silniki TDI 18

Widzisz posty znalezione dla hasła: silniki TDI 18

---

Temat: Pierwsze fakty i oficjalne zdjęcia Audi A3 Cabrio!
Serwis mototarget jako jeden z pierwszych prezentuje oficjalne zdjęcia nowego Audi A3 Cabrio. Samochód pokazano niedawno podczas konferencji prasowej na terenie węgierskiej fabryki Audi w Gyor.

[...] Choć aura za oknem nie sprzyja jeździe z otwartym dachem, koncern z Ingolstadt nie chciał czekać do wiosny. Pierwotnie premiera A3 Cabrio miała nastąpić na salonie samochodowym w Genewie. Auto pokazano już dziś, a od końca stycznia kompaktowy kabriolet Audi znajdzie się w salonach sprzedaży. By schować miękki dach wystarczy przycisnąć przycisk na tunelu środkowym i odczekać 9 sekund. Czynność tę można także wykonać w czasie jazdy, nie szybszej jednak niż z prędkością 30 km/h. Czteroosobowy kabriolet mierzy 4,24 metra i jest dłuższy od hatchbacka o 2,5 cm. Rozstaw osi wynosi 258 cm. Bagażnik mieści 260 litrów pojemności, ale dzięki składanym oparciom tylnych foteli można go powiększyć do 674 litrów. Przedni pas zdobi sporych rozmiarów grill tzw. „single frame” i wąskie klosze lamp z wbudowanymi pasami diod LED do jazdy dziennej. Tył z lampami przypominającymi te z Audi A5 i nowego A4 wygląda dynamicznie i świeżo. W kalpę bagażnika wkomponowano spoiler, a pośrodku umieszczono światła stopu. W linii bocznej auta dominują nadmuchane błotniki które w zależności od wersji wypełniają koła w rozmiarze od 16, do nawet 18 cali.

Audi jest jedynym autem w tej klasie, którego wszystkie silniki posiadają doładowanie mechaniczne, lub turbosprężarkę. Ofertę diesli otwiera silnik 1,9 TDI o mocy 105 KM i maksymalnym momencie obrotowym 250 Nm. Auto rozpędza się do „setki” w 12,3 sekundy i osiąga 185 km/h. Nagrodą za jego powściągliwy temperament jest niskie spalanie, które średnio wynieść ma zaledwie 5,1 l/100km. Jest jeszcze 140-konne TDI. W przypadku tej wersji za dopłatą oferowana jest skrzynia DSG, a seryjnie 6-biegowy manual. Najmniejszym silnikiem benzynowym jest 1,8 TFSI osiągający 160 KM i pozwalający rozpędzić A3 Cabrio do 218 km/h. Przyśpieszenie do 100 km/h zajmuje 8,3 sekund. Na szczycie oferty jest 200-konne TFSI, znane choćby z Golfa GTI. Zamontowany w A3 Cabrio katapultuje auto do „setki” w 7,3 sekund i pozwala kierowcy na osiągnięcie aż 231 km/h. Wszystkie wersje A3 Cabrio posiadają napęd wyłącznie na przednią oś.

Ceny zostana opublikowane na poczatku stycznia, wtedy też pojawi się oferta akcesoriów dodatkowych od Quattro GmbH i Audi Exlusive.

[mototarget.pl link]

---

---

Temat: samochod do pracy i na weekendy

| Mam pytanko co drodzy grupowicze sadza o VW Passat

Ale dlaczego qrde Pasek, nie kumam co ludzi ciągnie do tych aut ...


No nie wiem, ostatnio czytalem i ma dobre opinie, wczesniej jeszcze chcialem
jakies A4 ale za ta kaske to bedzie wymeczone starsze Autko, mozna tez
poszukac C klasy ale tez bedzie juz po przejsciach (aktualnie jezdze W123 w
deselku 2,4D i po 500 000 km nadal trzyma forme, no ale o klasyki dbac
trzeba :D)

Za 18 patoli to kupisz jakiś szrot


jakby doszlo co do czego to zalatwiac bedzie autko dobry znajomy, ktory wiem
gdzie mieszka :D, a na powaznie jak zaproponuje cos dobrego za np 24 tys to
tez sie powaznie zastanowie

Te trzy cechy o ile poprzedni właściciel dbał o auto a i to nie gwarantuje
bezproblemowej pracy silników TDI, które mają swoje bolączki (wężyki i
zawory
turbiny, przepływomierz).


No to prawda, ale jestem raczej czlowiek spokojny i  nie bede rwal jak dziki
zeby zaraz potem gasic silnik i turbinie po lbie dawac, (mulowaty diesel
w123 nauczy spokoju kazdego :)

No ale kolega, posiadacz Laguny 2 i silnika DCI już sobie przetłumaczył-
więcej osprzętu i elektroniki to musi być większa awaryjność ;)


oj o tych lagunkach to wiele slyszalem i jakos nie za bardzo nawet na aukta
z litera f spogladam, zreszta kolega ma 406 kombi i tez rozne cuda
przechodzi

Z tym wypasem to dajesz popalić ... (no chyba że kupisz włoszczyzne -
Lancia/Alfa



nie nie zadnych udziwnien Lancia/Alfa

Imho kup Corolke lub Civica w benzynie a nie pożałujesz..


hmm nie wiem jak z cenami paliwka ale nie chcialbym jezdzic na gazie, wole
disela i juz
a co do samego samochodu to chcialbym cos kapke wiekszego (moze wlasnie
jakies kombi)

pozdro
PeJot
Civic 3D 1.4iS'97


dzieki za odpowiedz
Pozdrawiam
Silverhammer
W123 240 D 78' :D

---

---

Temat: Czemu wybrałeś BMW?
Moje ulubione to:
Bolid Młodzieży Wiejskiej i Bokiem Muszę Wchodzić

Ja szczerze na początku nie byłem fanem motoryzacji. Samochody mnie kompletnie nie interesowały. Dopiero jak miałem 13 lat i ojciec zaczął mnie uczyć jeździć to się zacząłem interesować motoryzacją. Chwilę potem Ojciec kupił e38 750iL w którym się zakochałem
Wiadomo, dźwięk i praca V12 robi swoje Później zacząłem się coraz bardziej interesować motoryzacją. Nie tylko BMW. Ale BMW zawsze mi jakoś najbardziej leżało. Zacząłem szukać samochodu dla siebie jak już będę miał prawko. Warunek był 1. Co najmniej 200KM, napęd na tył i manual. Ale w sumie było ciężko o coś takiego, a odkąd natknąłem się w któreś gazecie na M3 e46 to kombinowałem jak by je zdobyć (tzn. jak namówić ojca). Mając 18 lat zrobiłem prawko i miałem to szczęście że od razu dostałem samochód i zacząłem jeździć na co dzień. Fakt, nie było to M3, a fiesta 1,3 ale nowa i moja własna. Po 3 miesiącach zmieniłem na Focusa 1,8 TDI, a potem na prawie takiego samego tylko lepiej doposażonego (ojciec kupował samochody do firmy), którym w sumie do dziś jeżdżę na co dzień. Potem zacząłem jeździć po torze i był nam potrzebny samochód do tego. A raczej już wcześniej ojciec zaczął się przekonywać do M3, więc zaczęliśmy się na nią czaić (rocznik jakiś 2001), ale tor już przechylił szalę niemalże do końca. Pojechaliśmy obejrzeć taką ładną czerwoną eMkę 2005r, z bardzo małym przebiegiem, zadbaną itd. I dopiero jak się nią przejechał to mówił żebym szukał rocznika 2005, 2006. Bo z tą czerwoną nie bardzo mogliśmy ustalić formę płatności. W między czasie pojawiła się możliwość kupna e36 3,2 , ale z faktu że prowizorki trwają najdłużej, a ja zawsze marzyłem o e46 to wolałem poczekać. Do tego szukaliśmy niebieskiej, w czarnej skórze, full opcji. I znaleźliśmy tą M3. Interlagos Blue, Pakiet Competiton, i prawie wszystko co się da. Kupiliśmy z roczną gwarancją. Jak się potem okazało z uszkodzonym silnikiem. Silnik został wymieniony na nowy (oczywiście nie na gwarancji). Oczywiście samochód był taty, ale jeździłem nim na tor i w sumie w weekendy niemalże zawsze mogłem nim jeździć. Teraz już jest bardziej mój, ale coraz bardziej mi go szkoda w codzienne korki, więc raczej jeżdżę głównie w weekendy.

---

Temat: [Sprzedam] A6 c6 3.0TDI quattro
Audi a6

Silnik:
3.0 TDI 280 KM quattro, tiptronic

Przebieg:178000

Kolor :czarny Brillant

Stan bdb , serwisowany, garażowany

!!! BEZWYPADKOWY !!!

Wyposażenie:

- Centralny zamek

- Czujnik zmierzchowy świateł z czujnikiem deszczu

- Ogrzewane dysze spryskiwaczy

- Servotronic - wspomaganie układu kierowniczego zależne od prędkości jazdy

- Siedzenia przednie z elektryczną regulacją zawierają elektryczną regulację podparcia odcinka lędźwiowego kręgosłupa

- ABS z ESP

- 10x airbag

- Klimatronic plus (z wyświetlaczem LCD)

- Bixenony skrętne z układem zmywania

- Telefon (Bluetooth) w podłokietniku

- Siedzenia przednie z elektryczną regulacją

- 4-ramienna kierownica wielofunkcyjna

- Lusterko wewnętrzne, z automatyczną funkcją przeciwoślepieniową

- Orginalne zawieszenie sportowe AUDI

- System MMI basic plus

- Zmieniarka na 6 płyt CD dla systemu MMI basic plus

- Ogrzewanie siedzeń (przód)

- Tempomat

- Ogrzewanie postojowe Webasto sterowane pilotem

- System nawigacji satelitarnej z DVD i kolorowym wyświetlaczem (Polska mapa 2008)
- Obręcze ze stopu metali lekkich, z oponami 245/40 R 18 + komplet opon zimowych

- Listwy wokół szyb w kolorze srebrnym

- Podłokietnik przod, tyl

czyli wszystko oprócz skóry i szyberdachu.

kontakt:

tel: 661115749 , 661115746

mail: golemamarcin@wp.pl

gg: 1770055

cena 84500 zl

Kolego pamiętaj że w ogłoszeniach też obowiązują tagi. A i albo mi na wzrok rzuciło albo nie podałeś rocznika.

---

Temat: [S] podlokietnik, polka,sprezyny gazowe,popielniczka,lampy..
witam wszystkich,

mam troche gratow z auta, ktore sprzedalem i nietylko...

- podlokietnik przedni do octavii oryginalny z kompletem srubek,wspornikow i plastikow ( sprzedaz TYLKO W KOMPLECIE) kolor czarny stan dobry, cena ok 320 pln
- sprezyny gazowe pokrywy bagaznika przed 2000r. 2 szt. stan dobry, cena 75 pln za 2 szt
- popielniczke przednia, stan b.dobry 40 pln
- lampy tylne z wkladami L lub P strona model przed 2000 r., po 70 pln
- oryginalne dywaniki gumowe, stan b.dobry 50 pln
- oryginalne plastikowe chlapacze na tyl 50 pln
- konsola na 4 dodatkowe zegary o srednicach ok. 52mm w miejscu nawiewow centralnych, super wyglad i inowacyjne rozwiazanie, czarne w skorze naturalnej, cena ok 40 pln
- obudowa tunelu na wysokosci ham.recznego z uchwytem na szklanke/puszke, kolor czarny, cena ok 100 pln
- 4 felgi stalowe o rozstawie srub 5x100mm z oponami zimowymi 195/65R15 KORMORAN Winter rodzaj bieznika S-100, wys.bieznika 6-7 mm do golf 4 / octavia / audi A3 /leon I /toledo I, cena ok. 830 pln
- opony letnie 225/45/17 MICHELIN Pilot SX 1 szt i Sport 2 szt.,bieznik ok. 5 mm ale nierowno zuzyty, na obrzezu jedna ma naciecie,najlepiej byloby obejrzec na miejscu w sumie 3 sztuki, cena 89-140 pln
- opony letnie 205/50/17 DUNLOP SP SPORT 9000 3 szt, bieznik ok 5 mm, tylko w komplecie za ok 430 pln
- polke z grubej plyty OSB docieta na wymiar oryginalnej polki do OCTY <2000r.. oddam za 50 pln z otworami pod duze "elipsy", wymaga obciagniecia jakims materialem i dolozenia jakiegos "zawiasu"
- profesjonalne sztywne drewniane dystanse z plyty 20 mm pod glosniki srednio-nisko tonowe 16-18 cm w drzwi przednie - cena ok. 69 pln/2 szt
- intercooler do silnika TDI 110 KM, mial klejony jeden uchwyt jak dobrze pamietam,w komplecie krotkie przylaczeniowe kilkucentymetrowe rury gumowe, cena ok. 220 pln

szczegoly..... http://szybszy.fotosik.pl/

zapraszam wszystkie ceny do negocjacji, poniewaz chcialbym skonczyc porzadki w piwnicy

to by bylo chyba wszystko, ewent jak sobie przypomne to dopisze

moge przeslac fotki w razie potrzeby.
odbior gratow warszawa lub piastow.
ewnt wysylka po wplacie na konto.

z pozdrowieniami

pawel

tel. 0 6 6 8 9 0 0 0 8 0 lub pawelwitkowski(malpa)wp(kropka)pl

p.s.
prosze o tel lub korespondecje na mail-a jak powyzej,chcialbym uniknac klopotliwego logowania sie za kazdym razem na forum OCP

---

Temat: HMMWV a sprawa polska
Hilux z 3 litrowym dieslem?? Takiego jeszcze nie widziałem. Może to jakiś model niesprzedawany w Europie? Tu tylko 2.5 litra dostepne są. 3 litrowe były benzyny, takie same jak w 4Runnerze.
Ja nie mówię, że diesle nie mają kopa, szczególnie te o dużej pojemności, co nie znaczy, że nie istnieja silniki benzynowe, które równie dobrze sobie radzą. Takze w dolnym zakresie obrotów. Nie wiem co robiłes, czy robił właściciel 4,5 litrowej Toyoty LandCrusier. To nie jest auto idealne do przeprawowego offroadu, dobre jako baza pod wyprawówkę, a jakże. Jednak jest ciężka i nie ma co sie dziwić, że czasami trzeba kręcić ją. Choć ten silnik ma duzy moment z tego co pamietam. A bush taxi, zwany prze Ciebie TroopCarrier, no wiesz... to legenda. W Polsce to ze świeca w ręku można szukać wersji 4.2 diesel. Poza tym to auto, gdy mu sie nie przeszkadza w zasadzie wszędzie wjedzie i wyjedzie. :-) Tu masz rację, gdy porównujemy zbliżonej pojemności silniki, jeden benzynowy, drugi diesel, to ropniak będzie miał większy moment przy niższych obrotach (szczególnie jak weźmiemy taki 4.2 wolnossący), za to mniejsza moc uzyskiwaną tez przy niższych obrotach. Zaś benzyniak będzie miał większa moc, ale moment będzie niższy lub prawie porównywalny, ale przy wyższych obrotach. Z moca max i momentem obrotowym max oraz obrotami jest pewnien myk i można ich zależność od obrotów przedstawić w sposób matematyczny. Jednak nie pamiętam teraz jak ta zależność wygląda.
Oczywiście jeszcze ważna jest charakterystyka przebiegu tego momentu. Taki silnik 4CT90 - diesel, a kurde w terenie, trzeba go ciągle kręcić na maxa. Ma niezbyt dieslowską charakterystykę.
Poza tym słyszałeś o pucharze off-road.pl? To extremalny offroad przeprawowy. Tam wiele aut posiada silniki benzynowe, np Wranglery, które często mają wstawione silniki od Grandów. Choć i 4 litrowa 6 cylindrowa rzędówka Jeepa na brak mocy też nie narzeka i wysokoobrotowym silnikiem nie jest.
Dysko 2.5 Tdi fajnie jeździ, nie jest to szatan, ale i na szosie i w terenie daje radę. Mnie to spokojnie starczyłoby (niestety obecnie musze sie zadowolić 2 litrowa Sierrą)jednak jak sie człowiek przesiądzie do Dysko V8 w benzynie, to dopiero można poszaleć. :-).
Żeby było jasne, ja lubię diesle i benzyniaki, ale muszą być duże :-).
I uważam, że wszelkie normy typu Euro3 czy Euro4 zabijają prawdziwe porządne silniki i kiedyś odbiją się czkawkom europejskim armiom.
Kurcze zrobił sie offtopic. :-)

[ Dodano: Sro 18 Kwi, 2007 ]

---

Temat: Opinie o 2.0 TD 101km w Mazdach 626 rocznik 99-00
Ktory rocznik miales? Silinik dokladnie taki o jaki pytam? 101km?

miałem silnik 101-106KM? nie pamiętam
w każdym razie - koniec 98r
kombi, klimatronic, 4 poduszki, przebieg 200tkm, serwisowany
na forum ktoś opisuje problemy z tym silnikiem (ja zresztą też)   daj szukaj
i wpisz DiTD

zaczerpnięte z netu:
"
Mazda 626 z silnikiem Diesla jest samochodem przeznaczonym dla ludzi
ceniących niskie zużycie paliwa. Pali ona zaledwie 5.5 l/100 km, a dla
porównania 90-konny Passat TDI pali 6.3 l, a 2-litrowa Vectra DI 16V 6.0
l/100 km. Niestety silnik ten jest głośny i niepokorny, a po rozruchu na
zimno głośno klekocze. Przy niskich obrotach jego praca sprawia wrażenie
ociężałej, ale powyżej 2000 obrotów daje znać o sobie 100-konny silnik.

.

DANE TECHNICZNE

silnik

Diesel, R4/16

pojemność

1998 cm3

średnica x skok (mm)

86,0 x 86,0

stopień sprężania

18,8

zasilanie

wtrysk bezpośredni

moc maks. kW(KM)/obr./min

74(100)/4000

maks. mom. obr. (Nm/obr./min)

220/1800

skrzynia biegów

manualna pięciobiegowa

napęd

na koła przednie

0-100 km/h

11,8 s

80-120 km/h na 5 biegu

14,5 s

prędkość maksymalna

185 km/h

zużycie oleju napędowego

5,5 l/100 km"

mam gdzieś również instrukcję (27mb)

generalnie byłem tym samochodem zawiedziony (od strony silnika). jak zimny
to chodzi jak traktor, zaczyna łapać powyżej 2tys obrotów, drogi serwis
(potwornie),  dla mnie za wolny - a mam swoje lata i nie potrzebuję jeździć
200 - ale czasami trzeba wyprzedzić :))

na plus - przy 150km/h na autostradzie paliła ok 6,5l ropy,  wygodny,
całkiem całkiem...

pozdro

mak

---

Temat: Co sadzicie o TDS

no tak zona dobrze napisane ale facet wymaga troszke wiecej mocy od auta z gazem a kobieta to co innego tym bardziej ze 316 to jest nieporozumienie w bmw a co do gazu to sie zgadzam tez wolalbym gaz od diesla no chyba ze jakis 2 moze 3 latek to diesel

Ja mam 316i z gazem 2 generacji i jezdzi jak ta lala, jestem facetem i niczego mi nie brakuje w mojej bunii, trzeba tylko umiec operowac biegami (ja to akurat lubie) i auto jedzie jak trzeba, a samochody o podobnej pojemnosci mam spokojnie w zasiegu, dlatego uwazam ze pomylka jest kierowca w BMW ktory umie nia jechac tylko jak ma "kupe" mocy... Dzis mierzylem sie ze slynnym TDI od VW i moj na gazie szedl lepiej niz dobrze utrzymane TDI (kolega powozil VW o ile kojarze silnik ma u niego pojemnosc 1,9) wiec uwazam ze jest to spoczko silnik i w pelni sie broni... Nie broni sie tylko u mistrzow prostej ale do takiego grona dolaczyc nie mam zamiaru Jesli potrzebujesz auta do jazdy na traski to 316i potrafi zejsc do 8-9 litrow LPG (wiem z doswiadczenia, 9 litrow LPG przy jezdzie 50/50 miasto/trasa, na samej trasie moze wziac jeszcze mniej)... 100km=18-19zl... Nawet przejazd dobrze utrzymanym 318tds spalajacym 5-6 litrow na 100km kosztuje Cie wiecej... Cenami gazu sie nie przejmuj, one maja isc do gory juz od lat hoho i wiecej a jakos nie ida (w przeciwienstwie do reszty). Zeby nie bylo tak wesolo powiem cos smutnego na koniec, zapomnij o dobrej E36 za 10 tys w dieslu, nawet dobre 316i z gazem bedzie Ci ciezko znalezc za ta kwote, chyba ze z silnikiem M40 ktory nie jest zlym silnikiem ale wymaga nieco wiecje uwagi od M43 (slynny pasek rozrzadu). No i nie oszukujmy sie, E36 z PRAWDZIWYM przebiegiem rzedu 160tkm to biale kruki, nie boj sie przebiegow powyzej 200tkm bo te silniki stac na wiele wiecej jesli byly dobrze utrzymywane. Zycze powodzenia

---

Temat: Trochę nowości :)
Silniki wysokoprężne stają się coraz bardziej powszechne - mają je w swojej ofercie już niemal wszyscy producenci, a pojawiają się w większości segmentów. Także i wśród aut sportowych lub usportowionych. Czego najnowszym przykładem jest Skoda Octavia RS TDI.

Do tej pory czeski producent oferował Octavię RS, której premiera odbyła się niemal przed rokiem na targach we Frankfurcie, jedynie w wersji benzynowej. Dwulitrowy silnik TFSI o mocy 200 KM pozwalał na przyspieszenie do setki w 7,3 sekundy i na uzyskanie maksymalnej prędkości 240 km/h. Przy czym trzeba było się liczyć ze średnim spalaniem, przy dość spokojnej jeździe, minimum w granicach ok. 8 l/100 km.

Octavia RS TDI, choć nieco słabsza i wolniejsza od benzynowego odpowiednika, to jednak zadowala się nieco mniejszą ilością paliwa. Pod maską usportowionej Octavii znalazł się turbodiesel o pojemności dwóch litrów, mocy 170 KM i maksymalnym momencie obrotowym 350 Nm osiąganym już przy 1.800 obr/min, który współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Jednostka ta dysponuje czterema zaworami na cylinder, a opiera się o technologię wtrysku z elektronicznie regulowanymi pompowtryskiwaczami. Dzięki takiemu zestawowi RS TDI uzyskuje na liczniku prędkość 100 km/h po 8,5 sekundy (kombi 8,6 sek.), a prędkość maksymalna wynosi 225 km/h.

Do bliższego zapoznania się z wysokoprężną Octavią RS mieliśmy okazję przy okazji duńskiej prezentacji Skody Superb po faceliftingu. Od wersji benzynowej, oczywiście poza silnikiem, Octavia RS TDI nie różni się raczej niczym specjalnym. Z kolei w stosunku do wersji cywilnej jest kilka istotnych odróżniających ją elementów. Spojlery, 18-calowe felgi, chromowane podwójne końcówki rur wydechowych, a we wnętrzu sportowe fotele i kierownica. Podczas kilkudziesięcio kilometrowej przejażdżki uzyskaliśmy średnie spalanie w wysokości 6,5 l/100 km. Producent podaje, iż powinno być ono nawet trochę niższe i oscylować wokół 5,7 l/100 km.





źródło

Octavia RS podobała mi się od zawsze, a teraz doszedł do tego Diesel. Naprawdę bardzo fajny samochodzik i nawet w tym kolorze mi się podoba

---

Temat: Volkswagen Phaeton 2009
Volkswagen Phaeton 2009

Volkswagen Phaeton został wyposażony w nowe rozwiązania technologiczne. Należy do nich całkowicie nowa generacja układu sterowania systemami multimedialnymi - z dotykowym ekranem i aż 1000 W mocy muzycznej oraz gama niezwykle wydajnych i mocnych silników.



Phaeton, jako okręt flagowy marki Volkswagen, został wyposażony w nowe rozwiązania technologiczne. Należy do nich całkowicie nowa generacja układu sterowania systemami multimedialnymi - z dotykowym ekranem i aż 1000 W mocy muzycznej oraz gama niezwykle wydajnych i mocnych silników, które spełniają normy emisji spalin Euro 5. Jednostka V6 TDI, zamontowana w udoskonalonym Phaetonie, zużywa średnio tylko 9,0 litrów oleju napędowego.

Najnowsze systemy multimedialne (RCD 810 i RNS 810), wyposażone w 8-calowe ekrany dotykowe, oferują bardzo rozbudowane funkcje, jeszcze szybszy dostęp do informacji i całkowicie intuicyjną obsługę.

Kolejnym nowym rozwiązaniem zastosowanym w Phaetonie, jest układ obsługi standardowego automatycznego czterostrefowego systemu klimatyzacji. RCD 810 lub RNS 810 i układ sterowania klimatyzacją wykorzystują wspólny moduł w części konsoli środkowej. Sama konsola ma teraz całkowicie nowy wygląd. W ramach wyposażenia opcjonalnego, system radionawigacyjny RNS 810 może zostać wzbogacony o nowy, profesjonalny 1000-watowy system nagłośnieniowy wyprodukowany przez duńskiego specjalistę Hi-Fi, firmę Dynaudio.

Nowości na rok 2009 dotyczą również mechanizmu napędowego. Nowym silnikiem jest znacznie wydajniejszy, benzynowy silnik V6 z bezpośrednim wtryskiem paliwa (FSI) o mocy 280 KM (206kW). Wspólną cechą dla wszystkich czterech silników benzynowych oraz diesla od 240 KM - 450 KM (176kW do 331 kW) jest fakt, że wszystkie jednostki spełniają wymogi nowej normy emisji spalin Euro 5.

W Phaetonie zmieniła się atrapa chłodnicy, do oferty wprowadzono 3 nowe kolory nadwozia („Silver leaf metallic”, „Beryllium gray metallic” i „Mocca-anthracite pearl effect”) oraz trzy nowe rodzaje aluminiowych felg (17, 18 i 19 cali). Użytkownik ma także do wyboru nowy kolor skórzanej tapicerki - „Corn silk beige”. Dotychczasowe czerwone podświetlenie przełączników zastąpiono białym. Phaetona wyposażono także w kamerę cofania (Rear Assist).

---

Temat: Prośba o radę A 6 C5
Jeśli chcesz auto po 2003r z naciskiem na ekonomię to moim zdaniem 1,9 TDI 131 KM będzie bardzo dobrym wyborem

Może 131 KM nie jest wielką mocą ale max moment obrotowy jest nisko położony i żeby dynamicznie przyspieszać nie trzeba wysoko kręcić
Zapewne w 2,4 V6 też jest czym jechać ale... gdy już mocy będzie Ci zbyt mało to w TDI zawsze wirusa można jakiegoś wrzucić i ze 131 KM zrobić 170KM i sporo Nm wtedy dojdzie. A wiadomo, że 170 KM w dieslu to już sensownie powinno poruszać nawet tak duże auto jakim jest A6.

W wersji benzynowej, wolnossącej, gdy Ci najdzie ochota na zwiększenie mocy.... będziesz musiał obejść się smakiem lub pakować grube tysiące ale i tak nie uzyskasz takiego efektu co w przypadku podkręcenia silnika doładowanego. Nawet jakby dało się za kilka stówek dołożyć około 5 - 10 KM to będzie max

Z tym, że brzmienie benzynowej V6 w porównaiu z klekoczącym TDI będzie o niebo milsze dla ucha ale także opłaty będą ciut wyższe za auto z silnikiem 2,4. Spalane 1,9 w porównaniu do 2,4 przy dynamicznej jeździe będzie dużo niższe czyli kopciuchem będzie jeździło się taniej, no chyba, że wstawisz LPG do A6 co się wiąze z kolejnym wydatkiem rzędu 2,5 - 3 tys zł Ale moim skromnym zdaniem niezbyt pasuje limuzyna A6 z gazem (ale wtedy jest taniej na każdych 100km ) Później przy odsprzedaży będzie łatwiej sprzedać A6 z 1,9 TDI niż 2,4 no i chyba mniej traci na wartości (nie sugerować się tym, zaobserwowałem to zjawisko z mego doświadczenia)

Nawiązując do podniesienia mocy.....
Kolega w tuning zewnętrzny Grande Punto wtopił ponad 10 tys zł i autko wygląda bosko i powalająco ale co z tego jak pod maską śpi (drzemie to zbyt agresywne słowo ) całe 1,4 litra i 77KM. Dzwonił Do V-techa, żeby podnieść moc i zaśpiewali 5 tys zł za podniesienie mocy i max przyrost mocy to 18 - 20 KM jak widać skórka nie jest warta wyprawki

---

Temat: [R75 2.0 CDTi Automat] Serdecznie proszę o opinię zakupu
Tak, masz rację , miałem na myśli VAG (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Porsche, Lamborghini, Bugatti, Bentley), a że myślałem o Oplu odruchowo wpisałem GM (Opel, Saab, Holden, Chevrolet, Cadilac, Pontiac, Vaxuall, Saturn, ZAZ, Daewoo, Buick).
Tak to jest jak pisze się post szykując się już do wyjścia z pracy i myśli, co będzie na obiad i o zabawie z dwumiesięcznym synkiem (szczęśliwy tata to wszędzie znajdzie miejsce żeby się synkiem pochwalić )

Byłem tylko ciekaw czy Oplowi może udało się kanałami podprowadzić 1.9 TDI z VAG, niezapomniany i doceniany Turbo kleko rules , ale ten poszedł po lekarstwo do Fiata.
Może to i zaleta w porównaniu z Oplowskimi dieslami JTD Fiata były jednymi z pierwszych na wielopunktowym wtrysku. Słyszałem jednak, że po kilku latach eksploatacji spada im trochę nadto mocy. Fiat zawsze będzie Fiatem, nie wieżę, że jego produkt polata np. 600 000km.
Zawsze wolałem Opla od VW, i jak słyszę, że mi depczą markę to mnie najzwyczajniej irytuje. Dlaczego nie wrócili do korzeni, do ISUZU?
Załamka ;
Skoro oni tacy , to ja też na nich z góry , uciekam do ROVERA

Dobra wystarczy odbiegania od tematu.
Powiedzcie mi lepiej coś więcej o silniku, który mam zamiar kupić 2.0 CDTi ze stajni BMW.
Cieszę się, że przełożyli całe silnik z osprzętem, nie było tak jak z 1.9 TDI w Seacie, gdzie np. wkładali zupełnie inną pompą niż w VW. Na czymś musieli oszczędzać. Wręcz przeciwnie dla mnie to zaleta świadcząca, tylko o tym, że ROVER faktycznie powyciągał najlepsze rzeczy od innych marek bez żadnych kompromisów i skrupułów. No i dobrze Macie rację wymienione wady nie przekreślają go. Bałem się gorszego.

Co wiecie o Automacie? Jakiej to firmy? Jaki to typ, technologia? Ktoś z Waszych znajomych miał z nim problem, czy może nikt? Ktoś z Was miał doczynienia ze sprzężeniem tego ASB z silnikiem 2.0 CDTi BMW?
W moich dotychczasowych autach ASB było najmocniejszą stroną. Zero problemów. Jak wyczytałem, że są problemy z automatem w Audi A6, nie wierzyłem. W jakimś Hyundaiu ok., ale w Audi? Mam nadzieję, że ROVER mnie miło rozczaruje

Już nie mogę się doczekać , kiedy Thrillco wróci

[ Dodano: Pią Kwi 18, 2008 21:02 ]

---

Temat: Ciekawostki i krótkie newsy ze świata motoryzacji
Audi po raz kolejny zaprzeczyło, jakoby było zainteresowane wejściem do F1 w najbliższej przyszłości. Plotki o chęci zjawienia się koncernu VW w F1 krążą już od jakiegoś czasu.
Gdyby VW wystawił zespół w Formule 1, niemal na pewno startowałby on pod marką Audi. Jest to związane z obecnością w F1 BMW i Mercedesa - głównych rynkowych rywali Audi. Ostatnie plotki mówią też o tym, że Audi chce wykupić Coswortha, producenta wyczynowych silników, aby ułatwić sobie wejście do F1.
Dr Wolfgang Ullrich, szef sportu Audi, w wywiadzie dla gazety Salzburger Nachrichten kategorycznie zaprzeczył jednak zainteresowaniu firmy wejściem do F1. - To nie jest temat dla nas - powiedział Ullrich.
Audi aktualnie udziela się w serii DTM oraz w wyścigach długodystansowych modelem R10 TDI, napędzanym silnikiem wysokoprężnym. Zdaniem Urlicha, to jest o wiele ważniejsze, gdyż znacznie więcej technologii z niższych serii wyścigowych da się przenieść do samochodów drogowych. - Silnik kręcący się do 18 - 20 tys. obrotów jest mocno oddalony od tego, czego potrzeba w "prawdziwym życiu" - mówi Ullrich.

(c) motoplaneta.pl

EDIT

Trza troszkę odkopać topic

Jeremy Clarksom organizujący doroczną imprezę, podczas której prezentowane są jedne z najszybszych produkowanych samochodów został poporszony o ubezpieczenie swojego show na okrągłą sumę... 1 mld funtów .
Podczas wystawy, któa rozpocznie się 29 października w Birmingham, pokazane zostaną m.in.: Koenigsegg i Pagani Zonda. Podczas "Jeremy Clarkson MPH'06" zaprezentowanych zostanie też 200 historycznych superaut. Ich wartość to ok. 30 mln funtów.

(C) Motor, nr. z dnia 16.10.06

---

Temat: AUTA Z NIEMIEC !!!
AUTA Z NIEMIEC 22.10.04

Kontakt: 0600 821 500, lub 0601 966 997

BMW 318ti Compact
Rok 98, 110 tyś.km
2*Air bag, ABS, wspom., c.zamek,
elektyrka, klima
Spalony tył-bagażnik, sprawny
Cena 11.000 pln

Citroen Xantia kombi 1.8 16V
Rok 96, 130 tyś.km
2*Air bag, ABS,wspom., c.zamek,
elektyrka, klima
alufelgi
Cały zarejestrowany
Cena 16.500 pln

Ford Fiesta 1.25i 5D
Rok 01, 60 tyś.km
4*Air Bag,ABS,wspom., c.zamek,
elektyrka, klima
Uszkodzony silnik
Cena 13.000 pln

Mercedes C 180 kombi
Rok 98, 110 tyś,km
4*Air Bag,ABS,wspom., c.zamek,
elektyrka, klima
Cały
Cena 33.000 pln

VW T4, 2.4D Doka
Rok 94, 190 tyś.km
Wspomag., ABS, 5-osobowy,
Cały zarejestrowany
Cena 18.000

Nissan Almera 1.4i 16V
Rok 95/96, 65 tyś.km
Cena 11.000 pln

Ford Mondeo 1.8i 16V Kombi
Rok 97, 150 tyś.km
Uszkodzony
Cena 10.500 pln

Hyundai Lantra 2.01 16V
Rok 02, 23 tyś.km
Uszkodzony
Cena 18.500 pln

Opel Astra 1.6i Automat
Rok 97, 103tyś.km
Cały
Cena 12.000

Rover 416 Si Sedan
Rok 96, 95 tyś.km
Cena 13.500 pln

Opel Omega Kombi 2.0 + Gaz
C.zame, wspomag., Kolor czarny
zarejestrowany
Cena 17.500 pln

Alfa Romeo 145 1.7
Rok 96,
Pełna elektryka, klima
Zarejestrowany
Cena 17.000 pln

Mitsubishi SIGMA 3.0
Rok 92, Pełne wyposażenie oprócz skóry
Cena 12.000 pln

Ford Mondeo Kombi Ghia 2.5 V 6
Skóra, Klimtronic, kontrola trakcji
podgrzewane fotele przednie,
El. szyby, lusterka, fotel kierowcy,
Radio CD sterowanie w kierownicy
Zarejestrowany
Cena 17.200 pln lub najlepsza oferta !!!

Oraz inne :

Opel Vectra,Rok 02

VW Golf 4 TDI, Rok 01

VW passat TDi, Rok 00

VW Lupo 1.0, Rok 03

Mitsubishi Carisma, Rok 99

Skoda Fabia Kombi, 1.2, Rok 03

VW Lupo 1.0, Rok 01

---

Temat: Tuning
W chwili, kiedy pierwsze egzemplarze Audi A5 trafiają do swoich właścicieli, nadworny tuner koncernu Volkswagen, firma Abt Sportsline, prezentuje kompletny zestaw tuningowy dla tego modelu.

Nowe coupe Audi A5 miało premierę razem ze sportową wersją S5 podczas tegorocznego salonu samochodowego w Genewie. Audi A5 nie nawiązuje do żadnego wcześniejszego modelu marki. Koncepcyjnie A5 jest zupełnie nowym pojazdem, który z długością 4,63 m lokuje się między sedanami A4 i A6. Dynamicznie stylizowaną karoserią, luksusowym wnętrzem i techniką należy zwłaszcza w odmianie S5 do czołówki w klasie GT.

W chwili, kiedy pierwsze egzemplarze Audi A5/S5 trafiają do swoich nabywców, nadworny tuner koncernu Volkswagen, spółka Abt Sportsline, przedstawia kompletny zestaw tuningowy dla tego modelu. Pakiet obejmuje nowe zderzaki, szersze listwy progowe i przede wszystkim dwukolorowy lakier, który klient może zamówić w wielu kombinacjach. Z tyłu pojawiła się listwa dociskowa, dyfuzor i cztery chromowane końcówki wydechu.

Tuner Abt przygotował także modyfikacje dla jednostek napędowych coupe A5. Doładowany diesel o pojemności 3,0 TDI osiąga po przeprowadzonych zmianach 200 kW (272 KM), czyli o 24 kW (32 KM) więcej od wersji seryjnej. Dla bardziej wymagających przygotowano drugi poziom modyfikacji, który podnosi moc do 221 kW (300 KM). Do mocniejszych silników dostosowano także zestrojenie zawieszenia, nie zabrakło nowych tłumików, które zmniejszą prześwit, a wszystko dopełniają koła w rozmiarze 18-20 cali.

Sportowe S5 dysponuje wolnossącym silnikiem 8-cylindrowym 4,2 FSI o mocy 260 kW (354 KM) przy 7000 obr./min i momencie obrotowym 440 Nm przy 3500 obr./min. Można spekulować, że jeśli Abt Sportsline podrasował ten silnik w modelu R8, to teraz czas na S5. W R8 sprężarka mechaniczna dodała kolejne 81 kW (110 KM), co w wypadku S5 oznaczało by moc całkowitą 341 kW (464 KM). Maksymalny moment obrotowy wzrósł o 120 Nm.



źródło: roadlook.pl

---

Temat: potrzebuje fachowej porady o a6 2.5 tdi quattro
Hej,

dzieki za opinie, a co do dodatkowych danych to moja wina ze nie dodalem wiecej szczegolow, wiec się poprawiam.

rocznik 12/99', jest to kombi. 2,5 tdi, quattro, wersja bogta bo ma nawet podwojne szyby zeby bylo ciszej , wyposazenia to jest duzo, skora, nie ma tylko nawigacji a tak to naprawde jest tego sporo, bardzo milo

Co do przebiegu to nie wydaje mi się aby to byla jakas sciema bo w srodku wyglada calkiem przyzwoicie , zadnych nadmiernych wytarc na kierownicy, siedzeniu kierowcy wyglada naprawde bardzo przyzwoicie.

Co do serwisowania, to ogladalem wczoraj ksiazke i ostani serwis byl robiony przy 150 tys, za kadencji pierwszego wlasciciela, pasek rozrzadu byl wymieniony przy 120 tys, wiec raczej wszystko OK, obecny wlasciciel nie robil juz serwisow w ASO.
Co do tych newralgicznych czesci, widzialem rachunki i turbina byla wymieniona w ASO przy przebiegu 167 tys w 10/05' a pompa wtryskiwaczy przy 184 tys w 08/06'. Na rachunkach jest numer identyfikacyjny samochodu wiec raczej jest OK. dodatkowo hamulce byly wymieniane w zeszlym roku tarcze jak i klocki.

Hm nie wiem dlaczego pisales ze to jest za maly przebieg na wymiane tych czesci, widzialem juz kilka ofert gdzie turbina byla wymieniana przy ok 100 tys. nie wiem jak czesto trzeba ja wymieniac, czy to wina "katowania"?

Umowilem się na przeglad w ASO, jednak jak się umawialem to powiedzieli ze zrobia taki przeglad wizualny bo bardziej szczegolowego nie sa w stanie zrobic, jakos dziwnie ale sprobuje coś pogadac jak juz bede w serwisie.

Chcialbym poznac wasza opinie o tym silniku czy przebieg 200 tys to moment kiedy zaczna się powazniejsze naprawy, jak wczesniej pisalem nie mam doswiadczenia z Audi i nie wiem jak sa zywone te silniki, samochody a mam nadzieje ze sa no dobrze nie bede bluznil na pewno sa.

Dodatkowo co myslicie o zawieszeniu? bedzie potrzebna jakas wymiana, wiem ze ciezko powiedziec ale jak to wyglada tak statystycznie ? po jezdzie po rowniutkich drogach w niemczech.

bede bardzo wdzieczny za wszelkie uwagi, porady, wnioski.

Przegldalem juz inne posty na tym forum wiec juz poglad mam ale chcialbym jeszcze wiedziec co myslicie o tym konkretnym modelu.

Dodam ze badania techniczne byly robione w zeszlym roku wiec jeszcze rok sa wazne.

pozdrowionka,

[ Dodano: 28 Maj 2007, 17:18 ]

---

Temat: O2 - Masę pytań o O2 RS Kombi od laika tematu :)
Hej,

To mój pierwszy post tu, ale myslę, że pomożecie. Chwilowo jeżdzę jeszcze innym samochodem ale skłaniam się do zakupu
rodzinnego tatkowozu z uwagi na powiększającą się rodzinę. Padł wybór na O2 kombi, w odmianie RS.
Samochód na 100% przywiozę z niemiec, bo cenowo kształtuje się to lepiej. Pytania mam zarówno do teoretyków jak i do praktyków.
Jeżdzę aktualnie samochodem na ropę, jeździłęm w życiu wieloma mocnymi autami 150+km zarówno diesel jak i benzyna,
ale chwilowo nie potrafię samemu przed sobą zdrowo uzasadnić wyboru 2.0 TFSI vs 2.0 CR TDI. To może pytania, będzie
prościej:

1) Wersja wyposażenia. Z tego co zauważyłem linia RS wyposażona jest kompletnie. Które z dodatków (nie licząc przyciemnianych szyb, szyberdachu i podgrzewanej tylnej kanapy) można ewentualnie dołożyć samemu bez druciarni?
Mówię o np. opcjonalnych (chyba) podgrzewanych dyszach spryskiwaczy szyby czołowej, systemu pomocy jazdy pod górkę?
Kwestia dodatkowych schowków w bagazniku ? jak to jest zrealizowane.

2) Navi - szukać czy nie ? Ponad połowa ogłoszeń, posiada navi - czy kupno/kopia płyty to problem, czy jest to użyteczne?

3) 2.0 TFSI - awaryjny silnik, gawiedź słyszała coś? Jak z programem, chociaż z perspektywy jeżdzenia 4napędowym autem o mocy 300km wiem że więcej niż 200 km na FWD to troche nie ma sensu. Ale warto wiedzieć.

4) Czy łatwo zmienić przebieg na zegarach, ewentualnie gdzie jest zapisywany i jak to sprawdzić ?

5) Na co zwracać uwagę, jakie elementy są padliwe?

6) Czy RS w jakis sposób ma inne nadwozie (poza ew. wizualnymi zmianami) od wersji standardowych ?

7) Praktycy - o ile zacniej 2.0 TFSI lata od 2.0 CR TDI ?

Czy czarny lakier jest dobrej jakości ? Różnie z tym bywa. Czy nie odpryskuje nadmiernie, etc... Pytam bo mam złe doświadczenia ze swoim samochodem.

9) Felgi. Czy na 18" (a dużo ludków zamieniło fabryczne 17" na 18" bo ładniejsze) nie tłucze zbyt przesadnie ?

10) Czy ASO skody sa na tyle kompententne by jeździć do któregoś bez obaw że wyjedzie w gorszym stanie ?

No i oczywiście chętnie wysłucham innych sugestii Wkrótce mam nadzieje, będe należał do OCP posiadając taki pojazd

[ Dodano: Pią 05 Wrz, 08 10:58 ]

---

Temat: DOWCIPY... - po raz kolejny... :)))
Samochodowe fora

Lamborghini Forum:
- Powietrze świszcze pod uszczelkami szyb przy 330 km/h, czy to normalne?!

MX-5 Forum:
- Jakiś bydlak w VW Tuaregu przejechał dzisiaj nade mną!

Porsche-Cayenne-Forum:
- Zużycie paliwa niebezpiecznie spadło poniżej 40L/100km - czyżby coś nie tak z silnikiem?

Mazda MX-5 Forum:
- Czy właściwie nie jest głupio jeździć babskim autem ?

Viper-Forum:
- Wessało mi smarta do kolektora wlotowego, jak go wyciągnąć?

Seat Marbella Forum:
- He he dzisiaj dogoniłem ciężarówkę!

Honda-Forum:
- Moja Integra przestaje się kręcić na 9000 obrotów, czyżby coś z silnikiem ?

Bentley Forum:
- Użyłem dziś popielniczki, gdzie dostanę nową?

Cadillac forum:
- Wczoraj byłem na bingo i nie mogłem tyłem zaparkować.

Honda Accord forum:
- Mama dała mi właśnie to auto. Gdzie dostanę tanie 18 calowe aluśki ?

Porsche forum:
- Złapałem właśnie kapcia, czy lepiej oddać auto w rozliczeniu, czy sprzedawać na własną rękę?

Ford 2.3 forum:
- Pomocy! Wymieniłem już wszystko i dalej nie startuje!

Jaguar Forum:
- Gdzie wbudować dodatkowy zbiornik oleju, aby wyrównać braki z powodu wycieków?

Twingo-Forum:
- Brewki z prawdziwego końskiego włosia (Zdjęcia)

Fiat-Forum:
- Czy poza warsztatem jest jeszcze jakiś inny świat ?

Lexus-Forum:
- Gdzie dostanę tylne światła w stylu VW?

Renault-Forum:
- Odsprzedam kartę miesięczną na autobus. Samochód naprawili wcześniej niż oczekiwałem

Honda CRX Forum:
- Pomocy, jak się otwiera pasy bezpieczeństwa? Kończy mi się prąd w notebooku....

TDI Forum:
- Pomocy, sportowy wydech nie daje odpowiedniego dźwieku!

Bora Forum:
- Kto ma numery części od Passata, co pasuje?

Golf Forum:
- Pasuje W8 Motor do 1,6?

Polo Forum:
- Wreszcie skróciłem sprężyny zawieszenia, ale mikrofon w McDrive teraz za wysoko!

Audi A6 TDI-Forum:
- Gdzie jest wlew paliwa?

VW-Forum:
- Jak zrobić mojego Polo 1.0 żeby był głośniej

---

Temat: Witam. Przymierzam się do zakupu O II Elegance 2.0 TDi.
Ja na razie nie żałuję . 26.10 minie pół roku od kiedy jeżdzę O2 (najeżdziłem 18,5 tyś.)Także miałem dylemat co wybrać (czy O I za trochę niższą kasę ,czy mondeo ,czy avensisa ,czy O2 )Wybrałem O 2 ponieważ od razu jak wsiadłem (jeszcze nie jeżdząc )do tego samochodu wszystko mi pasowało .Wygodne siedzenia ,duży regulowany podłokietnik ,po prostu wygodnie za kierownicą .Tak jak większość kupujących nowy samochód ,staramy się zebrać jak najwięcej informacji o naszym przyszłym pojeżdzie np. w postaci różnych broszur ,katalogów czy opini użytkowników.Po pewnym czasie ni stąd ni zowąt ,łapiemy się na tym iż , częściej przeglądamy katalog skody,niż forda czy toyoty ,zaczynamy odwiedzać dziwne strony internetowe np.OCP i podświadomie nie możemy się doczekać aż pod domem zacznie parkować O2 A tak naprawdę jeśli rozumujesz racjonalnie (finanse + rodzina ), nie jesteś snobem , a słowo" prestiż " - to coś tam ,coś tam -, bierz skodę . Samochód nie wyróżniający się z tłumu ,a potrafiący - jak pewnie czytałeś posty innych kolegów - zaskoczyć niejednego kierowcę droższego - podobno szybszego, lepsiejszego - samochodu .A jak odwiedzisz pogromcę mitów....

2,0 TDI jest głośny ale tylko rano ,gdy silnik jest zimny .Ja na samym początku jeżdząc 2,0 byłem mile zaskoczony gdy przy 100-110 km/h słychać było tylko lekki szum powietrza opływającego samochod.Nawet wyłączałem super radio Stream , bo nie mogłem uwierzyć iż ,w samochodzie może być "tak " cicho ". Mój poprzedni samochód był głośniejszy ,bo chcąc wyprzedzać ,musiałem go kręcic od 4,0 tyś w wzwyż ( czyli odgłos porównywalny z odkurzaczem predom-zelmer , w którym prawie zatarły się łożyska ) . A teraz ,nawet nie muszę redukować biegu .

Po zimie będę mógł się wypowiedzieć w sprawie prześwitu ,poniweważ często jeżdzę leśno-polnymi drogami ( a tamtędy nie jeżdzi pług , a walnięty "bauer "orze pole razem z drogą ).Na razie nie zdażyło mi się ,abym zahaczył korzeń czy inny głaz (nawet z kompletem pasażerów)

Stawiaj kropkę i naklejaj naklejkę

Ps. Jedyne co boli , to serwis skody, trzeba albo mieć farta ,albo znajomosci (ale może się mylę )
I do bagażnika , zmieszczą się dwa duże kaczory .

---

Temat: 2,0 DTI w Vectrze/Zafirze-czekam na opinie

Witajcie,
Zamierzam kupic Vectre lub Zafire kolo rocznika 2002 z silnikiem 2,0
DTI. Jakie macie doswiadczenie z tym silnikiem? Kultura pracy,
spalanie, itp.? A moze zdecydowanie lepiej wejsc w 2,2 DTI?
Z gory dzieki za pomoc.


Ujezdzam m.in. vectre B 2.0 tdi.
Kultury to to nie ma, zimny smierdzi i klekocze, przy
cieplym jest troche lepiej ale to nadal traktor (glownie
ujezdza(le)m benzynowce).
Awaryjnosc: ma 110 kkm przebiegu, raz poszedl przeplywomierz
(przy ~50-60 kkm), wkrotce po tym wystapil jeszcze jakis
problem (swiecila sie kontrolka check engine) ale samo sie
naprawilo i do tej pory wszystko jest ok.
Spalanie ? Jak zwykle - zalezy kto/jak/gdzie jezdzi.
a) jazda zupelnie niedzielno-emerycka, krajowkami i gminnymi
z okolic Kalisza w okolice W-wy (Bialobrzegi), predkosci
zazwyczaj 70-90km/h, gdzies na polowie trasy mozna przyjac,
ze z wlaczona klima elektron. - 4l/100km
b) jazda glownie po powiecie kaliskim, z predkosciami maks.
raczej do 120-130 km/h, + troche miasta (Kalisz), jazda rowna,
spokojna, bez mocnego deptania czy dlugiego stania w korkach -
 srednia z takiej mieszanej jazdy, ze zbiornika - 5.3-5.7 l/100km
c) wyprawa wakacyjna do Chorwacji, jazda rzeklbym dosc sprawna,
(np. wyjazd z Kalisza w dzien roboczy o 6 rano, przyjazd na
miejsce /~1000km/ o 18:30, wliczajac w to pare drobnych przerw
na tankowanie, jedzene itp.) ~5.8-5.9 l/100km
d) jazda 50% miasto (Poznan) + 50% przejazdy typu Poznan-Kalisz,
jazda szybka, dynamiczna, czasem do podlogi ~7.5-7.7 l/100km

Powiem tak - jezdzic to jezdzi, jak na 100 KM i 1350 kg
masy nie jest tak zle, poprostu trzeba jezdzic rozsadnie,
bez pakowania sie w wyprzedzania "na styk" itp.
Przy jezdzie 140,150 jest dosc glosny.
Nie wiem jak wyjdzie z olejem przy stylu jazdy jak z ostatniego
podpunktu ale nawet przy jezdzie jak w b) c) trzeba ten
litr, poltora (syntetyku) od wymiany do wymiany (~15kkm)
dolac.
Rozrzad jest na lancuchu wiec jesli ma nieduzy przebieg
i szczescie dopisze to mozna sie przez dlugi czas do niego
nie dotykac.
Mozna go tez dlubnac (firmy oferuja ~120KM za ~1600-2000 zl)
ale mam 0 doswiadczenia w tym temacie i jakby ktos mial
to chetnie sie zapoznam z opiniami.

W.

---

Temat: Kupie - Sprzedam


Ford FOCUS 1.8 Zetec rok produkcji 1999

Sprzedam lub zamienię na większego sedana lub kombi najlepiej jakiegoś TDI

Wyposażenie:
Klimatyzacja
Elektryczne szyby
Elektryczne lusterka
Wspomaganie kierownicy
ABS
Kontrola trakcji
Podgrzewana przednia szyba
Podgrzewane spryskiwacze
Regulacja kierownicy w dwóch płaszczyznach (góra-dół, przód-tył)
Centralny zamek (pilot w kluczyku)
Otwierany bagażnik również pilotem z kluczyka
Sterowanie radia przy kierownicy
Lakier - czarny metalik
4 poduszki powietrzne

Tuning:
Silnik ma wymienionych kilka drobiazgów (inne tłoki itd) dzieki czemu moc wzrosła ze 115 do ponad 150 KM
Zderzaki oraz prigi org Rigera na wszystkie elementy niemieckie ,,Tiivy''
Przednie lampy okrągły XSENON (nie zwykła soczewka jak w większości)
Felgi 18cali AEZ Aicon 5
Opony - Ventus 18 215/35
Zawieszenie KW gwintowane z pełną regulacją wysokości i twardości (zawieszenie ma zaledwie 14miesięcy) na zdjęciach auto nie jest opuszczone maksymalnie, można jeszcze obniżyć
Stożek K&N
Układ wydechowy z kwasówki
Tłumik końcowy Sebring
Auto jest wygłuszone do systemu audio
Są wymienione głośniki
Usuniete emblematy z tylniej klapy
Nakładki aluminowe na progi
I jeszcze kilka drobiazgów

Jak widać nie są to przeróbki robione w garażu i na jakiś częściach z giełdy. Na wszystkie części mam kwity i atesty. Auto po tych przeróbkach pali przy spokojnej jeździe po mieście ok 8l/100km przy dynamiczniejszej jeździe ta średnie niestety się podnosi.Auto jest bezwypadkowe.

Więcej info i zdjęć mogę przesłąć na emaila

Kontak:
509 411 771
radziul-81@o2.pl
gg 9448394

---

Temat: PLAGIAT NA BSTOK.PL

Audi R10 - wyścigowy diesel
Audi R10 będzie pierwszym samochodem z silnikiem diesla w historii słynnego wyścigu w Le Mans. Bolid z dwunastocylindrowym TDI o mocy 650 koni mechaniczych zaprezentowany wczoraj w Paryżu ma zapewnić sukces godny swojego poprzednika, Audi R8.
mojeauto.pl, Audi/ 2005-12-15 09:13
Nowe Audi R10 napędzane jest 5,5-litrowym silnikiem V12 TDI z podwójnym turbodoładowaniem. Nie dość, że jest bardzo cichy i ekonomiczny, to jest najpotężniejszym wyścigowym dieslem świata. Jednostka wytwarza 650 koni mechanicznych i olbrzymi moment obrotowy: 1100 Nm. Zanim samochód pojedzie w 24-godzinny klasyku we Francji (17-18 czerwca), już w marcu będzie ścigał się w dwunastogodzinnym Sebring (USA).

Oczekiwania i poprzeczka ustawiona dla nowego auta jest umieszczona bardzo wysoko. Po raz pierwszy Audi pojawiło się w Le Mans w 1999 i zwyciężyło w pięciu z sześciu dorocznych wyścigów. Sukces zapewniały wtedy jednostki TFSI (turbodoładowane silniki benzynowe z wtryskiem bezpośrednim), które niedawno pojawiły się w seryjnych modelach koncernu.

Eksperyment z dwunastocylindrowym TDI wykonanym w całości z aluminium również ma rozwinąć doświadczenia i dać inżynierom pole do ulepszania jednostek seryjnych. „Dziś co drugie Audi jest dostarczane z silnikiem TDI. W Przyszłości spodziewamy się zwiększenia udziału diesli w sprzedaży naszych aut” - powiedział podczas wczorajszej prezentacji R10 prof. dr Martin Winterkom, przewodniczący zarządu Audi AG.

Nowy silnik jest pod względem inżynierskim wielkim wyczynem. Ciśnienie wtrysku z łatwością przekracza 1,6 bara (takie dostępne jest w samochodach seryjnych), zastosowano 2 filtry cząstek stałych. Moc i moment obrotowy są dostępne w przedziale 3 do 5 tysięcy obr./min. Żaden wyścigowy nie jest w stanie osiągnąć takiego wyniku. Kierowca podczas wyścigu może ograniczyć ilość zmian biegów, a więc zyskać czas, a to dzięki niezwykłej elastyczności jednostki.

Jak mówi szef sportowego działu Audi, dr Wolfgang Ullrich, „ R10 jest jak dotąd największym wyzwaniem przed jakim stoi Audi Motorsport. Ullrich podkreśla, że Audi jako pierwsze przybliża technologię TDI do granic sportu wyczynowego.
Wyścigowy diesel Audi dodane: 2005-12-18

Audi R10 będzie pierwszym samochodem z silnikiem diesla w historii słynnego wyścigu w Le Mans. Bolid z dwunastocylindrowym TDI o mocy 650 koni mechaniczych zaprezentowany w Paryżu ma zapewnić sukces poprzednika, Audi R8.

Nowe Audi R10 napędzane jest 5,5-litrowym silnikiem V12 TDI z podwójnym turbodoładowaniem. Audi R 10 jest najpotężniejszym wyścigowym dieslem świata. Jednostka wytwarza 650 koni mechanicznych i olbrzymi moment obrotowy: 1100 Nm.

Ciśnienie wtrysku z łatwością przekracza 1,6 bara (takie dostępne jest w samochodach seryjnych), zastosowano 2 filtry cząstek stałych. Moc i moment obrotowy są dostępne w przedziale 3 do 5 tysięcy obr./min. Żaden wyścigowy nie jest w stanie osiągnąć takiego wyniku. Kierowca podczas wyścigu może ograniczyć ilość zmian biegów, a więc zyskać czas, a to dzięki niezwykłej elastyczności jednostki.

Eksperyment z dwunastocylindrowym TDI wykonanym w całości z aluminium również ma rozwinąć doświadczenia i dać inżynierom pole do ulepszania jednostek seryjnych. „Dziś co drugie Audi jest dostarczane z silnikiem TDI. W Przyszłości spodziewamy się zwiększenia udziału diesli w sprzedaży naszych aut” - powiedział podczas wczorajszej prezentacji R10 prof. dr Martin Winterkom, przewodniczący zarządu Audi AG.

autor: bstok.pl

---

Temat: Subtelny klekot octavii RS
W Kopenhadze odbywają się pierwsze jazdy testowe odmłodzonymi modelami Skody. Także i tam jest reporter INTERIA.PL.

Po premierze dyskusyjnej urody roomstera Czesi tym razem postawili na komfort i elegancję. W stolicy Danii zaprezentowano skodę superb po restylingu, oraz znane już z naszych ulic superba i octavię w prestiżowej wersji Laurin&Klement.

Nowością jest także skoda octavia RS TDI wyposażona w dwulitrowy, doładowany silnik Diesla.

Skodę octavię w jej obecnym kształcie mieliśmy okazję poznać przeszło dwa lata temu. W 2005 roku, na salonie samochodowym we Frankfurcie zaprezentowano także jej usportowiona wersję - RS z dwulitrowym benzynowym silnikiem FSI o mocy 200 KM. Wywołująca skojarzenia z rajdami nazwa to nie tylko tani chwyt marketingowy. Ten rodzinny hatchback rozpędza się do setki w czasie 7,3 s i osiąga prędkość maksymalną 240 km/h.

Czesi udowodnili już, że potrafią budować szybkie samochody jednak, jak widać, wcale nie mają oni zamiaru spocząć na laurach.

Pod maską nowej octavii RS TDI tym razem subtelnie klekocze doładowany diesel o pojemności dwóch litrów. Moc 170 KM (przy 4200 obr./min) oraz wysoki (350 Nm) moment obrotowy, dostępny już od 1800 obr./min, zapewniają autu dobrą dynamikę. Popularny hatchback na sprint do setki potrzebuje niespełna 8,5 sekundy i potrafi rozpędzić się do 225 km/h. Dysponujący czterema zaworami na cylinder, oparty o technologię wtrysku z wykorzystaniem elektronicznie sterowanych pompowtryskiwaczy, silnik cechuje wysoka kultura pracy i niski apetyt na paliwo.

Prócz serca, samochody w wersji benzynowej i wysokoprężnej różni raczej niewiele. Nie jest to jednak powód do wstydu, ponieważ octavia w wersji RS naprawdę ma się, czym pochwalić.

O sportowym charakterze przypominają chociażby doskonale wyprofilowane fotele zapewniające świetne trzymanie boczne, sportowa, trójramienna kierownica, drapieżna tapicerka wykonana z najwyższej jakości materiałów nakładki na pedały czy aluminiowe wstawki w kokpicie.

O to, by na skrzyżowaniu nikt nie pomylił naszego auta z wersją cywilna dbają natomiast 18’’ felgi ze stopów lekkich, podwójna, chromowana końcówka wydechu i subtelne spoilery, które jednak doskonale podkreślają zadziorny charakter wozu.

Pomijając sportowe akcenty octavia RS to w dalszym ciągu przestronna, wygodna i bezpieczna rodzinna limuzyna, a z 170-konnym silnikiem TDI jest ona także niezwykle tania w eksploatacji. Nam w czasie jazd testowych udało się uzyskać zużycie paliwa na poziomie 6,5 l. oleju napędowego na 100 km.

Po sukcesie octavii RS w wersji benzynowej przedstawiciele Skody nie ukrywają, że liczą na ciepłe przyjęcie przez klientów usportowionej limuzyny z silnikiem TDI. Czy tak się stanie? Czas pokaże. Dobre osiągi, niewielkie zużycie paliwa i atrakcyjne (przynajmniej dla naszych zachodnich sąsiadów) ceny to niewątpliwie poważne zalety nowej Skody.

Octavia RS w wersji TDI kosztować będzie o ok. 3 tys. zł więcej niż jej odpowiednik w wersji benzynowej, czyli około 112 tys. zł.
[interia.pl - link] by daneczek76

---

Temat: tuning diesla
Programy fabryczne wykonane są tak, aby zapewnić możliwie małe zużycie paliwa, być w zgodzie z ekologią i mieć margines bezpieczeństwa na zastosowanie złych środków eksploatacyjnych oraz zwykłą niewiedzę użytkownika.
Dodatkowo niektórzy producenci ograniczają moc silników dostosowując ją do przepisów podatkowych w krajach, w których te samochody będą eksploatowane.
Dlatego też dysponując dużą wiedzą fachową, doświadczeniem i urządzeniami pomiarowymi (hamownia, analizatory, emulatory) można bez szkody dla silnika poprawić jego parametry (moc, moment obrotowy).

Najłatwiej zwiększa się moc i moment w silnikach doładowanych: turbodieslach oraz doładowanych silnikach benzynowych. W obydwu tych przypadkach można bezpiecznie poprawić parametry od 20% do 35% bez pogarszania trwałości.
W silnikach TDI ograniczeniem nie są wartości mocy /momentu/, ale dymienie, które powinno być równe i niewielkie w całym zakresie obrotów. Nic tak źle nie świadczy o tunerze jak samochód, który po wciśnięciu gazu zamienia się w maszynę obronną do wytwarzania zasłony dymnej.
Dlatego też tylko nieliczne firmy potrafią zrobić program tak, aby samochód nie dymił i miał dobre parametry. Kolejnym problemem przy tuningu silników TDI jest zła jakość paliwa, która powoduje możliwość wtórnego dopalania ropy w układzie wydechowym.
Efektem tego jest niebieski /siwy/ dym wydobywający się z rury wydechowej przy długotrwałych maksymalnych obrotach i obciążeniu.
Zdecydowanie gorzej jest w silnikach wolnossących, gdzie zysk na mocy maksymalnej uzyskany poprzez tuning chipowy, na ogół nie przekracza 4% - 8%.Wynika to z tego, że większość producentów wykonuje oprogramowanie tak, aby w zakresie małych i średnich obciążeń być w zgodzie z ekologią i zapewniać stosunkowo małe zużycie paliwa.
Natomiast przy pełnym wciśnieciu gazu wykonuje się program tak, aby z silnika wyciągnąć wszystko co jest tylko możliwe. Dlatego też nawet najlepszy tuner ma bardzo mały margines do wykorzystania i wzrost mocy maksymalnej jest niewielki, a czasami wręcz niemożliwy do osiągnięcia.
Tuning chipowy w tych silnikach polega głównie na poprawie parametrów w zakresie obciążeń częściowych /do 75% wciśnięcia pedału gazu/ i tam możliwe są zyski nawet do 10%.
Istnieją oczywiście w obu przypadkach dalsze możliwości zwiększenia mocy, ale wiąże się to z koniecznością wykonania tuningu kompleksowego, to jest poważnych modyfikacji głowicy, wałków rozrządu, układu ssącego i wydechowego oraz znacznie większymi kosztami.

[size=18][/size]
Tuning chipowy jest najprostszym, najtańszym, ale i najbardziej niebezpiecznym sposobem tuningowania silnika. Zmodyfikować program może każdy średnio zdolny elektronik, natomiast wiedza jakie będą tego konsekwencje wymaga olbrzymiej znajomości samochodów i dostępna jest tylko nielicznym.
Wszystkie modyfikacje powinny być sprawdzane na hamowniach podczas długotrwałych testów obciążeniowych. [size=18][/size]

---

Temat: Audi A6 allroad quattro
Elegancki wygląd, luksusowe i komfortowe wyposażenie, bardzo dobre właściwości jezdne - choć brzmi to trochę, jak z ulotki reklamowej, to jednak takie jest właśnie nowe Audi A6 allroad quattro.

Na wygląd, ale chyba bardziej na charakter auta, duży wpływ miała inna tegoroczna premiera niemieckiej marki. To SUV Audi Q7 ma być bowiem tym modelem w gamie niemieckiej marki, który będzie lepiej spisywać się na bezdrożach. Audi A6 allroad quattro będzie mogło spokojnie wjechać na różnego rodzaju drogi, dopóki jednak będzie można nazwać je drogami. O zjechaniu z choć lekko utwardzonej nawierzchni na piaski, błota czy bagna powinniśmy jednak zapomnieć.

W porównaniu do poprzednika zmieniła się nazwa (poprzednio był Audi Allroad), co świadczy o bliższym skoligaceniu z modelem Audi A6, a dokładniej z Audi A6 Avant. I co ciekawe, obniżono jego właściwości terenowe! Zmniejszyły się prześwit (maksymalnie 18,5 cm), kąty natarcia i zejścia, w wyposażeniu nie ma już reduktora. Bardziej postawiono na właściwości jezdne, wprowadzono nowe technologie.

Długość A6 allroad quattro wynosi 4.934 milimetry, szerokość 1.862 mm, a wysokość, zależnie od ustawienia seryjnego zawieszenia pneumatycznego adaptive air suspension, od 1.459 do 1.519 mm. W porównaniu do swego poprzednika nowy model Audi znacznie urósł - jest o 124 mm dłuższy i o 10 mm szerszy. Nowe Audi A6 allroad quattro jest oferowane wyłącznie z nadwoziem typu Avant.

Do wyboru są dwie wersje benzynowe oraz dwie wysokoprężne. Jednostki benzynowe to 4.2 V8 FSI o mocy 350 KM i maksymalnym momencie 440 Nm oraz 3.2 V6 FSI oodpowiednio 255 KM i 330 Nm. Najsłabszym silnikiem jest diesel 2.7 V6 TDI 180 KM, 380 Nm, a drugą jednostką wysokoprężną 3.0 V6 TDI 233 KM, 450 Nm. Do wszystkich silników Audi A6 allroad quattro oferowana jest 6-stopniowa przekładnia automatyczna tiptronic, w 2.7 TDI i 4.2 V8 FSI stanowi wyposażenie seryjne, w pozostałych dwóch standardem jest sześciobiegowa skrzynia manualna.

Również w nowym A6 allroad quattro rozdział napędu na cztery koła odbywa się przez samoblokujący międzyosiowy mechanizm różnicowy. W normalnych warunkach jazdy siła napędowa jest rozdzielana na obie osie w proporcji po 50 procent, a w razie potrzeby na jedną oś może zostać skierowanych nawet 75 procent momentu napędowego.

Podobnie jak w limuzynie A8, tak również w nowym Audi A6 allroad quattro w wyposażeniu seryjnym znajduje się zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension. Kierowca nowego A6 allroad quattro, za pośrednictwem panelu obsługowego MMI, może samodzielnie zmieniać wysokość ustawienia karoserii w zakresie do 60 mm. Do wyboru jest aż pięć różnych charakterystyk pracy zawieszenia – dynamic, automatic, comfort, allroad i lift.

W trybie dynamic (odpowiednik sportowego zawieszenia) prześwit jest najmniejszy i wynosi 125 mm. W trybie automatic nadwozie jest ustawione o 15 mm wyżej, jednak podczas dłuższej jazdy z prędkością większą niż 120 km/h zostaje automatycznie obniżone do poziomu dynamic. W trybie comfort obniżenie to nie następuje. Tryb allroad oferuje prześwit równy 175 mm; od prędkości 80 km/h
i powtórnie po przekroczeniu 120 km/h następują obniżenia poziomu karoserii o 15 mm oraz 20 mm. W wybieranym ręczne trybie lift (do najtrudniejszego terenu) nadwozie podnosi się na wysokość 185 milimetrów – o 65 mm więcej niż w A6 Avant. Po przekroczeniu prędkości 35 km/h sterownik systemu przechodzi do trybu allroad.

Wrażenia z jazdy

Podczas prezentacji A6 allroad quattro mieliśmy możliwość jazd wersją z silnikiem 3.0 TDI współpracującym z sześciobiegową przekładnią tiptronic. I rzeczywiście, na drogach Warmii auto spisywało się bez zarzutu. Dobre przyspieszenie pozwalało na bezpieczne wyprzedzanie na dość krętych drogach, na zakrętach Audi doskonale trzymało się toru jazdy. Układ kierowniczy działał niezwykle precyzyjnie, a skrzynia biegów pozwalała na bardziej dynamiczną jazdę (oprócz trybu Sport, możliwa była też "ręczna" zmiana biegów). Samodzielna zmiana trybu zawieszenia adaptive air suspension możliwa była także podczas jazdy, a automatyczne przejście do innego trybu odbywało się praktycznie niezauważalnie.
[mojeauto.pl - link]

---

Temat: 10 przykazań dla posiadaczy diesla
Jak jeździć TDi i o czym należy pamiętać i co należy wiedzieć

1. Dbaj o dobry olej w silniku
2. Wymieniaj olej zgodnie z zaleceniami serwisowymi (na ogół co 15 tys. km)
jednak w przypadku ostrej jazdy wymiana powinna być skrócona do 10 tys. km
3. W mrozy odpalaj samochód zawsze po zgaśnięciu kontrolki świec żarowych,
w przypadku bardzo dużych mrozów możesz dwu, trzy-krotnie powtórzyć proces
grzania świec, na pewno to nie zaszkodzi, a ułatwi rozruch.
4. Dbaj w zimę o dobrze naładowany akumulator
5. Po odpaleniu silnika unikaj ostrej jazdy z dużymi przyśpieszeniami.
6. Przed rozpoczęciem ostrej jazdy zawsze rozgrzej swojego diesla do
temperatury roboczej
7. Temperatura pracy TDi zawsze powinna oscylowac w okolicach 90st.C, nie
zależnie czy zima czy lato. Tuż po osiągnięciu 90st.C na wskaźniku temp.
wody, należy oczekać jeszcze chwilę poprzez w miarę spokojna jazdę ż olej
osiągnie właściwą temp. pracę .
8. Po zakończeniu ostrej jazdy z dużymi prędkościami obrotowymi silnika
poczekaj na wyhamowani i ostygnięcie turbiny, która jest bardzo wrażliwa na
brak smarowania
9. Nigdy nie gaś od razu silnika po zakończeniu ostrej jazdy poczekaj - parę
minut.
10. Unikać należy jak ognia częstego PSJ (czyli ******* Stylu Jazdy) ;
Na czym to polega i czym szkodzi - prosta odpowiedź jak ruszasz powoli
prawie bez gazu, zmieniasz szybko biegi przy 2000obr. nie dajesz silnikowi
osiągnąć swojego momentu obr. ani mocy i jeździsz czesto na 5biegu 60km/h po
mieście unikając przyśpieszeń to znaczy że uprawiasz PSJ. Czym to szkodzi?-
Niespalona sadza ze spalin zapieka się w kierowniczkach powietrza w turbinie
zmiennej geometrii. Nie jest korygowane ciśnienie turbina pompuje absurdalne
ciśnienia co komputer odczytuje jako błędne i przechodzi w tryb pracy
awaryjnej co się objawia spadkiem mocy. Najlepiej jeździć stosując się do
punktu 18 wyrabiając sobie przy tym własną taktykę na czas zmiany biegów. i
od czasu do czasu trzeba przycisnąć silniczek każde TDi musi wnętrzności
przewietrzyć.
11. TDi poddany chiptuningowi nie traci na swojej użyteczności i żywotności
po warunkiem zastosowania się do wszystkich powyższych zasad.
12. Każde TDi zużywa olej - jedne silniki go biorą więcej drugie mniej. Nie
powinno nas to martwić do momentu w którym silnik zaczyna pobierać więcej
niż 1litr między wymianami.
13. Olej tuż po wymianie robi się ciemny (czarny) to normalne w TDi
14. Często dbaj (wymieniaj) filtr powietrza kosztuje nie wiele a za to ma
wpływ na trwałość wielu elementów osprzętu silnika.
15. Dbaj o to aby nie był niczym zakłócony nawiew na intercooler (w skrócie
IC) czyli chłodnicę powietrza doładowującego znajdujący się najczęściej tuż
przed przednim prawym kołem.
16. Zastosowanie stożkowych filtrów powietrza oraz wkładek nasączanych
olejem może (ale nie musi) skrócić żywotność przepływomierza - lepiej
częsciej wymieniać filtr papierowy
17. Dbaj o sprzęgło - bo kosztuje trochę $$
18. Nie przyśpieszaj ze zbyt niskich obrotów i nie ciągnij diesla do
odcięcia - dowiedz się przy jakich obrotach uzyskujesz max moment obrotowy i
moc - i najlepiej aby wskazówka obrotomierza poruszała się pomiędzy tymi
zakresami .
19. Każde TDi od czasu do czasu lubi puścić czarnego dymka - nie należy się
tym martwić chyba że dzieje się to zbyt często i zostawiasz za sobą czarną
zasłonę dymną
20. Każdy diesel kiedyś się zepsuje tylko od Ciebie zależy kiedy to będzie

---

Temat: PSJ = Pizdowatego Stylu Jazdy
specjalnie dla pleban, i milleniusz, Przekleje cały artykuł:

"Jak jeździć TDi i o czym należy pamiętać i co należy wiedzieć

1. Dbaj o dobry olej w silniku
2. Wymieniaj olej zgodnie z zaleceniami serwisowymi (na ogół co 15 tys. km) jednak w przypadku ostrej jazdy wymiana powinna być skrócona do 10 tys. km
3. W mrozy odpalaj samochód zawsze po zgaśnięciu kontrolki świec żarowych,
w przypadku bardzo dużych mrozów odczekaj 10-20 sec po zgasnieciu kontrolki swiec, na pewno to nie zaszkodzi, a ułatwi rozruch.
4. Dbaj w zimę o dobrze naładowany akumulator
5. Po odpaleniu silnika unikaj ostrej jazdy z dużymi przyśpieszeniami.
6. Przed rozpoczęciem ostrej jazdy zawsze rozgrzej swojego diesla do temperatury roboczej
7. Temperatura pracy TDi zawsze powinna oscylowac w okolicach 90st.C, nie zależnie czy zima czy lato. Tuż po osiągnięciu 90st.C na wskaźniku temp. wody, należy oczekać jeszcze chwilę poprzez w miarę spokojna jazdę ż olej osiągnie właściwą temp. pracę .
8. Po zakończeniu ostrej jazdy z dużymi prędkościami obrotowymi silnika poczekaj na wyhamowani i ostygnięcie turbiny, która jest bardzo wrażliwa na brak smarowania
9. Nigdy nie gaś od razu silnika po zakończeniu ostrej jazdy poczekaj - parę minut.
10. Unikać należy jak ognia częstego PSJ (czyli Pizdowatego Stylu Jazdy) ; Na czym to polega i czym szkodzi - prosta odpowiedź jak ruszasz powoli prawie bez gazu, zmieniasz szybko biegi przy 2000obr. nie dajesz silnikowi osiągnąć swojego momentu obr. ani mocy i jeździsz czesto na 5biegu 60km/h po mieście unikając przyśpieszeń to znaczy że uprawiasz PSJ. Czym to szkodzi?- Niespalona sadza ze spalin zapieka się w kierowniczkach powietrza w turbinie zmiennej geometrii. Nie jest korygowane ciśnienie turbina pompuje absurdalne ciśnienia co komputer odczytuje jako błędne i przechodzi w tryb pracy awaryjnej co się objawia spadkiem mocy. Najlepiej jeździć stosując się do punktu 18 wyrabiając sobie przy tym własną taktykę na czas zmiany biegów. i od czasu do czasu trzeba przycisnąć silniczek każde TDi musi wnętrzności przewietrzyć.
11. TDi poddany chiptuningowi nie traci na swojej użyteczności i żywotności po warunkiem zastosowania się do wszystkich powyższych zasad.
12. Każde TDi zużywa olej – jedne silniki go biorą więcej drugie mniej. Nie powinno nas to martwić do momentu w którym silnik zaczyna pobierać więcej niż 1litr między wymianami.
13. Olej tuż po wymianie robi się ciemny (czarny) to normalne w TDi
14. Często dbaj (wymieniaj) filtr powietrza kosztuje nie wiele a za to ma wpływ na trwałość wielu elementów osprzętu silnika.
15. Dbaj o to aby nie był niczym zakłócony nawiew na intercooler (w skrócie IC) czyli chłodnicę powietrza doładowującego znajdujący się najczęściej tuż przed przednim prawym kołem.
16. Zastosowanie stożkowych filtrów powietrza oraz wkładek nasączanych olejem może (ale nie musi) skrócić żywotność przepływomierza - lepiej częsciej wymieniać filtr papierowy
17. Dbaj o sprzęgło - bo kosztuje trochę $$
18. Nie przyśpieszaj ze zbyt niskich obrotów i nie ciągnij diesla do odcięcia - dowiedz się przy jakich obrotach uzyskujesz max moment obrotowy i moc - i najlepiej aby wskazówka obrotomierza poruszała się pomiędzy tymi zakresami .
19. Każde TDi od czasu do czasu lubi puścić czarnego dymka - nie należy się tym martwić chyba że dzieje się to zbyt często i zostawiasz za sobą czarną zasłonę dymną
20. Każdy diesel kiedyś się zepsuje tylko od Ciebie zależy kiedy to będzie "

Niech wypowie sie rada starszych

no właśnie a co do tego żeby jeździć np 6 dni w tygodniu spokojnie a 7 przewietrzyć turbinkę , efekt jest ten sam ? tzn. PSJ ?

---

Temat: program mam i ja
Mariobros, Na tym forum chcielibysmy czytac o konkretach.
Poniewaz w Twoim poscie, a raczej w dwoch postach nie pada ani jeden konkrenty argument, dowod, itp., a jedynie Twoje romantyczne przypuszczenia i domysly ustrojone w krasomówcze piórka, dlatego przygotowalem dla Ciebie pomocniczy zestaw pytan.

Mysle, ze Twoja odpowiedz na nie moze ulatwic nam dalsza dyskusje w tym temacie.
Oto i one:
1. Dlaczego uwazasz, ze moc w TDI uzyskiwana jest przy pomocy wiekszego doladowania?
2. Co to sa zalozone obciazenia turbosprezarki?
3. Na czym oparta jest teoria, ze turbosprezarka jest pierwszym elementem, ktory wysypuje sie przy przekroczeniu mozliwosci silnika?
4. Po czym oceniamy przekroczenie mozliwosci silnika?
4. W jaki sposob ktos z autocentrum wyciagnal 200KM z 90KM i dlaczego mamy mu wierzyc? Skoro sie powolujesz na zrodlo, to daj link, a nie rade, zeby sobie poszukac.
5. Dlaczego uprawiajac samemu intelektualna rzodkiewke z bardzo duza iloscia wody i zerowa wartoscia kaloryczna, pozbawiasz, a moze raczej pietnujesz te mozliwosc u innych?
6. Co wspolnego ma rzezbienie krasnala i pekające oczy (to w ogole mozliwe???) z tuningiem i jego szkodliwoscia dla silnika?
7. Dlaczego uwazasz, ze bilans musi wyjsc na zero?
8. Jakie są scisle okreslone warunki spalania?
9. Dlaczego uwazasz, ze optymalnosc jest stanem ulotnym?
10. Nadal nie rozumiem dlaczego sprezarka, nawet w jakims szerszym horyzoncie, jest elementem silnika?
11. Czy hamulce tez sa elementem silnika? Przeciez one tez sie szybciej zuzywaja przy wiekszej mocy silnika.
12. Dlaczego uwazasz, ze zmniejszone zuzycie paliwa ma wplyw na zmniejszenie emisji spalin? Zaznaczam, ze nie traktujemy sprawy globalnie.
13. Skad bierzesz przeswiadczenie o tym, ze cytuję: "Silniki od wielu lat zmieniają się pod kątem zmniejszenia zużycia paliwa"?
14. Jaki ksztalt komory spalania ma silnik FSI?
15. Jaki wplyw ma denko tloka w silniku FSI na proces spalania?
16. Dlaczego uwazasz, ze uklad recyrkulacji spalin, katalizator i filtr FAP ma kluczowy wplyw na poziom emisji spalin?
17. Co ma produkcja Forda Escorta do naszej dyskusji?
18. Na czym oparte sa Twoje przypuszczenia, ze na norme Euro 4 w 2.0 TDI ma wplyw inny soft?
19. Dlaczego uwazasz, ze teorię cytuję: "jedzmy g..., miliony much nie mogą się mylić" mozesz uzyc jako argument w polemice ze mna, skoro znakomita wiekszosc ludzi na swiecie, w Europie i w tym kraju uwaza, ze chiptuning szkodzi silnikowi?
20. Dlaczego w dyskusji o pracy silników wolisz powolywac sie na ideologie romantyzmu niz oswiecenia?
21. Dlaczego na poparcie swoich tez zamiast dowodami wolisz poslugiwac sie alegoria?
22. Na jakiej podstawie uwazasz, ze w dyskusji o konkretach konieczny jest dystans? I co jest punktem odniesienia dla tego dystansu?
23. Jaki silnik w swoim zyciu rozebrales i zlozyles? I dlaczego bylo to konieczne? Mile widziane szczegoly z jego budowy.
24. Jaki jest statystycznie okreslony czas , cytuję: przez jaki silnik (rozumiany jako zespół jednostki napędowej i osprzętu), a nie człowiek lub inny pojazd, jest w stanie być źródłem napędu auta, w którym go zamontowano?
25. Kto okresla ten czas?

---

Temat: PILNE! Audi A4 - pytania

Witam

| Miałem okazję jechać Audi 80 ale nie jeździłem Audi A4, więc nie mam
| porównania co do komfortu jazdy. Wiem, że Audi 80 1.9 TDI pali w
| trasie 5.5 l ropy - tak powiedział mi znajomy. Ile pali w mieście nie
| wiem. Co do zużycia paliwa A4 1.6 benzyna - może orientujecie się
| jakie jest spalanie w tym modelu?

| Ma moj kolezka - pali w miescie 9-10

?? Audi A4 1.6 benzyna pali w mieście 9-10 czy Audi 80 B4 1.9 TDI?


A4 1.6 tyle pali to spore i dosc ciezkie auto - jak bedziesz jezdzil jak
dziad - to spali 8 :)

| i nie jedzie :(

??? Niezbyt rozumiem.


Nie przyspiesza, zero dynamiki - po prostu toczydlo :(

| Sprawdz w A4 koniecznie zawieche - dosc droga w reanimacji jesli ktos
| zaniedbal :(

Jaki jest koszt wymiany czy też naprawy zawieszenia?


W ASO - okolo 5 tys zł graty + robota
Ale mozna na zamiennikach TRW zrobic wszystko za jakies 2tys PLN

Coś słyszałem, że w A4 siada szybko zawieszenie, bo jest z aluminium.


Siada szybko - czy ja wiem - nie jest to konstrukcja tak odporna jak w
kaszlaku - ale to wina naszych drog a nie zawieszenia :(

Znajomy twierdzi, że po roku czasu zawieszenie jest do wymiany.


Przesadza - chyba ze rok jezdzi ze stukajacymi elementami - wtedy reszta
pojdzie bardzo szybko :(

Pytałem w sklepie z częściami auto i gość powiedział, że drążki do
Audi A4 to groszowa sprawa ale nie podał mi ceny, mówiąc, że podobnie
jak do Audi B4.


Kompletny przedni drazek kierowniczy TRW - to 170 PLN

| A generalnie szukalbym na Twoim miejscu 1.9TDi - jesli zalezy Ci na
| niskich
| kosztach eksploatacji,

Masz na myśli A4 1.9 TDI? Chciałbym ale cena rocznika 1995 1.9 TDI
jest dużo większa niż 1995 1.6 benzyna :(


To Ci sie szybko zwroci - chyba ze nie masz skad wziasc tych kilku tys.

Za 17-18 tys. mam 1.6 a za 1.9 TDI trzeba dać 21-25 tys. co jest dla
mnie dużą różnicą biorąc pod uwagę moje skromne zarobki :(


Za 18 tys to Ty nie kupisz nic sensownego - :(

Wcześniej chciałem Audi 80 B4 1.9 TDI ale model A4 jest dla mnie
ładnieszy, lepiej się prezentuje :D


To inne auto, lepiej wyglada, lepiej jezdzi itd..

W TDI jest zapewnie trochę głośniej wewnątrz ze względu na silnik
diesla, bo benzyniakiem nie jeździłem (miałem okazję jechać B4 1.9
TDI).


A4 TDi jest niewiele glosniejsze od mojego

I jeszcze pytanie, w którym z samochodów jest więcej miejsca (przód i
tył)?


Oba sa uwazane przez czesc grupy za male ;)
Ja sie mieszcze spokojnie z przodu i tylu tez :)

Którym wg Ciebie (i grupowiczów) lepiej się jeździ?


A4

| jesli troche radosci to 1.8TQ - powinno Ci
| przypasowac :)

1.8 w benzynie to już większe zużycie paliwa niż 1.6 a i na
oszczędności w paliwie również mi zależy.


Moja pali 12l srednio - to nie jest duzo jak na kombi 150PS i naped 4x4

Tak więc nie wiem czy kupić Audi B4 1.9 TDI 1994-1995 czy Audi A4 1.6

powyżej A4 jest dla mnie ładniesze).


Kup A4

---

Temat: VW Touareg - pierwsza jazda
Odmłodzony Touareg to propozycja dla wymagających nabywców, których stać na auto naszpikowane nowinkami technicznymi. W Polsce nowy Volkswagen będzie jednak tańszy od poprzedniego modelu.

Terenowo-rekreacyjny Touareg przeszedł niewielki face-lifting, a paleta jego silników została wzbogacona o nowoczesną jednostkę 4.2 V8 FSI. Auto po raz pierwszy zostało zaprezentowane podczas jesiennego Mondial de l`Automobile w Paryżu, ale dopiero teraz wchodzi na światowe rynki.

Mimo niewielkich zmian zewnętrznych, według przedstawicieli niemieckiego koncernu, w samochodzie zastosowano ponad 2300 nowych elementów.

Volkswagen zwraca na siebie uwagę muskularną sylwetką i sporymi rozmiarami (475 cm długości, 192 szerokości i 172 wysokości). Nowego Touarega można rozpoznać m.in. po innym kształcie reflektorów oraz zmienionej osłonie chłodnicy. Nowy kształt zyskały także przedni i tylny zderzak oraz tylny spoiler. Wprowadzono nowe obręcze kół ze stopów metali lekkich oraz aerodynamiczne lusterka.

Podobnie jak w poprzednim modelu samonośne nadwozie jest przestronne i bardzo dobrze wykończone. Wykonane z wysokiej jakości materiałów wnętrze pełne chromu i drewna sprawia, że czujemy się w tym aucie jak w klasycznej limuzynie. Nic dziwnego, bo sporo elementów zapożyczono z luksusowego Phaetona.

Do tego dochodzi bogate wyposażenie seryjne (patrz tabelka) z innowacyjnym systemem ABSplus, który skraca drogę hamowania na niestabilnym podłożu nawet do 20 proc.

Natomiast 6-stopniowa automatyczna skrzynia biegów Tiptronic jest standardem w wersjach z najmocniejszymi silnikami.

Trzeba jeszcze dodać, że Touareg jest pierwszym samochodem terenowym na świecie wyposażonym w wysokiej klasy system nagłośnieniowy duńskiej firmy Dynaudio.

Do napędu nowego Touarega posłużą benzynowe jednostki 3.6 V6 FSI/280 KM i 4.2 V8 FSI, oraz turbodiesle 2.5 R5 TDI/174 KM, 3.0 V6 TDI-CR/225 KM i 5.0 V10 TDI/313 KM.

Jedynie 4.2 V8 FSI jest całkowicie nowym silnikiem w ofercie tego modelu, wszystkie pozostałe jednostki napędowe pracowały pod maską poprzedniej wersji Touarega.

Tym samym terenowy Volkswagen jest pierwszym modelem tej firmy dostępnym z ośmiocylindrowym silnikiem benzynowym wyposażonym w bezpośredni wtrysk paliwa. Motor ten zastąpił przestarzałą 310-konną jednostkę 4,2 l, która była o ponad 18 tys. droższa od nowego modelu!

Z tym silnikiem Touareg dostępny jest tylko ze skrzynią Tiptronic i jak można się domyślić do oszczędnych nie należy. Producent podaje średnie spalanie na poziomie 13,8 l, ale podczas pierwszych jazd testowych wskazania komputera pokładowego zapowiadały, że nie lada sztuką będzie utrzymanie zużycia paliwa poniżej 20 l /100 km.

O wrażeniach z jazdy można poczytać w dalszej części artykułu tego artykułu tutaj

[motofakty.pl]

---

Temat: T4 2.5 TDI dymi na sino przy rozruchu
Cześć ponownie. Wczoraj pytałem,ale nie pojawił sie nikt kto to miał i
naprawił. Mam problem z dymem tylko w zimie.Co zabawne :(, mój mechanik ma w
soim T4 2.5 TDI to samo. Na mrozie przy rozruchu biało-sina zasłona
dymna.Auto buło regulowane na komputerze.Czy ktoś miał podobny przypadek i
go wyleczył ?Ile właściwie trzeba zapłacićza wtryskiwacze bo w TDI  to
podobno nie wymienia sie końcówek tylko całość?

Nie wiem czy wymieniać wtryskiwacze - to drogie. Przebieg 250 tys, w lecie
160v max.Wymiana turbosprężarki podobno nie pomaga, bo mój mechanik już ją u
siebie zmieniał. POMOCY Kuba

Takie były porady wczoraj:
1.        Problem dymienia w dieslach jest związany najczęściej z zużytymi
            wtryskiwaczami, które zaczynają "lać" paliwo, zamiast
precyzyjnie je
            rozpryskiwać. Paliwa idzie zbyt dużo do komory spalania, nie
jest całkowicie
            spalane i stąd dym
           No w ASO 2.5 tysiąca ;)
2.        E tam od razu drogie. Komplet wtryskiwaczy kole 850 zeta...
3        Do T4 2,5TDi 6 sztuk ?  Jeszcze nie widziałem takiego motora w
busie....  -
4.       Zatankuj na innej stacji, sprawdź w innym warsztacie początek
wtrysku, na
            99,99 % przyczyna nie tkwi w końcówkach wtryskiwaczy. Sprawdź
też na wszelki
            wypadek, czy nie dostaje sie płyn chłodniczy do cylindrów ...
5.          zmienic mechanika to pierwszy ruch
            jak on sobie nie moze z tym poradzic to jest d...a a nie mech
6.
-- Elo
Ja mam starego, bo w tym roku stuknelo mu juz 18 lat Golfa II 1.6 GTD.
Auto zostalo kupione w stanie jakims tam, powiedzialbym naprawde szkoda kasy
na samobojstwo - lepiej bylo przehulac te pieniadze i skoczyc pod pociag. Na
szczescie ojciec wszystkie naprawy wzial na swoja firme (ech stare dobre
czasy) i oddal auto do firmy Kocialkowski (dzis Subaru - Kocar) cena maja
makabryczne ale jakosc swiadczonych uslug - poezja. Szef jest ojca starym
przyjacielemi naprwde dobrym fachowcem. W auto wpakowalismy taka gore
pieniedzy, ze ni jak go srzedac. Jego wartosc spokojnie przekroczylo juz
dwukrotnie. DLaczeo o tym pisze - ano bo rok temu tez mialem problemy z
rozruchem. Wyjalem jedna swiece pomierzylem jej pobor produ (ok 12A) i
podlaczylem amperowmierz. Wynik byl kolo 50 A i wygladalo, ze swiece ok a
auto - coz wieku nie da sie oszukac a zima dla diesla - wiadomo. Zadzwonilem
do Kocialkowskiego i co mi poweidzial - swieca zarowa jest jak sweica
zaplonowa - nie czeka sie az przestanie dawac iskre tylko wymienia sie ja z
przebiegiem lub czasem jaki zaleca producnet. To ze grzeje i pobiera prad
nie ma tu nic do zeczy - wazne jest jak owa swieca grzeje. Wymienilem swiece
i pomoglo.
To tylko moja historia - nie twierdze, ze swieca dobra na wszystko. Ale wiem
tez ze swieca, jej zarnik po prostu - jak grot w lutownicy - po jakim czasie
jego srednica maleje i co z tego ze wciaz dziala skoro o wiele mniej temp
moze oddac na cyne.
TDI w porownaniu z moim to przepasc. U mnie twarda mechanika a jedyny uklad
elektorniczny jest w lampce (gasnie po kilku sek od zatrzasniecia
drzwi
7            Witam!
nie wykluczam oczywiście wtryskiwaczy ale:
1)miałem DUCATO 2,5TDI,który też tak dymił!
2)wg.serwisu: wymiana wtrysków albo 1600
                      wymiana głowicy albo 7000
                      wymiana turbo 2500
u mnie działo się to tylko na dużym mrozie!
3)Przyczyną był zamarzający przewód odpowietrzający silnika.Ale do tego
musiałem sam dojść.Podobno nowe DUCATO ma podgrzewacz tego odpowietrzenia.
Radziłbym sprawdzić wszystkie najbardziej nieprawdopodobne teorie!
Grzegorz

A moze to jeszcze coś innego Prosze o poradę Kuba z Łomianek

---

Temat: Wrażenia z pierwszych dni współżycia z O2

Szanowni, którzy już mają przyjemność pomykać nową Octą, napiszcie jak jest!!!
Co się podoba, co niezbyt, w czym lepiej, a co gorzej.

Pozdro!

No i pora na mnie
Witam wszystkich, wczoraj oficjalnie zostałem "aktywnym" członkiem klubu i od razu na drugi poziom wtajemniczenia Pora więc na wrażenia.
Uwaga - jako, że przesiadłem się z Fabii, a na Octavie 2 miałem już chrapkę od jej premiery, to mogę być mało obiektywny ))

Grafit 1.9 PD Elegance '04 - pierwsze 100km.
Zewnątrz - 10/10
O zaletach sylwetki nie ma co się rozwodzić - jest idealna - w sam raz łączy elegancję z drapieżnością.

Wewnątrz 9/10
Pierwsze zagoszczenie w fotelu i... stamtąd się nie chce wysiadać! Na tak wygodnym fotelu jeszcze nie siedziałem. Obsługa wszystkiego intuicyjna, podświetlenie przyjemne, materiały pierwsza klasa. Minus 1 punkt za "schodek" w bagażniku (bo wg. testów WhatCar, w elegance miało go nie być

Komfort 10/10
Climatronic 2-strefowy, MAXI-DOT, tempomat itd.... mi niczego nie brakuje, a nie jestem jeszcze na tyle rozpasiony, żeby nie móc ręcznie ustawiać foteli

Jakość wykonania 9/10
Wykonanie pierwsza klasa. Minusik za cichutkiego świerszcza w lewym słupku, który parę minut przygrywał - zobaczymy co będzie dalej

Układ jezdny, silnik 10/10
Trzymie się drogi jak przyklejona o dynamice nie ma jeszcze co pisać, bo 3tys. nie przekraczam, ale i tak jest baaaardzo dobrze - czuć dużo więcej niż 105KM. Dwólitrowki chyba bym się bał

Cena/co dostajemy 10/10
Żaden samochód nie oferował takiego "wypasu" za taką cenę. Na dodatek samochody zbliżone jakością były o 20tys. droższe (avensis, accord, mondeo). Przed zakupem przejrzałem wszystkie możliwe testy w internecie, i żaden samochód zbliżonej klasy nie zdobywał takich pochlebnych opinii.

Spalanie 11/10
I tu jest najlepsze. Trasa 100km (teren "co jakiś czas zabudowany" 10% w mieście;), godz. 18, -8 do -13 stopni, włączone radio, co jakiś czas przeciwmgielne, ogrzewanie lusterek i oczywiście cieplutko w środku - średnia prędkość 80km/h - 3.9l!!!!
Strach pomyśleć co będzie jak silnik się dotrze i będzie lato )))))))))))
Niech żyją TDI

100km to mało na obiektywną ocenę + dochodzi "wrażenie pierwszych dni"
Zobaczymy co będzie po 2-3tysiącach. Jak na razie jest super - wyjeżdzając z salonu miałem przekonanie o życiowym interesie i... przekonanie się pogłębiło

I jeszcze podsumowując - minusy które zauważyłem (ale to bardzo malutkie minusy; plusów nie wypisuję, bo ich za dużo cały samochód to jeden wielki jeżdżacy plus

- Schodek w bagażniku
- Mały świerszczyk - przygrywał tylko parę minut na szczęście
- Spryskiwacze spryskują nie tylko szyby i reflektory współczuję rowerzystom w zasięgu
- Ciężko z niego wyjść. I to pomimo szerokich drzwi, dużej ilości miejsca, podświetlanej przestrzeni pod drzwiami. Żal zostawić
- W związku z powyższym Żona zrobiła się trochę zazdrosna ))))

Pozdrawiam wszystkich i z czystym sumieniem polecam

---

Temat: TTI TCB-880
Zgodnie z obietnicą podzielę się moimi spostrzeżeniami jako użytkownika tego radia zestaw uzupełnia antena ML 145 sirio.
Radio zamontowane mam w aucie vw golf IV kombi TDI po prawej stronie dzwigni zmiany biegów praktycznie prawie na wysokości tej dźwigni, co powoduje, że mam wręcz idealny dostęp do wszystkich pokręteł i przełączników. Dodatkowo podłączony do radia jest głośnik. Zasilanie poprzez kostkę bezpośrednio z akumulatora – montaż i demontaż całości zajmuje minutkę. Wszystkie przewody pochowane pod obudowę tunelu, więc pasażer nie ma możliwości uszkodzenia czegokolwiek a ponadto nic nie ogranicza mu swobody. Przewód antenowy poprowadzony pod fotelem kierowcy i w obudowie słupka – nie ogranicza w żaden sposób wygody podróżowania osobom siedzącym na tylnej kanapie.

Prawidłowe ustawienie pokręteł squelch i rf gain powoduje, że radio odbiera tylko to, co chcemy. W moim wypadki squelch na godzinie miej więcej 9 a rf gain na godz.16. pokrętło mic gain ustawione na godz. 15. Bardzo przydatna jest funkcja local/dx pozwala na natychmiastowe i skuteczne wycięcie śmieci w przypadku, gdy wjeżdżamy np. w teren zabudowany. Przełącznik anl mam cały czas w pozycji off – nie ma potrzeby go uruchamiać.
Praktycznie w trakcie pokonywania ostatnio trasy ok. 800 km wszystkiego, czego używałem to pokrętło vol i przełącznik local/dx. plus oczywiście zmiana kanałów. Przyciski down i up w mikrofonie są bardzo przydatne i wygodne. U mnie działają zarówno przy pracującym silniku jak i na postoju a nawet wtedy, gdy silnik nie był uruchamiany przez trzy dni.
Zamontowanie głośnika powoduje, że słyszalność jest bardzo dobra i nie ma potrzeby podkręcania radia do jakiś niebywałych wartości. Słychać mnie bardzo dobrze jak również ja odbiór miałem prawidłowy. Oczywiście zdarzały się przypadki, że słabiej słyszałem, ale okazywało się, że ktoś miał źle ustawione radio a w jednym przypadku facet miał problem z anteną.
Przy powyższym ustawieniu uzyskanie połączeń na odległość 8-12 km na trasie wydaje się być standardem. W terenie zabudowanym 5-8 km również nie stanowi problemu jednakże przy uruchomieniu funkcji local jest to w granicach 3-4km. Kilkakrotnie rozmawiałem również z osobami oddalonymi ode mnie o ok. 16-18 km. Tylko proszę nie piszcie, że przesadzam z wyżej podanymi osiągami, bo dokładnie to sprawdziłem. Przyznaję, że jak na moje potrzeby jest to grubo za dużo, ale miło, że mój zestaw ma takie możliwości.
Możliwość programowania kanałów jest bardzo użyteczna.
Funkcja dw bardzo przydatna w przypadku, gdy jedzie się w kilka aut – pozwala na prowadzić rozmowy bez konieczności obciążania 19-tki a jednocześnie mamy cały czas kontakt z tym kanałem.
Moje autko ma całe podświetlenie w kolorach niebiesko czerwonych tak, więc jasne podświetlenie TTI mi nie przeszkadza a wręcz miło komponuje się do całości. Ponadto nie powoduje straty czasu na przyzwyczajenie oczu do innego koloru wyświetlacza. Problemem natomiast jest to, iż zbytnia jaskrawość i natężenie koloru niebieskiego powoduje, że wyświetlacz staje się w nocy mało czytelny. Przyciemnienie go nie wiele pomaga.
Podsumowując. Radio jest bardzo czułe i przed wyjazdem w trasę trzeba go dobrze i prawidłowo ustawić by potem nie kombinować w trakcie jazdy. Oczywiście, jeśli ktoś lubi się bawić radiem to TTi daje mu niezłe możliwości – jest, czym kręcić. Głośnik jest ok. jednak jak dla mnie troszeczkę zbyt mało wyraźny. Montaż dodatkowego głośnika znacznie poprawia odsłuch. Wyświetlacz – za dużo niebieskiego a za mało czarnego koloru – w dzień bez zastrzeżeń.

Jeszcze jedno tak dla porządku - jest to moje pierwsze radio CB, które użytkuje od trzech tygodni i przejechałem ok. 3 tyś. km.

zanotowane.pl

doc.pisz.pl

pdf.pisz.pl

nflblog.pev.pl

---

Strona 2 z 2 • Znaleziono 136 rezultatów • 1, 2