Silniki Nissan Quest
Widzisz posty znalezione dla hasła: Silniki Nissan Quest
Temat: Nasze furki
Proszę, przestań się ośmieszac, zanim następnym razem zaczniesz pisac podobne glupoty sprawdź sobie informacje. Silnik w nissanie to jednostka VQ35DE, której historia sięga roku 95, stosowana w:
2001-2004 Nissan Pathfinder
2002-2004 Nissan Maxima
2002-2004 Infiniti I30
2003-2005 Nissan 350Z
2002- V35Nissan Skyline
2003- Nissan Teana
2003- Nissan Presage
2004- Nissan Fuga
2000- Nissan Elgrand
1996- Nissan Quest
Nissan Murano
Nissan Altima
Infiniti FX35
Infiniti G35
Infiniti I35
a także 'odchudzona' w... Renault Vel Satis...
i w Renault Espace...
Jest produkowana w Iwaki, w Japonii oraz Decherd, USA, stan Tennesse.
Znalazła się w pierwszej 10 Ward's AutoWorld w latach 2002-2005 co nie udało się nawet BMW...
Obiecaj że nie będziesz już więcej pisac głupot
Temat: Wymiana silnika terrano I na mocniejszy
Jasne ze koszty beda duze. Napisalem zreszta o tym juz wczesniej. Odnieoslem sie tylko do:
Nie dostaniesz do tego skrzyni
Mozliwe ze dalo by rade zeswapowac VE30DE. Wystepowal w maximach j30 se i mial parametry zblizone do VQ30DE. Jedyny problem to mala ilosc tych silniczkow. Inna ciekawa opcja bedzie silnik z z32 ale tu problemem moze byc znalezienie zdrowego silnika. Najprostsza opcja bedzie silnik z maximy tylko nie wiem czym i wogole sie roznil od tego w tyranie. Przypomnialo mi sie ze byly jeszcze VG33DE wystepowaly min w Nissan Quest.
Temat: Maxima 3.0l a Villager/Quest Skrzynia Automat
witam wszystkich i od razu prosze o porade.
Mam Mercure Villager 93r 3.0l w ktorym siadła skrzynia biegów, czy ktoś z szanownych kolegów orientuje się czy Skrzynia automatyczna z maximy 3.0 93 o mocy 170km bedzie pasowała do mojego auta??. I w Nissan Quest i w Mercure Villager 3.0 150KM podobno i silniki i skrzynia są własnie od Maximy, ale właśnie tu mam te słynne podobno a ono kosztuje mnie 2000zł + robocizna więc byłbyłbym dozgonnie wdzięczny za jakieś sugestie:-)
Pozdrawiam wszystkich serdecznie
Temat: Wymiana sprzęgła
ten chrysler to ma manualna skrzynie czy automat?
Kurde....jesli to manual.....chcialbym zobaczyc chocby na fotce :)
Ja sie oswoilem do Voyagerow w automacie, ale tak na serio to ostry
bullschiet tu w USA.....Chryslery ostro sie piernicza....ostatnio dla kolegi
w 300M padl silnik w czasie jazdy panewki sie zatarly, bo padla pompa
olejowa, a przy okazji to urwal sie korbowod i wyskoczyl bokiem. to w
Chryslerze 300M z `99roku i ledwo 70.000mil; przebiegu....Drugi ma Chryslera
neona ( to samo co Dodge) Padla mu chlodnica, zrobila sie jak sito i cos ze
skrzyni biegow mu olej kapie, a auto z 94 roku......
Zamien tego swojego vana na cos japonskiego.....jakas Toyota Sienna albo
Previa....albo Nissan Quest....amerykanskie auta odradzam z cala
stanowczascia. Amerykanie dobrze buduja tylko McDonaldsy a juz napewno nie
auta....
Witam gdzie w naszym pięknym mieście jakim jest Białystok kupię i wymienie
sprzęgło w Chrysler Voyager 2.5 TD z 1994 roku ??
za szybka odpowiedz z gory dziekuje
pozdro
Temat: Nissan QUEST 3,5 V6 2004r
Mam pytanie odnośnie wyszukiwania całkowitego w pojeździe - CDIF2 w w/w pojeździe oprócz sterownika silnika znalazł jeszcze dwa sterowniki, ale nie mogłem się z nimi połączyć. Wyświetlone zostały ikonki sterownika ze znakiem zakazu. Czy i jak z tymi sterownikami można się połączyć?
Temat: zmiana świec w V6 ! ! ! urywają się świece ?,jak to zrobić ?
Mój Brat, który jest mechanikiem zwrócił mi uwagę iż w tych silnikach potrafi przyrdzewieć świeca i przy odkręcaniu urywają się świece i żebym sam nie wymieniał tylko pojechał do serwisu. Opowiedział mi jak to w ramach przysługi wymieniał wujkowi świece w 3 dni w Nissan Quest 2000 w silniku VG33E, gdzie urwał jedną świeczkę i musiał głowicę zdejmować + nowe uszczelki.
Podobno woda się potrafi tam zebrać i dlatego świece przyłapuje, na pytanie jak serwis tam zmienia powiedział że pewnie czymś zalewają (na wzór WD40) + przedłużka i jakoś uderza z wyczuciem w świecę.
Jak to jest, czy jest jakiś sposób na to ? czy duże jest ryzyko urwania świec ?
Temat: Różnice w silnikach
Jeszcze jak przeglądam neta to ile się nie myle to silniki VE30DE były produkowane do 94r.
oraz VG30E
jako linia silnika to VG był produkowany do 2004r., Nissan nie zrezygnował z tego silnika tak szybko, mówi się iż to najtrwalszy nissanowski silnik, po 94r. został rozwiercony do 3.3 i miał symbol VG33 (montowany w Frotnierze, Xterra, Quest, Infiniti). VG wytrzymują moce rzędu 1000HP. Ja mam VG33 w Queście z 2002roku, elastyczny jak diesel max moment przy 2800rpm.
Co do swapu to różnie podchody robiono z innymi silnikami i na poczatku odrzucano VG, po czy na koniec go montowano jako najrozsądniejsza baza do szerszych modyfikacji.
Temat: pomocy w wyborze duzego auta
ja bym proponowal questa badz voyagera.
osobiscie praktycznie na codzien jezdze vojagerem. auto nie do zniszczenia. jedynie co w nim wymeiniam to klocki hamulcowe i olej, a autko ma juz prawie 10 lat. nic nigdy sie w nim nie popsulo.
Quest??
zwlaszcza ten nowy. bardzo ladne wnetrze. mocny ekonomiczny silnik 3.5L.
mam znajomego co robi u nissana i mowi ze quest-ow i pathfinderow najmniej przyjezdza na serwis . najczesciej to sa sentry (made in mexiko) i altimy (made in usa)
Temat: Quest - ma ktos na forum?
a czy przypadkiem nissan quest=mercury vilager=ford windstar? :roll:
moze tylko wielkoscia ale reszta inna to odpada,,,,ladnie sie prowadzi ta furke 3.5 l silnik a dla rodzinki super auto :wink:
Temat: obroty a predkosc a koszt
| Nissan Quest 3,5 V6 2004
| Honda Accord 2,0 (albo cos okolo) V4 1998
V4? A cóż to takiego? :)
Silnik z Harleya? ;)
Temat: pomocy w wyborze duzego auta
I NAJWAZNIEJSZE NISSAN QUEST O KTÓRYM NIC NIE WIEM
POZA SILNIKEM 2960 CM3 V6 154 KM I TYM ZE MA SOLIDNY AUTAOMAT
nie starszy niż 99rok a więc nie ma tam silnika 2960
Napisze CI coś o Queście bo go mam więc mogę się coś wypowiedzieć
Nissan Quest II, czyli 1999-2002 były wytwarzany jako dwa identyczne auta, znaczy się Nissan Quest lub Mercury Villager (luksusowe Fordy).
Auto ma silnik 3.3 V6 i to jest silnik z seri VG, czyli chyba najmocniejszy silnik Nissana, mówi się iż niezniszczalny, wytrzymujący moce rzędu 1000KM (tobie nie potrzebne), VG był montowany w terenowych Nissanach (np. Pathfinder, Xtera) i luksusowych Infiniti, widomo dlaczego, bardzo trwały.
Sam silnik jest niewysilony bo ma tylko 174KM, ale za to duży moment przy 2800rpm, ciągnie mocno od samego dołu. Skrzynia automat z overdrivem
Auto jest przepastne, chyba największe z wymienionych minivanów, spokojnie się chodzi po pokładzie, super ergonomia, super 2-strefowa klima - 2 -strefowe audio.
Auto jest bardzo niezawodne, części dość tanie, na nietypowe trzeba trochę czekać.
Komfort jazdy rewelacyjne, przyśpieszenie o.k
Spalanie: założyłem porzadną instalkę LPG (zachowuje się jakby nie było instalacji LPG), pali mi średnio 14,5 litra LPG, więc może zakładać iż spalanie od 13 do 16 LPG, benzyny z litr mniej.
Bardzo fajną sprawą jest iż auto jest rzadkie, zwłaszcza pod nazwą Mercury wzbudza spore zainteresowanie. To nie Almera gdzie stoją pod każdą latarnią..
Nissan Quest III (od 2004 do dzisiaj)
posiada standardowy w USA jak na dzisiaj silnik VQ35, dobra jednostka nowoczesna od 10 lat zawsze w czołowce najlepszych silników na świecie.
Wygodne auto, bardzo multimedialne, nowoczesna stylistyka, narazie dość drogie (gdzieś za używkę od 50tyś zł w górę)
Temat: pomocy w wyborze duzego auta
Mojej siostrze urodzilo sie 4 dziecko
do tej pory posiadali 2 auta
siostra ma obecnie p11 2,0 combi rok 2000, to auto wystarcza jej w zupelnosci do rozworzenia dzieci do szól :wink:
jej moąż posiada toyote corolle combi 2,0 z 2005 roku
bylo wszystko ok 2 rodziców 3 dzieci razem 5 :wink:
ale teraz jest 4 dzieci :mrgreen: i potrzebne duze auto
wymogi to AUTOMAT,dynamika,przestrzen,wygoda,nie starszy niz 1999 NA 2000r i nie francuz ani wloch oraz najwazniejsze min 6 siedzen w 3 rzedach i prócz tego olbrzymi bagarznik :wink:
auto ma byc jako 3 auto w rodzinie uzywane sporadycznie na wyjazdy cala rodzina na wakacje swieta itd na co dzien bedzie stalo:)
do scisej czoLówki przeszly następujace auta
NISSAN QUEST
OPEL SINTRA
TOYOTA SIENNA
TOYOTA PREVIA
TOYOTA PICNIC
HONDA SHUTTLE
MERCURY VILLAGER
OLDSMOBILE SILHOUETTE
PONTIAC TRANS SPORT MONTANA
VOYAGER
I TAK NAJBARDZIEJ ODPOWIEDNIM AUTEM BYLO KTÓRES Z BLIZNIAKÓW OLDSMOBILE ALBO PONTIAC, AUTA DA SIE ZNALESC CZESCI WSZYSTKIE NAWET NAJDROBNIEJSZE SA DOSTEPNE W PRZECIAGU OD 3 DO 7 DNI,NATOMIAST ZAWIESZENIE SWIATLA LUSTERKA PASKI SA DOSTEPNE OD REKI, ALE WADA JEST SILNIK V6 3350 CM3 PALI KOLO 30 L NA 100Km.
MERCURY BYLBY ODPOWIEDNI ALE TAK SAMO JAK BLIZNIAK SATURN MA TEN SAM PROBLEM BRAK DOSTEPU DO CZESCI BLACHARSKICH A Z IMPORTU NAWET NA TAKA ZECZ JAK REFLEKTOR MOZNA CZEKAC MIESIACAMI
SZKODA BO ZAWIESZENIE I SILNIK V6 2960 CM3 PALIL NIE WIECEJ NIZ 20 LITRÓW I FUNKCJONUJE ROWNIEZ W NISSANIE QUEST.
HONDA ZDECYDOWANIE NAJMNIEJSZA I STYLISTYKA NIE POWALA WNETRZE PRZESTAZALE.
WOYAGERY SKOLEJI MAJA CZESCI WSZYSTKIE OD REKI DOBRE SERWISY ASO ALE!!!!!! SPALANIE POWALA
TOYOTY
PICNIC MICRO BAGAZNIK TAK SAMO JAK PREVIA
WIEC DO CZOLÓWKI WCHODZA 3 AUTA
TOYOTA SIENNA ,CZESCI OD REKI DOBRY SERWIS A SILNIKI V 6 2995 CM3 NIE SPRAIWAJA KLOPOTÓW I PALA NIE DUZO KOLO 20 LITRÓW SILNIKI SA ZNANE Z CZMRY TAK SAMO JAK AUTOMAT
OPEL SINTRA REWELACYJNA OPINIA INTERESUJE NAS TYLKO SILNIK 2.2 OPLOWSKI LUB 2.2 DIESEL TURBO CZESCI MECHANICZNE OD REKI ALE BLACHARSKIE PRAWIE NIE DO ZDOBYCIA, ZA TO SZYBY SWIATLA OBRYSÓWKI LUSTERKA TEZ OD REKI :mrgreen:
I NAJWAZNIEJSZE NISSAN QUEST O KTÓRYM NIC NIE WIEM
POZA SILNIKEM 2960 CM3 V6 154 KM I TYM ZE MA SOLIDNY AUTAOMAT
OGLADALISMY WSZYSTKIE MODELE W TYM QUESTA ALE NAWET NIE WIEDZIALEM NA CO PATRZEC
Z TEJ TRUJCY NAJBARDZIJ PRZYPADL NAM DO GUSTU WLASNIE QUEST I SINTRA
POMOCY
MILE WIDZIANY OPINIE O INNYCH DUZYCH AUTACH SPRAWA PILNA!!!!!!
ODPADA MERC VITO BO AWARYJNY
ODPADAJA FRANCUZY I WLOCHY
RENAULT ESPACE GRAN
BLIZNIAKI:PEUGEOT
CITROEN I FIAT
Temat: [350z]-[415] turbo
@alanos
Cytat:
Wolnossący silnik o pojemności 3.5 dm3 wydawał się być idealnym kandydatem, bowiem bardziej wysilony, wysokoobrotowy silnik o mniejszej pojemności skokowej miałby wadę w postaci niższego momentu obrotowego w zakresie niskich prędkości obrotowych, a większy, ze względu na swoją masę, mógłby wpłynąć niekorzystnie na rozkład mas i tym samym pogorszyć prowadzenie samochodu.
co nie jest prawdą bo
2.6 L RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 305 PS (224 kW, 375 Nm)
V-kę za to łatwiej zmieścić...
turbo daje o wiele fajniejszy przebieg momentu (dlatego saab stosuje soft-turbo)
więc autor artykułu jest daleko od prawdy
zresztą...
subaru Forester ma silnik 2.5T i ma taki sam czas rozpędzania do 100km/h
ma co prawda napęd 4x4 ale ma też wyższą masę
silnik jest VQ
silnik jest produkowany w Japonii
silnik ma sympatyczne osiągi
jednak Renault prawdopodobnie maczało w tym paluchy
zadaniem francuzów było przywrócenie nissanowi rentowności
najlepiej robi się to przez obniżenie kosztów produkcji
koszty produkcji najlepiej obniża się przez zastosowanie już istniejących rozwiązań + mniejszy nacisk na jakość wykonania
francuskie V-ki wcale nie są złe - ot poprawne, niewysilone silniki (choćby 3L z laguny)
więc nie ma co się przejmować nawet jeśli francuzi coś "poprawili" w japońskiej konstrukcji
trzeba poprawić ewentualne niedoróbki fabryki, dodać zabawki i będzie autko jak marzenie
VQ35DE
The 3.5 L (3498 cc) VQ35DE is used in many modern Nissan vehicles. It uses the same block found in the VQ30DE, but adds variable valve timing. It has a bore of 95.5 mm and stroke of 81.4 mm. Output ranges from 240 hp to 306 hp (179 to 228 kW) and 246 ft·lbf to 287 ft·lbf (334 to 390 Nm).
The VQ35DE is built in Iwaki, Japan and Decherd, TN. It was on the Ward's 10 Best Engines list for 2002 through 2007. It features forged steel connecting rods, a microfinished one-piece cast camshaft, and Nissan's nylon intake manifold technology. It has low-friction molybdenum-coated pistons and the intake system is a high-flow tuned induction system.
It is fitted to the following vehicles: North American
* 2001-2004 Nissan Pathfinder (240 hp)
* 2001-2004 Infiniti QX4 (240 hp)
* 2002-2004 Infiniti I35 (255 hp)
* 2002- Nissan Altima (240 to 270 hp)
* 2002- Nissan Maxima (255 hp to 265 hp)
* 2004- Nissan Quest (240 hp)
* 2003- Nissan 350Z (287 to 306 hp)
* 2003-2004 Infiniti G35 (260 hp to 301 hp)
* 2003- Infiniti FX35 (275 hp)
* 2006- Infiniti M35 (275 hp)
* 2003- Nissan Murano (Z50) (245 hp)
JDM and other markets
* Nismo Z S-Tune GT (295 hp) (VQ35DE S1 engine)
* 2000- Nissan Elgrand (245 hp)
* 2001- Nissan Stagea (272 hp)
* 2002- Nissan Skyline (V35) (Infiniti G35) (275+ hp)
* 2003- Nissan Teana (350JM-J31) (231 hp, 333 nm)
* 2003- Nissan Presage
* 2004- Nissan Fuga (Infiniti M35) (275 hp)
* 2004- Nissan Cefiro (Infiniti I35) Taiwan (258 hp)
* 2006- Samsung (Renault) SM7 NEO-VQ
* Renault Espace (241 hp)
* Renault Vel Satis (241 hp)
Samsung markuje samochody
z początku artykułu widać że blok jest taki sam jak w VQ30DE
stąd kontynuacja linii
jednak co jest do tego bloku włożone?
Vel Satis
The Vel Satis is distinguished by its unusual height, which benefits interior space but results in rather ungainly proportions. It has a five-star EuroNCAP safety rating and is available with a variety of engines:
* 4-cylinder, 16-valve, turbocharged 2.0-liter
* Nissan-sourced 24-valve, 3.5-liter V6 (also used in a variety of Nissan models including the Altima, Murano, 350Z/Fairlady, and Infiniti G, M and FX series))
* 4-cylinder, 16-valve, 2.2-liter direct-injection turbodiesel
* Isuzu-sourced 24-valve 3.0-liter direct-injection turbodiesel
druga pozycja raczej rozwiewa wątpliwości skąd pochodzą silniki VQ35DE
tyle że dalej nie wiadomo czy myśl techniczna jest w 100% japońska
Temat: Skośny koncept
<p><img src="http://images4.fotosik.pl/292/4b90f42059d8752d.jpg" align="left"></p> Prezentowany podczas tegorocznych targów motoryzacyjnych w Detroit Nissan Bevel jest dynamicznie wyglądającym samochodem wielozadaniowym o bardzo nietypowym kształcie. Jest to auto przeznaczone dla dojrzałych ludzi, którzy dużą część swego czasu poświęcają różnym zajęciom.
Samochód ten można zakwalifikować zarówno do segmentu pojazdów sportowo-rekreacyjnych, jak też i minivanów, które nastawione są na komfort jazdy oraz indywidualne potrzeby właściciela. Nowy Nissan został stworzony przede wszystkim aby spełniać oczekiwania pojedynczego użytkownika, samotnego starszego pana, który poświęca większość swego czasu na hobby, rekreację lub różne prace społeczne. Tak więc samochód będzie odpowiednim przedłużeniem np. dla jego skrzynki narzędziowej lub mobilnego garażu.
Nissan Bevel został stworzony przez amerykański oddział Nissan Design America, umiejscowiony w Kalifornii. Przy współpracy z wydziałem zajmującym się zaawansowanym planowaniem produktów powstało studium koncepcyjne samochodu wybiegające daleko poza dotychczasowe standardy i stereotypy. Nissan Bevel charakteryzuje się asymetryczną stylizacją nadwozia, na dachu którego zamontowano baterie słoneczne. Ponadto samochód obfituje w takie rozwiązania jak układ kierownicy, przepustnica oraz hamulec sterowane systemem drive-by-wire.
Auto posiada 293 centymetrowy rozstaw osi, który jest nieco dłuższy od tego, który zamontowano w Nissanie Murano, a zarazem krótszy od Nissana Quest. Dzięki krótkiej masce przedniej i ściętemu tyłowi długość samochodu wynosi prawie 4,40 m. Natomiast 1,90 m szerokości pozwoliło stworzyć całkiem przyzwoitą przestrzeń wewnątrz. Dostęp do wnętrza samochodu nie jest w żadnym stopniu utrudniony bowiem druga para drzwi otwiera się w stronę słupka C, dając przestrzeń pozwalającą włożyć jakieś większe przedmioty. Po otwarciu tylnej klapy można wysunąć kawałek podłogi bagażnika tworząc tym samym wytrzymałą ławkę, bądź też stół na narzędzia. Można wtedy korzystać z dwóch gniazdek na prąd, jednego tradycyjnego 12V oraz drugiego dysponującego napięciem 110V, które pochodzi ze zintegrowanych paneli słonecznych.
Przestrzeń wewnątrz samochodu podzielona jest na trzy specyficzne obszary. Pierwszy z nich to obszar komfortowy, czyli tam gdzie miejsce zajmuje kierowca. Po zajęciu miejsca cały kokpit wraz z nietypową kierownicą i pedałami "dosuwa" się do kierowcy, tak by zapewnić mu pełną ergonomię. Po otwarciu drzwi elementy te odsuwają się, aby ułatwić wydostanie się z samochodu. Druga strefa jest swoistym centrum zarządzania. Została ona stworzona by dostarczać kierowcy wszelakich informacji na temat samochodu, a także umożliwić połączenie ze światem. Elektroniczna deska rozdzielcza złożona z kilku wyświetlaczy dostarcza wszystkich niezbędnych informacji na temat stanu samochodu. W lusterkach bocznych umieszczono wyświetlacze LCD, które pokazują obraz przekazywany z bocznych kamer.
W centrum dowodzenia możemy obsługiwać wszystkie urządzenia multimedialne, które znajdują się w aucie. Dostępny jest nawet futurystyczny system bezprzewodowego zarządzania domem. Za pomocą samochodu będzie można w niedalekiej przyszłości sprawdzić czy w domu wyłączyliśmy światło, włączyć centralne ogrzewanie, bądź też po prostu otworzyć sobie drzwi od garażu.
Trzecia strefa została przeznaczona do zadań użytkowych bądź też przewożenia zwierząt. Znajduje się tam przestrzeń, którą można modyfikować i dostosowywać do aktualnych potrzeb. O silniku wiadomo jak dotąd tyle, że będzie to jednostka HEV z sześcioma cylindrami o pojemności 2,5 litra.
Temat: Z jakiej marki przesiadles sie na Honde
Kłaniam się!
Pomijając wynajęte w wyporzyczalni pojazdy służbowe, do tej pory dłużej czyli powyżej 1 miesiąca miałem okazję prowadzić (w porządku chronologicznym).
1. Fiat 126p rocznik 1989
2. Fiat 126p rocznik 1991
3. Polonez Caro 1.5 GLE 1991
4. VW Golf 1.9 TDI Variant
5. Nissan Quest 3.5 V6
6. Lexus RX300 3.2 V6
7. Audi A8 quattro 3.5 V8
8. Dodge RAM 5.5 V8
9. Fiat Albea 1.2 HL
10. VW Passat Syncro (4Motion) 1.9 TDI
aktualnie Honda Accord 1.8 VTEC
Przesiadłem się do niej z passata syncro - świetny pojazd z napędem na 4 koła (Torqsen). Oddałem go w lepsze ręce, ponieważ tam gdzie teraz pracuję (Karelia) temperatura często utrzymuje się przez parę tygodni poniżej -25 stopni, a to jednak zabija silnik VW - inżynierowie z Wolksburga nie przewidzieli, że ktokolwiek jest w stanie przeżyć w takich warunkach.
Pierwsze wrażenia z jazdy hondą, to przeogromne ubóstwo tego samochodu: brakowało mi podłokietnika, podgrzewanych lusterek, a już o tak karygodnym braku jak termometr czy zegar cyfrowy nie wspomnę. O pomstę do nieba woła także brak regulacji poziomej kierownicy - takie udogodnienia w 2002 roku proponowane były w segmencie C jako standard. Zdaję sobie sprawę, że po części to kwestia wersji wyposarzenia, ale w znaczje mierze jednak skąpej polityki hondy. Moim zdaniem w pojeździe, który aspiruje to segmentu średniego - zegarek, podłokietnik oraz pełna elektryka (nie tylko szyby, ale i lusterka) to surowe minimum. Pod tym względem honda odstaje od konkurencji.
Jeśli chodzi o prowadzenie, to układ działa bardzo dobrze - daje się łatwo opanować i ma to sportowe zacięcie znane tylko kierowcom hondy. Precyzja jest na wysokim poziomie. Zaskoczył mnie jednak duży promień skrętu, w poprzednich pojazdach (poza fiatem-ale to jest najgorszy samochód jakim się toczyłem), udawało mi się zaparkować za jednym pociągnięciem. Accorda z trudem udaje się zaparkować w miejscach, gdzie ponad 4,5 metrowe kombi passat czy golf mieściły się bez problemu.
Denerwujące awarie oświetlenie - a to przepali się żaróweczka w desce rozdzielczej, a to w klapie. W poprzednich samochodach, takie usterki nie były mi obce; tutaj jednak zdarzają się zdecydowanie za często w stosunku do znikomej ilości elektryki w tym samochodzie.
Niewygodne fotele to kolejna kwestia. Może to sprawa mojego sporego wzrostu, ale fotel hondy jest dla mnie za ciasny, za krótki, a na dodatek wbija mi się regulacja lędźwi w plecy. Planuję wymienić go na jakiś inny i nie obchodzi mnie, to że samochód dziwnie będzie wyglądał - dla mnie liczy się wygoda i dobra pozycja za kierownicą.
Nie jestem zakochany w tym samochodzie, chociaż urody nie można mu odmówić. Generalnie nie mam emocjonalnego stosunku do samochodów - traktuję je jako narzędzie do poruszania się i to wszystko. Miałem przed tym wiele samochodów i pewnie na hondzie nie poprzestanę. Hondę oceniam jednak wysoko i z każdym kilometrem opinia ta umacnia się.
Póki co w surowych warunkach zimowych odpala co rano bez zarzutów. Co jakiś czas jednak trzymam ją na prostowniku, a do tego postanowiłem zmienić oryginalny płyn w chłodnicy na markowy Prestone. Wytrzymuje on do -56 stopni, a była tutaj jedna noc, kiedy temperatura dochodziłą do -28, czyli razem z wiatrem i kłębami śniegu do -34, a trzymam honde na parkingu hotelowym pod gołym niebem.
Temat: Tokyo Xtreme Racer 3 (PS2) [ENG]
producent: Genki
wydawca: Crave Entertainment
kategoria: wyścigi / samochodowe
Data Premiery:
Europa (PAL): 18 listopada 2003
Polska: obecnie brak planów wydania
USA (NTSC): 18 listopada 2003
tryb gry: single / multiplayer
tryb multiplayer: split screen | liczba graczy: 1-2
wymagania wiekowe: brak ograniczeń
Wykorzystuje:
karta pamięci.
Tokyo Xtreme Racer 3 to kolejna odsłona wywodzącej się z Japonii serii niezbyt skomplikowanych ścigałek, zapoczątkowanych jeszcze na konsoli Dreamcast. Omawiana edycja ukazała się wyłącznie na PlayStation 2, stanowi jednak rozwinięcie drugiej części, wydanej na inną platformę sprzętową. Gra powstała głównie z myślą o pojedynczym graczu, aczkolwiek posiada również niezbyt rozbudowany multiplayer dla dwóch osób. Podobnie jak wcześniej, za produkcję Tokyo Xtreme Racer 3 odpowiedzialne jest japońskie studio o nazwie Genki.
Opisywana ścigałka oferuje trzy podstawowe tryby zabawy. Free Run pozwala dowolnie przemieszczać się po przygotowanej przez producentów mapie tytułowej metropolii. Wirtualne Tokio składa się w głównej mierze z dużej ilości autostrad, aczkolwiek zadbano również o szczegółowo wykonane centrum miasta. Tryb Time Trial umożliwia rozegranie pojedynczego przejazdu, na wybranym przez siebie odcinku trasy. Gracz ściga się wyłącznie z upływającym czasem, głównie w celu poprawienia swoich poprzednich osiągnięć.
Kluczowy punkt programu stanowi Quest Mode, czyli odpowiednik standardowego trybu kariery. Rozpoczynając zabawę dysponujemy niewielką sumą pieniędzy, które musimy przeznaczyć na zakup pierwszego samochodu. W miarę rozwoju zabawy możemy poddawać go licznym modyfikacjom (nowy silnik, lepsza skrzynia biegów, efektowne spoilery itd.), czy też dokupywać nowe auta, które następnie lokowane są w ściśle wyznaczonym do tego celu garażu. W przeciwieństwie do poprzedniej odsłony serii, w której ścigaliśmy się fikcyjnymi pojazdami, tym razem zadbano o wozy prawdziwych marek, między innymi Mitsubishi, Nissana, Toyoty, Mercedesa, czy Forda. Poszczególne pojazdy opisane zostały podstawowymi parametrami, między innymi ukazującymi ich osiągi, czy rodzaj zastosowanego napędu.
Podobnie jak wcześniej, zabawa w głównej mierze koncentruje się na ściganiu z innymi mistrzami kierownicy, podróżującymi po wirtualnym Tokio. W momencie rozpoczęcia pojedynku nad biorącymi udział w wyścigu pojazdami pojawiają się charakterystyczne „paski zdrowia”. Aby móc wygrać zawody należy utrzymywać prowadzenie, a także unikać kontaktu z otaczającymi tor bandami, czy innymi tego typu obiektami. Model jazdy stanowi kompromis pomiędzy arcade, a symulacją. Na uwagę zasługuje natomiast agresywne AI przeciwników. Oprawa wizualna gry prezentuje zbliżony poziom do swojego poprzednika.
Aby móc zobaczyć treść musisz się zalogować. Nie masz konta? Zarejestruj się już teraz!