejsce na mecie. W tej sytuacji walka o najniższy stopień podium trwała dalej, a jej bohaterami zostali: były kierowca fabryczny Renault, Arnaud Augoyard (Peugeot 306 Maxi) oraz zdecydowanie najlepszy kierowca rajdu w klasie GT, Gilles Nantet (Porsche GT3), których dzieliło przed ostatnim oesem 10 sekund. Kierowcy tylnonapędowego potwora nie udało się jednak dogonić swojego rywala i to Augoyard wyszedł zwycięsko z tej batalii, obejmując również prowadzenie w Pucharze BF Goodrich.

W klasyfikacji Mistrzostw Francji Teamów Rajdowych pierwsze miejsce po rajdzie z 16 punktami na koncie dzielą ekipy MSR by GBI.com – Arthritis oraz GPC ISSR. Trzecie miejsce, z 15 punktami zajmuje Team CT Motorsport.

Klasyfikacja rajdu:

1. SNOBECK Dany - MONDESIR Gilles (Peugeot 307 WRC) 1:54:24:0
2. BRUNSON Eric - MONDON Cédric (Subaru Impreza WRC) +1:18:1
3. AUGOYARD Arnaud - BAUDIN Nicolas (Peugeot 306 Maxi) +1:41:4
4. NANTET Gilles - BELLEVILLE René (Porsche GT3) +1:50:8
5. PEZZUTTI Yves - GONNET Michel (Peugeot 306 Maxi) +2:30:1
6. GALPIN Jérôme - BACLE Olivier (Subaru Impreza WRC) +2:39:7
7. GAL Ludovic - DE TURCKHEIM Gilles (Peugeot 207 S2000) +2:45:5
8. GROHENS Jean-Paul - TREIK Eric (Peugeot 206 WRC) +3:20:7
9. VIGION Jean-Sébastien - YVERNAULT Eric (Renault Clio) +3:26:7
10. MARTY Olivier - MARTIN Ludovic (Renault Mégane Kit car) +4:37:7

Klasyfikacja kierowców po rajdzie:

1. SNOBECK Dany 20
2. BRUNSON Eric 16
3. AUGOYARD Arnaud 16
4. NANTET Gilles 15
5. PEZZUTTI 12

Puchar BF Goodrich:

1. AUGOYARD Arnaud 10
2. NANTET Gilles 8
3. PEZZUTTI Yves 6
4. GAL Ludovic 5
5. VIGION Jean-Sébastien 4

Klasyfikacja Teamów Rajdowych:

1. MSR by GBI.com – Arthritis 16
2. GPC ISSR 16
3. CT Motorsport 15
4. Paverani Compétition 14
5. Automéca Sport 13

Łukasz Dera, fot. www.ffsa.org


Temat: Honda Civic 1.4 kontra Toyota Corolla 1.4
 Samochody japońskie cieszą się opinią dobrze wykonanych, co ściśle wiąże się z poziomem niezawodności. Przykładem są Honda Civic i Toyota Corolla, które porównujemy.

Wybraliśmy wersje z 3-drzwiowymi nadwoziami napędzane silniami o pojemności skokowej 1,4 l. Modele o tych nazwach mają długą tradycję wytwórczą, Corolla produkowana jest od 1966 r., a Civic od 1972 r. Producenci podkreślają europejski rodowód obecnie produkowanych generacji twierdząc, że zostały zaprojektowane w Europie i dla Europejczyków.
Cechy szczególne

fot. Honda W obu pojazdach dostrzega się wysoką jakość wykonania – to liderzy niezawodności. Pod tym względem wyprzedzają konkurentów z segmentu C, np. francuskie pojazdy Renault Megane i Peugeota 307. Ważną cechą szczególną Civica i Corolli jest obszerne wnętrze w stosunku do wymiarów zewnętrznych. Objętość bagażnika w obu autach jest raczej skromna. Corolla ma mniejsze miejsce na bagaż niż o jeden segment mniejszy Fiat Punto. Do cech szczególnych zaliczymy też bezpieczną konstrukcję obu pojazdów oraz wyposażenie standardowe z zakresu bezpieczeństwa.
fot. Honda Silnik

Jednostki napędowe obu pojazdów są nowoczesne. Mają rozrząd 16-zaworowy, 4 cylindry i prawie identyczną pojemność skokową. W układzie rozrządu są jednak różnice: silnik Civica ma jeden wałek, a Corolli - dwa wałki rozrządu. W jednostce napędowej Hondy i Toyoty zastosowano zmienne fazy rozrządu. Oba silniki różnią się mocą, ale moment obrotowy jest tej samej wartości. Do prędkości 100 km/h nieco lepiej rozpędza się Civic, co wynika z przełożeń w skrzyni biegów i przekładni głównej, a nie tylko konstrukcji silnika.
Wrażenia z jazdy

fot. Toyota Zasiadając za kierownicą odnosi się wrażenie, że w Civicu z większą inwencją twórczą zaprojektowano deskę rozdzielczą, ta w Corolli jest raczej „ociężała” i przypomina stylizację aut niemieckich. W obu pojazdach urządzenia sterowania pracują precyzyjnie, a umieszczona w desce rozdzielczej dźwignia zmiany biegów Hondy może być miłym i praktycznym rozwiązaniem dla wielu kierowców. Samochody wykazują się dobrą dynamiką, ale rozpędzaniu, zwłaszcza dynamicznemu, towarzyszy wyraźnie podwyższona głośność silników, tego w Toyocie bardziej odczuwalna. Kierowca i pasażerowie będą chwalili zawieszenie Hondy i Toyoty. Dobrze tłumi nierówności nawierzchni i poprawnie utrzymuje stabilność samochodu.
fot. Toyota Podsumowanie

Civic i Corolla cenione są za dobre wykonanie i niezawodność. Te zalety okupiono ceną zakupu i wysokimi kosztami obsługi serwisowej w porównaniu np. z Peugeotem 307. Ceny części zamiennych aut japońskich są również wysokie. Wersje 3-drzwiowe porównywanych aut są tańsze od 5-drzwiowych. Musimy się jednak pogodzić z tym, że wydostanie się z tylnych miejsc jest bardzo utrudnione. Corolla jest tańsza od Civica, za to Honda - lepiej wyposażona. Niższa cena i lepsza promocja Toyoty sprawiają, że to ona znajduje więcej



Temat: Czy warto kupic Punto II


Właśnie o to chodzi, że mam jeszcze trochę czasu do zastanowienia. I
staram się
rozeznać rynek. Byłem już zarówno w salonie Renault oraz w salonie Fiata.
Obydwa
samochody mi się podobają, chociaż w przypadku  Megane trzeba jeszcze
wziąść pod
uwagę prestiż samochodu,


Raczej wyższą o jeden numer klasę auta.
Czy Megane to auto prestiżowe to bym dyskutował.


silnik 75 KM,


W Megance silnik 75 KM to zdecydowanie minus, a nie plus.


jego bezpieczeństwo(4 poduchy powietrzne i
ABS w standardzie) i np. welurowo-materiałowe obicia.


Wszystko to i w Punto możesz kupić.


Poza tym w grę wchodzi
utrata wartości samochodu. Ile np. po tych pięciu latach stracę na Fiacie
a ile
na Megance.


Kwotowa na pewno na Megance więcej, procentowo podobnie.


No i oczywiście Meganka jest ładniejsza od Punciaka


ROTFL !!!!


(ale to taka
aluzja odnośnie zdania mojej przyszłej żony). Zatem czy warto dołożyć te
13.000
PLN do Meganki, czy może kupić Punciaka z klimą i dycha zostaje na koncie?


Ja wybrałem jeszcze inaczej - dołożyłem dychę do ceny Meganki i kupiłem
Punciaka.
A jeśli już Megane - to koniecznie 16 V - i to lepiej 1.6


Do
tego dochodzi jeszcze koszt benzyny. Meganka ponieważ ma większą
pojemność,
będzie więcej palić, ale to bedzie gdzieś różnica może 1 litra. (tzn.
myślę, że
Punciak 1.2  będzie gdzieś palił średnio 6l a Meganka 1.4 7l)


Sądzę, że wyniki będą baaaardziej zbliżone.


Jeżeli jeszcze chodzi o opłaty, to nie wiem jak sprawa wygląda z
Fiatem(czy są
jakieś pakiety promocyjne)


Nie na Punto II.


Jeżeli już kupię samochód to raczej na pewno nie sprzedam go wcześniej niż
po
pięciu latach. Chyba, że będę miał naprawdę dotkliwe kłopoty, ale w
dzisiejszych
czasach i przy dzisiejszych technologiach nic takiego chyba nie powinno
się
dziać.


Też tak myślałem 2 lata temu. :-((((((
Byłem wyjątkiem który potwierdzil przytoczoną przez Ciebie regułę.


Nie jestem bardzo wybredny i nie będę np. sprzedawał samochodu z tego
powodu, że plastiki w środku trzeszczą, no chyba że będą zagłuszać radio
:)))
albo będą się zupełnie rozkręcać. Co innego jeżeli np. co miesiąc będę
musiał
jeździć do mechanika, albo taka bestia będzie średnio palić z 8 albo 9
litrów na
setkę, przy w miarę ekonomicznej jeździe.


Po mieście?
Zimą prawie na pewno oba auta zbliżą się do tego wyniku.




Temat: Best "hot hatch" według Top Gear
 Best „hot hatch” według Top Gear! Nowy marcowy numer Top Gear polecamy wszystkim których nudzą minivany i małe miejskie toczydełka z mikroskopijnymi silniczkami. Najbardziej znany brytyjski kierowca wyścigowy bez twarzy – Stig, wziął na przejażdżkę po torze testowym Top Gear 29 modeli sportowych aut określanych w Anglii jako „hot hatches”. Przedstawiamy listę zwycięzców i przegranych, oraz krótki, oryginalny komentarz Top Gear do każdego z nich!

29.Peugeot 307 180 GT – Peugeot 205 GTI był kiedyś najlepszym „hot hatch” w historii. Co się z nim stało Peugeot?

28.Seat Ibiza 1,8 T Cupra – Nie ma w niej nic, czym mogłaby zagrozić Focusowi ST i Suzuki Swift Sport. Ogólnie nic specjalnego.

27.Mitsubishi colt CZT – Dobrze wyglądający mały sportowy samochód, ale zawieszenie i układ kierowniczy do poprawki.

26.Peugeot 207 GT – Co się z wami stało Peugeot? Naprawdę chcielibyśmy wiedzieć!

25.Citroen C2 VTS – Daje więcej zabawy, niż mógłbyś przypuszczać, poza tym w miarę tani. Kosztuje tylko 12 tysięcy funtów, a jeszcze możesz liczyć na promocję!

24.Volvo C30 T5 – Stabilny i miękki, dzieli wiele z Focusem ST, ale nie sposób się tego domyśleć.

23.Seat Leon Cupra – Rozczarowuje, szczególnie jakością wykończenia, bardzo mocny, ale zawieszenie mogłoby być „bardziej GTI”.

22.Volkswagen Polo GTI – przypomina Golfa GTI, niestety za bardzo i jeszcze ta cena…

21.Alfa Romeo 147 GTA – Jeśli cenisz styl i charyzmę, to auto jest numerem1!

20.Citroen C4 VTS – Lubimy bardzo tego Citroena, ale czy nie czas żeby zamontowac w nim mocniejszy silnik. Tym bardziej biorąc pod uwagę co wyczynia Loeb rajdową wersją! Drogi Citroenie prosimy o 200KM-138 to zdecydowanie za mało. Postarajcie się bardziej!

19.Mazda 3 MPS – Ekstremalnie szybki, najlepsze wybór na długie dystanse. Zero polotu i charyzmy.

18.Ford SportKa – Starożytny wojownik o walecznym sercu. Twój za osiem tysięcy funtów.

17.Skoda Octavia RS – Dzieli zawieszenie z Golfem GTI, ale Skodzie zdecydowanie brakuje polotu i charakteru.

16.Fiat Panda Sport 100 KM – Razem z Suzuki Swift i Fiestą ST udawadnia, że moc to nie wszystko. Wspaniałe auto!

15.Skoda Fabia VRS – Bardzo mocny diesel, podchodzić do kupna z uwagą!

14.Opel Astra VXR – Bardzo szybki i poręczny. Wart zastanowienia.

13.Suzuki Swift Sport – Numer 1 jeśli masz ograniczony budżet. Połyka zakręty w zawrotnym tempie, jeśli nie uśmiechniesz się po trzecim, nie chcemy cię znać!

12.Ford Fiesta ST – Jeden z tańszych „hot hatches” na rynku. Pierwsza setka już po 7,9 sekundy.

11.BMW 130i – W zasadzie nie jest to typowy „hot hatch”, ale fantastyczny sześciocylindrowy silnik i tylny napęd pozwala BMW zająć 11 miejsce.

10.Volkswagen Golf R32 – Cięższy z napędem na cztery koła, 246-konny Golf GTI V6 brzmi dobrze. Bardzo drogi.

9.Renault Megane 225 Cup – Gorszy od najnowszej, limitowanej wersji R26, ale równie dramatyczny i przynoszący frajdę.

8.Audi S3 – Cała jego wspaniałość, 265 KM i napęd na obie osie nie są warte tych pieniędzy, które żąda Audi. Szczególnie, że jest Golf GTI.

7.Renault Megane R26 – Niebotyczne właściwości jezdne i zdolnośc pokonywania zakrętów. Niestety Megane trudno ukryć upływające latka.

6.MINI Cooper S – Depcze po piętach Clio 197 KM jak to tylko możliwe, ale zbyt pretensjonalny i modny.

5.Renault Clio 197 – Jest jak zwinny królik uciekający hordzie terierów na polowaniu. Niektórzy sądzą, że nowa wersja Clio to nie to samo co stare dobre Clio 182. Są też tacy, którzy uważają, że ugrzecznienie nowej generacji wyszło Renault na dobre. My uważamy, że to absolutnie wspaniały „hot hatch”!

4.Volkswagen Golf GTI 30 Edition – Ma dodatkowe 20 koni więcej od seryjnego Golfa GTI, ale plakietki z nazwą edycji limitowanej i inne felgi na pewno nie są warte dopłaty trzech tysięcy funtów.

3.Ford Focus ST – 225 KM za niecałe 18 tysięcy funtów i najlepsze zawieszenie wśród wszystkich aut tutaj. Bardzo, bardzo blisko numeru 1!

2.Volkswagen Golf GTI – Wciąż najlepszy „hot hatch” do codziennej jazdy.

1.Honda Civic Type-R - Oto najlepszy „hot hatch” według Top Gear. Warto było czekać. Głodna obrotów, zwinna i szybka Honda zostaje naszym nowym „best hot hatch ever”!

[mototarget.pl link]


Temat: Mój autorski test kompaktów do około 60 tys :)
 Odbyłem dzisiaj wycieczkę po salonach w poszukiwaniu nowego dla siebie samochodu, niniejszym zdaję z tej wycieczki relacje – być może kogoś to zainteresuje.

Planowałem przetestować pobieżnie następujące samochody:
- toyota corolla
- nowy ford focus
- seaty ibiza i leon

Ale salon seata w Legnicy nagle gdzieś wcięło, w toyocie do jazd testowych była kolejka, a po drodze spotkałem różniaste salony których spotkać nie planowałem, skutkiem czego jeździłem:
- nowym focusem 1.6 dti (albo tdi)
- citroenem C4 1.6 16V
- pugiem 307 1.6 16V

Oglądałem również seata ibizę pobieżnie w minisalonie w Lubinie oraz corollę dość dokładnie. Pokrótce zatem:

Ford focus:
Świetny środek, twarde fotele, niezłe materiały. Jazda Dieslem bez rewelacji. Praktycznie nie czuć turbiny, kiedy byłem pewien że jadę naprawdę szybko wskazówka pokazywała dopiero 100 km/h, ten silnik jest za mały do focusa. Za to zawieszenie rewelacyjne, chociaż trochę głośne. Wkurzający jest bez przerwy drgający pedał sprzęgła, nie ma porównania z dużo kulturalniejszymi silnikami renault dci. Skrzynia haczy przy zapinaniu trójki. Ja wybrałbym motor 1.6 16V 115 KM. Nie mam dużych wymagań co do wyposażenia, styka mi elektryka szyb i lusterek, klima nawet ręczna, alufelgicentralny zamek i radio z CD. Taka wersja – oczywiście 3D – kosztuje nie mniej niż 68 tys. Stanowczo przesada, forda nie kupię na pewno.

Citroen C4:
Wygląda niesamowicie, oczywiście w wersji 3D. Środek totalne futuro disco, materiały świetne, milion schowków i jest nawet możliwość wyboru zapachu jaki ma się wydobywać z klimy. Kupuje się jeden z 26 zapachów i montuje się w desce. Normalnie czad. Sama klima mało wydajna. Pomysł z elektronicznymi zegarami jest dla mnie nie do zaakceptowania, wrażenie jest takie, jakby ktoś zapomniał zrobić normalne zegary i zamontował na środku deski ten śmieszny wyświetlacz. Przy tym do obrotów jest jeszcze inny wyświetlacz, a do komputera jeszcze inny. Fotele zbyt miękkie. Kierownica z nieruchomym środkiem i milionem funkcji – nie kupuję tego pomysłu, chociaż jest ponoć uzasadniony względami bezpieczeństwa. Silnik to porażka. 1.6 110 KM, a auto nie jedzie, za to strasznie hałasuje. Felgi 16” z oponami o szerokości 215 sprawiają, że w żadnej koleinie się nie mieści, więc ciężko to uprowadzić, tym bardziej że wspomaganie przy 100 km/h jest nadal odczuwalne. Zawieszenie bez sensu – pierwsze wrażenie jest takie że jest twardo, ale w zakrętach buda się wychyla. Dziwnie działający system wspomagający hamowanie. Atutem jest cena. Za 57 tys mam auto ze wszystkim czego potrzebuję. Tyle że nie chcę takiego auta.

Peugeot 307:
Niby ta sama podłoga i zawieszenie co w cytrynie, ale prowadzi się całkiem inaczej. Silnik ma lepszy dzwięk i zbiera się z niższym obrotów, zawieszenie jakby trochę niedokładne, coś stuka i puka czasem, ale w zakrętach trzyma lepiej, nie rzuca bez sensu budą. Środek bardziej odpowiada mi niż ten w citroenie, ale brakuje podłokietnika. Ponoć da się go dokupić. W wersji mistral jest automatyczna klima, ale nie ma radia. Nie ma też alufelg. Jak to dorzucę to wychodzi 62 tys. Da się przeżyć, warto się zastanowić, tym bardziej że przeglądy co 30 tys km i gwarancja od razu na 4 lata.

Podsumowanie:
Wybieram toyotę corollę, chociaż nawet się nią nie przejechałem. Jest klasycznie ładna, ma świetny, wzbudzający zaufanie środek, po prostu wszystko jest tam gdzie trzeba, takie jak trzeba i z takiego jak trzeba materiału. Mi styka wersja terra, nie jestem wymagający. Jest tam wszystko co chcę z wyjątkiem aluminiowych felg, ale mają promocję na ronale, dają je po 300 zł sztuka. Klima manualna, przyjemne radio. Z silnikiem 1.6 110 KM i lakierem metalic musiałbym zapłacić 60 tys. To taniej niż focus, 307 i megane II. Drożej wyjdą za to przeglądy – co 15 tys km trzeba wydać ok. 600 zł. Gwarancja jest trzyletnia.

Gdyby Was coś zainteresowało to pytajcie. Ja mam w planach jeszcze jazdę Leonem i civiciem, jak je dorwę to zdam relację. No i corollą wartoby się przelecieć, ale nie wiem w sumie po co


Temat: Najlepsze sportowe hatchbacki wg magazynu Top Gear
 Najlepsze sportowe hatchbacki wg magazynu Top Gear

Redaktorzy magazynu Top Gear oraz najbardziej znany brytyjski kierowca wyścigowy bez twarzy – Stig, wzięli na przejażdżkę po torze testowym 29 modeli sportowych hatchbacków określanych w Anglii jako „hot hatches”. Przedstawiamy listę zwycięzców i przegranych, oraz krótki komentarz Top Gear do każdego z nich...

29. Peugeot 307 180 GT – Peugeot 205 GTI był kiedyś najlepszym „hot hatch” w historii. Co się z nim stało Peugeot?

28. Seat Ibiza 1,8 T Cupra – Nie ma w niej nic, czym mogłaby zagrozić Focusowi ST i Suzuki Swift Sport. Ogólnie nic specjalnego.

27. Mitsubishi Colt CZT – Dobrze wyglądający mały sportowy samochód, ale zawieszenie i układ kierowniczy do poprawki.

26. Peugeot 207 GT – Co się z wami stało Peugeot? Naprawdę chcielibyśmy wiedzieć!

25. Citroen C2 VTS – Daje więcej zabawy, niż mógłbyś przypuszczać, poza tym w miarę tani. Kosztuje tylko 12 tysięcy funtów, a jeszcze możesz liczyć na promocję!

24. Volvo C30 T5 – Stabilny i miękki, dzieli wiele z Focusem ST, ale nie sposób się tego domyśleć.

23. Seat Leon Cupra – Rozczarowuje, szczególnie jakością wykończenia, bardzo mocny, ale zawieszenie mogłoby być „bardziej GTI”.

22. Volkswagen Polo GTI – przypomina Golfa GTI, niestety za bardzo i jeszcze ta cena…

21. Alfa Romeo 147 GTA – Jeśli cenisz styl i charyzmę, to auto jest numerem1!

20. Citroen C4 VTS – Lubimy bardzo tego Citroena, ale czy nie czas żeby zamontowac w nim mocniejszy silnik. Tym bardziej biorąc pod uwagę co wyczynia Loeb rajdową wersją! Drogi Citroenie prosimy o 200KM - 138 to zdecydowanie za mało. Postarajcie się bardziej!

19. Mazda 3 MPS – Ekstremalnie szybki, najlepszy wybór na długie dystanse. Zero polotu i charyzmy.

18. Ford SportKa – Starożytny wojownik o walecznym sercu. Twój za osiem tysięcy funtów.

17. Skoda Octavia RS – Dzieli zawieszenie z Golfem GTI, ale Skodzie zdecydowanie brakuje polotu i charakteru.

16. Fiat Panda Sport 100 KM – Razem z Suzuki Swift i Fiestą ST udawadnia, że moc to nie wszystko. Wspaniałe auto!

15. Skoda Fabia RS – Bardzo mocny diesel, podchodzić do kupna z uwagą!

14. Opel Astra VXR – Bardzo szybki i poręczny. Wart zastanowienia.

13. Suzuki Swift Sport – Numer 1 jeśli masz ograniczony budżet. Połyka zakręty w zawrotnym tempie, jeśli nie uśmiechniesz się po trzecim, nie chcemy Cię znać!

12. Ford Fiesta ST – Jeden z tańszych „hot hatches” na rynku. Pierwsza setka już po 7,9 sekundy.

11. BMW 130i – W zasadzie nie jest to typowy „hot hatch”, ale fantastyczny sześciocylindrowy silnik i tylny napęd pozwala BMW zająć 11 miejsce.

10. Volkswagen Golf R32 – Cięższy z napędem na cztery koła, 246-konny Golf GTI V6 brzmi dobrze. Bardzo drogi.

9. Renault Megane 225 Cup – Gorszy od najnowszej, limitowanej wersji R26, ale równie dramatyczny i przynoszący frajdę.

8. Audi S3 – Cała jego wspaniałość, 265 KM i napęd na obie osie nie są warte tych pieniędzy, które żąda Audi. Szczególnie, że jest Golf GTI.

7. Renault Megane R26 – Niebotyczne właściwości jezdne i zdolnośc pokonywania zakrętów. Niestety Megane trudno ukryć upływające latka.

6. MINI Cooper S – Depcze po piętach Clio 197 KM jak to tylko możliwe, ale zbyt pretensjonalny i modny.

5. Renault Clio 197 – Jest jak zwinny królik uciekający hordzie terierów na polowaniu. Niektórzy sądzą, że nowa wersja Clio to nie to samo co stare dobre Clio 182. Są też tacy, którzy uważają, że ugrzecznienie nowej generacji wyszło Renault na dobre. My uważamy, że to absolutnie wspaniały „hot hatch”!

4. Volkswagen Golf GTI 30 Edition – Ma dodatkowe 20 koni więcej od seryjnego Golfa GTI, ale plakietki z nazwą edycji limitowanej i inne felgi na pewno nie są warte dopłaty trzech tysięcy funtów.

3. Ford Focus ST – 225 KM za niecałe 18 tysięcy funtów i najlepsze zawieszenie wśród wszystkich aut tutaj. Bardzo, bardzo blisko numeru 1!

2. Volkswagen Golf GTI – Wciąż najlepszy „hot hatch” do codziennej jazdy.

1. Honda Civic Type-R - Oto najlepszy „hot hatch” według Top Gear. Warto było czekać. Głodna obrotów, zwinna i szybka Honda zostaje naszym nowym „best hot hatch ever”!

zaczerpnięte z WP


Temat: Reanult Megane Classic mase zalet ale jaki wady ?

Jest ich troche.


Skomentuje jesli pozwolisz.


U mnie w jednym roku gwarancyjnym wymienili:

- przewod wysokiego cisnienia w ukladzie wspomagania,


Znane z niektorych egzemplarzy - wada fabryczna.


- cewki zaplonowe,


Czy nie Magneti Marelli ??? A wymienili na Beru ???
Tez znane.


Teraz pod koniec gwarancji swiszczy mi alternator (jakby wial silny wiatr
i przedostawal sie przez jakas szczeline - na wolnych obrotach,
szczegolnie przy niskich temperaturach otoczenia) - JAKIES SUGESTIE
szacownych uzytkownikow ????.


Lozysko alternatora ??? Wymiana poki trwa gwarancja.


A no, jeszcze dodam ze powyzej 3500 rpm czuje wibracje na pedalach - detal
- przeyzwyczailem sie - TEN TYP TAK MA :-)


Nie ma - wizyta w serwisie (dobrym) konieczna.


No i ta dzwignia zmieny biegow. Bardzo lubi samoistne posuwiste ruchy,


Eeee... to kazdy lubi... ;-


w
rytm przyspieszania, badz zwalniania przy duzych rpm.


Niestety to jest nie do wyeliminowania - taki urok
konstrukcji tejze skrzyni.


Nie wspomne tez o takich duperelach jak to, ze plastiki zaczynaja rowno
trzeszczec po ok 6-ciu miesiach.


Nieznane.


Przejechalem zaledwie 11 tys km.


Wyjatkowo malo ... nie bylo jakiegos zbyt czestego off road na rybki??
Pytam, bo przypominaja mi sie teksty pewnego Mega drivera z Autocentrum.
Czy wywolac do tablicy nabywce mojego Megane (jezdzi nim od
miesiaca) - tak na wszelki wypadek abym nie byl posadzony
o kryptoreklame ???


Wniosek ??? Nie kupie wiecej Renault,


Blad (IMHO)


choc nowa Laguna mi sie bardzo
podoba i Thalia jezdzi mi sie lepiej niz moim Classiciem 16.16V RXE.


A cos blizej na ten temat ???


Wspomaganie kierownicy zdecydowanie nie na manewry na parkingach.


Za slabe ???????????????  =:-O


Hamulce rewelacyjne,


Polemizowalbym - IMHO zadowalajace a poza tym inne
nastawy pedalu hamulca przydalyby sie. U mnie bral
od razu b. wysoko i ostro. W obecnym VTSie jest zde-
cydowanie bardziej harmonijny.


Na Vpower 99+ ma sie wrazenie ze pod maska siedzi silnik dwulitrowy.


Marketing czyni cuda... ;-


Samochod zdecydowanie na dlugie trasy o bardzo dobrej stabilnosci nawet
przy wyzszych predkosciach. Jechalem nim tytulem testu maks. 180 km/h -
mucha nie siada. Powyzej 160 km/h dosteje niesamowitego kopa tak ze te 180
pojawia sie od razu.


Misiu Jogi - zartujesz prawda ???? 160 kmh pojawia sie na IV biegu
ponad obrotami mocy maksymalnej czyli okolo 6000 rpm. Na tymze bie-
gu dalej juz przyspieszac sie nie da, czyli od 160 do maksa trzeba
dochodzic na biegu V. Nie pamietam juz jakie obroty byly w kombina-
cji V/160 kmh ale oscylowalo to gdzies okolo 5.000 rpm i ja przynaj-
mniej pamietam, ze dochodzenie do licznikowych 210 (to byl juz abso-
lutny kres mozliwosci silnika) czyli realnych, deklarowanych przez
fabryke 195 trwalo juz sporo czasu. Tak wiec od 160 do 180 nie spo-
sob tym samochodem przejsc "od razu". Wybacz ale pomimo calego mo-
jego uznania dla tego auta, z tym sie zgodzic nie moge.

No to pogadalismy jak Mis z Dziadzia... :-)))




Temat: Lancer 2009
 INFORMACJA PRASOWA
08.07.2008

LANCER SPORTBACK – POLSKIE CENY I WYPOSAŻENIE

Mitsubishi ogłasza ceny i specyfikację długo oczekiwanego Lancera Sportback. 5-drzwiowa wersja najnowszego bestsellera spod znaku Trzech Diamentów pojawi się w polskich salonach już w drugiej połowie września. Koncern ma bardzo dobrą wiadomość dla polskich klientów: ceny 5-drzwiowych Mitsubishi Lancerów Sportback są identyczne, jak ceny Lancera w wersji Sedan i zaczynają się od 55 190 zł. Dodatkowo wyposażenie Lancera Sportbacka, który będzie już modelem 2009 roku, jest bogatsze niż w modelu Lancer Sedan 2008. Lancer Sportback, podobnie, jak Lancer Sedan, będzie dostępny z 3 jednostkami napędowymi: 2 benzynowymi silnikami: 1.5 l. o mocy 109 KM 1 1.8 l. o mocy 143 KM oraz 2-litrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 140 KM i trzema skrzyniami biegów: 5-biegową manualną (silniki 1.5, 1.8), 6-biegową manualną (2. DID) i bezstopniową automatyczną przekładnią CVT (1.8).

Lancer Sportback to najbardziej europejski Lancer - będzie on stanowił 70% sprzedaży aut z rodziny Lancera na Starym Kontynencie. Ponieważ 75% europejskiego segmentu C stanowią auta pięciodrzwiowe, aż 70% całkowitej światowej produkcji Lancera Sportback trafi do odbiorców w Europie. Według ambitnych planów koncernu połowa europejskich nabywców Lancera Sportback po raz pierwszy zasiądzie za kierownicą auta spod znaku Trzech Diamentów.

Lancer Sportback został zaprojektowany przez europejski ośrodek Mitsubishi Design Europe. Ten dynamiczny sportowy hatchback z charakterystycznym „rekinim” przodem i oferowanym we wszystkich wersjach dużym tylnym spojlerem ma 458,5 cm długości (jest o 1,5 cm dłuższy niż model Sedan, 1,3 cm dłuższy niż Skoda Octavia, 38,1 cm dłuższy niż VW Golf, 37,6 cm dłuższy niż Renault Megane) i 170 cm szerokości przy rozstawie osi 263,5 cm. Przy tej długości Lancer Sportback mieści się pomiędzy europejskimi segmentami -C i D- oferując atrakcyjną mieszankę sportowego stylu z przestronnym wnętrzem.

Kabina o całkowitej długości kabiny równej 171.5 cm oferuje dużą przestrzeń na nogi z tyłu. Szersze nadwozie pozwala na stworzenie większej przestrzeni na ramiona (139 cm z przodu / 137 cm z tyłu) i głowę (92.0 cm z przodu / 83.3 cm z tyłu).

Pomimo dużej przestrzeni we wnętrzu, szerszego rozstawu kół i większego rozstawu osi, zoptymalizowane podwozie zapewnia Lancerowi Sportback minimalny promień skrętu równy 5.0 m, porównywalny z mniejszymi kompaktami.

Dość wysoka sylwetka pojazdu pozwala na podwyższenie pozycji kierowcy, co daje mu doskonałą widoczność, ułatwia wchodzenie i wychodzenie z samochodu oraz zapewnia wygodną przestrzeń na głowę. Regulowana wysokość podłogi bagażnika pozwala na uzyskanie schowka pod podłogą lub maksymalnej przestrzeni bagażowej, po złożeniu tylnych siedzeń. Tylne siedzenia składane są przy pomocy jednego przycisku.

Auto wyróżnia się wśród konkurentów dużą sztywnością skrętną (2.94 MNm2/rad) i sztywnością zginania (4.69 MNm2/rad) – te parametry są odpowiednio o 21% i 32% lepsze niż w Lancerze Evolution IX.

W standardowym wyposażeniu Lancera Sportback znajduje się między innymi system Aktywnej Stabilizacji Toru Jazdy i Kontrola Trakcji (ASTC), ABS z EBD, 9 poduszek bezpieczeństwa, manualna klimatyzacja, centralny zamek sterowany pilotem w kluczyku oraz przednie i tylne szyby elektryczne. W wersji Invite, która będzie najprawdopodobniej cieszyć się największą popularnością w Polsce, znajdziemy także zestaw głośnomówiący bluetooth, automatyczną klimatyzację, aluminiowe, 16-calowe obręcze kół, elektryczne lusterka i klamki w kolorze nadwozia, skórzane koło kierownicy z przyciskami sterującymi radiem, 6 głośników i chłodzony schowek.

We wnętrzu Lancera Sportback znajdziemy także standardowo oferowane sportowe zegary, bagażnik z regulowaną wysokością podłogi, tylne siedzenia składane jednym przyciskiem, wejście AUX, czujniki parkowania, dodatkowe zamykane schowki, uchwyty na napoje, chromowane elementy wnętrza. Wszystkie wersje Lancer Sportback zostały wyposażone w system informujący o awaryjnym hamowaniu.

Bogatsze wyposażenie opisane powyżej będzie także oferowane w modelu roku 2009 Lancera Sedan, który pojawi się w salonach w już październiku.


Temat: Suzuki SWIFT 1992r. sedan NAGŁOŚNIENIE
 w sumie to miejsce na głośniki 13 cm w miejscach fabrycznych deski rozdzielczej nie są wcale takie małe, natomiast tam problem polega na tym, że za tymi głośnikami jest duzo wolnej przestrzeni zakłóconej tylko przez wiązki przewodów elektrycznych. Myślę, że jak odkręcę całą deskę rozdzielczą i przy okazji wygłuszę matami aluminiowymi ściankę pomiędzy silnikiem a przedziałem pasażerskim oraz przejrzę budowę całej tej dechy to podejrzewam, że zrobię jakieś mini-obudowy do tych 13cm głośników.

Poczekam tylko do wiosny jak będzie cieplej to się za to szczegółowo zabiorę.

Co do zabudowy głośników w tylnych drzwiach to faktycznie nie ma tam przewidzianego przez fabrykę miejsca montażu takich głośników, ale da się tam to zrobić i to nawet nie będzie takie trudne bo nie ma tam żadnej kieszeni czy schowka jak ma to miejsce w drzwiach przednich. W dodatku bez problemu wejdzie tam głośnik 16,5cm.

Dlatego też wolałbym nie ruszać przedniej tapicerki bo tam właśnie musiałbym ciąć kieszeń a nie wiem czy później udałoby się ładnie zabudować głośnik.

UKA napisałeś, że w miejsce 10cm w desce mozna wstawić tweeter... ok tylko że to jest DOLNA część deski rozdzielczej, więc nie wiem czy jest sens aby tweetery podawały dzwięk na wysokość kolana i nizej...

Moim zdaniem tweeter powinien zostać w okolicach klamki wewnętrznej. Jak na razie tam jest i odtwarzanie wysokich tonów moim zdaniem jest jak najbardziej poprawne.

Co do suba z głosnikami w półce, uważam że szansę miałby tu głośnik typu FREE AIR.
Widziałem coś takiego z firmy MacAudio, wiem zaraz mnie zlinczujecie że to jakieś badziewie ale zapytałem gościa który to kupił i zainstalował w Megane na tylnej półce i jest bardzo zadowolony z niskiego i ciepłego basu z tego głośnika.

Ja kombinowałem, aby taki głośnik MAC AUDIO MAC HYPER 380W FREE AIR 30 cm umieścić we wnęce po kole zapasowym w bagażniku, zrobić do niego otwartą konstrukcję na zasadzie szkieletu, tyle że nie wiem jak taki pomysł wypaliłby w moim SEDANIE ???

Głośnik jest na allegro i kosztuje 200zł, tutaj umieszczam link do aukcji z nim w roli głównej...

http://www.allegro.pl/ite..._gwarancja.html

[ Dodano: 2008-01-23, 21:19 ]
czy bylbys sklonny do zakupu paneli na drzwi zrobionych na wieksze glosniki dopasowanych do twojego samochodu?

pomysł z robieniem takich paneli jest bardzo dobry, tylko moim zdaniem najważniejszą kwestią i tak pozostaje wykończenie takich paneli, bo jesli miałby to być materiał typu KOC, to nie chciałbym takich paneli mieć u siebie w aucie.

Najlepiej wygładałyby w dobrej imitacji skóry, wtedy cenowo też mogłyby być atrakcyjne, no i musiałyby pasować kształtem i stylem do stylistyki wnętrza i kształtu drzwi, tak aby to się wzajemnie nie wykluczało pod względem estetycznym.

No chyba, że myślisz o tym aby do sprzedaży oddawać je w stanie "surowym" bez wykończenia.

w 3D tapicerka przednich drzwi jest łatwiejsza do wstawienia tam takich paneli, natomiast u mnie w sedanie jest kłopot, bo jest tam przetłoczenie i kieszeń połączona z tapicerką.


Temat: E-booki naprawcze
 1.fajny e-book dla tych którzy znają się trochę na rzeczy i chcą dokładniej poznać swoje auto - honde civic






2.[MU] Sam naprawiam Opel Astra




HASŁO: ajo.pl

3.Opel Astra F



4. Opel Astra II i Zafira





 

5.SAM NAPRAWIAM - Fiat Seicento

  http://sharebee.com/a5317ae0
 

6. Audi A4





7. Mazda 323 i 626





8.Renault 19




9. VW Golf II



 

10.Opel omega B 1994-2004,"sam naprawiam" ksiazka .pdf(PL)




11.Ksiazka obslugi Omega B



12.Audi S4 /B5 wszystkie dane techniczne silnika,(EN)




13.Mitsubishi Colt 92-96



14.Mitsubishi Colt 96-0X



15.Fiat Uno "sam naprawiam"




16.>>NEXIA<< (204,3 MB)




17. Peugeot 405




18.Honda Accord 93-96 PL




19.Toyota Corolla 92-97



20.Nissan Sunny, Primera, Almera,



21. VW



Hasło: marog

Opel vectra,astra,omega,kadet,corsa,tigra



Hasło: marog


Ford mondeo,



 

BMW



Daewoo



Hasło: marog


Fiat



Hasło: marog

Seat



 

Renault



Peugot





Mercedes





Honda



Hasło: marog

Hasło:uncity.pl



Audi



Scoda



Kolejna paczka z serii sam napraw:

Audi A4 sam naprawiam.pdf 104.47 MB
Citroen AX - obsluga i naprawa.pdf 14.50 MB
Corsa & Tigra - Naprawa.pdf 36.54 MB
Daewoo Espero Tom 1.pdf 17.98 MB
Daewoo Espero Tom 2.pdf 18.63 MB
Daewoo Lanos.pdf 25.32 MB
Daewoo Matiz ENG.zip 33.39 MB
Daewoo Nubira - Naprawa (Osiol).pdf 52.62 MB
Daewoo Tico Obsługa I Naprawa (haslo mtifaili).pdf 34.34 MB
Daewoo leganza ENG.rar 83.94 MB
DukeNukem3D-XP_CrEo.rar 19.83 MB
Ebooks Pl Opel Astra F - Instrukcja Obslugi (Osiol Net).pdf 44.98 MB
Ebooks Pl Renault Clio I Ksiazka Serwisowa (Osiol Net).pdf 68.31 MB
Fiat Brava.pdf 43.27 MB
Fiat Bravo-Brava.zip 50.20 MB
Fiat Cinquecento - Naprawa.pdf 32.05 MB
Fiat Punto.pdf 52.90 MB
Fiat Seicento.pdf 28.51 MB
Fiat Uno sam naprawiam.pdf 30.59 MB
Ford Escort [90+] - Obsługa I Naprawa PL.pdf 32.36 MB
Ford Fiesta.zip 40.45 MB
Ford Mondeo Sam Naprawiam Samochod.pdf 24.63 MB
Ford Sierra - Sam Naprawiam.pdf 11.50 MB
Golf IV Bora.zip 215.77 MB
Golf_IV-Instrukcja.pdf 6.49 MB
Golf_IV.pdf 6.49 MB
Kadett Naprawa i obsługa.pdf 41.02 MB
Mazda 323.pdf 48.34 MB
Mazda_626_naprawa.zip 36.27 MB
Megane II schematy.zip 57.61 MB
Mercedes_190.zip 93.56 M


 


Temat: co byscie wybrali ALFE 159 czy E90?
Akurat pracuje w salonie Alfy, uznaje tylko bmw, ale jak ktos pisze ze Alfa 159 jeździ się świetnie, jak jeździł tylko Łada to znaczy ze nigdy nie prowadzil 159. Auto jest naprawde BDB. Wystarczy poczytać porównania w gazetkach motoryzacyjnych. Nawet mam jedno takie przed soba gdzie porównują 159 do E90. Owszem BMW wygrywa, ale bardzo nieznacznie. Model 159 nie jest w żadnym stopniu podobny do fiata, a materiały wykończeniowe są świetnej jakości. Ja wybrał bym e90 ale nie zgodzę sie z opinią że Alfy są tandetne, a tym bardziej że źle smigają. Alfa bardzo zmieniła podejście do produkcje samochodów po wpadce z piękną ale kapryśną 156. A 156 do 159 nie można porównywać. A silniki 4 cylindrowe w bmw nigdy nie brzmiały tak jak w Alfie. BTW Polecam wybrać się na jazdę testową Alfą Mito 1.4 TB. U większości dealerów są włanie takie na DEMO. niesamowita frajda! Acha.. i hamulce w Alfie sa nieporównywalnie lepsze od hamulców w BMW e90

tak, masz racje, Alfa jest stylistycznie ładnym samochodem ( no wszytsko jest tez kwestia gustu) Opinie sa czesto stronnicze i dlatego tyle negatywnych opinii na temat tej marki. Ale do rzeczy: spadek ceny ? co jest tego wynikiem ze tak traci na wartosci?, liczba zakupionych samochodow, Alf nie sprzedaje sie tyle co BMW- z czegos to wynika, kilku czesto nasto letnie BMW sa kupowane chetnie a ALfy?To tez wynika z czegos.

a to, to niby skad sie wzieło?
Mysle , ze dosc obiektywnie i bezstronnie przedstawiam argumenty , bo nie jestem po zadnej stronie....alfa miejsca 104 a BMW 55
TÜV Raport 2008
Miejsce Model Procent aut z poważnymi usterkami
1. Mazda3 1,2%
2. Mazda2 1,4%
3. VW Golf/Bora 2,2%
3. Ford Fusion 2,2%
5. Honda Jazz 2,3%
6. Mazda MX-5 2,4%
6. Porsche Boxster 2,4%
6. Porsche Cayenne 2,4%
9. Ford C-MAX 2,5%
9. Mercedes-Benz A 2,5%
9. Opel Meriva 2,5%
9. Toyota RAV4 2,5%
13. Ford Fiesta 2,6%
13. Porsche 911 2,6%
13. Toyota Yaris 2,6%
16. Audi A8 2,8%
16. Mazda Premacy 2,8%
16. Toyota Avensis 2,8%
19. Audi A4 2,9%
19. Mazda6 2,9%
19. Saab 9-3 2,9%
22. Suzuki Grand Vitara 3,0%
22. Subaru Forester 3,0%
22. Toyota Corolla 3,0%
25. Land Rover Freelander 3,1%
25. Lancia Ypsilon 3,1%
27. Audi A3 3,3%
27. Mercedes-Benz SL 3,3%
27. Nissan Almera 3,3%
30. VW Touran 3,4%
31. Honda CRV 3,5%
31. Hyundai Matrix 3,5%
33. Mitsubishi Space Wagon 3,6%
33. Nissan X-Trail 3,6%
35. Audi TT 3,8%
35. Škoda Octavia 3,8%
35. Smart ForTwo 3,8%
38. Audi A2 3,9%
38. Hyundai Getz 3,9%
38. Nissan Micra 3,9%
38. SEAT Cordoba 3,9%
42. BMW X3 4,0%
42. Citroen Xsara 4,0%
44. Ford Focus 4,1%
45. Honda Civic 4,2%
45. Opel Agila 4,2%
45. Opel Corsa 4,2%
45. Suzuki Wagon R+ 4,2%
49. BMW 5 4,3%
49. Mercedes-Benz SLK 4,3%
49. Škoda Fabia 4,3%
52. Kia Sorento 4,4%
52. Volvo S40/V40 4,4%
54. Renault Scénic 4,5%
55. BMW 3 4,6%
55. BMW 7 4,6%
55. Mitsubishi Pajero 4,6%
55. VW Lupo 4,6%
59. Opel Vectra 4,7%
59. Volvo S70/V70 4,7%
61. Audi A6 4,8%
61. Citroën Berlingo 4,8%
61. VW Polo 4,8%
64. Ford Mondeo 4,9%
64. Honda Accord 4,9%
64. VW New Beetle 4,9%
64. VW Passat 4,9%
68. Jeep Grand Cherokee 5,0%
68. Mercedes-Benz S 5,0%
68. Mitsubishi Carisma 5,0%
68. Škoda Superb 5,0%
72. VW Sharan 5,2%
73. Opel Astra 5,3%
74. Hyundai Santa Fe 5,4%
75. Renault Twingo 5,5%
76. Mercedes-Benz E 5,6%
76. SEAT Toledo 5,6%
76. Volvo S60 5,6%
79. Ford Galaxy 5,7%
79. Ford Ka 5,7%
79. SEAT Alhambra 5,7%
79. Suzuki Jimny 5,7%
83. BMW Z4 6,1%
83. Fiat Punto 6,1%
83. Renault Megane 6,1%
86. Opel Zafira 6,2%
86. Peugeot 206 6,2%
88. BMW X5 6,4%
89. Citroën C5 6,5%
90. Citroën C2 6,6%
90. Fiat Doblo 6,6%
92. Citroën C3 6,7%
92. Opel Frontera 6,7%
92. Suzuki Swift 6,7%
95. Kia Rio 6,8%
95. Mercedes-Benz C 6,8%
97. Renault Clio 6,9%
98. Peugeot 406 7,0%
98. Fiat Panda 7,0%
100. Fiat Seicento 7,1%
101. Chrysler Voyager 7,3%
102. Alfa Romeo 156 7,4%
103. Mini Cooper 7,5%
104. Alfa Romeo 147 7,6%
104. Peugeot 307 7,6%
106. Mercedes-Benz M 8,1%
106. Mitsubishi Colt/Lancer 8,1%
108. Fiat Stilo/Bravo/Brava 8,4%
108. Opel Omega 8,4%
108. SEAT Arosa 8,4%
111. Renault Kangoo 8,6%
112. Nissan Primera 9,2%
113. Renault Laguna 12,6%
114. Renault Espace 12,7%
115. Chrysler PT Cruiser 13,5%
116. Kia Carnival 19,7%
  • zanotowane.pl
  • doc.pisz.pl
  • pdf.pisz.pl
  • nflblog.pev.pl


    • Strona 2 z 2 • Znaleziono 133 rezultatów • 1, 2