Silniki prądu stałego działanie

Widzisz posty znalezione dla hasła: Silniki prądu stałego działanie




Temat: zasilacz
 aha to jeszcze pytanko z tego zakresu
jezeli mam prostownik o wartosci szczytowej 12,7V i wydajnosci dajmy na to
10A
to jesli podlacze do niego silnik pradu stalego dzialajacy na napiecie okolo
8-9V to napiecie na nim ustali sie
okolo 12,7V / sqrt(2) = w przyblizeniu 9V ?????
czy moze czegos nie uwzglednilem jeszcze?
zakladam ze prostownik jest na tyle sztywny ze przy obciazeniu 10A wartosc
szczytowa bedzie te 12,7V


| Nie wiemy nawet co autor chce zasilać z 9V (7...12V) 30A. Silnik ?
| zgadza sie :)

| to po co stabilizowany? jak chcesz mam jakiegos toroida 2x8V z UPS'a
| 600W, wiec za mostkiem gretza bedziesz mial swoje wymagane 9V;) chetnie
| sie na cos wymienie;)
chcialem stabilizowany poniewaz oprocz silnka bede zasilal jeszcze uklad
wspolpracujacy
ale stabilizator moge dac osobno o nizszej wydajnosci
faktycznie tutaj sie nie popisalem :)
w kazdym razie wielkie dzieki za pomoc

| pozdrawiam
| Artur






Temat: model silnika prądu stałego

| Może to nie najlepsza grupa, bardziej odpowiednia byłaby np.
| pl.sci.automatyka, ale takiej jeszcze nie ma. Być może ktoś z szanownych
| fizyków zna odpowiedź na moje pytanie.
| Jak programowo zailmplementować model silnika prądu stałego? Chodzi mi o
| model, którego wejściem jest napięcie, a wyjściem położenie kątowe
wirnika.

Jesli to silnik z magnesami stalymi, to mozesz przyjac:

I=(Uz - A*w)/R

I - prad plynacy
Uz - napiecie zasilajace,
w - [omega] - predkosc obrotowa [najwygodniej rad/s]
A - stala silnika [napiecie indukowane przy w=1]
R - opor uzwojen

M=B*I

M - moment obrotowy
B - stala silnika.

J*dw/dt = M-Mz

J - bezwladnosc wirnika [najwygodniej od razu dodac przekladni]
Mz - moment przylozony z zewnatrz

a pozycja wiadomo   df/dt=w


Dzięki. Model dyskretny już zaimplementowałem i nawet przyzwoicie działa.
Znasz może parametry jakiegoś prawdziwego silnika używanego w
serwomechanizmach?

Pozdrawiam,
Wojtek





Temat: silnik pradu stalego
----- Original Message -----

Sent: Tuesday, May 29, 2001 10:52 AM
Subject: Re: silnik pradu stalego

| No to jeszcze raz zalozenia.
| 1. System
widows
Aplikacja Dosowa ?
| 2. Jezyk
| 3. Kompilator
C (ANSI) - czyli najprostszy
| 4. Co to ma robic dokladnie. Regulator PI, dane z pliku w jakiej postaci.
wszystkie dane, czyli prad znamionowy, napiecie znamionowe i predkosc
znamionowa sa zawarte w programie (nie ma potrzeby pobierania danych z
osobnego pliku), program po uruchomieniu pyta o zadana predkosc a
nastepnie tak reguluje (regulator PI) napieciem aby uzyskac predkosc
silnika na poziomie proedkosci zadanej jednoczesnie nie przekraczajac
pradu znamionowego (z oczywistych wzgledow)
ogolnie program ma byc bardzo prosty - bez zbednych "fajerwerkow"


Prosze okreslic transmitancje regulatora i obiektu (silnika) (inercja,
rzad? ).
Czy wspolczynniki transmitancji sa stale, zy moga byc w kolejnych
uruchomieniach zmieniane.

| Dzialajace urzadzenie sprzedawane jest od Lego razem z programem. Ale
cena
| jest "letko" dziwna.
takie rozwiazanie nie wchodzi w gre, gdyz jest to praca zaliczeniowa z
przedmiotu Systemy przesylania z procesorami sygnalowymi na PG i
program nie bedzie wykorzystywany w innych celach niz w/w
| Z uklonami
| Andrzej Korycki
dziekuje za odpowiedz i pozdrawiam


Z uklonami
Andrzej Korycki




Temat: Zagadnienia z techniki - pilne


Witajcie. Zdaję sobie sprawę z tego, że niektóre z tych zagadnień mają
mały związek z elektroniką, ale jest to chyba jedyna grupa choć trochę
powiązana z tematyką.
W najbliższy wtorek muszę zaliczyć kilka tematów. Niestety, nie
znalazłem w internecie żadnych informacji -może znacie jakieś strony
www, na których mogę znaleźć:
1.Budowa i działanie silnika dwusuwowego (wraz ze schematami
poszczególnych faz)
2.Budowa i działanie silnika czterosuwowego (wraz ze schematami
poszczególnych faz)
3.Budowa i działanie silnika elektrycznego (wraz ze schematem)
4.Urządzenia pomiarowe (nie mam zielonego pojęcia o co chodzi, ale chyba
 o budowę/zasadę działania omomierza, woltomierza i amperomierza)
5.Przekładnie mechaniczne (nie wiem co nauczyciel miał na myśli.
Znalazłem tylko info na wikipedii, ale tam to wszystko jest
przedstawione w dosyć mało zrozumiały dla mnie sposób #-/)


Masz jeszcze cały poniedziałek na zapoznanie się z zawartością szkolnej
biblioteki :-) Budowę i zasadę działania silników spalinowych oraz
przekładni znajdziesz w jakimś podręczniku do technikum
mechanicznego/samochodowego lub czymś podobnym(chyba nawet w dobrym
podręczniku do fizyki) a co do silnika elektrycznego to zależy jakiego -
w technikum elektrycznym dzielą silniki na: prądu stałego,
synchroniczne, asynchroniczne(indykcyjne) i parę innych, natomiast w
szkołach nietechnicznych raczej będzie chyba tylko pradu stałego.




Temat: EP09


Oswieccie no mnie.. jak dzialaja silniki tyrystorowe od "innych" i co
to sa te inne, o co w tym chodzi?


Szeregowy silnik pradu stalego ma to do siebie, ze przy rozruchu
pobiera bardzo duzy prad. Coby nie wysadzilo podstacji prad ten
trzeba jakos ograniczyc... Robi sie to zwykle za pomoca oporow
rozruchowych. Podczas rozruchu grzeja sie one bardzo i przez to
duzy % energii idzie sobie do atmosfery (to wycie przy starcie
elektrykow to wentylatory chlodzenia oporow rozruchowych. Potrafia
miec srednice 1.5m).
Rozruch tyrystorowy polega na tym, ze zastopiono opory rozruchowe
tyrystorowym ukladem sterujacym, ktory podaje na silnik przebieg
prostokatny o czestotliwosci na tyle wysokiej, ze prad "nie zdazy"
przekroczyc okreslonej wartosci. To takie bardzo szybkie wlaczanie
i wylaczanie pradu. Pozwala to zaoszczedzic bardzo duzo pradu.

Zadna z polskich lokomotyw nie ma tyrystorowego rozruchu. Byly
proby zastosowania tego ukladu w EP09, ale zdaje sie ze nic z tego
nie wyszlo. Pepiki za to maja go od lat...
Tyrystorowy rozruch zastosowano natomiast z powodzeniem w tramwajach.
Wozy 106N, 105N2k, 112N maja rozruch tyrystorowy. W 116Na i 116Nd
sa silniki pradu zmiennego ze sterowaniem tyrystorowym i mozliwoscia
odzysku energii do sieci (co do 112N nie jestem pewien)

Pozdrawiam,
Grzegorz Mroczkowski




Temat: Prad staly, a prad zmienny

A za to jakie ladne pole magnetyczne prad staly produkuje... 8-)
(znaczy, zmienny oczywiscie tez, ale nie takie)


Takie samo, tylko pole zmienne się da odekranować :-)

BTW - prąd zmienny jest łatwiejszy do sterowania za pomocą elektroniki.
Wystarczą zwykłe tyrystory. Przy prądzie stałym trzeba albo falowniki,
albo tyrystory z wyłączalną bramką. Poza tym na prądzie zmiennym można
niezależnie regulować prędkość i moment silnika. Pozwala to na jazdę z
prędkością 5 km/h przy pełnym momencie (tzw. sterowanie grupowe).
Jak to działa można przetestować na wiertarko-wkrętarce z elektronicznym
sterowaniem.




Temat: Poslizgi przy hamowaniu ed

Jest już późno i ledwo co rozumiem cokolwiek :))) ale, jesliby silniki
byłyby połączone równolegle i podczas hamowania zwracały energię (działały
jako prądnice) to w przypadku gdy koła stracą przyczepność, silnik je
napędzający jest zasilany z reszty silników będących w tym momencie
prądnicami. A o ile się domyślam zwrot napięcia generowanego jest akurat
przeciwny i sprawa wyjaśniona (mam nadzieję).


Witam
A ja myslalem tak: (zakladam polaczenie rownolegle silnikow) jezeli
jedna os wpadnie w poslizg to zanika napiecie indukowane w tym silniku.
Na zaciskach jest jednak nadal napiecie z drugiego (obracajacego sie)
silnika. Prad w silniku ktorego os wpadla w poslizg zmienia kierunek,
silnik przechodzi na prace silnikowa. Tyle, ze zmiana kierunku pradu
zmienia kierunek momentu (z hamujacego na napedowy). Czyli os nie
powinna krecic sie przeciwnie do kirunku jazdy a zgodnie (czyli uklad
powinien sam odzyskac rownowage - wogole to w momencie zmiany kierunku
pradu przez chwile prad = 0 wiec monent = 0 ). Gdzies robie blad?
Przy okazji zmiany kierunku pradu: ile mniej-wiecej wynosi stala czasowa
narastania pradu w silnikach trakcyjnych (tramwaje, koleje). Jak sie
patrzy w loku na amperomierze to widac, ze prad narasta powoli (tak z
0.5 sekundy). Czy ten czas to bezwladnosc miernikow czy wlasnie wynika z
indykcyjnosci obwodu?
Pozdrawiam
MP



Temat: sterowanie silnikiem dc

img221.imageshack.us/img221/5672/new1lz7.jpg). Wszystko dziala ok,
natomiast dokonuje w trakcie pracy pomiaru napiecia na silniku, oraz
spadku napiecia na oporniku 0,01R, z ktorego obliczam prad plynacy
przez silnik. Problem polega na tym, ze zaobserwawalem, że przy
zatrzymaniu 'na siłę' silnika, prad zamiast rosnac pozostaje
praktycznie bez zmian, natomiast napiecie na silniku spada. Wydaje mi
sie ze tak nie powinno byc i mam w zwiazku z tym wielka prosbe o
wyjasnienie tego faktu


Napiecie na silniku komutatorowym z magnesem jest
E=I*R + k*n

n - obroty silnika, a k - jego stala.

Jesli silnik sie nie kreci to napiecie jest niskie.

Oczywiscie w tym celu musi cos ograniczac prad plynacy przez
silnik - i to prawdopodobnie jest transoptor * beta trnazystora.

No chyba ze sterujesz PWM - to jeszcze inna bajka..

J.




Temat: sterowanie silnikiem dc
 Jesli chodzi o zasilanie to zasilacz ma spory zapas wydajnosci
pradowej. Napiecie na rezystorze, tzn. miedzy jego wyprowadzeniami,
mierze uzywajac karty akwizycji danych z wejsciem roznicowym
(multimetr daje ten sam efekt).
Sterowanie nie jest PWMem, po prostu steruje napieciem diody
transoptora.



| img221.imageshack.us/img221/5672/new1lz7.jpg). Wszystko dziala ok,
| natomiast dokonuje w trakcie pracy pomiaru napiecia na silniku, oraz
| spadku napiecia na oporniku 0,01R, z ktorego obliczam prad plynacy
| przez silnik. Problem polega na tym, ze zaobserwawalem, że przy
| zatrzymaniu 'na siłę' silnika, prad zamiast rosnac pozostaje
| praktycznie bez zmian, natomiast napiecie na silniku spada. Wydaje mi
| sie ze tak nie powinno byc i mam w zwiazku z tym wielka prosbe o
| wyjasnienie tego faktu

Napiecie na silniku komutatorowym z magnesem jest
E=I*R + k*n

n - obroty silnika, a k - jego stala.

Jesli silnik sie nie kreci to napiecie jest niskie.

Oczywiscie w tym celu musi cos ograniczac prad plynacy przez
silnik - i to prawdopodobnie jest transoptor * beta trnazystora.

No chyba ze sterujesz PWM - to jeszcze inna bajka..

J.





Temat: Silnik - wiertarka - lewe prawe obroty.

czy mozna w prosty sposob przerobic silnik od wiertarki zasilanej tak aby
mozna bylo uzyskac lewe i prawe obroty. W wiertarce pzelaczanie
kierunku obrotow jest zrobione poprzez obrot komutatora o pewien maly kat.


O maly ? To dosc dziwne ..


Ja chcialbym to zrobic przy pomocy np. przekaznika.
Jesli to nie bedzie mozliwe o niestety pozostaje mi uzycie silnika pradu
stalego?


To prawdopodobnie jest silnik szeregowy komutatorowy, dzialajacy
rownie dobrze na pradzie stalym co zmiennym.
Teoretycznie wystarczy zamienic konce uzwojenia stojana ALBO szczotki.
Trywialnie proste przy uzyciu przekaznika ..

J.




Temat: Multiszlifierka - regulator obrotów
 http://www.allegro.pl/item459435277_avt1007_regulator_obrotow_silnika...
ycznego.html


sprawdzi się w tej roli?


Na 100% nie jestem pewien, ale nie sprawdzi się (nie widzę rezystora
mierzącego prąd)
Z tego co piszesz potrzebujesz nie regulatora obrotów tylko regulatora
momentu obrotowego.
Takie regulatory działają ładnie na silnikach prądu stałego. W przypadku
prądu przemiennego chyba tylko z silnikami szeregowymi coś da się
poregulować. Prawdopodobnie ta szlifierka ma silnik szeregowy.
Standardowo taki układ ma dwa potencjometry do obrotów i momentu obrotowego.
Efekt ciekawy: przy przekompensowaniu momentu obrotowego, próba zatrzymania
silnika skutkuje zwiększeniem obrotów.




Temat: Kto mial do czynienia z CD-Playerem Fonica CDF001 ???
 Witam


taka drobna uwaga: nie wiem, jakiego typu silnik jest w tym odtwarzaczu i
czy ponizsze dotyczy takze silnikow krokowych, ale przy wszystkich
silnikach pradu stalego z magnesem trwalym obowiazuje zasada, ze w domowych
warunkach tego nie wolno rozbierac. Jesli jest taka potrzeba, mozna go
przedmuchac, przeplukac, ale nie wolno wyciagac wirnika z wnetrza magnesu,
poniewaz powoduje to nieodwracalne zmiany wlasnosci magnetycznych calosci.
Dokladnego uzasadnienia nie podam, powtarzam te informacje za wykladowca z
mojej uczelni (Polibuda Lodzka katedra maszyn elektrycznych). Potwierdza
sie to o tyle, ze z tego co pamietam, zaden z silniczkow od zabawek, ktory
byl przeze mnie rozbierany nie mial po zlozeniu juz takiej samej mocy
(ocenianej subiektywnie).
To tak na wypadek, gdyby teraz z samym silnikiem z tego odtwarzacza byly
jakies problemy.


Byc moze, chociaz ja juz wiele silniczkow rozebralem i zlozylem (i nawet
dzialaly :)))))
Szczerze powiem ze nie zwrocilem uwagi na to czy czy po takiej operacji
tracily moc..... Moze bardziej tu chodzi o prawidlowe zlozenie plytki ze
szczotkami w odpowiednim polozeniu wzgledem magnesu - bo to ma silny wplyw
na obroty i moc silniczka.
Jak na razie moj silniczek od CD dziala (winny byl zatrzask z zebatka - po
ustawieniu wszystko dziala prawidlowo)

Pozdrowionka
Darek




Temat: Gaszenie tyrystorow


Kondensator jest wystarczajaco duzy:)
Natomiast duza uplywnosc maja tyrystrory.
Uklad dziala tylko kilka cykli (okolo 3) i nie zawsze. Podczas ogladania
przebiegow na oscyloskopie widac ze kondensator przeladowywuje sie ale za
kazdym raze ma nizsze napiecie az osiaga zero i koniec jego pracy.
Blachu


Jeszcze raz ja.
Właśnie takie działanie utwierdza mnie, że ten układ nie ma prawa działać.
Jeżeli obroty silnika są równe "0" to SEM silnika = 0
Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wzrasta SEM, a zatem maleje różnica napięć
po wyłączeniu T1, a "+". Wniosek: Układ przy obciążeniu go silnikiem prądu
stałego nie ma szans działać stabilnie w pełnym zakresie obciążeń i prędkości
obrotowej.
Wybij go sobie z głowy.
Pozdrowienia Zbyszek




Temat: wiertarki, pompy itp.

| 1.Czy wspolczesne wiertarki (z hipkow :-) mozna zasilac stalym napieciem
| 220V? Chodzi mi czy te uklady regulacji obrotow oraz prawo/lewo beda
| dzialaly? A moze spowoduja, ze wiertarka wcale nie ruszy?
| 2.Czy pompy ogrodowe (lub inne popularne) moga dzialac na prad staly ???
| Czy
| tam sa zastosowane silniki komutatorowe ???

| komutatorowe silniki uniwersalne, mozna zasilac napieciem stalym, jednak
ze
| wzgledu na dodatkowe regulatory, nie wiem czy to sie sprawdzi - raczej
nie.
| pozdrawiam
| tom
i o to mi chodzi w pytaniu. A jesli nie te regulatory nie chodza na DC to
jak sie sprawuja przy 220V prostokatnych z przetwornicy.
Drugie pytanie czy z tych 220 prostokat mozna zasilac kotly gazowe (pomka i
pozostala elektronika)
Prosze o odp. osoby ktore doswiadczalnie sprawdzily te sprawy.


Z doswiadczenia wiem, ze np. taka szlifierke stolowa (120W silnik
indukcyjny) bez problemu mozna odpalic z "prostokata". Chodzila z
przetwornicy, ktorej schemat byl w ktoryms EdW, tylko trafo bylo ciut
mocniejsze. Przypuszczam, ze pompa prawdopodobnie tez by ruszyla.

pozdrawiam
Marcin

==============================
Marcin Urbanowicz, Krakow
e-mail: foxtrot(at)poczta.onet.pl




Temat: wiertarki, pompy itp.
| 1.Czy wspolczesne wiertarki (z hipkow :-) mozna zasilac stalym napieciem
| 220V? Chodzi mi czy te uklady regulacji obrotow oraz prawo/lewo beda
| dzialaly? A moze spowoduja, ze wiertarka wcale nie ruszy?
| 2.Czy pompy ogrodowe (lub inne popularne) moga dzialac na prad staly ???
Czy
| tam sa zastosowane silniki komutatorowe ???

komutatorowe silniki uniwersalne, mozna zasilac napieciem stalym, jednak
ze
wzgledu na dodatkowe regulatory, nie wiem czy to sie sprawdzi - raczej
nie.
pozdrawiam
tom


i o to mi chodzi w pytaniu. A jesli nie te regulatory nie chodza na DC to
jak sie sprawuja przy 220V prostokatnych z przetwornicy.
Drugie pytanie czy z tych 220 prostokat mozna zasilac kotly gazowe (pomka i
pozostala elektronika)
Prosze o odp. osoby ktore doswiadczalnie sprawdzily te sprawy.




Temat: wiertarki, pompy itp.


1.Czy wspolczesne wiertarki (z hipkow :-) mozna zasilac stalym napieciem
220V? Chodzi mi czy te uklady regulacji obrotow oraz prawo/lewo beda
dzialaly? A moze spowoduja, ze wiertarka wcale nie ruszy?
2.Czy pompy ogrodowe (lub inne popularne) moga dzialac na prad staly ???
Czy
tam sa zastosowane silniki komutatorowe ???


komutatorowe silniki uniwersalne, mozna zasilac napieciem stalym, jednak ze
wzgledu na dodatkowe regulatory, nie wiem czy to sie sprawdzi - raczej nie.
pozdrawiam
tom




Temat: wiertarki, pompy itp.




1.Czy wspolczesne wiertarki (z hipkow :-) mozna zasilac stalym napieciem
220V? Chodzi mi czy te uklady regulacji obrotow oraz prawo/lewo beda
dzialaly? A moze spowoduja, ze wiertarka wcale nie ruszy?


Bez regulatora obrotów ruszy - ale napięcie stałe powino być mniejsze niż
220V, bo nie występuje opór indukcyjny uzwojeń.


2.Czy pompy ogrodowe (lub inne popularne) moga dzialac na prad staly ???
Czy
tam sa zastosowane silniki komutatorowe ???


Zwykle jest tam silnik indukcyjny jednofazowy, więc zasilanie DC odpada.




Temat: Regulacja obrotów silnika DC
 Witam
Wiem, że w sieci jest dużo schematów regulatorów do silników prądu
stałego i własnie o takie układy mi chodzi. Znalazłem kilka rozwiązań,
ale w każdym przypadku były to silniki na niskie napięcia 6-24V.
Czy poza zmianą tranzystorów, na takie wytrzymujące większe napięcia
powinienem zastosować jakieś dodatkowe środki zabazpieczające (np.
separacje galwaniczną) przy sterowaniu takim układem silnika na napięcie
230V?
Planowany silnik to moc rzędu 300-500W.
Dzięki
Pozdrawiam.
PS. Miałem kiedyś zajęcia z energoelektroniki, ale tak się składa że
wakacje i biblioteka na uczelni nie za bardzo działa :/



Temat: sterowanie silnikiem

| Jak najprosciej, majac max 2 tranzystory (sterowane przez 2 niezalezne
| kanaly) i max 4 diody, zrobic sterowanie silnikiem na prad staly (chodzi
| tylko o zmiane kierunku)?

toeretycznie jest to mozliwe - ale trzeba jeszcze scalaczka, cewke i
jakiegos kondensatora ;-) i kilka rezystorów - wtedy 1 tranzystor wlacza +,
a na drugim zrealizowana jest przetworniczka zmieniajaca napiecie na
ujemne - jak tranzystor 1 przewodzi to silnik sie kreci w 1 strone, a jak
dziala przetwornica z tranzystorem 2 to sie kreci w 2 strone


to teraz troszke inaczej, czy sa jakies gotowe scalaki do ktorych moge
podlaczyc zasilanie, silnik, kanaly i sterowac kierunkiem silnika?




Temat: Dlaczego magnes przyciaga metal?

 Nie jest to do końca prawda - faktycznie, nie jest w stanie wykonać pracy
na
pojedynczym ładunku (bo działa zawsze prostopadle do przemieszczenia), ale
na jakimś bardziej skomplikowanym układzie może. Dipol magnetyczny w polu B
ma swoją energię, zależną od orientacji (-mi*B), więc to pole może go np.
obrócić, wykonując pracę (choćby w silnikach). Przyciąganie ferromagnetyka
działa mniej więcej tak: ferromagnetyk magnesuje się zgodnie z zewnętrznym
polem. W związku z tym nabywa swój własny dodatkowy moment magnetyczny.
Teraz ten moment jest wciągany w kierunku silniejszego pola, gdzie jego
energia potencjalna jest mniejsza (bo pole od elektromagnesu nie jest
jednorodne - w jednorodnym faktycznie nic by się nie działo). No i mamy
siłę, i pracę.


Z książki Jacksona (Elektrodynamika) wynika, że jeśli dipol powstaje w
wyniku przepływu prądu (np ramka z prądem) rzeczywiście energia dipola w
polu wynosi -mi*B, czyli dipol jest np. przyciągany w kierunku
silniejszego pola, ale w tym samym czasie trzeba wydatkować energię, aby
podtrzymać stały prąd (czyli stałe mi) w ramce. I energia ta jest
dwukrotnie większa, równa +2mi*B. Czyli razem +mi*B. Więc stan, gdy
dipol jest w silniejszym polu jest energetycznie mniej korzystny. Czemu
więc ferromagnetyk jest przyciągany do magnesu?

Pozdrawiam
Vik




Temat: Cyrk na kółkach czyli elektryczna szyba w akcji


Problem pojawial sie coraz czesciej az pozostał na stałe.
Lewa elektryczna szyba kierowcy.
Jak kluczyk w pozycji zapłonu to działa.
Jak uruchomie silnik nie dziala jakby jej ktoś prąd odciął.
Ale.. wystarczy ze ruszę prawą szybą w dół i w górę i w momencie gdy prawa
szyba dochodzi do góry w ciągu sekundy ja z kolei wcisne guzik od lewej to
zadziała..ale tylko na to jedno zadziałanie, potem już nie ruszyy i zeby

szyby albo wyłączyć silnik ustawić kluczyk w pozycji zapłonu i wtedy
działa ślicznie.
Co to moze jasny gwint być bo już zgłupiałem , rozebrałem drzwi by styki
przeczyścić , wszystko wygląda w nich ok a jednak cyrk jak sami widzicie
nie z tej ziemi.
Moze ktoś doradzi co zrobic? Moze uda mi sie samemu coś zrobić bo chwilowo
nie bardzo mnie stać na elektryka.
Pozdrawiam.
Auto to VW Golf III 96r. Tdi


Zajrzyj na forum strony www.vwgolf.pl . Ludzie tam mają ogromne pojęcie o
tych samochodach i może coś doradzą.




Temat: Cyrk na kółkach czyli elektryczna szyba w akcji
 Problem pojawial sie coraz czesciej az pozostał na stałe.
Lewa elektryczna szyba kierowcy.
Jak kluczyk w pozycji zapłonu to działa.
Jak uruchomie silnik nie dziala jakby jej ktoś prąd odciął.
Ale.. wystarczy ze ruszę prawą szybą w dół i w górę i w momencie gdy
prawa szyba dochodzi do góry w ciągu sekundy ja z kolei wcisne guzik od
lewej to zadziała..ale tylko na to jedno zadziałanie, potem już nie

ruszeniem prawej szyby albo wyłączyć silnik ustawić kluczyk w pozycji
zapłonu i wtedy działa ślicznie.
Co to moze jasny gwint być bo już zgłupiałem , rozebrałem drzwi by styki
przeczyścić , wszystko wygląda w nich ok a jednak cyrk jak sami widzicie
nie z tej ziemi.
Moze ktoś doradzi co zrobic? Moze uda mi sie samemu coś zrobić bo
chwilowo nie bardzo mnie stać na elektryka.
Pozdrawiam.
Auto to VW Golf III 96r. Tdi



Temat: Multiszlifierka - regulator obrotów

Takie regulatory działają ładnie na silnikach prądu stałego. W przypadku
prądu przemiennego chyba tylko z silnikami szeregowymi coś da się
poregulować.


Mam Proxxon-a na 230V i reguluje elegancko obroty - w każdym razie nie
zwalnia przy obciążeniu (ograniczonym) i nawet jak się szybko przestawi
z wysokich obrotów na minimalne to wyraźnie odcina zasilanie na chwilkę
aż obroty spadną do ustalonych.

Mirek.




Temat: sterowanie silnikiem


Jak najprosciej, majac max 2 tranzystory (sterowane przez 2 niezalezne
kanaly) i max 4 diody, zrobic sterowanie silnikiem na prad staly (chodzi
tylko o zmiane kierunku)?


toeretycznie jest to mozliwe - ale trzeba jeszcze scalaczka, cewke i
jakiegos kondensatora ;-) i kilka rezystorów - wtedy 1 tranzystor wlacza +,
a na drugim zrealizowana jest przetworniczka zmieniajaca napiecie na
ujemne - jak tranzystor 1 przewodzi to silnik sie kreci w 1 strone, a jak
dziala przetwornica z tranzystorem 2 to sie kreci w 2 strone




Temat: prad wpiwnicach 220 i 110v oraz silniki
 Żeby lokatorzy nie trzymali w piwnicach lodówek spółdzielnie jednopołówkowo
prostują napięcie diodą. Wtedy zasilanie jest realizowane tylko jedną
połówką sinusoidy. Żarówka słabo świeci (miga) ale np. elektryczny pistolet
lakierniczy działa jak elektromagnes zasilany prądem stałym. Żaden silnik
nie ruszy.

PC




Temat: wiertarki, pompy itp.
 1.Czy wspolczesne wiertarki (z hipkow :-) mozna zasilac stalym napieciem
220V? Chodzi mi czy te uklady regulacji obrotow oraz prawo/lewo beda
dzialaly? A moze spowoduja, ze wiertarka wcale nie ruszy?
2.Czy pompy ogrodowe (lub inne popularne) moga dzialac na prad staly ??? Czy
tam sa zastosowane silniki komutatorowe ???
Adam



Temat: szukam elementu,który przełoży napięcie na przesunięcie wajchy

| Jak to nazwac - elektromagnes :)
| Pokombinuj z jakas cewka z rdzeniem (najlepiej stalowy), a jak chcesz by po
| zaniku napiecia wracala, to dodaj sprexynke i problem masz z glowy.

no ale z tego co pamiętam to wytwarzanie pola B jest uwarunkowane zmiennym
prądem w obwodzie, a ja zapomniałem dopisać, że to to miałoby działać z
baterii więc jak zorganizować zailanie elktromagnesu? układ całkujący RC
wystarczy??


Zle pamietasz - swietnie dziala na pradzie stalym, nawet lepiej niz na

zmiennym.

Jesli to jest wiecej niz 2mm to najlepszy bylby chyba solenoid -
to jest elektromagnes z wciaganym rdzeniem. 10-15mm nie jest wtedy
problemem. Byly kiedys takowe popularne - od magnetofonow Etiuda.
Ale teraz to chyba juz nie do dostania.

Z innych przykladow - rozejrzyj sie za jakims uszkodzonym CD-ROM -
w srodku sa dwa podobne mechanizmy, tyle ze na silnikach.
Jeden wysuwa tacke, drugi przesuwa glowice. Podobnie w twardych
dyskach mechanizm obracania ramienia z glowica...

J.




Temat: modernizacja EW60


| Świetnie - będzie piękny, drogi i nowoczesny pociąg do postawienia przed
| lokomotywownią żeby ładnie wyglądał. Bo w to, że rozruch impulsowy
| będzie działał, po prostu nie wierzę. Zaraz się okaże, że a to prąd w
| sieci jest nieteges, jak w przypadku EN81, a to maszyniści nie umieją

Może tym razem zadziała. Zawsze można zostawić opory.


Troszke mylicie pojęcia. EN81 ma siklniki asynchroniczne, natomiast przy
rozruchu impulsowym pozostają silniki prądu stałego, a zamiast oporowego
układu rozruchowego wstawia sie układ impulsowy.

GN




Temat: do elektryków !!!!!!!

| Dokladnie to to urzadzenie nazywa sie falownikiem ... jednak nie wiem czy cos
| takiego seryjnie montuja
| czy w nowoczesnych autobusach jest mozliwosc podpiecia urzadzenia na
| 220V ???
FALOWNIKIEM??!!
Szczerze powiem ze z nog mnie scielo jak zobaczylem tego posta.
Falownik ??? Jestem automatykiem i w mojej branzy falownik to przemiennik


Jestes miernym inzynierem, bo masz klapki na oczach :-)

Falownik do czego sluzy ? Do falowania :-) Czyli robi zmienne
napiecie.


czestotliwosci


A w srodku co mamy ? Prostownik .. i falownik wlasciwy dzialajacy
z pradu stalego.


czyli takie pudeleczko co zazwyczaj sluzy do sterowania silnikiem...


A jak nazwac pudeleczko ktore sluzy np do zasilania swietlowki ?
Albo UPS po wyjeciu akumulatorow ?

J.




Temat: Ktoś to narysuje?
Czy ktoś może narysować układ o jakim użytkownik RoMan Mandziejewicz, w

(...) "6 tranzystorów wystarcza dla obsługi poziomów TTL. Dwa wejścia, dwa
wyjścia, masa zasilanie. Rezystorów też 6, diod zabezpieczających 4.
Schematu nie narysuję, bo nie mam w czym"... No i zapomniałem o
zabezpieczeniu przed sprzecznym rozkazem jazdy w dwóch kierunkach na raz -
dochodzą dwie diody małej mocy". (...)

pzdr
Mariusz


Ja stosuję inny układ. Mostek H. W każdej gałęzi po mosfecie p i n. W każdej
głęzi bramki połączone razem. A nie przez dodatkowy tranzystor z drugą
gałęzią. Steruę tym przez oporniki 1K bezpośrednio z prosto połączonego 4011
albo 4093. Przy niewielkich częstotliwościach przełączania ( do 50Hz) działa
bardzo dobrze. Steruję z takich układów 400W silniki prądu stałego, to i
mniejsze też się da. Jak sobie to narysujesz na papierze to zauważysz że
niemozliwe jest przwodzenie wszystkich tranzystorów na raz. Ale za to układ ma
możliwość dynamicznego hamowania w obie strony. Spadki napięcia na
przewodzących tranzystorach są niewielkie. Na n ~ 0.06V na p ~ 0.2V. Kiedyś
zakładałem na p małe radiatory ale że się prawie nie grzały to zrezygnowałem.
Tomek




Temat: Gaszenie tyrystorow
 Witam
Buduje uklad sterowania silnika pradu stalego (obroty, kierunek) opartego na
tyrystorach. Tyrystory maja uklady gaszace zbudowane z elementow LC i
dodatkowego tyrystora (na podstawie ksiazki "Technika tyrystorowa") .
Wykonany uklad zalacza sie po podaniu impulsu na bramke tyrystora glownego ,
ale uklad wygaszania nie dziala.
Czy ktos z grupowiczow ma doswiadczenie z podobnym ukladem lub wie gdzie
moze tkwic blad.
Uklad nieposiada bledow montazowych i przy opciazeniu czysto rezystancyjnym
czasem wykazuje chec pracy.

Pozdrawiam
Blachu




Temat: Gaszenie tyrystorow

Witam
Buduje uklad sterowania silnika pradu stalego (obroty, kierunek) opartego
na
tyrystorach. Tyrystory maja uklady gaszace zbudowane z elementow LC i
dodatkowego tyrystora (na podstawie ksiazki "Technika tyrystorowa") .
Wykonany uklad zalacza sie po podaniu impulsu na bramke tyrystora glownego
,
ale uklad wygaszania nie dziala.
Czy ktos z grupowiczow ma doswiadczenie z podobnym ukladem lub wie gdzie
moze tkwic blad.
Uklad nieposiada bledow montazowych i przy opciazeniu czysto
rezystancyjnym
czasem wykazuje chec pracy.


Jak ładujesz kondensatory gaszące?


Temat: Bzdura w encyklopedii, czy moje niezrozumienie?


| Elektrowozu na prąd zmienny nie nazwał bym nawet
| transormatorem, transformator to tylko jedno z urzadzeń w lokomotywie I~
(co
| prawda ważne) Gdyby z tego powodu nazywac lokomotywy bo w ich jest
transf.

| silniki sa w elektro. - norma chyba nie...)

ZTCW silniki trakcyjne mogą być na prąd stały lub przemienny niezależnie
od
systemu zasilania. W przypadku trakcja ~, silniki = stosuje się
prostowniki,
w przeciwnym wypadku (trakcja =, silniki ~) stosuje się falownice. Tak
chyba
miały działać EU43 i EU11. Czy obecnie na PKP są jakiekolwiek loki z
silnikami na prąd przemienny?

elektrowóz
jest jednym wielkim mechanikiem ;-)
... oj, chyba powinienem odpocząć... dobrej nocy.


Obecnie stosuje sie 3 systemy zasilania pojazdów trakcji elek. Najczęściej 3
kV -I, 15 badź 16 kV ~I o obniżonej częstotliwosci 16 2/3 Hz, czasem 25 Hz,
oraz 25 kV ~I o częstotliwości 50 Hz, przy czym w pojeździe jest układ
obniżający i prostujący (transformator-prostownik).
Obecnie na PKP są z silnikami na prąd przemienny, ale tylko oznaczenia :D.
EU11 miała być wyłacznie na prąd stały 3 kV, a EU43 miała 2 systemy. Jeden
na 3 kV stałego, a drugi 15 kV 16 2/3 Hz. W lokomotywie tej 1 pantograf byl
do 3 kV,a drugi do 15 kV. Po wielkiej porażce z tymi lokami gdzieś czytałem
(chyba na pmk, albo nie wiem), że PKP Cargo chce kupić kilka maszyn
lepszych, ale nie wiem co to za loki.
pozdro i ide spać..dobranoc
Marcin




Temat: Pantografy połówkowe


| Moment, czym sie rozni silnik z zablokowanym wirnikiem
| od cewki z nieruchomym rdzeniem?
| Poza wygladem oczywiscie :)

No to pomyśl chwilę :)

A czym się rózni od transformatora ze zwartym wtórnym?


 Transformator działa na prąd przemienny, natomiast mowa teraz o prądzie stałym.
Zresztą, przy silnikach na prąd przemienny są montowane kondensatory - mają za
zadanie filtrować skoki napięcia generowane przy rozączaniu szczotek od
komutatura (rozkręć np. wiertarkę elektryczną). Poza tym nie widzę sensu w
dyskutowaniu z kimś, kto nie zna podstaw elektromagnetyzmu - polecam podręczniki
fizyki do liceum, potem możemy porozmawiać. Po co zaśmiecać grupę.




Temat: Charakterystyka ogólna EU07


no tak ale tu chodzi oto zeby zwiekszyc pobor pradu przez silnik trkacyjny
bo on w miare rozpedu zaczyna dlawic w sobie prad. bocznikowanie dziala
prosto dlatego ze przy polaczeniu szeregowym silnika prad przeplywajacy
przez uzwojenia twornika i wzbudzania sa jednakowe i aby sztucznie
zwiekszyc
pobor pradu podlacza sie rezystor rownolegle do uzwojen stojana
(wzbudzenia)
przez co spada jego rezystancja i rosnie pobor pradu a jesli pobor pradu
rosnie przez wzbudzanie to i przez twornik tez (prad w ukladzie szeregowym
jest zawsze ten sam)


Ja bym to inaczej wytlumaczył. Rzeczywiście w układzie szeregowym prąd w
wirniku i wzbudzeniu jest taki sam. Ale jeśli w układ wzbudzenia włączymy
bocznik to prąd płynący przez uzwojenie wirnika i stojana nie jest juz taki
sam, ponieważ w obwodzie stojana rozgałęzia sie na wzbudzenie i na bocznik
Strumień zmniejszy się, gdy włączymy bocznik czyli zwiększy sie prędkość
obrotowa
wzór na prędkość:
                                  U-R*Jw
                            n = ---------
                                    c*fi
 U-napięcie sieci
 R*Jw-spadek napiecia w sieci
 c-stała
fi-strumień

Analizując ten wzór od razu widać, ze jak mianownik sie zmniejszy to wynik
będzie większy. A zmniejszy sie, gdyby strumień będzie mniejszy

PZDR :)




Temat: Bzdura w encyklopedii, czy moje niezrozumienie?


Cześć
Prosze Cie do spraw MK nie mieszkaj za bardzo prasy, encyklopedii, jak
naprawde nie wiesz co to elektrowóz (a wiem, że wiesz, tylko pewnie
chciałeś
sprawdzić co piszą) to pytaj na pmk.. Gazety piszą głupoty zazwyczaj.


Niestety to prawda. Jak juz coś pismaki wysmarują na tematy kolejowe to nie
wiadomo, w którą stronę uciekać. Tak naprawdę to szukałem info, w którym
roku SIEMENS skonstruował pierwszy elektrowóż. Przy okazji rzuciło mi się w
oczy zdanie o "wielkim transformatorze", które było dla mnie (nie jestem
fachowcem ani zbyt zaawansowanym MK) na tyle bzdurne, że postanowiłem
zapytać na PMK.


Elektrowozu na prąd zmienny nie nazwał bym nawet
transormatorem, transformator to tylko jedno z urzadzeń w lokomotywie I~
(co
prawda ważne) Gdyby z tego powodu nazywac lokomotywy bo w ich jest transf.

silniki sa w elektro. - norma chyba nie...)


ZTCW silniki trakcyjne mogą być na prąd stały lub przemienny niezależnie od
systemu zasilania. W przypadku trakcja ~, silniki = stosuje się prostowniki,
w przeciwnym wypadku (trakcja =, silniki ~) stosuje się falownice. Tak chyba
miały działać EU43 i EU11. Czy obecnie na PKP są jakiekolwiek loki z
silnikami na prąd przemienny?

jest jednym wielkim mechanikiem ;-)
... oj, chyba powinienem odpocząć... dobrej nocy.

Mr Rek




Temat: Ruszanie pociągów...


w chwili gdy mamy ok. 0km/h ,dać na silniki prąd bliski zeru a potem
łagodnie zwiększać)


W układach chopperowych na prąd stały się nie da, ale da się w układach
z falownikiem i silnikiem asynchronicznym. Wystarczy rozpocząć rozruch
od dużej częstotliwości, ale małej amplitudy (małego wsp. wypełnienia
przy tyrystorach), wówczas silnik będzie miał bardzo duży poślizg, a
więc małą moc. Stopniowo zwiększać amplitudę i zmniejszać częstotliwość,
tak aby ostatecznie częstotliwość pola wirującego "spotkała się" z
częstotliwością wirnika. Wtedy poślizg będzie minimalny i maksymalne
wykorzystanie mocy.

Z resztą jak się słyszy układy falownikowe przy rozruchu, to one na
początku jęczą a potem częstotliwość tego jęczenia spada, więc chyba
działa to właśnie tak, jak to teoretycznie przedstawiłem.




Temat: Kto wie jak sprawdzic czy padl akumulator czy alternator nie laduje?

Dość dobry sposób na spalenie alternatora (diody) oraz reszty elektroniki
samochodu, zdecydowanie TAK NIE WOLNO.
Sposób ten był w miarę skuteczny przy prądnicach prądu stałego, z ty, że
silnik gasł po zmniejszeniu obrotów, na podwyższonych obrotach pracował.


Nic nie spali żadnej elektroniki bo jak nie będzie działał to silnik
poprostu zgaśnie, a nie proponuje mu jeździć bez akumulatora tylko odłaczyc
kleme aby sprawdzić czy auto zgaśnie i tyle. Próbowałem niejednokrotnie przy
dieslu,benzynie , z kompem i bez i nigdy nic sie nie stało.
pozdr
tomekn




Temat: Silnik DC + zasilacz impulsowy + PWM + uP


Przy pominięciu spadku na rezystancji silnika obniżenia napięcia o 50%
spowoduje zmianę prędkości o 50%.


hm.. dlaczego chcesz, zebym obnizyl napiecie o polowe? Myslalem, ze
sterowanie PWM jest lepsze???


Przy założeniu, że silnik pracuje przy stałym momencie obciążenia. Moc
jako iloczyc momentu i prędkości spadnie też o 50%.


czyli mialem (z niewielkim bledem) racje?


| Jak dobrac czestotliwosc zalaczania/wylaczania? Tzn. jak juz mam np. to
| wypelnienie 50%, to jaka powinna byc czestotliwosc, zeby silnik dzialal
| najlepiej? Sa na to jakies reguly?

Okres przełączeń powinien być kilka razy większy od stałej czasowej
elektromagnetycznej wirnika silnika, aby nie pojawiały się tętnienia prądu
i tym samym momentu silnika.


A skad wziac ta stala czasowa elektromagnetyczna wirnika silnika? Na

Mozna to jakos oszacowac ?
Mozna przyjac/oszacowac jakis bezpieczny przedzial czestotliwsci PWM dla
wszystkich silnikow?

Z gory dzieki,
pozdrawiam,
Andrzej




Temat: ochrona przed korozją - oksydowanie?


| Np. warstwa Al2O3 na Al ma właściwości prostowania prądu przemiennego.
To
| dlatego kondensatory elektrolityczne trzeba właściwie podłączyć ;-) Przy
pra
| widłowym podłączeniu warstwa Al2O3 na Al działa jak dielektryk i mamy
| kondensator, przy nieprawidłowym warstwa działa jak dioda i z
kondensatora
| robi się grzałka ;-)

nie bardzo rozumiem, jak mozna wlasciwie podlaczac do pradu przemiennego ?
przeciez +/- zmieniaja sie 50 razy na sekunde?



przemiennego. Przeczytaj te dwa zdania jeszcze raz ;-)
Kondensator elektrolityczny prawidłowo podłączony plus do plusa itd. działa
jak kondensator i/lub dioda spolaryzowana zaporowo. Kondensator podłączony
plus do minusa itd. działa jak dioda przewodząca prąd - właściwości tak
podłączonego kondensatora elektrolitycznego jako kondensatora są rzadne, za
to jako grzałka działa całkiem całkiem, dopóki go nie rozsadzi ;-)


kondensatory zazwyczaj podlacza sie do pradu stalego, rzeczywiscie spotyka
sie kondensatory przy jakichs silnikach jedno fazowych ale nie wiem po co
tam sa, bo jak sie je wytnie to i tak wszystko ladnie dziala.


Do czasu ;-) Kondensator zmniejsza iskrzenie.

Pozdrawiam,

Grzegorz

PS. O prostowniku elektrolitycznym z drutu aluminiowego i blaszki miedzianej
zanurzonych do roztworu elektrolitu typu kwasek cytrynowy pisał chyba nawet
Mistrz Sękowski. Podobno w ciemności lekko świeci ;-)




Temat: Silnik DC + zasilacz impulsowy + PWM + uP


| Co do PWM. Zalozmy, ze chce zwolnic obroty silnika o polowe. To robie
| wypelnienie przebiegu 50%. Zgadza sie?

Niekoniecznie - możesz mierzyć prędkość obrotową i zastosować sprzężenie
zwrotne.

nieprawda. Silnik jest obciążeniem o charakterze indukcyjnym, co spowoduje,
że moc będzie 25%.


Możesz podać na jakiej podstawie wyliczełeś 25%? Bez urazy dla dla mnie to totalna bzdura.
Przy pominięciu spadku na rezystancji silnika obniżenia napięcia o 50% spowoduje zmianę prędkości o 50%.
Przy założeniu, że silnik pracuje przy stałym momencie obciążenia. Moc jako iloczyc momentu i
prędkości spadnie też o 50%.
Gdyby moment zalezał od prędkości trzeba wyznaczyć moment obciażenia do 0.5 prędkości i przemnożyć
przez tą prędkości aby uzyskać moc.


| Jak dobrac czestotliwosc zalaczania/wylaczania? Tzn. jak juz mam np. to
| wypelnienie 50%, to jaka powinna byc czestotliwosc, zeby silnik dzialal
| najlepiej? Sa na to jakies reguly?


Okres przełączeń powinien być kilka razy większy od stałej czasowej elektromagnetycznej wirnika
silnika, aby nie pojawiały się tętnienia prądu i tym samym momentu silnika.




Temat: Hamowanie silnikami
 6 Kolego !

( 1.) Sila hamujaca hamulca szynowego lub elektrodynamicznego
        jest ok. 1.5 raza wieksza niz hamulca zespolonego.

( 2.) Hamulec elektrodynamiczny nie zawiera elementów ciernych,
        lecz obniza predkosc silinika trakcyjnego wykorzystujac jego
        ped i odkladajace sie na jego wirniku napiecie.

( 3.) Hamulec elektrodynamiczny nie hamuje calego pociagu, lecz
        lokomotywe (lub inny pojazd, na którym jest zamontowany:
        np: nasze wagony serii 152A).

Zasada dzialania hamulca elektrodynamicznego:
np; EP09, EU11, EU43

Po odlaczeniu napiecia styki silnika trakcyjnego sa rozwarte,
a silnik wytraca predkosc dzieki tarciu mechanicznemu. W chwili
wlaczenia hamulca elektrodynamicznego styki silnika zostaja
polaczone przy pomocy rezystora, obwód zostaje zamkniety
i silnik zaczyna pracowac jako pradnica, tracac swoja energie
dzieki spadkowi napiecia na tym rezystorze. Kazdy pojazd (z lub
bez hamulca elektrodynamicznego) posiadajacy silniki szeregowe
pradu stalego moze miec ponad to uklad zwrotny, który podczas
jalowego biegu silnika, zwraca do sieci napiecie odkladajace sie
na uzwojeniach pomocniczych (EP09).

Zasada dzialania hamulca szynowego:
np; tramwaje, wagony 152A

Ponad szyna zawieszony jest elektromagnes, który po zasileniu
przyciaga pudlo pojazdu do szyn - zwieksza sie nacisk pojazdu,
wiec rosna równiez opory toczenia, co powoduje szybsze wytracanie
predkosci.

Tomek
http://friko2.onet.pl/kr/tszozo/




Temat: Książki o budowie silników elektrycznych
 Możecie polecić jakieś książki o budowie silników elektrycznych (prądu
stałego i zmiennego). Chodzi mi o jakieś praktyczne podejście (jak zrobić,
czym, jakich materiałów użyć, jak to działa itd.), tak abym po przeczytaniu
miał pojęcie jak się zabrać do budowy własnego silnika. Chodzi mi o silniki
małych mocy (acz kolwiek to chyba nie ma bardzo dużego znaczenia). Są fajne
programy MES w których można sobie taki silnik zaprojektować i
zoptymalizować jego parametry, ale najpierw chciałbym coś na ten temat
poczytać. Przy okazji możecie też podać nazwy programów komputerowych
przeznaczonych do symulacji pół em., które by się nadawały do tego celu.



Temat: ochrona przed korozją - oksydowanie?


Np. warstwa Al2O3 na Al ma właściwości prostowania prądu przemiennego. To
dlatego kondensatory elektrolityczne trzeba właściwie podłączyć ;-) Przy
pra
widłowym podłączeniu warstwa Al2O3 na Al działa jak dielektryk i mamy
kondensator, przy nieprawidłowym warstwa działa jak dioda i z kondensatora
robi się grzałka ;-)


nie bardzo rozumiem, jak mozna wlasciwie podlaczac do pradu przemiennego ?
przeciez +/- zmieniaja sie 50 razy na sekunde?

kondensatory zazwyczaj podlacza sie do pradu stalego, rzeczywiscie spotyka
sie kondensatory przy jakichs silnikach jedno fazowych ale nie wiem po co
tam sa, bo jak sie je wytnie to i tak wszystko ladnie dziala.

pozdrawiam




Temat: spalinowy-generator-elektryczn­y
 Witam ponownie!


(ba, gdyby ktorys z splokow mial tyrystorowy rozruch, to dopiero by bylo ;))


Oczywiscie mozna to zrobic, tylko po co? Obecnie albo robimy to w technice pradu
stalego (np stonki) i nie trzeba oporow - regulujesz wzbudzonko pradnicy (potem
silnika) i juz. W technice pr przemiennego z prostowaniem (SP47 zdaje sie) mozna
napiecie wy pradnicy regulowac rozmaicie, niekoniecznie tyrystorkami, dopiero w
ukladach prad przemienny-prad przemienny konieczna jest energoelektronika.


regulujesz I oraz U, a wiec V pociagu - w rezultacie straty niekoniecznie
wieksze...


Jak juz wczesniej pisano stara dobra stonka to taki troche zmodyfikowany uklad
Leonarda (zamiast silnika obcowzbudnego mamy szeregowy) na kolach - dziala to
wysmienicie.


Na 'gorskich' odcinkach juz w szczegolnosci - clayton ZTCW
strasznie sie meczyl, gdy podjezdzal z GGO do Wielkiego Kacka - zreszta
potem byly problemy ze zuzyciem czesci mechanicznych owej przekladni i
problemy z dostepnoscia, i smutno sie to dla SN skonczylo...


A czemu nikt nie podejmowal prob wymiany przekladni na inna, chocby elektryczna?
Wiem, powiecie ze to ciezkie jak cholera, ale z drugiej strony austriackie
odpowiedniki naszych MBxd2 maja elektryczne przekladnie(!)
i jezdza.
Pozdr
Storch




Temat: elektryczny gagarin
 Witam!


| kolei wynosi 3kV prądu stałego.

Tym gorzej dla naszej detektywistycznej zagadki- nie daje się to prosto
transformować do napięcia pracy silników trakcyjnych gagarina. Nawet w
połączeniu szeregowym spadki napięć na silnikach sumują się do wielkości
niewiele przekraczającej 2 kV. A przecież nie jeździ się na samym połączeniu
szeregowym.


Zwroc uwage na opis: "half electric" i ze drugi to diesel. Czyli lok hybrydowy.
W takim czyms tam gdzie nie ma trakcji moze pracowac jedna polowka, czyli 6
silnikow trakcyjnych, a pod 3kV mozna w szereg dac 9 silnikow trakcyjnych.
Pozostale 3 to rezerwa. Zamilczmy o ekonomice takiego rozwiazania, faktem jest
ze to moze dzialac:-)
Pozdraw
Storch




Temat: Przyśpieszenia EW 60


| Silniki indukcyjne (a więc głównie te 3-fazowe asynchroniczne) to takie,
| w których zasilanie wirnika odbywa się przez indukcję a nie komutator.

Wiem co to jest silnik indukcyjny.


To w takim razie wiesz także, że porównywanie go z silnikiem DC prądu
stałego jest nie na miejscu zarówno ze względu na zasadę działania jak i
osiągane charakterystyki (np. moment rozruchowy nieruchomego silnika
szeregowego DC jest bardzo duży w przeciwieństwie do
asynchronicznych/indukcyjnych).




Temat: Silnik z HDD - jak to sterowac


| Obciazalem taki pradem stalym. To znaczy przelaczajac napiecie stale
| pomiedzy kolejnymi parami stykow (recznie) i dzialal, tak ze
| podejrzewam, ze prosty cyfrowy uklad ze wzmacniaczem mocy i prostym
| filterkiem RC na wyjscie nie powinien takiego silniczka przeciazyc, ale
| sam tego nie sprawdzalem, choc mialem zamiar.

No ja wlasnie myslalem o sterowaniu tego z procka
tylko jak zadawac stany? Moze ktos podac przyklad ?
Bo cos mi sie widzi ze te napiecia to trzeba "przeklada" pomiedzy
uzwojeniami i
przy okazji zmieniac polaryzacje?

Mam tez inny silnik z FDD - napedzajacy dyskietke
tam po sciagnieciu tarczy (magnes jest na tarczy) jest
pelno cewek .... jak to ugryzc ?

TB


W FDD to krokowy, powinien mieć 4 przewody.
Na temat silników krokowych znajdziesz dużo w necie (w pdf układów
sterujących)

Darek S.




Temat: Problem z napięciem w skuterze


Witam,

piszę pierwszy raz na tą grupę, jestem Michał z Gdańska i elektroniką
interesowałem się pare lat temu, coś jeszcze pozostało z wiedzy ale chyba
niewiele

mam dosc kłopotliwy problem do rozwiązania. Otóż robię instalację
elektryczną w starym skuterze ('83) w Vespie, wszystko jak narazie działa
bez zarzutów oprócz jednej sprawy - świateł przednich i tylnych. Problem
polega na tym, że przy wyższych obrotach silnika przepala żarówki.
Sprawdzałem jakie napięcia występują - i jest od ok 6 - 13 V. Dość spore
wachania, w innej identycznej Vespie Napięcie wachało się w granicach
10-12
V. Cała instalacja jest 12 V. Prąd do świateł idzie od prądnicy, i przez
moduł.Podejrzewam, że przyczyną może być jakieś uszkodzoenie w modułe,
lecz
jak go rozwiązać bez jego wymiany? Światła działają ale gdy tylko wejdzie
na
wyższe obroty to przepalają sie żarówki. Rozumiem, że przyczyną
przepalania
jest za wysokie napięcie. Im wieksze napięcie tym wieksze natężenie (opór
cały czas taki sam) i dlatego przepala. Czy można jakoś ustabilizować te
wachania napięcia? Wiem, że są stabilizatory napięcia ale chyba tylko do
prądu stałego(poprawcie mniej jak się mylę)?


Podmień moduł z tej działającej Vespy i sprawdź. Nie kombinuj tylko szukaj
nowy moduł, tak będzie najłatwiej.


pozdrawiam, Michał


również

AT




Temat: Problem z napięciem w skuterze
 Witam,

piszę pierwszy raz na tą grupę, jestem Michał z Gdańska i elektroniką
interesowałem się pare lat temu, coś jeszcze pozostało z wiedzy ale chyba
niewiele

mam dosc kłopotliwy problem do rozwiązania. Otóż robię instalację
elektryczną w starym skuterze ('83) w Vespie, wszystko jak narazie działa
bez zarzutów oprócz jednej sprawy - świateł przednich i tylnych. Problem
polega na tym, że przy wyższych obrotach silnika przepala żarówki.
Sprawdzałem jakie napięcia występują - i jest od ok 6 - 13 V. Dość spore
wachania, w innej identycznej Vespie Napięcie wachało się w granicach 10-12
V. Cała instalacja jest 12 V. Prąd do świateł idzie od prądnicy, i przez
moduł.Podejrzewam, że przyczyną może być jakieś uszkodzoenie w modułe, lecz
jak go rozwiązać bez jego wymiany? Światła działają ale gdy tylko wejdzie na
wyższe obroty to przepalają sie żarówki. Rozumiem, że przyczyną przepalania
jest za wysokie napięcie. Im wieksze napięcie tym wieksze natężenie (opór
cały czas taki sam) i dlatego przepala. Czy można jakoś ustabilizować te
wachania napięcia? Wiem, że są stabilizatory napięcia ale chyba tylko do
prądu stałego(poprawcie mniej jak się mylę)?

Będę bardzo wdzięczny za jakiekolwiek pomysły i sugestie.




Temat: Książki o budowie silników elektrycznych


| Możecie polecić jakieś książki o budowie silników elektrycznych (prądu
| stałego i zmiennego). Chodzi mi o jakieś praktyczne podejście (jak zrobić,
| czym, jakich materiałów użyć, jak to działa itd.), tak abym po
| przeczytaniu
| miał pojęcie jak się zabrać do budowy własnego silnika.

Ale jak ty je chcesz zrobic - iglaczkiem czy masz dostep do
odpowiedniej maszyny ?
Bo trzeba bedzie wycinac z blachy ksztaltki.


Spoko w jakimś zakładzie mi wytną za flaszkę :)




Temat: Książki o budowie silników elektrycznych

Możecie polecić jakieś książki o budowie silników elektrycznych (prądu
stałego i zmiennego). Chodzi mi o jakieś praktyczne podejście (jak zrobić,
czym, jakich materiałów użyć, jak to działa itd.), tak abym po przeczytaniu
miał pojęcie jak się zabrać do budowy własnego silnika.


Ale jak ty je chcesz zrobic - iglaczkiem czy masz dostep do
odpowiedniej maszyny ?
Bo trzeba bedzie wycinac z blachy ksztaltki.

J.




Temat: Silnik z HDD - jak to sterowac


Obciazalem taki pradem stalym. To znaczy przelaczajac napiecie stale
pomiedzy kolejnymi parami stykow (recznie) i dzialal, tak ze
podejrzewam, ze prosty cyfrowy uklad ze wzmacniaczem mocy i prostym
filterkiem RC na wyjscie nie powinien takiego silniczka przeciazyc, ale
sam tego nie sprawdzalem, choc mialem zamiar.


No ja wlasnie myslalem o sterowaniu tego z procka
tylko jak zadawac stany? Moze ktos podac przyklad ?
Bo cos mi sie widzi ze te napiecia to trzeba "przeklada" pomiedzy
uzwojeniami i
przy okazji zmieniac polaryzacje?

Mam tez inny silnik z FDD - napedzajacy dyskietke
tam po sciagnieciu tarczy (magnes jest na tarczy) jest
pelno cewek .... jak to ugryzc ?

TB




Temat: Woltomierz w tramwaju


| Niskie napięcie służy do zasilania:
| -obwodów rozrządu (styczniki itp.),

No właśnie, jak to jest z tym obwodem rozrządu w  102N a jak w 105N? Jak
to
działa?


Tu oddaję pole większym ekspertom.
Ogólnie jest tak że 102N ma nastawnik uruchamiający ileś-tam styczników,
włączających w obwód silników grupy rezystorów rozruchowych.
W105N i innych wozach "na pedały" jest rozrusznik, czyli ustrojstwo zbliżone
budową do wybieraka, s załaczające rezystory w obwód silników.


Oświetlenie w 105N to świetlówki. O ile pamiętam (głowy nie dam :)) to
świetlówka działa na prąd przemienny, a obwód niskiego napięcia to 36V
napięcia stałego.


Jest przetwornica 36V=/ ileś V~ w każdej oprawie.
Jak się dobrze przyjrzysz to na jednym z kołpaków podane są parametry
zasilania takiej oprawy - 36V/1,4A.


Poza tym raz siedziałem w stopiątce na pętli, w której
świeciły się lampy a nie pracowała przetwornica. Jak to w końcu z tym


jest?

Są akumulatory.




Temat: PILNE (pomocy) Referat z fizyki

Tak wiec jak widnieje w temacie mojej kolezance potrzebna jest pomoc w celu

"Tramwaje, trolejbusy, metro oraz wiekszosc pociągow zasilanych jest energia
elektryczna. Wyszukaj informacje na temat sposobu ich działania i
zaprezentuj w dowolnej formie".


"Czy tramwaj ma silnik? Skadze, przeciez jest na prad!"
;-)


Czy ktokolwiek z Was posiada jakies informacje (dowolna ilosc) na tenze
temat ? Moze jakies strony w sieci ?


Male conieco na temat silnika szeregowego pradu stalego
jest na stronie http://www.kolej.pl/~mczapkie/maszyna
ale nie gwarantuje ze poprawnie.

MC




Temat: Poblem z ładowaniem akumulatora

W 306 1,6 '98 mam problem z akumulatorem. Po 4 dniach gdy stoi samochod juz
nie chce odpalić. Po odpaleniu na kablach przejechaniu kilku km juz
normalnie dziala. Gdy codziennie jeżdzę nie ma problemu ale jak postoi 2 dni
to juz jest problem. Juz od dawna to sie dzieje ale gdy nadchodzi zima jest
gorzej. Na pewno to nie akumulator bo na innym jest tak samo. Mam future i
nigdy samochod nie naładował go tak żeby zielone się świeciło:(
Sprawdzałem miernikiem i prąd przy alarmie właczonym 80mA wiec wydaje sie
ok. Przy ładowaniu natomiast jest 14,5V ale co kilka sekund spada do 0 albo
bardzo mało bo miernik chyba co 1s mierzy. Pewnie tu jest ten problem:(
Co to moze być bo pewnie powinno byc stałe napiecie. Czy to alternator czy
regulator napiecia? Moze cos innego taki dziwny efekt moze dawać?
W spoczynku akumulator ma 12,20V ale np gdy pochodzi chwile to 13,5V po
wyłaczeniu silnika.


Ja jednak poszukałbym czegoś w instalacji.
Moim zdaniem, masz gdzieś przerwę na obwodzie alternator - akumulator.
Przy odłączonym akumulatorze i załączonym silniku, silnik będzie dalej
pracował. Sprawdź połączenie przewodu do akumulatora (zaśniedziała
klema, oberwany przewód), sprawdź przewód do rozrusznika i alternatora.
Sprawdź też ładowanie między masą, a zaciskiem dodatnim alternatora
(14,4V) oraz klemą dodatnią, a zaciskiem wzbudzenia alternatora (0V -
przejście).



Temat: przetwornica DC 12(14,4)V -> DC 16V 2.2A

| chciałbym mieć mozliwość podłączania laptopa w samochodzie. Laptop do
| zasilania wymaga 16V prądu stałego. Jak zrobić układ podwyższający
napięcie
| z akumulatora (alternatora) samochodowego do 16V? Laptop ciągnie prąd 2,2A
| więc chyba ZTCW stabilizatory napięcia 78xx (7816?) odpadają bo wytrzymują
| max 1A.
stabilizatory 78xx moga ci jedynie zmniejszyc napiecie do ich nominalnego,
czyli np z 20 do 16.
jesli twoj laptop wymaga 16V to na 99,999% bedzie dzialal super bez problemu
przy 12V - w srodku juz ma przetwornice, wiec poco kombinowac. 99% laptopow
ktore wymagaja oficjalnie 18-20V tez bez zadnych protestow dziala na 12-14V
w aucie. Jedynym mankamentem jest to, ze nie wszystkie umieja z takiego
obnizonego napiecia naladowac swoj wewnetrzny akumulator - ale jesli nie
chcesz ladowac z auta, a tylko pracowac - bedzie ok


Ja bym nie byl taki odwazny. 12-14v to jest napiecie nominalne, ale
podczas pracy silnika po instalacji moga szlec szpilki po kilkadziesiat
wolt. Jesli nie chcesz za jakis czas wysylac posta w stylu "podlaczylem
i padl zasilacz", podlacz zasilanie przez co najmniej dobry filtr
(dlawik, kondziory, jakas zenerka tez nie zaszkodzi)
Najbezpieczniej bedzie jednak zrobic przetwornice

pzdr.
j.




Temat: Sterowanie silniczkiem.

Chcialbym sterowac silniczkiem pradu stalego z wyjsc mikrokontrolera.
Zamierzam go podlaczyc z wykorzystaniem mostka H na tranzystorach
darlingtona.


Jezeli chcesz z uPC to polecalbym aplikacje Nationala LM 629 - sterowany
przez port 8bit, na wyjsciu ma sygnal PWM, a do tego dolaczany LM 18201
czy podobniez, to driver wlasnie z mostkiem H na MOSFET-ach, umozliwia
sterowanie silnikami do 40W, wejscie PWM. Dodatkowo do tego jest
potrzebny enkoder na os silnika. Calosc w polaczeniu ma dosc spore
mozliwosci typu generator trajektorii, programowanie wew. regulatora
PID, etc.
Kiedys zrobilem dzialajace urzadzenie ale po utluczeniu 18201
zaprzestalem zabawy.
Calosc powinna sie zmiescic w ~100 pln, pomijajac enkoder i silnik.



Temat: AKU[mulator] do Citroena BX 1.9 D - PILNE!!!
(...)


AKU jest trup rano (AKU-NONAME 45Ah)... musze go podladowac jakies 4-5
godzin na prostowniku i dopiero wtedy dziala...


Do BX-a diesla najmarniej 60 Ah. Sprawdz jak u ciebie z ladowaniem - miernik
i na dzialajacym silniku na klemach powinienes miec najmarniej 13,5V.
Sprawdz czy cos ci nie ciagnie pradu jak jest wylaczony.

. rowniez po


wizycie zauwazylem ze w czasie jazdy na tablicy rozdzielczej swieca mi sie
kontrolki "STOP" i "(!)" czyli wnioskuje ze cos nei jest tak. Kontrolki
nei
swieca sie stale tylko mrugaja ala stroboskop ale z mniejsza
czestotliwoscia...


Sprawdz poziom plynu hydraulicznego. Jezli jest ok - to smutne, ale
z duzym prawdopodobienstwem masz pompe wysokiego cisnienia
do wymiany....




Temat: chce podłączyć ale mi nie wychodzi:(

Witay !


Potrzebuję to podłączyć do instalacji samochodowej czyli 12V prądu
stałego.
Nabyłem prostownik obnizając napięcie z 12V do 10V ale okazało się to nie


 - prostownik czy stabilizator ?!
Prawdopodobnie stabilizator i właśnie tu zrobiłeś błąd !
Stabilizatory liniowe np:7810 potrzebują conajmniej 3V różnicy napięć
pomiędzy
wejściem a wyjściem.


takie proste jak sobie wymyśliłem.


 - napewno ?  Sam sobie kompilkujesz sprawę !
Napięcie 10V po wyprostowaniu zwiększy się do ok.14,2 V i takim napięciem
jest faktycznie zasilany SUB.
Możesz więc bez obawy podłączyć SUB-a do instalacji w samochodzie ,ponieważ
napięcie nie przekroczy 13,8 V przy pracującym silniku i 11,3 V przy
zasilaniu z
naładowanego akumulatora !
Pozatym polaryzacja nie ma znaczenia (jeśli jesteś pewny że wewnątrz SUB-a
jest mostek prostowniczy ).


Wszystko działa pięknie poza tym że jak dam głośność suba ponad połowę
to słyszę prąd w głośniku - bassssoweeee buuuurczenie:(


Jesteś pewny że to buczenie pochodzi z zasilania ?
Pzdr.JJMafia




Temat: Alternator a pradnica w lokomotywie spalinowej


pradnica pradu przemiennego - PRZEKSZTALTNIK AC-AC (cyklokonwerter) -
silniki asynchroniczne AC

Dla przypomnienia - cyklokonwerter nie musi w ogole miec stopnia pradu
stalego...


A jak to działa?
Czy ma tylko możliwość regulacji z dokładnością do jednego _cyklu_
wejściowego napięcia? Tak sobie to wyobrażam.




Temat: Inside EP09 :)

| Nie muszą. Energię uzyskaną podczas hamowania można zwracać do sieci.

A te Rh to nie sa przypadkiem oporniki do hamowania elektrodynamicznego,
jak nie ma co odebrac energi w trakcji?


Tak. Oporniki hamowania na pojazdach, które mają możliwość hamowania
rekuperacyjnego (oddawania energii do sieci) służą do obciążenia silników w
przypadku braku możliwości oddania energii do sieci trakcyjnej. Podstacje na PKP
nie mają możliwości pracy dwukierunkowej, tzn. by energia z sieci trakcyjnej
wracała do krajowego systemu energetycznego. Aby hamowanie rekuperacyjne mogło
działać musi więc znajdować się w danej sekcji inny pojazd trakcyjny, który
pobiera prąd. W przypadku braku takowego energia kinetyczna ruchu pojazdu jest
przekształcana na ciepło w opornikach hamowania, przy czym moc hamowania jest
zwykle ograniczona (obciązalnością oporników). W ten sposób hamuje EU11, a także
większośc modernizowanych tramwajów zarówno z rozruchem impulsowym prądu stałego
jak i na falownikach.

Na EP09 i ET42 nie ma możności oddawania energii do sieci i energia kinetyczna
pojazdu podczas hamowania jest wytracana na opornikach rozruchowych.

Pozdrawiam
Jacek Jastrzębski
http://jastrzab.LHS.pl




Temat: Kto wie jak sprawdzic czy padl akumulator czy alternator nie laduje?


Jeśłi aut chodzi odłacz akumulator jesli alternator nie dziala to auto
zgaśnie.to tak najprosciej jak nie masz miernika.
pozdr
tomekn


Dość dobry sposób na spalenie alternatora (diody) oraz reszty
elektroniki samochodu, zdecydowanie TAK NIE WOLNO.
Sposób ten był w miarę skuteczny przy prądnicach prądu stałego, z ty, że
silnik gasł po zmniejszeniu obrotów, na podwyższonych obrotach pracował.

Jeśli jesteś w stanie naładować akumulator ODŁĄCZONY OD INSTALACJI, to
po uruchomieniu samochodu zmierz napięcie na akumulatorze przy różnych
obrotach. 14,2-14,5 V to prawidłowe wartości, świadczące o sprawności
alternatora.

JanuSz




Temat: 220V na TTL

1. zmniejszyc amplitude (dzielnik)
2. uksztaltowac z sinusa prostokat (bramka schmita)
3. gotowe

Tomek.


Jeno trza pamiętać, że jest to napięcionko przemienne i ...
nie tyle 220 lecz 310 V. Ponadto wejście TTL warto poprzedzić
diódką Zenera C3V9, bo układzik może czemuś szybciutko przestać
działać.

te 220 V, to jest wartość skuteczna napięcia przemiennego,
a tak naprawdę to jest ok. 310 V napięcia szczytowego.
Tak to już zostało przyjęte w zaraniu elektryczności, że napięcie
sinusoidalne o wartości szczytowej X (u nas 310 V) oddaje w odbiorniku
tyle samo mocy, co napięcie Y prądu stałego (u nas 220 V). Napięcie
Y nazwano napięciem skutecznym. W resztę zaangażowano matematykę
(plącząc w to całki i tam takie różne ...). Dość powiedzieć, że aby
otrzymać wartość szczytową należy pomnożyć wartość skuteczną przez
pierwiastek z 2 (bardzo często napięcie wynosi 230 V).
Jeszcze warto pamiętać o tym, że napięcie powinno wynosić 220 V +5% -10%
i skacze przy włączaniu i wyłączanie żarówek silników itd. - to teoria.
A praktyka wygląda oczywiście dużo ciekawiej - mam bliziutko budowę
z trzema dźwigami. Napięcie nieustoi w miejscu dłużej niż przez 2
sekundy
- ciągle mruga, a Zakład Energetyczny twierdzi, że wszystko jest zgodne
z normami.
Przy tworzeniu układów warto się przygotować na tego rodzaju
urozmaicenia
w czystym zasilaniu.

Darek Kamiński




Temat: tramwaje nocą


| 4. a poza tym podejrzewam ze trzeba by bylo co nieco zmodernizowac linie
| zasilajace, gdyz wtedy bylby wiekszy pobor prundu, zaraz ktos pewnie
doda ze
| to jednak ta sama liczba wagonow by jezdzila, ale gdy jedzie sklad 2
| wagonowy to bylo w pierwszym zasilany jest silnik elektryczny, a w
drugim
| tylko swiatlo, natomiast przy jednowagonowcach kazdy z wagonow musialby
miec
| zasilany rowniez silnik

Proponuje odwiedzenie grupy pl.misc.transport.
Kazdy wagon ma zasilany silnik elektryczny i kazdy z czterech silnikow
kazdego
wagonu pobiera prad podczas jazdy. Nie jest prawda, ze zuzycie pradu by
wzroslo - jego pobierana ilosc bedzie stala do momentu wprowadzenia
bardziej
oszczednych silnikow - na przyklad o sterowaniu tyrystorowym, ktorego prad
rozruchowy jest znacznie nizszy, ewentualnie zwiekszenia ilosci
poruszajacych
sie wagonow.
Po wiecej szczegolow zapraszam na ww grupe. Jest tam rowniez opis
dzialania
zwrotnic tramwajowych praz ich sterowania - takiego jak bylo i jakie jest
obecnie.


oki dzieki za info, a takze za sprostowanie moich pogladow:))

btw. wlasnie jestem przejazdem w slynnym grodzie Wielkiego Cracka i tutaj
chyba jezdza same
jednowagonowce:))

pozdrowka z Krakowa
PeterC




Temat: tramwaje nocą

niestety teraz nie ma pieniedzy na takie jednowagonowce, poniewaz:
1. trzeba by bylo 2 razy wiecej motorniczych
2. trzeba by bylo 2 razy wiecej placic
3. ktos na stanowisku mial wizje ze w w-wie beda tylko 2 wagonowce i
kropka:))
4. a poza tym podejrzewam ze trzeba by bylo co nieco zmodernizowac linie
zasilajace, gdyz wtedy bylby wiekszy pobor prundu, zaraz ktos pewnie doda ze
to jednak ta sama liczba wagonow by jezdzila, ale gdy jedzie sklad 2
wagonowy to bylo w pierwszym zasilany jest silnik elektryczny, a w drugim
tylko swiatlo, natomiast przy jednowagonowcach kazdy z wagonow musialby miec
zasilany rowniez silnik


Proponuje odwiedzenie grupy pl.misc.transport.
Kazdy wagon ma zasilany silnik elektryczny i kazdy z czterech silnikow kazdego
wagonu pobiera prad podczas jazdy. Nie jest prawda, ze zuzycie pradu by
wzroslo - jego pobierana ilosc bedzie stala do momentu wprowadzenia bardziej
oszczednych silnikow - na przyklad o sterowaniu tyrystorowym, ktorego prad
rozruchowy jest znacznie nizszy, ewentualnie zwiekszenia ilosci poruszajacych
sie wagonow.
Po wiecej szczegolow zapraszam na ww grupe. Jest tam rowniez opis dzialania
zwrotnic tramwajowych praz ich sterowania - takiego jak bylo i jakie jest
obecnie.

Pozdrawiam




Temat: Sprytne sterownie silnika krokowego


Zakładam, że znam moment bezwładności masy obracanej przez silnik.
No i teraz tak mnie naszło: zakładam, że chcę dotrzeć z pozycji p1 do
pozycji p2. Nie mogę od razu wejśc na maksymalną prędkośc v. Może się
okazać, że zgubie kroki. Powinienem więc powoli rozpędzać silnik i
powoli hamować.


To chyba zależy, czy masz tylko masę do obracania i musisz ją rozpędzić,
czy masz stałe obciążenie które działa na wałeczek z jakąś tam siłą jak
tarcie. Jeśli tylko masę do rozpędzenia, to w zasadze im bardzej
zbliżasz się do zadanej prędkości, tym mniej energii Ci trzeba włożyć w
rozpędzanie. Więc nie wydaje się, że trzeba martwić się o pzyspieszenie
o ile jest stałe a nie np. wykładnicze.

Widziałem rozwiązania, gdzie chcąc szybko rozpędzić silnik po prostu
dajesz większy prąd za to przez krótszy czas rozpędzania.


Jednak co, jesli mamy sporą masę do przekrecenia - silnik przy
zwiększanej prędkości słabnie.


Ale moment obr., energia włożona w rozkręcenie masy może to kompensować.




Temat: Obrotomierz jak to zrobic?


Witam!!!
Pytam o to poniewaz mam obrotomierz od 125p a chce go zainstalowac do 2
sowa.
Po normalnym podpieciu wskazuje 1/2 obrotow,


Czy na pewno? Nie pamietam, ale chyba Twój silnik ma 2 cylindry, wiec
teoretycznie ma 2 razy mniej impulsów z cewki niz 4-cylindrowy od kanciaka,
ale z drugiej strony w cylindrze 2-takta mieszanka spala sie 2 razy czesciej
niz w cylindrze 4-takta. Wniosek z tego taki, ze suma impulsów wychodzacych
z cewki bedzie taka sama w tym samym czasie.


No i co to jest dioda
prostownicza?


Z tego co pamietam z laborek, to dioda prostownicza przepuszcza prad tylko w
jedna strone. Uzywana do zamiany pradu przemiennego w staly.


Ma byc nie mniejsza niz 1A.


Oznacza to zapewne, ze max prad plynacy z cewki to 1 A. Powyzej tego pradu
dioda prostownicza nie spelnia swojego zadania (przepuszcza prad w obie
strony). Powinien byc jeszcze dany prad zniszczenia, przy którym dioda sie
spali.
Glowy nie dam, ale wydaje mi sie, ze wg tego schematu bedzie dzialac
poprawnie.




Temat: Rozruch loka
 Użytkownik Storch wystukał:


W lokach stosuje sie silniki szeregowe, z uzwojeniem wzbudzenia wpietym na
stale w szereg z uzwojeniem stojana (no, nie na stale, bo trzeba jakos
kier
jazdy zmieniac), a to co opisujesz moze byc nazwane silnikiem
obcowzbudnym,
choc wymaga poprawek - silnik obcowzbudny ma niezalezne zasilanie stojana
i
wirnika.


przypomina mi to trochę zasadę działania np alternatora, który pobudzony
napięciem na wirniku wzbudza uzwojenie stojana na którym generuje sie prąd
ale w przeciwnieństwie do silnika robi to "w drugą stronę"

Dziekuję za wyczerpujący wykład :)

PS: są może w sieci dostępne schematy instalacji elektrycznej lokomotyw ?




Temat: regulacja obrotow silnika

Taka sztuczka istnieje, choc elektronicy jakos jej nie lubia. Do
sterowania wentylatorem wystarczy sterownik fazowy, trzeba tylko
zastosowac uklad eliminujacy skladowa stala. Nie moze wiec byc to
zwykly sciemniacz, choc dodatkowy uklad to cztery diody i trzy


Probowalem takiego ukladu. Faktycznie dzialal, ale mial jedna wade.
Silnik wentylatora zasilany przez takowy regulator bardzo nieprzyjemnie
brzeczy. W moim przypadku ten halas byl nie do przyjecia. Wiec zrobilem
inaczej.
Mam wentylator 3 biegowy z 3 osobnymi uzwojeniami na silniku. Na 1 biegu
byl nadal za szybki i za glosny. Wiec zaczalem eksperymentowac z
wlaczaniem w szereg z silnikiem kondensatora. Okazalo sie ze uzwojenie 2
biegu + szeregowo okolo 6,6uF/630V (4,7+2,2) jest optymalnym
rozwiazaniem. I tak 2 bieg stal sie pierwszym - najwolniejszym.
Wentylator zachowuje sie prawidlowo i nie zauwazam nadmiernego grzania
sie silnika nawet po kilku godzinach pracy (jest chlodniejszy niz przy
pracy na fabrycznym 1 biegu - czyli teraz u mnie 2).
Zaraz ktos powie ze to jest niebezpieczne, bo mozna przypadkowo dobrac
kondensator tak, ze calosc wpadnie w rezonans. Pewnie i tak, ale po
moich probach z pojemnosciami od 2,2 do 10uF nic takiego sie nie stalo,
nie bylo dymu, ognia i zadnych innych niespodzianek. Dodam tylko, ze
rownolegle do kondensatora radze zalozyc rezystor okolo 1M do
rozladowywania kondensatora, bo inaczej po wylaczeniu wentylatora z
pradu moze trochu popiescic z wtyczki sieciowej - nieszkodliwie, ale
nieprzyjemnie.

P.S.
To nie jest primaaprilisowy zart.




Temat: Licznik energii


| kiedys telewizory lampowe mialy prostowanie jednopolowkowe, wiec
| zaklady energetyczne chyba sobie z tym poradzily...?

No właśnie sobie chyba nie poradziły.

Jako przykład można podać: mamy zarówkę o mocy nominalnej 60W, po
podłączeniu jej przez diodę otrzymujemy zarówkę o mocy 30W, z czego
licznik
będzie uważał, że jest to 18W.
Tylko, czy licznik (taki mechaniczny) na pewno nie liczy składowej stałej.
Wydawać by się mogło, że nie ma prawa, bo to działa na zasadzie "silnika
indukcyjnego", a składowa stała nie powinna mieć wpływu na pracę takiego
silnika.


Coś mi się w tych obliczeniach chyba nie zgadza.

Z tego co pamiętam to, dla jedno połówkowego:
Usrednia = pierwiastek(2)/pi * Uskuteczne = 0,45 * Uskuteczne

Zakładając że rezystancja włukna bez zmian to Usrednie i Isrednie spadnie do
0,45
to moc spadnie do ok. 0,2 czyli żarówka odda 12W.

A co powie licznik? Niewiem, ale z tego co pamiętam to działa na zasadzie
prądów
wirowych.

Proszę o sprostowanie czy moje wywody są słuszne.

A zbaczając trochę z tematu! Czy warto by instalować w domu kondensatory
równoległe
do odbiorników aby kompensować obciążenie (chyba w przewadze) indukcyjne.
Czy zmniejszy to wskazania miernika energii, czy może zwiększy???




Temat: Wylacznik potrzebny...


| Takich przekaznikow sie byc moze juz nie dostanie, ale kazdy inny
| da sie przewinac, i to nawet nieduzo roboty wymaga, bo zwojow malo jak
| pisalem.

Wolalbym kupic gotowe... Chociaz to zdaje sie drogie...


tego typu rzeczy sa niestety albo drogie, albo samemu trzeba sie bawic
:-((
Sprobuj nastepujace rozwiazanie, nie zabardzo przepisowe, ale dziala:

1. Urzadzenie A ma stala moc (mam nadzieje), tzn prad/faze jest w
miare staly (tzn zmienny ale staly ;-)) Wez opornik o duuuuzej mocy i
przekaznik o mozliwie malym napieciu cewki (ja znalazlem takowe na
1.2V). Opornik musi byc tak dobrany, aby spadek napiecia na nim przy
pradzie nominalnym byl troche wiekszy od nap. twojego przekaznika.
U = I * R. Moc opornika P = I * I * R. Opornik wlaczasz w szereg
jednej z faz, przekaznik rownolegle do opornika. Przekaznikiem
zalaczasz stycznik wylaczajacy obwod B. Zrobilem cos podobnego, ale
mniejszej mocy i do innych celow (wlaczanie przedwzmacniacza do
gramofonu wraz z silnikiem). Wada ustrojstwa jest, ze opornik sie
grzeje i moze powstac pozar, jak jest zle umiejscowiony/dobrany.

Waldek




Temat: zaplon nie gasnie - a kluczyk w kieszeni .. ??
 Dnia 29 Aug 2006 12:18:47 +0200, pere tak nawijal:


| elektrozawor na pompie - sprawdz czy cyka tj wlacza sie i wylacza. Moze
| do wymiany jest albo ma na stale przylozone napiecie - byc moze
| przekaznik od tego elektrozaworu jest do d...

ale czy w takim wypadku objawem nie byla by jedynie dalsza praca silnika bez
swiecenia sie kontrolek , dzialania instalki radiowej (zaplon ja rozlacza) itd.
tutaj wszystko dziala tak jak z przekreconym kluczykiem w stacyjce


Ja kiedys sie tak nacialem, gdy grzebalem w elektryce i zrobilem
sobie zwarcie w sterowniku szybek pomiedzy zasilaniem akcesoriow
(stale) oraz sterowaniem (przez zbiorczy bezpiecznik) ze stacyjki.
W efekcie ze 'stalego' przechodzilo przez ten bezpiecznik i dawalo
prad na wszystkie przekazniki urzadzen, w tym wlasnie zaplon.




Temat: Licznik obrotów silników i czujniki foto

Robie sobie licznik obotów silników elektrycznych (i nie tylko). Sprawa
wydawała się błacha, mikrokontroler, przerwania, timer...ale sprawa stanęła
na czujniku. Chodzi o to, że licznik mial mieć na ośce zamocowaną tarczkę z
otworkami i jakiś czujnik ze szczeliną typu led + fototranzystor.
Przejrzałem oferty i okazało się że max. częstotliwość takich czujników to
1-2 kHz!!!?? ..a dla mnie potrzeba min 10kHz. Pisza, że fototranzystory nie
wyrabiaja z przełaczaniem i że na fotodiodach są szybsze czujniki ale takich
normalnie nie znalazłem.


I to jest ogolnie prawda. Tylko
a) moze troche przesadzaja z tymi 2kHz, 10 powinno byc bez problemu,
b) jesli zrobisz wzmacniacz pradu zachowujacy stale napiecie na
   tranzystorze - bedzie lepiej.
c) czujniki sa rozne.


Jak przypomne sobie o GHz wartościach w
połaczeniach śwaitłowodowych gdzie musi na końcu przewodu musi być jakiś
fotoelement, to dziwi mnie ze nie stosują ich w czujnikach.


Bo widzisz ... jaki to silnik ? jesli ma 6000 rpm, to robi  ... 100
obr/s. Wystarczy dac 8 duzych otworow i miescimy sie ponizej 1kHz.
Nikt nie przeplaci za czujnik z pasmem do GHz, ani nawet do MHz,
chyba ze to cos specjalnego - wiertarka do zebow np.


albo moze zrobić na czujkach halla?


Generalnie zaleca sie. Przy silnikach zazwyczaj jakies smary, oleje,
czujniki optyczne szybko przestaja dzialac.

J.




Temat: Woltomierz w tramwaju


Przetwornica wirująca to najczęściej na wspólnym wale silnik zasilany
napięciem 600V, prądnica wytwarzająca napięcie stałe 36V oraz


Taki archaizm ?? Takie rozwiazania to byly chyba "no top-ie" ze 100 lat
temu.
Wytlumaczeniem moze byc chyba tylko to, ze 30-40 lat temu, czyli w czasach
powstania "wspolczesnych" tramwajow (np. 13N) elektronika byla w
powijakach, w epoce lamp...


chłodzenia silników trakcyjnych i rezystorów rozruchowych.
Przetwornica statyczna działa natomiast na zasadzie impulsowego zasilacza
komputera - przetwarza 600V= na 36V= oraz dostarcza napięcia
(przemiennego
trójfazowego!) zasilającego sliniki klatkowe wentylatorów.


Do czego sluzy napiecie 36V ?? Chyba nie do zasilania silnikow trakcyjnych.
Przeciez przy tak malym napieciu, potrzebne bylyby olbrzymie prady (zgodnie
ze wzorem I=P/U), co by sie wiazalo z olbrzymimi przekrojami przewodow,
uzwojen, itp...




Temat: Wahania cisnienia oleju...


Zimny silnik - cisnienie 0,3 bar - 0,4 bar w zasadzie stale bez  wzgledu
na
predkosc obrotowa.
Po nagrzaniu silnika ( wskazowka temperatury pokazuje prawie 90 st. C )
jescze przez jakies 10 kilometrow cisnienie jest OK na wysokich obrotach (
na biegu jalowym jest wyraznie nizsze  - ok. 0,1 bar)
Potem cisnienie spada do ok. 0,1-0,2 bara przy 3500 obr/min.


Najpierw to zmontuj sobie mechaniczny zegar cisnienia.
Najlepiej taki od butli w zakresie 0 - 10 atm, dorob wezyk tam
gdzie zajmuja sie hydraulika, koncowke do silnika mozesz odzyskac
ze starego czujnika ze szrotu. Te elektryczne zegary w poldku
i jego czujniki dzialaj roznie, i na ich prace moga miec wplyw
"prady bladzace".




Temat: akumulator i niespodzianki
 Witaj,

...

Ja też tak mam - na całkiem zimnym silniku włączenie ogrzewania szyby
potrafi nawet zgasić silnik - to wina alternatora ?


...
Jak dla mnie - bardzo dokładny dowód pracy alternatora -
- przyjmuje obciążenie i przyhamowuje silnik.
Oczywi cie nie jest to zadna 100% "diagnoza",
aletak to działa - często wrzucenie obciążenia elektrycznego
wywołuje obniżkę (ga nik) lub zafalowanie (wtrysk) obrotów.
Jak dynamo w rowerze włączasz - to też trudniej się jedzie :)

A przygasanie żaróweczek mże wynikać albo ze spadków
napięcia na kabelkach,
albo z pracy alternatora na granicznie niskich obrotach -
- podaje więcej prądu, ale nie do ć na utrzymanie stałego napięcia
i onoz spada do "akumulatorowego".
Podłącz miernik napięcia i poobserwuj w takich sytuacjach.
Na wolnych obrotach bedzie sie mogło zmieniać z obciążeniem
a od 1000-1500 to już tylko beda małe skoki w dół
po skoku obciążenia i natychmiastowy powrót do ustalonego poziomu.
(około 14,5 V powiedzmy, ale to tak z pamięci i na oko)




Temat: ford-problemy zasilaniem kierunków i wycieraczek?
 dzięki za odpowiedź problem jest jednak bardziej złożony,
na poczatku padły: kierunki, wycieraczki, dmuchawa i chyba szyby podnoszone,
nie było zasilania na kasecie, nie mogłem pojechac do zaufanego elektryka i
"fachowcy stwierdzili wypalenie ścieżki w kasecie zrobili obejście, wstawili
jakies diodki, żeby uchronić pradem "wstecznym" i pochodziło miesiąc,
zasmierdziało i diodki się podgrzały a potem całkiem padły,
    drugi fachowieć to elektromechanik z 20 letnim stażem stwierdził że
kaseta jest ok, wyciął obejscie a problem  był własnie w przałączniku
zaspolonym, przeczyścił i było ok  ale tylko tydzień, no to zlutowałem
przecięte obejćie i zadziałłalo
pojechałem poprawił  ale okazało się że czasem auto nie da się zgasić
kluczykiem, pomaga np właczenie dmuchawy ale nie zawsze, najskuteczniejszym
gaszeniem było wyciągnięcie bezpiecznika nr 14 - dmuchawa i wtedy działąło
ok czyli kluczyk gasił silnik, a co dziwniejsze dziąłała dmuchawa, pomimo
braku bezpiecznika.
no to go wyjąłem na stałe żeby żona nie łamała za każdym razem paznokci,
ostatnio coś mu odbiło padły kierunki i wycieraczka, dmuchawa działa, no to
wsadziłem ww bezpiecznik dmuchawy i znowu jest OK, na razie próbuję
przepatrzyć schemat i przewody może coś tam nie gra.



Temat: Poblem z ładowaniem akumulatora


W 306 1,6 '98 mam problem z akumulatorem. Po 4 dniach gdy stoi samochod juz
nie chce odpalić. Po odpaleniu na kablach przejechaniu kilku km juz
normalnie dziala. Gdy codziennie jeżdzę nie ma problemu ale jak postoi 2
dni to juz jest problem. Juz od dawna to sie dzieje ale gdy nadchodzi zima
jest gorzej. Na pewno to nie akumulator bo na innym jest tak samo. Mam
future i nigdy samochod nie naładował go tak żeby zielone się świeciło:(
Sprawdzałem miernikiem i prąd przy alarmie właczonym 80mA wiec wydaje sie
ok. Przy ładowaniu natomiast jest 14,5V ale co kilka sekund spada do 0
albo bardzo mało bo miernik chyba co 1s mierzy. Pewnie tu jest ten
problem:(
Co to moze być bo pewnie powinno byc stałe napiecie. Czy to alternator czy
regulator napiecia? Moze cos innego taki dziwny efekt moze dawać?
W spoczynku akumulator ma 12,20V ale np gdy pochodzi chwile to 13,5V po
wyłaczeniu silnika.


a jesteś pewien że nie odrywasz sondy pomiarowej ? jakby zeszło do zera to
raczej silnik by zgasł




Temat: Poblem z ładowaniem akumulatora


| W 306 1,6 '98 mam problem z akumulatorem. Po 4 dniach gdy stoi samochod
| juz nie chce odpalić. Po odpaleniu na kablach przejechaniu kilku km juz
| normalnie dziala. Gdy codziennie jeżdzę nie ma problemu ale jak postoi 2
| dni to juz jest problem. Juz od dawna to sie dzieje ale gdy nadchodzi zima
| jest gorzej. Na pewno to nie akumulator bo na innym jest tak samo. Mam
| future i nigdy samochod nie naładował go tak żeby zielone się świeciło:(
| Sprawdzałem miernikiem i prąd przy alarmie właczonym 80mA wiec wydaje sie
| ok. Przy ładowaniu natomiast jest 14,5V ale co kilka sekund spada do 0
| albo bardzo mało bo miernik chyba co 1s mierzy. Pewnie tu jest ten
| problem:(
| Co to moze być bo pewnie powinno byc stałe napiecie. Czy to alternator
| czy regulator napiecia? Moze cos innego taki dziwny efekt moze dawać?
| W spoczynku akumulator ma 12,20V ale np gdy pochodzi chwile to 13,5V po
| wyłaczeniu silnika.

a jesteś pewien że nie odrywasz sondy pomiarowej ? jakby zeszło do zera to
raczej silnik by zgasł


ja bym mimo wszystko obstawiał aku weź pod uwagę że 4 dni po 80mA to daje
blisko 8Ah niby niewiele ale jak aku jest stary, przemarźnięty to może mieć
tyle




Temat: alternator na wiatr
 On Sep 30, 2:26 pm, "WielkaBakteria"


Zastanawiałem się (czysto teoretycznie) jak by działał alternator, który
podłączono by nie do silnika, ale do śmigieł na jakimś maszcie. Czy
udałoby się naładować takim wynalazkiem akumulator? Oczywiście to czysta
teoria, ale może ktoś ma pomysł jak zrobić zasilanie (światło
ewentualnie krótkotrwale uzycie jakiegoś narzędzia, wiertarka czy coś
takiego) w garażu. Myslałem o akumulatorach, ale co chwile musiałbym je
wozić do ładowania w domu. Stąd pomysl z alternatorem. w garażu nie mam
szans na podpięcie prądu.

--

WielkaBakteria
---------------------------------------------------------------------------­-------
Granatowy Renault Scenic II Grand | r.2004 | 1.9 dCi

http://trajan.republika.pl/scenic.jpg


Mozna, ale nie jest to najsprawniejszy pomysl.
W poradnikach dla "zielonych" majsterkowiczow w USA nie zalecaja
alternatorow do elektrowni wiatrowych gdyz wymagaja one pradu do
generowania pola magnetycznego co powoduje ze taki alternator ma
kiepska sprawnosc przy slabych wiatrach. Zamiast alternatorow zaleca
sie proadnice, gdzie pole magentyczne generuja stale magnesy.

JAM
http://mywebpages.comcast.net/marchel/




Temat: Generator wolnoobrotowy

O ile ideę "tarczowości" i silnika repulsywnego _wydaje_ mi się, że pojąłem,
to maszyna unipolarna wymyka mi się całkowicie.
Czy w niej pole magnetyczne przesuwa się wzdłuż przewodów cewki?


konstrukcja jest bardzo prosta - wyobraz sobie tarcze, a lepiej
cos typu kolo z metalowymi szprychami, umieszczone miedzy magnesami
[w stalym polu magnetycznym].

Prad doprowadzamy do osi obrotu i drugi slizgaczem na obwod.
Prad plynacy w sprychach od srodka na zewnatrz [lub odwrotnie] w polu
magnetycznym, powoduje ze sprycha chce sie przesunac "w bok".
Czyli powoduje obrot kola.
Odwrotnie dziala jako pradnica.

Rysunku fajnego nie znalazlem - widac zbyt proste

http://en.wikipedia.org/wiki/Faraday_paradox
http://en.wikipedia.org/wiki/Homopolar_generator

J.




Temat: Klakson nie działa

Od pewnego czasu nie działa mi klakson ... :-)
Tak nawiasem mówiąc, nie macie pojęcia jak się bez tego ciężko po mieście
jeździ...
Uwaga - nie mam na myśli trąbienia na innych kierowców,
ale np. na wbiegające nagle na jezdnię dzieci.


Mnie jakos nie wbiegaja :-)


Czy możecie podpowiedzieć co mogę sprawdzić,
bez konieczności zakupu nowej manetki?
Może sama syrena nawaliła? A gdzie ona jest w silniku, w ogóle....


Dosc czesta jest potrzeban regulacji sygnalu.

Bedzie on gdzies kolo zderzaka, wyciagnac kabelek,
podlaczyc zaroweczke - i bedziesz wiedzial czy prad dochodzi.

Jesli dochodzi - poszukac srubki regulacyjnej [bedzie pod zaslepka],
nacisnac co tam trzeba na stale zeby wlaczyc sygnal i krecic do skutku
:-)

J.




Temat: sterowanie sprzegla


Odsyłam do przeczytania teori z pracy silników krokowych. Hmm..., trochę
nie na temat - może nie. Pomoże to zrozumieć działenie sprzęgła dlaczego
występują tam takie opóźnienia i po co był ten układ tyrystorowy. Żeby
sprzęgło działało w prawidłowy sposób prawdopodobnie nie obędzie się bez
odbudowy układu tyrystorowego lub budowy nowego układu. Można spróbować
przyłożyć napiecie stałe np 1kV a prąd ograniczyć rezystorem połączonym
szeregowo do znamionowego prądu cewki sprzęgła.


E tam, nie uwierze ze zrobili _pompke_ pradowa na tyrystorach. Zazwyczaj uklad
konczyl sie prosto...moze nie az tak jak pisalem wczesniej (opornik + elektrolit),
ale nie az czoperem. :-)

__
Pzd, Irek.N.




Temat: sterowanie sprzegla


| Oba pakiety tworza mostek tyrystorowy a sprzeglo podlaczane bylo
| stycznikiem. Wydaje mi sie ze jeden z tych pakietow (polowek prostownika)
| byl kluczowany - ale nie wiiem czy na zasadzie gotowosc , czy na zasadzie
| cykl.

Kiedys przykladowo w ten sposob budowano stabilizoane zasilacze wiekszej mocy.
Bardzo prosta i funkcjonalna konstrukcja. Szkoda tylko ze wymaga naprawde
duzych dlawikow.


Odsyłam do przeczytania teori z pracy silników krokowych. Hmm..., trochę
nie na temat - może nie. Pomoże to zrozumieć działenie sprzęgła dlaczego
występują tam takie opóźnienia i po co był ten układ tyrystorowy. Żeby
sprzęgło działało w prawidłowy sposób prawdopodobnie nie obędzie się bez
odbudowy układu tyrystorowego lub budowy nowego układu. Można spróbować
przyłożyć napiecie stałe np 1kV a prąd ograniczyć rezystorem połączonym
szeregowo do znamionowego prądu cewki sprzęgła.




Temat: Halogeny - zasilacz

| A mozna by go podlaczyc pod zasilacz od PC? 12V stalego

Mozna. Sa tylko dwa male problemy:
a) nie wiadomo czy zasilacz wystartuje, bo poczatkowo halogeny
   dobrze go przywieraja,


tzn. jaki prad pobieraja przy starcie? przeciez to nie jest silnik.


b) niemal gwarantuje ze sie zatrzyma jesli pod dzialajacy halogenik
   wlaczysz, wylaczysz, spali sie itp - nie znosi az takich
   skokow pradu ..


no nie wiem czy masz racje. Podlaczalem peltiera pod 12V, a on ciagnie
ladnych pare amper, a ten halogen bylby jeden i to taki z 20W max czyli
to tylko 2A




Temat: Wentylator w malcu.
      Sluszna uwaga - choc  tech. wykonalne , to 1000W przez 12V daje
okolo
80 A  poboru pradu - daleko bys kaszelkiem nie zajechal ze stale wlaczona
farelka. Ja  w maluszku mialem zrobiony taki patent ( prosze sie nie
smiac )
, ze  w kanale ktory idzie przez srodek auta byl zamontowany
wentylator...dokladnie taki jak jest fabrycznie do nawiewu szyb w 126p.
Byl
umieszczony od spodu w miejscu gdzie  jest wlot cieplego powietrza z
silnika
do kanalu. I tak w zimie po 2-3 min. pracy silnika wlaczalem pstryczek i
cieple powietrze bylo na sile wtlaczane do kabiny (nawet przy wolnych


obr.)

To ja w poprzednim nadwoziu mialem inny patent - w gume ktora laczy kanal
(ten z lewarkiem zminy biegow) a ta kupa plastiku ktora konczy sie "kratka"
nawiewu dalem wentylator od PCta (ten z zasilacza) ale taki lepiej
ulozyskowany i powiem ze dzialalo wrecz doskonale.




Temat: alternator na wiatr


Zastanawiałem się (czysto teoretycznie) jak by działał alternator, który
podłączono by nie do silnika, ale do śmigieł na jakimś maszcie. Czy
udałoby się naładować takim wynalazkiem akumulator? Oczywiście to czysta
teoria, ale może ktoś ma pomysł jak zrobić zasilanie (światło ewentualnie
krótkotrwale uzycie jakiegoś narzędzia, wiertarka czy coś takiego) w
garażu. Myslałem o akumulatorach, ale co chwile musiałbym je wozić do
ładowania w domu. Stąd pomysl z alternatorem. w garażu nie mam szans na
podpięcie prądu.

--

WielkaBakteria
----------------------------------------------------------------------------------
Granatowy Renault Scenic II Grand | r.2004 | 1.9 dCi

http://trajan.republika.pl/scenic.jpg


Dwa lata temu spędzałem wakacje na południu Chorwacji w miejscowości
Molunat. Przyjechało tam małżeństwo Niemców Land Roverem  "Defender" na
którym był mieszkalny kontener i jeszcze ciągnęli przyczepę z dwoma potężnym
motocyklami BMW. Jeździli tak po świecie i mieli kilka fajnych gadżetów:
baterie słoneczne na dachu, rozsuwany maszt z alternatorem na który
zakładali śmigło gdy wiał wystarczający wiatr, kolektor słoneczny do grzania
wody i podobne usprawnienia. Wypytywałem faceta o ten wiatrak, a on na to,
że w Tunezji stali na krawędzi wydmy i ładowali akumulatory i że prawie
wszędzie nad brzegiem morza jest wystarczająco silny wiatr. To było
oczywiście fabryczne urządzenie i chyba znajdziesz w inetrnecie.




Temat: Poblem z ładowaniem akumulatora
 W 306 1,6 '98 mam problem z akumulatorem. Po 4 dniach gdy stoi samochod juz
nie chce odpalić. Po odpaleniu na kablach przejechaniu kilku km juz
normalnie dziala. Gdy codziennie jeżdzę nie ma problemu ale jak postoi 2 dni
to juz jest problem. Juz od dawna to sie dzieje ale gdy nadchodzi zima jest
gorzej. Na pewno to nie akumulator bo na innym jest tak samo. Mam future i
nigdy samochod nie naładował go tak żeby zielone się świeciło:(
Sprawdzałem miernikiem i prąd przy alarmie właczonym 80mA wiec wydaje sie
ok. Przy ładowaniu natomiast jest 14,5V ale co kilka sekund spada do 0 albo
bardzo mało bo miernik chyba co 1s mierzy. Pewnie tu jest ten problem:(
Co to moze być bo pewnie powinno byc stałe napiecie. Czy to alternator czy
regulator napiecia? Moze cos innego taki dziwny efekt moze dawać?
W spoczynku akumulator ma 12,20V ale np gdy pochodzi chwile to 13,5V po
wyłaczeniu silnika.



Temat: Płynne zmniejszanie napięcia


| tak bedzie dzialal uklad rownolegle polaczonych : kondensatora i
| opornika.

Tylko jest jeden problem (zapomniałem go wyszczególnić w pytaniu).
Napiecie wejściowe będzie podane na stałe, nie bedzie możliwości
zmieniania go. Napięcie wyjściowe steruje jakimś odbiornikiem (żarówka,
silnik itp.).


Idź w tym kierunku:

Układ RC sterujący (za pośredictwem opampa) tranzystorem MOS mocy
(zależy jeszcze jaki prąd ciągniesz, bo jak dużo A --dużo tranzystorów
i wielki radiator).
Jak ci zależy żeby liniowo opadało to napięcie to dodać regulowane
źródło prądowe ładujące kondensator (od razu załatwisz regulację szybkości
opadania).
Całość sterowana jakimś przerzutnikiem czy czymś takim reagującym na impuls.




Temat: Dziwny problem z zasilaniem tylnej wycieraczki w FieÂście.
 Cześć.
Od jakiegoś czasu nie działa mi tylna wycieraczka i ogrzewanie tylnej szyby.
Na początku pojawiało się to czasem a teraz po prostu odmówiło
posłuszeństwa. Właśnie dokonałem pomiarów na stykach (tam gdzie jest
przenoszone napięcie z "samochodu" na klapę bagażnika. Mam tam napięcia 12V
jak włączę wycieraczki, 12V stale (spoczynkowy do wycieraczek) i 12V
ogrzewanie szyby. Tak wskazuje miernik między poszczególnym stykiem a masą.
Natomiast pomiar zwykłą próbówką (sprawną) nie powoduje jej zaświecenia (a
powinien moim zdaniem). Silnik wycieraczek też jest sprawny, bo podłączony
do akumulatora bezpośrednio pracuje aż miło. Wniosek można wysnuć taki, że
na owych stykach jest napięcie a nie ma prądu. :) I tu pytanie: GDZIE mam
szukać "wrednego opornika", który nie pozwala ruszyć wycieraczce i nie
pozwala ogrzać szyby?
Dzięki z góry
Pozdrawiam
Tadek
PS. Stara Fiesta z '91
  • zanotowane.pl
  • doc.pisz.pl
  • pdf.pisz.pl
  • nflblog.pev.pl


    • Strona 1 z 3 • Znaleziono 145 rezultatów • 1, 2, 3