silnik AUDI 100
Widzisz posty znalezione dla hasła: silnik AUDI 100
Temat: Toyota Ave 2.2 vs VW Passat 2.0
> w "zakupie kontrowanym" za te pieniadze znaleziono pewnemu Panu Audi A6 z 2.0
> silnikiem. Sprowadzili prosto od producenta, nie pamietam czy nowy
calkowiecie
> czy ze sladowym dosłownie przebiegiem
A6 z silnikiem 2.0 TDI lub 2.0 TFSI kosztuje ponizej 140k. Nie w salonie, ale
nowa, na zamówienie, od dealerów z UE. Jest sporo firm się tym trudniącym.
Największa różnica na niekorzyść naszych dealerów jest chyba właśnie w A6.
Tyle że A6 2.0 TDI 140KM to nie jest rakieta, dodatkowe kg swoje robią. ALe nie
dla każdego auto jest wyścigówką. Za to TFSI 170KM potrafi zrobić 0-100 w ok.
8,7 (9.0 Avant z automatem), tutaj już nie ma powodów do kompleksów.
Temat: Twarde lądowanie - MegaTEST: Saab SportSedan 2....
Gość portalu: dromader napisał(a):
> "Target" Saaba nie mysli o takich sprawach jak elementy wspolne z innymi
> popularnymi produktami GM, przyspieszenie 0-100, itd. wogole nie odnosi
> bezposrednio Saaba do popularnych produktow Opla, Forda, Renault, itp.
> Ta przypadlosc zdarza sie tylko zgorzknialym aspirantom, ktorzy chca jakos
> uzasadnic swoje wybory finansowe.
Nie kompromituj się. Saab to nie Bentley. Nawet klienci Jaguara się
spauperyzowali, a Ty mi tu sadzisz jakieś farmazony o elitarności nabywców
Saabów. Prawda jest taka, że ludziki dopłacają (w Polsce cholernie dużo) za
Opla w innym wdzianku. Ni to lepsze technicznie, ni to ładniejsze.
> Saaba porownuje sie z Audi, Volvo, Mercedesem i BMW.
Może z Volvo i przednionapędowymi, 4-cylindrowymi Audi. Reszta jest poza
zasięgiem Saaba. Saab nie ma nawet benzynowego V6, a diesla V6 kupuje od Isuzu.
Klepią jeden silnik R4 (teraz tylko w 9-5) i zmieniając czipy produkują różne
wersje mocy. 9-3 to już całkowicie technika Opla, a 9-2 to Impreza z innym
znaczkiem i dzięki temu nareszcie jest Saab z 4x4. Nawet schodzi z tej samej
taśmy w Japonii.
Pozdrawiam
Temat: Dlaczego nie lubicie Alfa Romeo?
Gość portalu: Gordi napisał(a):
> Prawda jest taka, że 147 GTA (kiedy premiera?) będzie o wiele droższe od
> Civica.Już 147 2.0 selespeed podchodzi pod 100 tys zł.Jaki silnik będzie w
> takiej Alfie?3.2 V6 z 156 GTA czy "zwykły" 2.5 V6.Taka 147 GTA nie będzie
> raczej konkurencją dla type r ale np dla Audi S3 lub jakiejs
> mocnej "krótkiej"bmw 3(M?).Zobaczymy
Premiera w Genewie lub Frankfurcie. Raczej w Genewie. Silnik bedzie z
turbosprężarką, moc ok. 200 KM, do setki 6 sek... cena tak na moje oko ok.110-
140tys... więc troche dużo... dlatego też zgadzam się nie można jej porównać
do Type R choćby ze względu na cene...
Alfa na tym nie konczy "powracania do tradycji". Na bazie 147 ma powstać cupe
z również ciekawymi osiagami... Więc może zmieni się temat na tym forum i
zniknie "nie"???
Temat: Nowy diesel za 60-70 tys?
Jeździłem focusem. Ma fantastycznego kopa, ale poniewaz miałem raz forda, to
nie polecam. Ople też nie mają najlepszej opinii. Zastanawiałem sie nad
wspomnianą tu almerą ale silnik 1,5dci jest stanowczo za słaby, a 2,2 nie jest
w Polsce oferowany i byłby bardzo drogi.
Mam też od niedawna leona 1,9tdi, na razie przejechałem 4500km i jestem
zadowolony. Jest trochę za głośny. To jak na razie jedyna wada. Pali 5-7,6
l/100, ta ostatnia wartość to jazda tylko po miescie bez oszczędzania gazu:))
W tej chwili kończą produkowac leona I, więc możesz dostać go za dobrą cenę. Na
elemntach silnika widnieje logo audi VW, to nie musi nic znaczyć, ale poprawia
humor:))
Temat: 95 vs. 98, czyli Honda kłamie!
franek-b napisał:
> A skad wiesz ze blad hamowni jest wprost proporcjonalny do wzrostu mocy? jaka
> charakterystyke ma sama hamownia? jak byly kalibrowane urzadzenia? itp itd
Pewnie urzędzania tak skalibrowano, by "skrzywdzić" Hondę. Pewnie ukręcający
osie moment 206 1.1 (to w sumie według niektórych tutaj prawie 100 Nm na
kołach) rozregulował całą hamownię. Wietrzę w tym spisek Niemców albo jeszcze
gorzej.
> OK to wezmy pare a3 2.0 i ctr 2.0. Jak wyglada to zestawienie?
Porównujemy wolnoobrotowy silnik 8V i 16V. O wtrysku bezpośrednim nie ma mowy.
Możemy Civica Type-R porównać z Astrą OPC albo Octavią RS.
> wg strony audi.pl podstawowy z lakierem metalik cena to 22760 euro co daj
~100k
>
> i co???
> jaki jest stosunek osiagi cena?
Równie dobrze możesz porównać C320 z Accordem 2.4 albo Legenda z E320 czy S350.
> Pozdrawiam
Pozdrawiam
Temat: Czarny GOLF III Z czerwonymi neonami od spodu??
a ja powiem wszystkim tym którzy czepiaja sie tego golfa bo niemaja co robic i
morda ich swedzi w domu. tak wiec jak niemacie co robic to naturalnie zdejmijcie
ubrania i go pilnujcie, albo patrzcie czy wam blacha z tych waszych alfów i audi
nieodskakuje niebawem napiszecie ze jezdzicie porshe albo jeszcze lepiej "porsze"
ten co tak napisał ze jest doswiadczonym kierowca to ci człowieku uswiadomie ze
bedziesz jechał powoli i sie zabijesz. Zaraz pewnie pie..iesz mi teorie ze im
szybciej tym niebespieszniej ale to nic chetnie jej wysłucham, a skoro masz
takie doswiadczeniejuz za kierownica i tą laske w 100% to z jakiego materiału
masz ja wykonana bo pewnie skoro masz tyle lat to jakas juz do podpierania . Ja
stawiam ze to bedzie jakis buk. Dobra dopisze tylko jedno niepodoba sie
niepatrzec :) kazdy ma swój swiat i swoje zabawki i niewpie..jcie sie tam
gdzie was nie chca i gdzie wam sie niepodoba. Dopisze jeszcze ze golf 3
podobnych jest około 3,4 z czym 2 sa identyczne zawyjatkiem silników
Temat: Wyniki sondazu niezawodnosci JD Power
Tak na szybko bo wychodze do pracy:
- w spisek majacy na celu zdystansowanie Audi nie wierze
- w te startstyki swiecie wierze, glownie dlatego ze pokazuja one ile czlowiek
ma klopotu z samochodem - zepsuty cupholder jest rownie powaznym problemem co
zatarty silnik - oba wymagaja wizyty w warsztacie - strata czasu itp.
- na 100% nie kupie samochodu ktory jest ponizej "industry average".
Temat: Octavia TDI-130 czy 110?
Nie jezdzilem Octavia 130KM, ale jezdzilem inhym samochodami TDI: Golfem i
Passatem najpierw 90, pozniej 100, 110 i 130KM. Jezdzilem rowniez Octavia 90 i
110KM, jezdzilem tez Fabia i Ibiza SDI 68KM. Stwierdzam jedno: wzrost poziomu
halasu jest wprost proporcjonalny do wzrostu mocy, nie liczac SDI, ktory jest
niewiele cichszy niz 90KM.
A silniki z pompowtryskiwaczami chodza jak w traktorze - kiedys idac ulica
uslyszalem diesla, myslalem ze to stary Transit (wyjatkowo klekot), a
to ...nowe Audi A4 TDI 130KM.
Pompowtryskiwacze daja bardzo wysokie cisnienie wtrysku (ok.50% wyzsze niz
pompa rotacyjna), przez co halas jest bardzo duzy.
Wszystkie te bzdury o cichym silniku TDI sa wyssane z palca przez laika z
marketingu, ktory pewnie nawet nie widzial tego samochodu, nie mowiac o
jezdzie...
Temat: Diesel czy Benzyna (5 letni samochod) co wybrac?
silikoplast napisał:
jak sporo jeździsz to jedank on
> jest tańszy około 0,5 do nawet 1 zł, więc oszczędności są wymierne.
3xem pisał o 12 k km rocznie, więc nie jest to sporo - raczej cywilnie niz
słuzbowo. A czy przez 3-5 lat (w nowym samochodzie) te oszczędności nie są
jedynie rekompensata wyższej ceny zakupu? ;-P
jeżeli
> kupisz np. audi a4 tdi na pompowtryskiwaczach to będzie głośniejszy, ale jak
> kupisz z silnikiem z systemem common rail to już rarytas. cicha praca ogromna
> moc.
Common rail potrafi swoje "spożyć". To nie jest spalanie na poziome citroena
AX ;-)
i jeszcze jeden argument za dieslami - koszty eksploatacji, nowczesny
> diesel nie wymaga prawie obsługi przez 300 tys km.
samochód ma byc uzywany, 5-letni, wiec około 100-120k km, 3xem dorzuci do tego
jeszcze 70-80k km, więc to dopiero 2/3 resursu. Po co kupowac samochód, który
bez problemów będzie służył następnemu właścicielowi? Ilu jest takich, którzy
własnym autem robią 300k km?
ja jeżdżę prawie od zawsze
> dieslem i jeszcze się nie zawiodłem ale znam takich co nigdy nie wsiądą do
> stokota.
ja jeżdżę i dieslem i benzyną. W dieslu troche irytujaca jest turbodziura, ale
podobny efekt (choć w mniejszym wymiarze) jest przy VTEC ;-)
Oplem nigdy nie jeździłem ;-(, więc trudno mówić mi o wrażeniach dla tych aut.
Temat: Pompa wtryskowa kontra PD
greenblack napisał:
> Pompowtryskiwacze pozwalają zwiększyć moc i moment przy jednoczesnym spadku
> zużycia paliwa. W osobowych PD stosuje tylko koncern VW-Audi. Reszta CR.
Nie wydaje mi się, żeby można było zwiekszyć moc i moment przy jednoczesnym
spadku zużycia paliwa.
Moc musi się z czegoś brać, w tym wypadku ze spalania paliwa.
Pompowtryskiwacze dzięki olbrzymiemu ciśnieniu wtrysku (ponad 2000 bar)
pozwalają na skuteczniejsze spalanie i tym samym "wyciśnięcie" z jednostki
pojemności silnika więcej pracy niż przy tradycyjnej pompie.
Dzieje się tak dlatego, że PD potrzebuje dużo mniej czasu na "wbicie" w
cylinder dawki paliwa niż tradycyjna pompa.
Ale do wykonania większej pracy potrzeba więcej paliwa, PD umożliwia podanie
większej dawki paliwa w sposób umożliwiający skuteczne jego spalenie w
niezbędnie krótkim czasie, dzięki czemu można uzyskać większą moc i moment.
Ale nie ma nic za darmo.
Z własnych obserwacji wychodzi mi, że 1,9 TDI PD (130KM) spala średnio
ok. 1,5 l/100 km więcej niż moje renówkowe 1,9 dTI (97KM).
Pozdrawiam, alek
Temat: Dlaczego nie lubicie Alfa Romeo?
Prawda jest taka, że 147 GTA (kiedy premiera?) będzie o wiele droższe od
Civica.Już 147 2.0 selespeed podchodzi pod 100 tys zł.Jaki silnik będzie w
takiej Alfie?3.2 V6 z 156 GTA czy "zwykły" 2.5 V6.Taka 147 GTA nie będzie
raczej konkurencją dla type r ale np dla Audi S3 lub jakiejs
mocnej "krótkiej"bmw 3(M?).Zobaczymy
Temat: Mazda 6
Gość portalu: Sławek napisał(a):
> wowo5 napisał:
>
> Projektanci/inżynierowie wzorowali się bankowo na Mondeo,a nie
jak piszesz na
> Audi.
>
Auto było produkowane _przy współpracy_ Forda, i napewno na tym
połączeniu zyskał Ford a nie straciła Mazda. Silnik pomimo tego
że podobny co w Mondeo posiada inny osprzęt i już katalogowo ma
1sek mniej do 100 niż Mondeo. Auto nie ma sobie równych w swojej
klasie (jeździłem 2l sedan) Jest bardzo dynamiczne i
najczęściej wyraźnie wyprzedza 2l konkurencję.
Np 2l Ibiza Cupra w 2os vs Mazda6 4 osoby na pokładzie - łeb w
łeb. Wyposażeniem przewyższa np Passata + dodatki a i cena
wychodzi niższa. Nie ma coprawda mozliwości zubożenia auta do
ceny 80tyś. zł
Własciwości jezdne sa rewelacyjne. Żeby to ocenić trzeba mieć
mozliwość przetestowania auta i nie tylko zrobieniu 2 kółek, ale
prób ostrego hamowania, próby łosia itp.
Dla wielu osób zaskoczeniem są hamulce jak brzytwa, ktorych nie
ma mozliwości przegrzania.
Wszystkich którzy mają możliwosć przetestowania auta gorąco
namawiam na wyzbycie się stereotypów na temat BMW i sprawdzenie
własciwości jezdnych nowej 6
Pozdr. Robert
Temat: Pompa wtryskowa kontra PD
Gość portalu: alek napisał(a):
> greenblack napisał:
>
> > Pompowtryskiwacze pozwalają zwiększyć moc i moment przy jednoczesnym spadk
> u
> > zużycia paliwa. W osobowych PD stosuje tylko koncern VW-Audi. Reszta CR.
>
> Nie wydaje mi się, żeby można było zwiekszyć moc i moment przy jednoczesnym
> spadku zużycia paliwa.
> Moc musi się z czegoś brać, w tym wypadku ze spalania paliwa.
> Pompowtryskiwacze dzięki olbrzymiemu ciśnieniu wtrysku (ponad 2000 bar)
> pozwalają na skuteczniejsze spalanie i tym samym "wyciśnięcie" z jednostki
> pojemności silnika więcej pracy niż przy tradycyjnej pompie.
> Dzieje się tak dlatego, że PD potrzebuje dużo mniej czasu na "wbicie" w
> cylinder dawki paliwa niż tradycyjna pompa.
> Ale do wykonania większej pracy potrzeba więcej paliwa, PD umożliwia podanie
> większej dawki paliwa w sposób umożliwiający skuteczne jego spalenie w
> niezbędnie krótkim czasie, dzięki czemu można uzyskać większą moc i moment.
>
> Ale nie ma nic za darmo.
>
> Z własnych obserwacji wychodzi mi, że 1,9 TDI PD (130KM) spala średnio
> ok. 1,5 l/100 km więcej niż moje renówkowe 1,9 dTI (97KM).
>
> Pozdrawiam, alek
Passat 1998 1.9 TDI 90KM,210Nm
Temat: Najmniejsze spalanie przy największym aucie?
Najmniejsze spalanie przy największym aucie?
Witam
Mam pytanie, jakie auto o jak największych wymiarach i największym silniku spala mało- mniej niż małe auta.
Myślę przede wszystkim o trasie
Moja Primera 2.0 P10 spala przeciętnie 6,5l/100km załadowana na trasie, przy włączonej klimie i światłach mijania, średnia prędkość to 100-110km/h choć podejrzewam, że przy baaardzo dużych staraniach na jakiejś autostradzie i płaskim terenie zeszła by do 5l/100km to tyle co Punto
Audi 80 przy mniejszych rozmiarach pali o 0,5-1l więcej
kto da mniej?
z tego co pamiętam to rekord był chyba 3,5l/100km w Seacie Toledo 1.9TDi
Temat: astra II ecotec problem z lpg
Mój gaziarz mówił, że w Astrach nieszczęśliwie umieszczony jest wlot powietrza
do filtra. Ponoć dostaje się zbyt dua dawka powietrza do silnika i na gazie
chodzi coś nie tak. Nie wiem czy to ma jkieś znaczenie, ale on zmieniał trochę
ustawienie wlotu powietrza i montował jakiś reduktor zmniejszający prześwit
wlotu. Generalnie proponuję zmienić warsztat. Znajmoy zamontował instalację do
Audi 80 w jakimś warsztacie o niby 10-cio letnim doświadczeniu i auto paliłomu
20l/100. Okazało się, że żle była umieszczona jakaś śróba regulacyjna, która
podczas jazdy pwowdowała rozregulowanie całego układu. Monter przez 4 miesiące
nie znalazł przyczyny, w innym warsztacie zajęło 15 minut i kosaztowało 10 zł.
PZDR.
Temat: Twarde lądowanie - MegaTEST: Saab SportSedan 2....
Przeciez napisalem wyraznie: Vectra 2.0T ma silnik Saaba 9-3
"Target" Saaba nie mysli o takich sprawach jak elementy wspolne z innymi
popularnymi produktami GM, przyspieszenie 0-100, itd. wogole nie odnosi
bezposrednio Saaba do popularnych produktow Opla, Forda, Renault, itp.
Ta przypadlosc zdarza sie tylko zgorzknialym aspirantom, ktorzy chca jakos
uzasadnic swoje wybory finansowe.
Saaba porownuje sie z Audi, Volvo, Mercedesem i BMW.
Po to jest jego klasa premium - nie maja co do tego watpliwosci ludzie z
bardziej od Polski cywilizowanej ekonomicznie czesci Swiata.
PS. Jam sam mysle o ST220 (jezdze slabsza wersja), ale moj wuj nawet nie
spojrzal na jakiegos Forda i kupil 9-3 Aero(zamiast A4). Jego stac na subtelny
indywidalizm. Ja scisle skalkulowalem relacje koszt-korzysc. Pewnie po ciasnym,
szybkim luku pojdziemy w miare rowno, ale wuj nie nalezy juz do "mas" - nie
porusza sie zwylkym samochodem. Nie ulega pospolitym trendom...
Powtarzam, Saab nie ma ambicji bycia dostepnym dla wszystkich, jednak dobrze by
bylo, gdyby ludzie nie sciagali go do poziomu swoich ograniczonych mozliwosci.
Temat: Pomozcie mi wybrac samochod! benzyna czy diesel!
Pomozcie mi wybrac samochod! benzyna czy diesel!
Witam,
Zamierzam kupic nowe Audi A6 Limousine i mam duzy problem jesli chodzi o
silnik. Mam do wyboru albo 1.9 TDI Diesel (cena 171 000 PLN) albo 2.4 V6
Benzyna (173 000 PLN). Co powinienem wybrac?
benzyniak rozpedza sie do 100 km/h w 9 s diesel w 10.5 s ale znajomi fani
diesli zapewniali mnie ze diesel jest i tak szybszy dzieki momentowi
obrotowemu
Temat: Benzynowce z OGROMNYMI momentami -koniec diesli
> kwocie około 100-120 tys. PLN?
>
> Czy w tej kwocie można nabyć auto z silnikiem benzynowym o momencie obrotowym
> dorównującym jakiemukolwiek turbodieslowi za tę cenę?
mozna nie tylko dorownujaca ale bijaca na glowe
Renault 2.0T 165KM 270Nm/3250
Opel 2.0T 175 KM, 265Nm/2500
Audi/VW 1.8T:
nie mowiac juz o starch struclach ktorymi objedziesz diesla takimi jak mazda
323 1.8T czy Peugeot 405 mi16
Temat: Samar i skodzia propaganda
No coz... Superb niestety Czechom teraz spedza sen z powiek.
Ale to wina zapewne odgornych dyrektyw VW - nie moze za mocno konkurowac z ich
flagowymi modelami. Dlatego gama silnikow jest marna i pamieta dobry rocznik
wina (dobre jednostki 1.9 TDI i 1.8T sa za male do tego auta, a wieksze 2.8 i
2.5 TDI juz starutenkie). Wyposazenie bardzo bogate, ale wnetrze totalnie bez
polotu.
Takim czym nie mozna zachecic klienta do wydania 100 tys zl, ktory w takiej
chwili najczesciej jest grymasnym snobem i jak popatrzy na znaczek Skody,
dodatkowo na pusta deske to mu przechodzi ochota do wydania pieniedzy, gdy w
okolo ma bardziej prestizowe marki w podobnej cenie lub niewiele wyzszej.
Inaczej sprawa by wygldala, gdyby Superb mial wnetrze podobne np. do Audi A6,
silniki 3.0 V6 i np. 3.3 TDI. Nikt by wtedy nie wypominal z godna podziwu
upartoscia, ze to przedluzony Passat (z drugiej strony rozstaw osi zwiekszony
o 10 cm to bardzo duzo dla wnetrza auta, szczegolnie z tylu, za ktore to inne
marki kaza sobie slono placic) - ale to marzenia scietej glowy. W VW Group
debile nie siedza, nie pozwola aby czeskie bylo lepsze od niemieckiego.
najlepszy przyklad to smutna historia Tudora - Niemcy wstrzymali prace
Czechow, a caly projekt zerzneli i powstal Passat coupe.
PS.
Greenblack, ostatnie zdanie chyba nie bylo pisane przez Ciebie, albo ktos Cie
do tego zmusil. Lepszy Superb od Passata??
Temat: NoWa FaBia 2 ! Piękna !
Śzkoda Fabii, oj szkoda
Sknocili dwójkę ewidentnie - no cóż, widocznie 1,5 miliona sprzedanych
egzemplarzy jedynki nie bylo warte dokladnego przemyślenia i może wprowadzenia
takiego
rozwiązania jak w Audi TT II - niby to ledwie "face lifting", choć nie
calkiem...
Przez 1,5 roku jeździlem slużbową Fabią kombi w wersji z niemieckiego rynku, z
najmocniejszym silnikiem diesla 1,9 TDI (74kW/100 KM), podgrzewanymi fotelami,
itp.
Oczywiście, do aut wyższej klasy mialo się to nadal nijak - w sensie komfortu i
wyposażenia, ale już w kwestii przyspieszenia, czy maksymalnych prędkości,
jakie to "śmieszne autko" (sam tak do niego na początku podchodzilem)
rozwijalo, to trzeba przyznać, że dawalo "radość z jazdy", szczególnie podczas
obserwacji, na autostradzie, min posiadaczy nieco slabszych silnikowo
wersji "doroslych" i "poważnych" samochodów, kiedy ze zdziwieniem rejestrowali,
że "to coś" chce jechać szybciej i są proszeni o usunięcie się z pasa slużącego
do szybkiej jazdy...
(dla wyjaśnienia to "maleństwo" wyciągalo bez wiatru w plecy i nie z
górki, "licznikowe" 215-220 km/h !)
Kombi byla calkiem zgrabna.
To, co zaproponowano teraz - to,
niestety, żaba.
Temat: Poszła uszczelka czy nie?
To trudno stwierdzic na 100% ale radze obserwować poziom płynu chłodzącego. Rok
temu walczyłem z podobna wydzieliną na bagnecie i korku w audi, mimo że płyn
nie znikal wymieniono mi uszczelkę głowicy niestety nic to nie pomogło. W końcu
po jakimś czasie dowiedziałem sie że to wina oleju, a raczej oleju+warunki
eksploatacji ponieważ gdy jeżdzilem na bardzo krotkich trasach a bylo zimno
silnik sie nie nagrzewal odpowiednio i było to przyczyna wytracania sie tego
osadu. Teraz jeźdzę na innym oleju i mimo chlodów nie zauważyłem nawet grama
tego osadu.
Temat: Honda 1,6 czy Almera 1,8 czy Focus 2,0...?
Jeździłem Primerą `00 z silnikiem 1.8 i stwierdzam,że NIE MA czym jeździć np.w
porównaniu do Bravy 1.6 16V 103 KM czy Audi A4 1.6 100 KM lub choćby Picasso
1.8 16V.
Najbardziej dynamiczny z całej trójki będzie oczywiście Focus 2.0 ale musisz
się liczyć ze sporym zużyciem paliwa.
pozdrawiam
p.s.sory ze te powtórki ale czasem ten mułowaty internet mnie wpienia
Temat: Diesel kontra benzyna wreszcie prawdziwe wyniki
drogi adwersarzu, idąc Twoim tropem rozumowania i przeliczania różnic w
pojemności silnika, w gazetach o których piszesz żebym sobie poczytał (czytam,
owszem), nie powinno być porównań 2,0 tdci do 2,2 dci lub 2,2 cdti, porównań
3.0i BWM do 3,2 Mercedesa lub Audi, 2.0 diesel BMW oczywiście nie powinien byc
porównywany do jakichś diesli 2,2 (jest co najmniej kilka takich), 1.8T
niepowinno być porównywane do 2.0 (lub większych, zależnie od wersji 1.8T) itd.
o czym ty piszesz?
czyżbyś miał małego diesla? nie martw się, nikt się nie śmieje.
Ok, rozumiem, nie zależy Ci na osiągach, zależy Ci na kosztach, na świecach
zaoszczędzisz parę złoty, bądź z tym szczęśliwy. tylko nie udowadniaj wyższości
diesla , który pali trochę mniej a osiągi ma trochę gorsze i w związku z tym
ponieważ osiągi są mało ważne , diesel jest lepszy. nie potrzebujesz osiągów,
bierz diesla i bądź zadowolony , że Ci mniej pali. ale to jak dyskusja o
wyższości świąt... są też tacy ludzie, którzy wydają te 100 tys. i chcą
osiągów, i naprawdę nie kierują sie różnicą przy dystrybutorze. i tyle. a to
że nie wszyscy chcą się ścigać? chwała Bogu.
Temat: 3-cylindrowy dyzel w Oktawianie
zubr_zalogowany napisał:
> wycieli z 2.0 TDI?
>
Jeżeli okaże się to prawdą, to na 100%. Wychodzi 1.5l i 105KM. To się nie ma
prawa sprzedawać. Chyba, że zaczną montować to najpierw w A2, a potem: "Tak,
proszę pana, to jest właśnie ten najnowszy silnik przejęty z Audi, 1.5HPTDI,
pali 2,9 na trasie" ;-)
Temat: Oś napędzana w a6
> Najczesciej to przedni naped mialy dwa podstawowe silniki 2.5TDI i 2.8
> reszta to przewaznie czteronapedowki.
> Dla silnika 2.8 czy 2.5 TDI to naprawde bez wiekszego znaczenia jaki ma
naped
> co przy takim samochodzie takie silniki sa wstanie zrobic?
> Osobiscie wole takie AUDi niz BMW 7 ,a teraz to juz nawet zadna bmka mi nie
> lezy - dziwaki same.
hyhy moje marzenie od dzisiaj to posiadanie A8 2,5 TDI z napedem na przod
klekotalbym po caly miescie az by wszysktim uszy zwiedly hehehe
a roznica jednak jest bo jest podsterowny taki szmelc
100 razy bym wolal 728i
Temat: co byscie kupili nowego za okolo 120 tys PLN
A4 jest w salonach,np.karkonowska w-w audi wojtanowicz.
dla 4 osobowej rodziny, a taką mam,najleprzym rozwiązaniem jest vw T5 z
silnikiem 2,5 TDI oto zalety:wszędzie wjedzie,jest cichy,ekonomiczny 6,5 średnio
na 100,pakowny,ma wszystkie tz.bajery i prowadzi się świetnie.kosztuje trochę
więcej,ale zawsze możesz kupić chodzony.
Temat: Francuzkie contra niemieckie.
hrabia_dewalgo napisał:
> Np. w Golfie IV tego tyypu odglosy nie maja miejsca.
Ale za to silnik 1,4 lubi zamarznąć...
We francuskich coś podobnego nie miało miejsca choć to auta projektowane pod
kątem cieplejszego klimatu.
A tak z mojego doświadczenia w moim poprzednim Megane nic nie pukało i stukało
a w obecnym Scenicu po 100 tys. półka na wybojach wyda jakiś odgłos i zgrzypnie
coś w desce od czasu do czasu przy niższej temperaturze i na wyboistej drodze
ale mam to gdzieś w końcu jest radio i zagłusza tego typu odgłosy, które
zresztą można własnymi sposobami wyeliminować jak człowiek dostanie ochoty,
żeby zrobić coś w końcu przy samochodzie, za to auto jest dynamiczne i
oszczędne czego o VW w podobnej cenie powiedzieć się nie da.
> Silniki we wspolczesnych czasach rzadko sie juz psuja. Jeli juz sie cos psuje
> to elektronika i wyposazenie. I tu francuziki przoduja.
tak elektronika Siemens lub Bosh więc kto tu przoduje?
Zresztą w niemieckich też się ta elektronika pieprzy może jeszcze bardziej bo w
tym roku z powodu awarii elektroniki na własne oczy widziałem już w moim
mieście 3x Audi A6, 3x Forda Focusa + 1 Galaxy, a w trasie 2 Ople Vectry więc
nie sądzę, że tu są jakieś reguły względem marki a raczej dostawcy podzespołów.
W Megankach kiedyś paliły się cewki Sagem ale Denso są OK, więc wystarczy 1
dostawca aby zepsuć image marki. Ważne żeby firma wyciągnęła wnioski i zmieniła
dostawcę. Ciekawe jak zareaguje Toyota na wadę układu hamulcowego..
Temat: MegaTEST: BMW X5 4,4i - pięciobój nowoczesny
> Znowu o BMW? Albo o Audi i Volkswagenie. Przecież to nudne - jak te
> samochody. A X5 jest brzydka po prostu, nie umywa się zgrabnością do lexusa
> tańszego o 100 tysiów.
Panie Turecki. Zdejmij Pan ten berecik z głowy bo Pana uciska lekkuchno. Lexus
może się podobać jednak to róznica klas pomiędzy BMW X5 4.4 a Lexusem i to nie
tylko z powodu silnika o jakim Lexus nawet nie może marzyć
Temat: Czy warto kupic Golfa V 2.0 TDi DSG ??
VW zaprasza Skody , Seaty , VW , Audi które miały ten silnik ,czyli nie tylko
Golf zszedł na psy . Ty spraktykowałeś czy tylko słyszałeś ,że jest gorszej
jakości niż wcześniejsze Golfy ?? Dziwne ,bo wszędzie słyszę ,że kiedys to były
super samochody : nowoczesne , bezawaryjne itd. A dzisiaj Merc to szmelc , BMW
to szmelc , całe towarzystwo VW to szmelc , Hondy też wzywają do serwisu ,
Toyoty też wzywają do serwisu ,Porsche gubi dach . To co tu kupic ?? Chyba
pojadę na zachód sprowadzic niezniszczalnego 10-latka od dziadka co tylko do
kościoła jeździł samochodem ,bo po 10-ciu latach ma tylko 100 tysięcy
przebiegu wow .
Temat: nie ma mocnych :)
Zagazować
Jechałem kiedyś z taksiarzem naśmiewającym się z kumpla, który zainwestował w
instalację gazową do Mercedesa 500 (?!) - stary model, chyba 2 generacje do
tyłu.
Na dobry początek zużycie gazu wyniosło ... 80 l./100 km!
Po masie regulacji obniżył je do połowy - 40 l. / 100km.
Podobno wkurzył się i sprzedał.
Myślę, że winę ponosiła niewłaściwa instalacja lub/i niewłaściwy montaż.
Znam przykłady (oprócz "naszego" lexusa400) mocnych silników dobrze sobie
radzących na LPG - Omega 3.0, Audi 2.8
Pozdrawiam,
Mejson
Temat: nie ma mocnych :)
mejson.e5 napisał:
> Jechałem kiedyś z taksiarzem naśmiewającym się z kumpla, który zainwestował w
> instalację gazową do Mercedesa 500 (?!) - stary model, chyba 2 generacje do
> tyłu.
> Na dobry początek zużycie gazu wyniosło ... 80 l./100 km!
> Po masie regulacji obniżył je do połowy - 40 l. / 100km.
> Podobno wkurzył się i sprzedał.
>
> Myślę, że winę ponosiła niewłaściwa instalacja lub/i niewłaściwy montaż.
> Znam przykłady (oprócz "naszego" lexusa400) mocnych silników dobrze sobie
> radzących na LPG - Omega 3.0, Audi 2.8
>
> Pozdrawiam,
>
> Mejson
.... haha, obiecuję wyszperać u siebie najciekawsze auta zagazowane u mnie bądź
u moich znajomych.
Pzdr.
Temat: Rozszyfrujmy jakim autkiem pocina ks. Czaja !
Ksiądz Administrator jeździ Nissanem Primerą kombi na lepszym wypasie. Nie wiem
tylko jaki ma silnik, ale pewnie dCi 120 Km.
Jego boss miał Merca S klasy poprzedniej generacji, potem Merca S klasy obecnej
generacji, potem BMW "7" obecnej wersji, a teraz pomyka nowym Audi A8. W
międzyczasie testował Jaguara, ale stwierdził że ten jest do kitu, źle się do
niego wsiada i w ogóle to się ten jag nadaje najwyżej dla sekretarki.
Arcybiskup (ten co chce usunąć prałata) jeździ Citroenem C5, do dyspozycji ma
też BMW serii 5 ( z początku lat 90-tych), do niedawna miał Toyotę ("ale już
miał prawie 100 tys km i trzeba byo ją zmienić" )
Temat: co wybieracie
co wybieracie
po wielu dyskusjach rodzinnych i nie tylko zdecydowalem, ze kupuje uzywany
samochod w Niemczech - cena do 15 tys EUR.
Chodzi o duzy, rodzinny samochod - kombi lub VAN, tylko z pierwszej reki -
pierwszy wlasciciel, bezwypadkowy, przebieg do 120 tys km, rocznik nie
starszy niz 2000, silnik benzynowy powyzej 200KM aby miec troche przyjemnosci
z jazdy i kryteria w kolejnosci od najwazniejszego do najmniej istotnego:
1. bezpieczenstwo (a wiec wszystkie poduszki, bezwypadkowy no i dobre wyniki
w testach ENCAP)
2. komfort jazdy - cichy, dobrze trzymajacy sie drogi
3. mozliwie niskie koszty eksploatacji bo i tak ryzykuje kupujac uzywany - a
wiec dostepnosc w Polsce czesci uzywanych, czyli model musi byc popularny w
Polsce i znany z malej awaryjnosci (testy ADAC)
4. mozliwosc podlaczenia instalacji LPG gdyby koszty eksploatacji byly zbyt
wysokie (dzisiaj mam dobra prace ale co bedzie za rok lub dwa ?)
A teraz konkrety - przeszukalem niemieckie bazy danych i do wyboru za takie
pieniadze jakie ma sa auta z 2000 lub 2001 roku z przebiegiem od 100 do 150
tys km, bezwypadkowe nastepujace marki i modele:
AUDI: A6 2,7 Avant lub 3,0Tiptronic
BMW: 540i, 535i, 530i, 330i wszystkie w wersjach Touring
Mercedes: E430, E320, E280, C320
VW: Sharan 2,8 V6 (to auto troche innego typu niz poprzednicy ale tez biore
je pod uwage)
Volvo: V70 2,4T
Co byscie wybrali wg. podanych kryteriow (PODKRESLAM - WEDLUG PODANYCH
KRYTERIOW) i dlaczego ? Z gory dziekuje za rady i opinie.
Temat: Piękna i bestia - Alfa 159 1,9 JTDm vs. BMW 320d
BMW 3 wygląda lepiej niż kiedyś ,a tu ja podczas
testu :
putfile.com/pic.php?pic=11/32103415856.jpg&s=x2
Opony runflat NIE SĄ BARDZO TWARDE . Sam byłem zaskoczony ,a jeździłem kawałek
po bardzo złej nawierzchni . Bardzo mi się spodobało . Silnik za głośny w
mieście ,a automat trochę "nerwowy" ,ale szybki . 0-100 8.9 s przy 30 C , 3
osobach na pokładzie ,pełnym baku paliwa i klimatyzacji . 80-120 km/h 6.9 s
przy sportowym trybie skrzyni . Napewno zeszłoby się do 6 s ,gdyby nie powyższe
czynniki ,lub na ręcznym trybie . Cena jest kosmiczna ,bo w USA za to można
mieć Audi A4 3.2 Quatrro + automat + wszystkie ciekawe opcje .
Temat: A3 Sportback 2.0 TFSI vs Astra 2.0 Turbo
A3 Sportback 2.0 TFSI vs Astra 2.0 Turbo
ciekawe wyniki ale szkoda ze nie dolozyli Golfa GTI choc Audi ma ten sam
silnik
porownanie:
Audi A3 Sportback 2.0 TFSI Ambition Opel Astra 2.0 Turbo Sport
Leistung 147 kW (200 PS) 147 kW (200 PS)
Beschleunigung 0-100 km/h 7,2 s 8,1 s
Elastizität 8,7 s 8,5 s
Höchstgeschwindigkeit 236 km/h 230 km/h
Testverbrauch 10,9 L/100km 10,8 L/100km
Bremsweg aus 100 km/h 38 m 39 m
Grundpreis 29.000,- € 23.000,- €
FSI jak widac wcale nie jest oszcedniejsze wiec nie ma sie czym chwalic
technologia ktora nic specjalnego nie daje
reszta w linku
www.automotorundsport.de/d/68295
Temat: Nowy PASSAT przegral w tescie Automotorundsport !
> VW pomimo tego ze ma ten sam silnik co Audi A4 to gorzej przyspiesza do 100
VW nie ma tego samego silnika co Audi. Ma 2.0 TDI 8V z filtrem czastek stalych,
A4 ma nowoczesniejszy 2.0 TDI 16V ale bez filtra.
Temat: Zdejmuje katalizator, a co?
debou napisała:
> Dzieki za info.
> Ja mam Audi 100 wiec chyba silnik powinien byc dobry, no nie?
no...nie :-)
Temat: kupno używanego auta
nic nie szkodzi jezeli silnik ma ponad 100 tyś. km niektóre sie po takim
przebiegu dopiero docierają. Po co masz kupowac fiata czy seata jezeli za taką
cene możesz kupic przyzwoicie wyposazone audi 80 b4. pozdrawiam
Temat: Wyścig przez centrum Warszawy
Audi 100/A6 / VW passat 2.5 TDI
Chrysler Voyager 2.5 td/crd
Mitsubishi Pajero /L200 2.5TD
jesli benzynka
to raczej volvo 850/ S V C/70/ S60/80 XC90
PS.
szymi jak zwykle sie osmiesza
impreza 2.5l nie ma turbo
a saab nie robi silnikow 2.5 l
Temat: Czy nowe Leony tak śmigają ? 80-120 km/h 5 s ????
Czy ja wiem czy to cos rewelacyjnego skoro np. audi A3 2.0tdi na 4 biegu od
60-100 ma 6 sec a wchodzi mocniejszy silnik 2.0tdi 170ps ktory ma miec
duzo lepsze osiagi 0-100 8.2 sec.
Temat: 2,5TDI 165km i 350Nm ?jak to jeździ?
> moj brat miał Audi A6 z takim silnikiem ,to nie jezdzi to zap..dala
buahahahhahaha
po co klamiesz
9s do 100 to zajebsicie kiepsko
zapie.. to RS6
co za mistrz
Temat: VW Passat 1985-87 2.3
Tak to silnik, który byl montowany do modeli audi 90, 80b4 i 100.
Temat: Czy silnik R6 powoduje ze w srodku jest ciasno?
Czy silnik R6 powoduje ze w srodku jest ciasno?
oczywiscie tak jak od zawsze twierdzilem odpowiedz brzmi NIE.
hyhyhy
wbrew opini forumowych matolow ktorzy co najwyzej widzieli BMW na ulicy albo
obrazku a sami jezdza marnymi kompaktami ale sie mundrzo!
he
mi sie wydaje wrecz ze u mnie jest bardzo duzo miejca w srodku ale jako ze
mam 163 cm wzrostu moje odczucia moga nie byc wiazace dla wiekszosci
lecz
oto wymiary obiektywnie zmierzone wedlug automoto:
Audi A4:
Dlugosc samochodu:
4486 cm
Odleglosc od oparcia przedniego fotela do sciany przegordy silnika:
970-1190 cm
Dlugosc siedziska przedneigo fotela:
520 cm
Dlugosc siedziska kanapy:
480 cm
Odleglosc miedzy oparciem przod a oparciem kanapy:
580-810 cm
wysokosci kabiny (siedzisko przod-podsufitka):
980 cm
Alfa 159:
Dlugosc samochodu:
4661 cm
Odleglosc od oparcia przedniego fotela do sciany przegordy silnika:
900-1140 cm
Dlugosc siedziska przedneigo fotela:
550 cm
Dlugosc siedziska kanapy:
500 cm
Odleglosc miedzy oparciem przod a oparciem kanapy:
600-850 cm
wysokosci kabiny (siedzisko przod-podsufitka):
980 cm
BMW E90:
Dlugosc samochodu:
4520 cm
Odleglosc od oparcia przedniego fotela do sciany przegordy silnika:
960-1180 cm
Dlugosc siedziska przedneigo fotela:
530 cm
Dlugosc siedziska kanapy:
480 cm
Odleglosc miedzy oparciem przod a oparciem kanapy:
600-830 cm
wysokosci kabiny (siedzisko przod-podsufitka):
990 cm
hyhyhy jak widac mimo iz BMW ma R6 i naped tyl oraz jest najkrotsze to nie ma
najmniej miejsca w srodku
ale pewnie kompaktowcy z forum i tak wiedza swoje bo im "tata marcian
powiedzial" hehehehe
dopisuje ta bzdure o mniejszej ilosci miejsca w R6 w poczet najwiekszych
forumowych bzdur
TOp 3 bzdury sa dalej takie same hyhy
- dyzel ma moc moment nie dzieki turbo tylko bo to dyzel (albo dzieki common
rail)
- dyzel jest wolniejszy od 0-100 i 100-200 ale tak naprawde jest szybszy bo
szybciej robi 80-120 na V
- mozna jezdzic wolno lewym pasem i przeszkadzac innym
jeszcze musze dopisac gdzie debili ktorzy nie wierza ze ja mam 4 x tarcze + 2
razy bebny w jednej furze :)
Temat: Vw Golf vs. Skoda Octavia
Cóż, porównaj aktualnego Avensisa i Passata... moim zdaniem Avensis jest
cichszy.
Pozdrawiam,
vwdoka
tyciarek napisała:
> Gość portalu: Niknejm napisał(a):
>
> > tyciarek napisała:
> >
> > > by zrozumieć o czym mówię nalezy dla porównania wsiąść do starej budy
> Audi
> >
> > > 100 . tej kwadratowej sprzed ok 15 lat. silnik 2.0.
> > > zapalasz silnik. nic nie słychać. pracuje ? pracuje. jedziemy, nic ni
> e
> > > słychać.
> > > przyspieszamy- jakies delikatne mrucznie sie pojawia. obroty wahają s
> ię
> > > w zakresie 2500-3500 obr/min.
> > > rozumiem,ze wygłuszenie ma to pudło dobre,ale od tamtej pory ponoc -
> panow
> > ie
> > > postepowi promotorzy odkurzaczy -sporo się zmienilo chyba w technolog
> ii ma
> > t
> > > wygłuszających ?
> > > wsiadłem zaraz potem do Civica w wersji sedan 1,4 /99 rok i mi łeb o
> dpadł
> > od
> > > hałasu i potoczył się na tylne siedzenie. A gość - tatuś i tak spokoj
> nie
> > > jezdził :-)
> >
> > Na tej samej zasadzie proponuję Ci porównanie Golfa z Hondą Legend. Też co
>
> > prawda inna klasa auta, ale co tam :-))
> >
> > Pzdr
> > Niknejm
>
>
> nie wiem czy zauważyłes ale samochody klasy compact sa teraz wieksze w
środku
> od luksusowych aut sprzed 15 lat :-)
> no nie widzisz postepu ?
>
> kiedyś mata wygłuszająca musiała byc z plasteliny w takiem Audi 100, a teraz
> japończycy na pewno mają jakąs super wykładzine kosmiczną.z XXI wieku
> tylko,że wycie i tak jest jakies takie niemiłosirne.
>
> hmmm. a gdyby tak zmniejszyć obroty o połowę ?
>
> porównywane samochody dzieliło przynajmniej dziesieć lat róznicy.
> toporna niemiecka,plastelinowa technologia -kontra ultranowoczesny silnik w
> ultranowoczesnej budzie ultranowoczej firmy :-)
>
>
> .......................................................
Temat: Vw Golf vs. Skoda Octavia
Gość portalu: Niknejm napisał(a):
> tyciarek napisała:
>
> > by zrozumieć o czym mówię nalezy dla porównania wsiąść do starej budy Audi
>
> > 100 . tej kwadratowej sprzed ok 15 lat. silnik 2.0.
> > zapalasz silnik. nic nie słychać. pracuje ? pracuje. jedziemy, nic nie
> > słychać.
> > przyspieszamy- jakies delikatne mrucznie sie pojawia. obroty wahają się
> > w zakresie 2500-3500 obr/min.
> > rozumiem,ze wygłuszenie ma to pudło dobre,ale od tamtej pory ponoc -panow
> ie
> > postepowi promotorzy odkurzaczy -sporo się zmienilo chyba w technologii ma
> t
> > wygłuszających ?
> > wsiadłem zaraz potem do Civica w wersji sedan 1,4 /99 rok i mi łeb odpadł
> od
> > hałasu i potoczył się na tylne siedzenie. A gość - tatuś i tak spokojnie
> > jezdził :-)
>
> Na tej samej zasadzie proponuję Ci porównanie Golfa z Hondą Legend. Też co
> prawda inna klasa auta, ale co tam :-))
>
> Pzdr
> Niknejm
nie wiem czy zauważyłes ale samochody klasy compact sa teraz wieksze w środku
od luksusowych aut sprzed 15 lat :-)
no nie widzisz postepu ?
kiedyś mata wygłuszająca musiała byc z plasteliny w takiem Audi 100, a teraz
japończycy na pewno mają jakąs super wykładzine kosmiczną.z XXI wieku
tylko,że wycie i tak jest jakies takie niemiłosirne.
hmmm. a gdyby tak zmniejszyć obroty o połowę ?
porównywane samochody dzieliło przynajmniej dziesieć lat róznicy.
toporna niemiecka,plastelinowa technologia -kontra ultranowoczesny silnik w
ultranowoczesnej budzie ultranowoczej firmy :-)
.......................................................
Temat: Automaty-wpływ na bepieczeństwo aktywne.
Gość portalu: waldek napisał(a):
> Tak, Audi z Tiptronikiem. Oczywiście to nie moje, sam posiadam samochód
> zabytkowy. Faktycznie, spośród całego stosu elektronicznych urządzeń
> wspomagających kierowcę można wyróżnić wygodną skrzynię biegów - zmienia
biegi
> szybko i bez nadmiernego szarpania, zużywając jedynie przeraźliwe ilości
> paliwa. Średnia to 16,8 l/100 km po mieście. Dlatego polecam ludziom
> zamożniejszym do wozów o dużej pojemności. A 1600 cm niech lepiej pozostanie
> przy skrzyni tradycyjnej.
Było to pewnie Audi z silnikiem 2.4, 2.8 albo jeszcze lepiej. Myślisz, że taki
wóz z ręczną skrzynią spala mniej? Teraz w Audi są skrzynie bezstopniowe, bez
żadnych szarpnięć, palą mniej niż ręczne i są zwyczajnie szybsze-sprawdź w
katalogach i "na żywo". Nie ma w nich sprzęgła hydrokinetycznego, ale
wielotarczowe. Nie ma zatem żadnych strat momentu. Wrażenia z jazdy
niezapomniane.
> I jeszcze jedno: automat może jest fajny, ale w lecie. W zimie prezes
> wyprowadził swojego Mercedesa S 500 z garażu na oblodzony podjazd, wóz
> pobuksował chwilę, a następnie wyświetlił "jazda niemożliwa". Do garażu Merca
> trzeba było wepchnąć, i pracownik przyjechał po p. prezesa Citroenem C15.
Oczywiście nie spytałeś potem, co było prawdziwą tego przyczyną, ale jeżeli
jest to model produkowany od 1998, myślę,że wiem o co chodziło. Mercedes-Benz w
nowej S-klasie wprowadził zawieszenie pneumatyczne i później jeszcze
hydrauliczne ABC. Nie miał na tym polu, w przeciwieństwie do Citroëna, żadnych
doświadczeń i poległ. Zawieszenie okazało się dosyć awaryjne. Komputer często
odczytuje za niski poziom zawieszenia i nie zezwala na jazdę. To wszytko przy
założeniu, że to nowa S-klasa. Sam Mercedes jest jednym z liderów na rynku
automatów, chociaż ostatnio Audi-bezstopniowe skrzynie, BMW i Jaguar-6-
stopniowe zostawiły go w tyle.
Pozdrawiam i zapraszam do lektury tego samego wątku na głównym forum.
Temat: Nowe DIESLE to kibel-gdzie ten moment 01boryna?
Nowe DIESLE to kibel-gdzie ten moment 01boryna?
> 01boryna napisał:
>
> >Za to mamy niewyobrazalny dla benzynowca moment obrotowy .......
Etom napisal:
cyt "Zalozmy ze mamy samochod z silnikiem diesla o momencie obrotowym 300 Nm
a drugi z silnikiem benzynowym o momencie obrotowym 200 Nm
przy stosunku przelozen ich przekladni 1 / 1.5 moment napedowy na kolach
obydwu samochodow bedzie dokladnie taki sam. A wlasnie moment napedowy na
kolach - czyli po wyeliminowaniu promieni kol(sa takie same) sila "ciagnaca"
samochod - decyduje o zdolnosci do przyspieszania a nie moment obrotowy
silnika."
nowe diesle maja turbine a benzyny nie, jak porownac z turbo benzyna to nawet
ten "bezwzgledny" moment juz nie jest atutem diesla:
Diesle:
VW 1.9TDi: 1896cm3, 130KM, 310Nm/1900 Obr 0-100 9.9s Passat 1418 kg
Audi 2.0TDi: 1968cm3, 140KM, 320Nm/1750 Obr 0-100 9.5s A3 1340 kg
Renault 1.9DCi: 1870cm3, 120KM, 270Nm/2000 Obr 0-100 10,7s Laguna 1350 kg
Ford 2.0TDCi:1998cm3, 130KM, 330Nm/1800 Obr 0-100 9.9s Mondeo 1480 kg
Benzyny "soft turbo":
Renault 2.0T: 1998 cm3, 165 KM, 270Nm/3250 Obr 0-100 8.5s Laguna 1320 kg
Opel 2.0T: 1998 cm3, 175 KM, 265Nm/2500 Obr 0-100 9.4s Signum 1560 kg
Audi 1.8T: 1781 cm3, 180 KM, 235Nm/1950 Obr 0-100 7.3s TT 1450 kg
Benzyny "wyzylowane" tak jak te wszystkie nowe "dieselki":
Subaru 2.5T: 2498 cm3, 300KM, 414Nm/4000 Obr 0-100 4.9s ImprezaWRXSTi 1600
kg
Subaru 2.0T: 1998 cm3, 227KM, 300Nm/4000 Obr 0-100 5.9s ImprezaWRX 1490
kg
Mitsu 2.0T: 1998cm3, 210KM, 300Nm/3000 Obr 0-100 7.0s Eclipse 1998 1400
kg
gdzie sa te "niewyobrazalne" dla benzyny momenty???
jakos ich nie widac, za to widac ze pod wzgledem przyspieszenia
benzyny "miazdza" dieselki
ciekawy link dla zwolennikow malej ilosci cylindrow:
www.mbusa.com/brand/selector/controller.jsp?filter=cylinder
Temat: nowy Lexus
> Natomiast Audi jest konsekwentnie od dziesięcioleci budowaną FIRMĄ premium, w
> PRZECIWIEŃSTWIE do Lexusa, który jest tylko "BRAND'em" Toyoty.
Tiaaa ciekawe rozroznie, tylko nijak ma sie do rzeczywistosci. Jakby sie wkopac
w technike, to audi i vw DZIELĄ wiekszosc podzespolow. poczynajac od platform,
poprzez silniki, konczac na fotelach (te SAME fotele wstawiane sa do fabi i
A3!).
Lexus nawet nie dzieli silnikow z masowka toyoty, ZAWSZE sa to auta z napedem
na tyl - w odroznieniu do FWD 'premium' audi.
Mozna w zasadzie przyjac, ze budowa audi jako marki premium rozpoczela sie od
modelu produkcji modelu 100 (ok. roku 1982). A lexus zostal powolany do zycia
przez toyote w 1988 roku. Premiera marki obejmowala 2 modele LS i ES. Audi w
tej klasie, zaprezentowal A8 w 1994 roku.
> Dlatego jako FIRMA, Audi tworzy modele od dołu do góry - klient ma rosnąć (w
> funkcji czasu)finansowo i prestiżowo razem z Audi - zaczynać jako młody
> człowiek od A3 1.6 a kończyć np. na A8.
Tak wlasnie buduja portfolio produktowe producenci masowi. Identyczna strukture
produktow ma toyota (ale juz nie lexus).
> Zapominasz, że Acura, Infinity czy Lexus - w przeciwieństwie do BMW, Audi,
czy
> Saab'a - to tylko linie modelowe producentów masówki, których sukces jako
Jedynie BMW jest producentem robiacym auta niezaleznie. Audi a4 i a6 dzieli
plyte podlogowa z passatem i wiekszosc silnikow - to gdzie ta roznica? Saab tak
samo: 93 to to nic innego jak vectra w innej budzie.
Prawda jest taka, ze audi jako producent 'premium' zaprezentowal swoj pierwszy
produkt w klasie wyzszej w 1994 roku czyli 5 lat po lexusie. Fakty sa
bezlitosne i zadne bajki o 'dziedzictwie' audi tego nie zmienia.
Temat: Dlaczego Bangle popsuł BMW 7 - sprzedaz + photos
Dlaczego Bangle popsuł BMW 7 - sprzedaz + photos
Tutaj pełno zdjęć serii 7 po faceliftingu:
galleries.wheels24.co.za/cars/BMW/7Series2005/
Wygląda inaczej niżobecna, ale a ni lepiej ani gorzej po prostu jest tak samo
brzydka. Temu samochodowi może pomóc tylko zmiana modelu.
A tutaj wyniki sprzedaży samochodów luksusowych w UK za październik 2004 (są
reprezentatywne dla całorocznych):
Mercedes S Class - 181
Jaguar XJ - 142
Audi A8 - 105
Bently Continental GT - 72
Mercedes CL - 31
BMW 7 Series - 27
Lexus LS - 25
Volkswagen Phaeton - 20
Jakieś wnioski? Mercedesów klasy S sprzedało się 6 razy więcej niż BMW serii
7 mimo iż pod koniec lata wchodzi zupełnie nowy model (!!!). Tyle co serii 7
to Mercedes sprzedaje elitarnych coupe CL (!!!) A Lexus ze swoim staruszkiem
modelem LS jest niewiele gorszy niż BMW (to samo dotyczy Phateona, który
podobno jest wielką klapą)
Tutaj jeszcze dane techniczne silników serii 7 po liftingu:
730i: 2.996 cc, L6, 258 pk/300 Nm, 244 km/h, 0-100 km/h 7,8 sec.
740i: 4.000 cc, V8, 306 pk/390 Nm, 250 km/h, 0-100 km/h 6,8 sec.
750i: 4.799 cc, V8, 367 pk/490 Nm, 250 km/h, 0-100 km/h 5,9 sec.
760i: 5.972 cc,V12, 445 pk/600 Nm, 250 km/h, 0-100 km/h 5,5 sec.
730d: 2.993 cc, L6, 231pk/520 Nm, 238 km/h, 0-100 km/h 7,8 sec.
745d: 4.423 cc, V8, 300 pk/700 Nm, 250 km/h, 0-100 km/h 6,8 sec.
i ceny z Niemiec:
• 730i : 62.000,00 €
• 740i : 68.000,00 €
• 750i : 75.800,00 €
• 760i: 111.900,00 €
• 730Li : 68.300,00 €
• 740Li : 74.300,00 €
• 750Li : 81.800,00 €
• 760Li: 117.300,00 €
• 730d : 61.500,00 €
• 745d : 79.000,00 €
Seria 7 to wielka porażka BMW, a poprzedni model był taki super :(
Temat: co wy widzicie w tych dieslach?
Gość portalu: AdM napisał(a):
> no właśnie. wyjątki można znaleźć. i będzie ich coraz więcej. i nie chodzi mi
> o prędkość max, wprost przeciwnie. nowe wózki: BMW 5, 1(producent najlepszych
> silników benzynowych(napiszę jeden z najlepszych, żeby nie wszczynać osobnej
> dyskusji) ale zarazem najlepszych diesli),
530d ma do 100 7.1s. To nadal jest gorzej niż 6.9 w 3.0i. Niestety nie podali
czasu przejazdu 1km ze startu zatrzymanego.
Vmax benzyniak ma, nawiasem mówiąc, tez większe, choć to już mniej ważne.
> audi A3 (nowy 2.0FSI i 2.0TDI)
2.0 FSI - do 100: 9.1s i Vmax: 211
2.0TDi - do 100: 9.5s i Vmax: 207
> jeszcze pare by się z nalazło (najnowsza 2.0 20v w passacia kontra stary
> 1.9130km o mniejszej pojemności to zbyt żenujący przypadek,żeby go
> przytaczać.
2.0 130KM: 9.9 i 210
1.9 TDi: 9.9 i 208
No, brawo! TDI dorównał przyspieszeniem do 100 (choc ten silnik 2.0 VW jest
IMHO przedpotopowy :-)), ale jak porównasz benzyniaka 2.8L V6 z 2.5TDI to
różnica przysp. do 100 wynosi w Pasku prawie 1s. (7.8 vs 8.7).
Nie wydaje mi się, żebyś znalazł wyjątki. Tylko jeden przykład dorównujący
silnikowi benzynowemu (przestarzałemu zresztą).
> I coś dla Ciebie: rozumiem,że porównywałeś te tdi którymi jechałeś ze swoją
> hondą? i to błąd, powinieneś porównywać załóżmy forda tdci z dostępnymi do
> niego benzyniakami. albo nawet nowego accorda.
Tzn. mam się przekonywać do czegoś gorszego (w/g moich kryteriów) na siłę :-O?
Jak zrobią kompakta dieselka 1.8-2L, spalającego tyle, co obecne diesle do 2L,
a do tego o dynamice mojego Cifka (a jeszcze lepiej Cifka TypeR 200KM - 6.6s do
100), to why not? Rozważę. Byle takie cudo nie kosztowało więcej niż
100000zł :-) No, biorąc pod uwagę spalanie, może kosztować 110000 :-)
Pzdr
Niknejm
Temat: Marku, coś dla Ciebie :)
Marku, coś dla Ciebie :)
Tak mi sie skojarzylo z Twoja sygnaturka - akurat 480KM :)
Firma quattro GmbH - stały partner Audi w tworzeniu usportowionych i
luksusowych wersji niemieckich pojazdów - zaprezentowała swój najnowszy owoc
prac, model RS 6 plus. Jest to zmodyfikowana wersja znanej już "RS-szóstki"
Audi, dysponująca lepszymi osiągami, nowocześniejszą technologią oraz
uatrakcyjnioną stylizacją nadwozia i wnętrza.
Audi RS 6 plus posiada moc 480 KM (353 kW) - to o 30 KM więcej od
standardowej odmiany RS 6 - i dysponuje maksymalnym momentem obrotowym 560
Nm, uzyskiwanym w szerokim zakresie, od 1950-6000 obr/min.
Lepsze parametry to efekt nowej elektroniki zarządzającej pracą jednostki
napędowej. Samochód przyspiesza od 0-100 km/h w 4,6 sekundy, a prędkość 200
km/h osiąga w czasie 17,3 sekundy. Dynamika silnika to nie jedyna mocna
strona Audi RS 6 plus. Nowoczesny system kontroli zawieszenia DRC (Dynamic
Ride Control) pozwala odczuć kierowcy prawdziwie sportowe emocje, podczas
pokonywania zakrętów i nierówności drogi.
Mocniejszy pojazd zmienił się też nieco od strony stylizacyjnej...
Wyrafinowany charakter audi podkreślają listwy boczne i relingi dachowe w
kolorze czarnego matu, a we wnętrzu kabiny znalazły się nowe wstawki z
aluminium na desce rozdzielczej oraz sportowe pedały.
W wyposażeniu auta znalazły się nowe kolory nadwozia (w pakietach -
niebieskim, srebrnym i czarnym "black/cognac") oraz fotele obite naturalną
skórą.
Audi RS 6 plus dostępne będzie jedynie w odmianie Avant, czyli jako kombi, w
limitowanej serii 999 wyprodukowanych egzemplarzy
motoryzacja.interia.pl/news?inf=492484
Rozbawila mnie nagielska wersja tego tekstu, jest tutaj:
motoryzacja.interia.pl/wydarzenia/english/news?inf=492484
Chyba nie ten akcent :PPP
:))))))))))))))
Temat: benzyna,8.9sek.do setki,205km/h aSpalanie6,4?BIORĘ
art_0 napisał:
> 69 tys. No to jest jeszcze cena do zaakceptowania. Ale do tego trzeba dorzucić
> choćby lakier metaliczny czyli mamy 71000.
oczywiscie, tylko ze ta zasada dotyczy wszystkich producentow samochodow, nie
tylko hondy. tak wiec te 2000 powinienes dodac do kazdej ceny rynkowej nowego
auta, jesli intersuje Cie kolor metaliczny.
Ale sam przyznasz że 80.000 PLN (z
> lakierem) za wersję Executive to sporo pieniędzy jak za kompakt.
>
> Art_0
w wartosciach bezwzglednych - owszem, to spory wydatek. ale porownajmy to do cen
innych, podobnie wyposazonych kompaktow. audi a3, alfa 156, bmw 1 sa w ogole
poza konkursem, bo ich ceny przekraczaja 90.000, a nawet i 100.000 z silnikami
benz o porownywalnyvh mocach. ale to klasa premium, wiec to nie jest odpowiednie
porownanie (choc ponoc honda z tym modelem tez ma zamiar aspirowac do tej klasy).
wezmy nowego focusa. na stronie forda skonfigurowalem wersje z silnikiem 2.0 145
KM tak, zeby jego wyposazenie bylo adekwatne do civa executive. i co wyszlo?
93.000 zl. odpada.
szukam dalej. sprobujmy z golfem. polazlem na ich strone i znowu konfigurator.
tutaj to sie niezle ubawilem, bo mi wyszlo grubo onad 100.000 z silnikiem 2.0
150 KM! szkoda slow.
to moze astra? silnik 1.8, 125 KM (oj, slabiutko). odpowiednio doposazam... i
jakby nie liczyc wychodzi 90 tys. tja...
co jeszcze? moze octavia... silnik 2.0 150 KM, odpowiednie wyposazenie i mamy 98
tys... eh.
dalej juz mi sie nie chce szukac. porownalbym jeszcze citroena c4 i corolle, ale
nie maja porownywalnych silnikow.
sam wiec widzisz, ze oferta hondy jest na medal:)
pzdr
Temat: AUDI ALLROAD/SUBARU LEGACY OUTBACK/VOLVO 70 XC
Prawda,w artykule jest kilka niedociagniec,ale dla mnie nie sa
one az tak razace(moze dlatego,ze jestem zmeczonny).
Nie zaglebiam sie w oceny aut w poszczegolnych kategoriach,bo
jak uczy doswiadczenie czesto sie to mija z celem.Autorzy testow
zazwyczaj musza bowiem ocenic poszczegolne kategorie, aby w
koncu wyszedl pozadany wynik(wynik zgodny z ich odczuciami
podczas testu,co tu duzo mowic - odczucia sa zawsze subiektywne).
Mialem okazje blizszego spotkania z Audi i przyznam sie
szczerze,ze nie dziwi mnie wcale wynik tego porownania.Audi w
tej wersji to idealne auto na nasze dziury,idealne!Jakosc
uzytych materialow i ich spasowanie to najwyzsza szkola
jazdy.Kolega pytal czy mozna zobaczyc roznice w materialach
Volvo czy Audi.Zobaczyc moze niekoniecznie(zalezy od
spostrzegawczosci i "jakosci" naszego wzroku)ale odczuc z cala
pewnoscia.Audi wg mnie mam jedne z najlepszych materialow
uzytych do wykonczenia wnetrza a z cala pewnoscia najlepiej
spasowane (lepiej nawet niz w E klasie Mercedesa).Tu nie ma
zadnych szparek,nic nie trzeszczy nie chybocze sie (jak np tunel
centralny w ML'u).Dobra rozpisalem sie.Podsumuje wiec kroto
(autor zapomnia,wiec ja za niego)-zdecydowanie najlepsze auto z
testowanej trojki to Audi.Oferuje najlepszy uklad jezdny,ma
fantastyczny silnik i wzorowe wykonczenia wnetrza oraz bardzo
ladna liste dodatkow.Jedyna wada jest cena,tak z 30 tys za
wysoka.Volvo zasluguje na 2 miejsce,generalnie podwozia Volvo
(od S40,poprzez S60,az do S80 odstaja zdecydowanie kultura pracy
od czolowki swiatowej).Zreszta Volvo tylko w Polsce jest takie
drogie jak BMW czy Mercedes.Za nasza zachodnia granica jest
duzo,duzo tansze.Trzecie miejsce dla Subaru,to chyba nazbyt
surowe auto na dzisiejsze czasy, no i jeszcze ta kosmiczna cena!
PS.Dla ciekawskich Subaru Impreza w podstawowej wersji w
Nieczech kosztuje po przeliczeniu ok 100 000pln,zas u nas to
samo auto(bardziej ubogo wyposazone) ok 150 000pln- ktos sie tu
jednak chyba pomylil...
Temat: Jeszcze jeden...
Jeszcze jeden...
"Audi idzie 240 km/h - sprawdzone na obwodnicy trójmiejskiej w wyścigu z
bejcą 740 mojego brata"
www.trader.pl/ad-details,131,2773591411232003190717.asp
pozdr
Typ ogłoszenia: Sprzedaż
Marka: Audi
Model: B4
Kolor: grafit metalik
Moc: 150 (w KM)
Pojemność: 2600
Typ silnika: V6 benzyna
Przebieg: 153000 (w km)
Opis: B4 sedan , grafit metalik , rocznik 92 , model 93 , ośka , 2.6 V6 ,
przebieg 153 tys km , rejestracja do listopada 2004 , silnik bez numerów i
mozliwości nabicia numerów ( wyposażenie : rozpórka , klima manual ( nabita w
sierpniu ) , abs , airbag kierowcy , soczewki , kierunki i halogeny w
zderzaku , central z pilota , alarm , podgrzewane fotele , termometr temp.
zewn.( oryginał ) , el. szyby przód , podgrzewane lusterka i zamek kierowcy ,
roleta tylna , głośniki w tylnych drzwiach , szyberdach el. W autku zrobione
lub wymienione : uszczelki pod głowicami z palnowaniem głowic włacznie ( rok
temu ) , pompa wspomagania , pompa wody , oba czujniki spalania stukowego ,
czujniki temp. , koło dwumasowe na sprzęgle ( rok temu ) , przegub prawy
zewn. , hamulce przód i tył nowe , tuleje wahaczy wymienione , drążki
kierownicze i łącznik stabilizatora , gumy na tylnej ławie , oświetlenie
przód nowe po tym jak mi ukradli stare , wkłady lusterek oryginalene (
wymienone z tego samego względu , wymienione wszystkie płyny eksploatacyjne (
oryg. z ASO ) , wymieniony ( poza końcowym ) wydech , łącznie z wieszakami ,
wymienoiona nagrzewnica . Samochód jeżdżony na oleju Castrol z ASO .
Amortyzatory sprawne w 79% ( na koniec października ) , jest tylko
nieprawidłowa emisja spalin ( brak katów ) , Audi idzie 240 km/h - sprawdzone
na obwodnicy trójmiejskiej w wyścigu z bejcą 740 mojego brata Autko nie było
gazowane , w trasie pali przy spokojnej jeździe ( 100-110 km/h ) 8-8, 2 l , w
mieście wciąga nawet 15 l przy ciężkiej nodze . Poza tym blacharz z ASO
zrobił tam płozy z płaskownika 10 mm pod silnikiem i miską ( niestety V-ka
jest niska ) ) , zabezpieczjące powyższe przed uderzeniami , brak osłony pod
silnikiem , ale można wstawić bez żadnego problemu ( płozy są zrobione tak ,
aby nie przeszkadzały )
Wyposażenie:
- 1 poduszka powietrzna
- wspomaganie kierownicy
- ABS
- elektryczne szyby
- elektryczne lusterka
- alarm
- centralny zamek
- radio
- elektryka
- klimatyzacja
- elektryczny szyberdach
- roleta
Historia samochodu:
- drugi właściciel
Rok: 1992
Cena: 21,000.0 PLN
Temat: co byscie kupili za 120 tys PLN - rozwazam auta
Też się nad tym zastanawiałem (tylko teoretycznie, bo interesują mnie głównie
samochody na które mnie nie stać, a na takie to mnie jeszcze stać :). Chciałem
coś w miarę oryginalnego, dość mocnego i w miarę dużym bagażnikiem.
1. Volvo S40 - silnik 2.4, ale tylko podstawowa wersja. Drogi serwis,
gwarancja tylko 12 mies. (!?). Auto chyba nie jest rewelacją. Podoba mi
się stylistycznie. Można wziąść wersję z mniejszym silnikiem i lepszym
wyposażeniem, ale uważam że za tą kasę to jest za słabe.
2. Opel Zafira OPC. Duuuuże auto, ma niesamowitego kopa jak na taką masę
(2.0 T, ok. 200 KM, poniżej 8 do 100). Dla mnie za duże. Poza tym do Opla
mam mniejsze zaufanie niż do Volvo. Mogę nie mieć racji...
3. Jeep Cherokee. Silnik 2.4. Podstawowa wersja wyposażenia za tą kasę.
Dużo pali, nie wiadomo jak z serwisem (w tym jego kosztami). Pewnie
orłem wśród bezawaryjnych nie jest. Oryginalny wygląd.
No i last but not least...
4. Honda Accord. Za tą kasę można mieć wersję Type-S albo 2.2 CDTI.
Do wyboru do koloru. A poza tym wogóle nie warto inwestować w tą wersję,
tylko kupić 2.0 za niecałe 90 tyś (!). Trzy lata gwarancji, można bujać
się do śmierci. Jak dla mnie idealne drugie auto. Jak na pierwsze za mało
oryginalne... Poza tym podobno trzeba czekać !?
Inne marki poległe na placu boju...
- Merc, Audi, BMW - nic ciekawego za tą cenę - za słabe silniki (Merc, Audi)
albo za małe i za słabe (BMW 3).
- Saab - chyba nic się nie łyknie za tą kasę, a jeżeli już to jakiś podstawowy
model
- Mondeo, Laguna, Avensis - repowozy (nie moja opinia, Car Magazine), zero
oryginalności, Avensis stylistycznie nie najlepiej, poza tym jakiś niemożliwy
okres oczekiwania ?
- AR - wiadomo, ale piękne jest i outside i inside (nie każde)
- VW - nie przepadam, przepraszam wielbicieli marki, chociaż... tzw. Pasek
nie jest zły, chyba można dostać taniej niż to samo ze znaczkiem Audi
- Superb - jeżeli nie przeszkadza Ci znaczek na masce
Więcej grzechów nie pamiętam :)
Pozdro
M.
Temat: Do Auto Dziś i Jutro
Gość portalu: Nikolas napisał(a):
> Bardzo podobal mi sie wasz test chipow i modulow do TDi i HDi. Jednak
> pozostawil pewien niedosyt a mianowicie ile takie
> auto pali po modyfikacji i jakie jest ryzyko. Jak tez rozumiec ze wasz Golf
> seria od 0-100 w 10,77s? W katalogach z reguly
> podaja ponad 11s? Czy podniesienie momentu w opisywanym Audi A3 z 210 Nm do 300
>
> nie jest niebezpieczne?
Witam serdecznie!
Szanowny miha czesciowo uprzedzil moja odpowiedz. I zrobil
to bardzo dobrze! Nie bede sie rozwodzil nad warunkami
pomiarow, zastosowanymi oponami, zadaniami kierowcy
testowego itd. Zwracam jedynie uwage na fakt, ze
generalnie (przynajmniej dotyczy to pomiarow w ktorych
uczestniczylem osobiscie) wyniki przyspieszen aut
seryjnych sa nieznacznie lepsze od tych zakladanych przez
producenta.Zawsze milo jest rozczarowac sie pozytywnie
(regula nie dotyczy marek ze znacznym rozpietoscia
statystyczna parametrow technicznych - Daewoo, Fiat, FSO,
Kia itd)
Jesli zamierzasz poddac swojego golfa tym modyfikacjom
polecam wariant klasyczny lub cyfrowy. Zysk jest znaczny,
ryzyko przeciazenia silnika praktycznie znikome, wymogi co
do sposobu eksploatacji zgodne z zaleceniami producenta
auta. Wariant sport wynmaga juz wiekszej uwagi podczas
eksploatacji (wymiana oleju silnikowego co 10 tys. km,
delikatne traktowanie zimnego silnika, dbanie o stan
lozysk turbiny itd), gdyz mocno meczy juz seryjne
mechanizmy jednostki napedowej.
Niech nie zwioda Cie liczby! W turbodoladowanym silniku
diesla najnowszej generacji przyrosty momentu obrotowego z
231 do 310 Nm nie sa czyms szczegolnym i nie maja wplywu
na trwalosc jednostki napedowej (oczywiscie znowu
powracamy do tematu: eksploatacja. Katowanie zimnego
silnika i notoryczne znecanie sie nad wzmocnionym motorem
szybko doprowadzi do jego zgonu, ale takiego postepowania
w dlugim przedziale czasu nie wytrzyma nawet seryjnie
oprogramowany silnik!)
Pozdrawiam!
Robert M.
Temat: VW Golf V GTI Concept
Gość portalu: Lolo napisał(a):
> Bruha ha ha !
Świetny "kontrargument". Gratuluję.
> Pewnie, że "uratowali" Nissana i teraz wszyscy kochają nową Primerę i Almerę
a
> Ty pierwszy.
Bo pewnie poprzednia Almera to istne cudo, zwłaszcza pod względem
stylistycznym? Primera mi się nie podoba, to fakt, ale technikę ma nadal
japońską - z wyjątkiem 1.9 dCi;). Micry szczerze nienawidzę. Maxima to jakiś
antyk. Jedynie terenówki mają świetne.
> Natomiast jakoś nie odniosłeś się, albo przeoczyłem, do pytania jak to się
> stało, że silnik Wankla miało NSU - Twoje ulubine Audi - i dopiero Mazda za,
od
>
> niedawna, pieniądze Ford Motor Co. robi z tego coś tak fajnego jak Rx-8.
Audi zdecydowało się zainwestwać w coś, co przynosi zyski. Równie dobrze można
by zapytać, dlaczego Mitsubishi zrezygnowało z prac nad TDI i dopiero Audi
dopracowało ten system.
Czy są jakiekolwiek szanse, że silnik Wankla będzie montowany w jakimkolwiek
innym modelu Mazdy?
> Silnik francuski, koncept japoński, kierowca senegalski - i co - przecież
> tygiel kulturowy może być tylko zdrowy (cytat za klasykiem) a niktórzy nazwą
to
>
> synergią, która prowadzi do twórczego rozwinięcia potencjału projektantów
> najlepszych w danej dziedzinie..., ale kogo ja przekonuję i PO CO?
O nic innego mi nie chodzi. Po co jednak niestrudzenie przekonujesz o 100%
japońskości Mazdy?
> A wracając do meritum: byłeś już na stronkach Mazda Design?
W jakim celu?
Słyszałeś, że ma być RX8 zasilana wodorem? Nie mówię o ogniwach.
Pozdrawiam
Temat: wskazania temperatur, cisnienia, etc.
wskazania temperatur, cisnienia, etc.
Rozchodzi sie mnie o temperature cieczy chlodzacej. Otoz w kabriosie
temperatura waha sie od 60 do 100 - 110 stopni. Najpierw myslalem, ze jest
uszkodzony termostat. Pozniej moje obawy rozwialy wypowiedzi innych
posiadaczy audi. Ponoc jest norma, ze temeratura waha sie w tych granicach.
Zarowno w silnikach r4 jak i v6 i v8. Dla mnie to nowosc. W nissanie (ktory
ma doskonale chlodzenie) wskaznik ustawial sie na temperature otwarcia (88st)
i ani drgnal, bez wzgledu na predkosc i temperature otoczenia. Bardzo mi to
odpowiadalo, szczegolnie, ze nawet w korku rzadko kiedy uruchamial sie
wentylator. Jak to wiec jest z tymi wskazaniami????
Z innych wskazan mozna sie dowiedziec, ze temperatura oleju z reguly jest
niska.okolo 70 stopni. Nie jest ona zalezna od temperatury otoczenia i
predkosci jazdy w takim stopniu jak temp. chlodziwa. Natomiast jadac przez
dluzszy czas (np 30 minut) na duzych obciazeniach silnika, czyli wyprzedzanie
non stop lub jazda 200 km/h przez 100 km autostrady temperatura oleju
przekracza 140 st !! To daje sporo do myslenia co do jakosci uzywanego oleju
i czestotliwosci jego wymiany a teksty w stylu "olej stworzony do pracy w
ekstremalnych warunkach" troche bardziej przekonuja ;-))
W audi byl olej 0w30, nie wiem jakiej firmy. Wczoraj go zmienilem. Kupilem
Castrol RS 0w40. Dlaczego castrol - z kilku powodow. Po pierwsze mam dojscie
to tej marki z duzymi rabatami - BMW. Po drugie wisi mi jakiej marki mam olej
byle dobry, wybor padla na castrol - patrz "po pierwsze". Gdy juz go
kupowalem, okazalo sie ze firma ta ma spory wybor olejow syntetycznych, co
mnie nawet urzeklo. Mozna kupic syntetyk od 0w30 poprzez 5w, 10w itd az do
10w60. Tak wiec jezli mam juz sluchac bredni reklamowych o tym, ze "nasz olej
jest the best" to bardziej mnie przekonuje spora paleta syntetykow niz logo
na bolidzie F1.
Wskaznik cisnienia oleju - mam tez takowy, generalnie zbedny gadzet. Po
odpaleniu silnika lokuje sie na 3 bary, by po dodaniu gazu podskoczyc prawie
na 5. To co zawsze mozna zauwazyc po zmianie oleju - przez chwile pompa nie
moze zaciagnac nowego i swieci sie kontrolka widac wyraznie na wskazniku.
Calkiem sympatyczne.
Co do innych wskaznikow to w Lagunie jest czujnik cisnienia w ogumieniu.
Kiedys, gdy na dziurze zgialem dwie felgi na raz, czujnik poinformowal mnie,
ze nie mam dwoch kol :-|| Ale bzdura. To dziadostwo do niczego sie nie
przydaje. Do tego w starszych wersjach oprogramowania komputera pokladowego
projektanci zapomnieli o pV=nRT, wiec przy ostrej zimie "cudo" to pokazywalo
bzdury.
ech...
Temat: Jaki samochod TDI czy CDI: Japonczyk czy Niemiec ?
Nie lepiej np Borę???
Piszesz, że to dla 3 osób - kompakt zdecydowanie powienien wystarczyć pod
względem miejsca w środku i bagażniku (Golf, A3, Corolla, Bora, Octavia). Auto
ma mieć ok 4 lat = 60->100 tys przebiegu, a to oznacza pewne wydatki
(zawieszenie i hamulce). I tu wychodzą plusy Golfa, Bory i Octavii - proste
zawieszenie jest tańsze w remonciku od np Audi i Passata. O Corolli nie
wspominam, bo tu ceny nawet zamienników są sporo droższe od części do niemców.
Teraz silnik. Ekonomiczność silników TDI jest nie do pobicia - w mieście palą
średnio 1 litr mniej niż osławione Common Rail'owe odpowiedniki innych firm ( na
trasie spada do ok 0,5 litra na niekorzyść CR - testowane Bora TDI 110 km i
Corolla d4d 116 km). Plus silników CR nad niemieckimi TDI- zauważalnie cichsza
praca na "zimno". W czasie jazdy tego nie słychać - ogłosy opon i radia
zagłuszają wszelkie hałasy TDI:-). AHA - młodociani testerzy lubią kręcić
silniki diesla powyżej 3000 obrotów, stąd twierdzenie, że CR mają większą
kulturę pracy, bo TDI w zakresie 3000-4000 nie maja zauważalnego przyrostu mocy,
a w Common railu to widać i czuć . W codziennej ekonomicznej jeździe i tak
wystarczy zakres 1600-2500, a tu TDI jest nie do pobicia (zresztą, jak zakręcisz
wyżej, to ekonomia spada :-))
Teraz zakup. Wysoka moc, elastyczność i ekonomia skłania do jazdy z gazem w
podłodze. Dlatego kupując używanego diesla zważaj na jego poprzedniego
właściciela. Jeżeli go katował (przepływomierz i turbina) lub lał opał (pompa
wtryskowa i szyna CR), to czekają cię same wydatki.
Jeszcze ubezpieczenie. Tutaj nie ma zmiłuj się - Audi, BMW i VW to od razu +20%
w przypadku AC (dla Toyoty i Skody takich "bonusów" nie ma).
Podumowując: mój typ pod wzg ekonomii to Octavia, a jeżeli się wstydzisz marki
to VW Bora lub Toyota Corolla ( w zależności od stanu technicznego, posiadanej
kasy, okazji i prywatnych upodobań ).
Ale to tylko moje zdanie, które nie uwzględnia designu i prestiżu auta, a tylko
ekonomię. Pozdrowienia...
Temat: Dlaczego Honda nie oferuje szybkiego automatu do
wahacz napisał:
> Rzeczywiscie slaby paramatrami ten V6 z Ksedosa.
> 170 Nm przy 5000 to bardzo slaby wynik jak na 2 l
> dla porownania silnik PSA skonstruowany jakies 6 lat temu ma
> 190 Nm przy 4100
> a Audi 2.0
> cos okolo 200 przy 4000 (to z pamieci).
"The 2 litre V6 engine is absolutely stunning. It's so quiet, sounds superb at
the top of the rev range and allows for superb mid range overtaking. As good a
V6 engine as anything that the Germans have produced. Best thing about the car.
The car is quieter and more refined than a BMW 318.
This car is surprisingly quick - Beats the equivalent BMW, Audi, quicker than a
Lexus IS200 Sport.
"
"Beautiful retro "junior Jaguar" styling which refuses to look dated,
complemented by superb fit and finish of all the exterior parts.
Tremendous high tech V6 engine pulls like a train from 2500 RPM and makes all
the right noises without being intrusive in the cabin. These engines are also
virtually bombproof, featuring a proper steel crankshaft and a split crank case
design rather than flimsy conventional mains caps.
Performance is excellent, 60mph coming up in a shade over 8 seconds up to a
137mph maximum. Handling is generally good, although these cars do benefit from
lowered sports springs.
It oozes the feel of an "X Type" Jag and feels just as well built if not
better.
Fantastic engine, Mazda's Lexus!!!
"
"The smooth V6 provides very good motorway performance. V6 is almost inaudible
when cruising around, and when driven hard it provides a refined engine note."
"Superb V6 engine is the best thing about the car!"
>
> W starym autoswiecie przy tescie Ksedesa z tym silnikiem pisza o dobrej
> kulturze pracy ale o zawyzonych osiagach (producent 9.4 do 100 test 10.1 do
100
> )
Naucz sie czytac. Tamto 9,4 to automat.
Temat: VW PHATEON - czyli wrażenia z ...
VW PHATEON - czyli wrażenia z ...
... siedzenia, macania, pstrykania, kręcenia - jednym słowem wszystko oprócz
jeżdżenia. Ale po co jeździć, kiedy od razu można się domyśleć jak porusza
się auto z 400-konnym silnikiem W12 :)
Wracam świeżo z targów elektronicznych w Monachim, gdzie w halach wystawowych
VW postanowił zrobić reklamę swojej nowej limuzynie. Dostępna do pomacania i
skosztowania luksusu wnętrza wersja z silnikiem W12 (6,0 litra) była dostępna
dla gości. No i cóż...samochód robi wrażenie, tak z zewnątrz jak i z
wewnątrz. Super wykończenie, materiały najwyższej jakości co przywodzi na
myśl najwyższe modele Audi, komfortowe fotele no i full elektroniki. Nikogo z
gości nie dziwią już elektryczne zagłówki (bo regulacja siedzenia w kilku -
podobnie jak w BMW 700- punktach) z wyświetlaczem TFT oraz osobne konsole
sterowania DVD z przodu i z tyłu. Ale nie to mnie urzekło. Urzekł mnie
luksus, za który trzeba zapłacić prawie 100.000 EUR
Siedzi się w tym kosmiczne. Bardzo dobrze wyprofilowane fotele. Może to wyda
się śmieszne, ale przez chwilę miałem wrażenie analogii siedzenia w nowej
Hondzie Accord, którą miałem okazję obejrzeć na ostatnich targach w stolicy.
I nikt nie zamykał tu drzwi, bo jeszcze klient coś zepsuje, jak to było na
naszych rodzimych targach Moto-Show w Warszawie tydzień temu.
Piękny samochód, ale czy świat jest gotowy na luksusowy produkt VW z ponad
400-konnym silnikiem ?
Jednak jak mnie zapewnił miły Pan z VW, dla minimalistów jest wersja z 240-
konnym silnikiem 3,2 litra V6 za "jedyne" 65.000 EUR (cena na rynku
niemieckim).
To co widziałem pod maską na targach - W12, to prawdziwy potwór. Ciekawe
kiedy pojawi się u nas ? Na drodze oczywiście :)
Pzdr
Temat: A co kupilibyście za 40000zł? (nowy czy używany?)
ja wzialbym uzywany
do tej pory wszystkie samochody kupilem jako uzywane i zaden mnie nie zawiodl
generalnie jest kilka klamliwych stereotypow o "uzywkach" ktore sprobuje dla
ciebie obalic
1. "Uzywany samochod moze byc zajezdzony mechanicznie i nie ma zadnej
mozliwosci tego sprawdzic" - nie prawda
wszystko mozna sprawdzic z bardzo duza dokladnoscia i za mala cene - przeglad
mechaniczny robiony przez dobrego fachowca powinien rozwiac wszystkie
watpliwosci - samochod to naprawde nie takie skomplkowane urzadzenie i nie da
sie tam jakis wad ukryc zupelnie
jak sie boisz ze "silnik sie rozleci" (hehe :) to kaz sprawdzic kompreseje
gwarantuje ze predzej rozpadnie sie silnik z nowego Fiata 1.4 niz uzywany 3.0
V6 z nabitymi 100 000 km
2. "Samochod byl bity i rozpadnie mi sie na dwa kawalki w czasie jazdy albo
bedzie jechal zostawiajac 4 slady"
hehehehe to juz najwieksza brednia
ogolnie takie ploty rozsiewaja lamusy-laicy ktorzy sami nie maja zielonego
pojecia, boja sie kupic uzywke i takimi bzdurami uzasadniaja swoj wybor
nie ma mozlwiosci nie wykryc stluczki
bierzesz miernik grubosci lakieru i masz wszystko jak na dloni (ja kiedys
mierzylem koledze lakier w nowej corolli w toyocie i wiem na 100% ze blotnik
byl malowany na wcinke nad tylnym kolem (nowka:)
druga rzecz to mozesz sprawdzic geometrie - nic sie nie ukryje
pamietaj ze bity nie znaczy zly - zalezy jak byl bity i jak zrobiony
ja np jakbym mial kupic jakis uzywany i bym wiedzial ze byl np walniety przodem
nawet tak ze chlodnica poleciala ale jest dobrze zrobiony i podluznice sa ok to
bym tylko cene stargowal i bral - gwarantuje ze w czasie jazdy nigdy nie
odczujesz roznicy ze byl walniety
3. "w uzywkach sa zapierdziane siedzenia i brud"
heeee - sa firmy w ktorych mozesz odnowic wnetrze tak ze malo kto pozna ze to
nie nowka - oczywiscie jesli materialy i plastiki sie nie powycieraly a
siedzenie nie "wysiedzialy" - ale tak jest w samochodach starszych niz 5 lat
co do twojego pytania
za 40 000 pln to juz mozesz mie cniezle auto uzywane - nowe to bedzie
jakis "przyrzad do jezdzenia" za tyle kasy
Accord 2.0 2000 rok moze 2001
Avensis
626
moze Audi A4 1.8 T z 1999
szukaj czegos takiego
aha jeszcze jedno - jakbym byl milionerem i mogl kupic kazdy samochod to bym
oczywiscie nowe kupowal - ale nie jestem i w zwiazku z tym za cene nowego
zawsze znajde 3x lepsze uzywane
Temat: Acura TSX - nareszcie!
greenblack napisa?:
>
> A jaki kolor, jes´li moz˙na spytac´?
Satin Silver (bardzo jasny srebrny), skora czarna.
> Nie porównuj, prosze˛, Accorda 2.4 z IS300 i C320. To zupe?nie inna liga
> silnikowa. Konkurencja˛ dla Accorda by?by C230 K 192 KM.
Glupio sie wyrazilam. Testowalam coupe C320, bo akurat taki mieli, ale myslalam
o kupnie coupe C230 turbo i jego cene porownywalam. Szybko z niego
zrezygnowalam i nawet nie wrocilam na wlasciwy test.
Natomiast jezeli chodzi o Lexusa, to nie do konca sie zgodze. TSX jest
zdecydowanie uznany za konkurencje dla IS300 na rynku amerykanskim. Silnik
IS300 jest wiekszy i mocniejszy niz w TSX, ale nie na tyle, zeby go ustawic w
zupelnie innej lidze - chyba formalnie, bo tu 4 a tu 6. Do tego system "drive
by wire" optymalizuje wykorzystanie silnika i jeszcze bardziej zaciera roznice
mieszy czworka i szostka. 0 do 100 km IS300 robi w 8.2 s, a TSX w 7.3 s - ale
czy to takie wazne? Bralam pod uwage tez cala reszte wyposazenia, ktora w TSX
jest na tym samym poziomie co w IS300, a miejscami go przerasta (nav. system,
wykonczenie wnetrza). IS300 byl moim oryginalnym wyborem, ale bylam
rozczarowana po jezdzie probnej - nie sama jakoscia jazdy (cudowna!), ale
szczegolami stylistyki, kontrolkami, wrazeniem ciasnoty w srodku (!). On jakos
nie robi wrazenia luksusowego samochodu. Wiec kiedy ktos mi zasugerowal, ze za
miesiac mozna bedzie przetestowac nowa Acure - postanowilam poczekac. I okazalo
sie, ze jakosc jazdy w TSX jest taka sama, a wyglad w srodku - miodzio.
Ja interesuje sie marketingiem samochodow (amatorsko :-)) i jest dla mnie
ciekawe, jak z trzech japonskich firm tylko Toyota odniosla pelny sukces ze
swoja marka luksusowa. Konsekwentnie sprzedaja Lexusy na calym swiecie,
wszedzie w podobnym ukladzie modeli i nie mieszaja ich z Toyotami. Natomiast
marketing Hondy/Acury to jeden wielki balagan - wielorakosc strategii i modeli.
Efekt jest taki, ze nie mozna sie oprzec zeby nie myslec o Acurze jako o
Hondzie ze skorzanymi siedzeniami, a o Lexusie raczej sie nie mysli ze to
Toyota.
> A nie mys´la?as´ o Audi
> A4?
Consumer Reports mnie odstraszyl (awaryjnosc). Z kolei moja kuzynka jezdzi juz
ktoryms Audi z kolei i nie moze sie nachwalic, ale ona leasuje te auta, wiec
zmienia je zanim cos sie zdazy zepsuc.
Ide cwiczyc Voice Control. Jeszcze nie do konca go opanowalam. Wczoraj kazalam
mu obnizyc temperature, to zapytal w jakim miescie :-).
>
> Pozdrawiam
Ja rowniez :-)
Temat: Nowe supermocne dyzle Mercedesa
> sprawe dymków rozwiązuje filtr czastek stałych,
czy ten mb bedzie mial taki filtr? czy za 50.000km bedzie rownie skuteczny?
> klekot nowego diesla znacząco odbiega od tego co oferuje ford transit,
zwroc uwage, ze diesle z bezposrednim wtryskiem paliwa sa z samej zasady
GLOSNIEJSZE niz te z komora wirowa. nie watpie jednak, ze sl bedzie znacznie
lepiej wyciszony. maty wygluszajace pewnie beda wazyc wiecej niz moj
samochod. :)
> a co do powolnego wchodzenia na obroty, to właśnie w silnikach z podwójnym a
> tutaj moze potrójnym doładowaniem zachowanie powinno być podobne do silnika
> benzynowego, czyli brak efektu utraty mocy przy wyższych obrotach.
czy ty kiedys probowales przegazowac duzego diesla i zobaczyc jak szybko
wchodzi na obroty? bo ja mialem taka okazje. wprawdzie nie z m-b ale z nowym
audi a8 4.0 tdi (niestety nie moim) i jezeli ktos mi powie, ze ten woz rownie
szybko reaguje na dodanie gazu co np 4,2 benzyna, to sie tylko usmiechne.
> mnie zawsze lepiej się jeździło dieslami, ale wybrałem benzyne głownie ze
> wzgledu na kalkulacje kosztów. Jednak często żałuje że nie mam odejścia z
> wolnych obrotów.
zmieniaj biegi.
poza tym zrob taki test. wez kogos w takim samych samochodzie - jeden wysilony
diesel, drugi - zwykly benzynowy. ruszcie powoli tak zeby jechac na jedynce bez
gazu. niech sie woz toczy. noga zdjeta z pedalu gazu. i na sygnal nacisnijcie
mocno gaz. zobaczysz, ze benzyna pojedzie szybciej. wysilony diesel z turbo do
co najmniej 1500 obr nie bedzie chcial jechac. benzynowy po prostu odskoczy mu
do przodu z wielokrotnie wieksza predkoscia. to dobry przyklad na to, ze turbo-
diesel nie "ciagnie dobrze z dolu" tylko ma pewien waski przedzial uzytkowych
obrotow (1800-3000). ponizej i powyzej lezy i kwiczy.
ja taki test robilem nie sl, ale mondeo (1,8 125km vs 2,0 tdci 130km) i roznice
byly zaskakujace.
> Pozatym jak przyjżysz się jak wiele osób prowadzi auto, jak
> dobiera przełożenia to zwyczajie diesel jest lepszym rozwiazaniem do
codziennej
> jazdy, daje Ci to co wolnossący silnik o większej pojemności i to przy
znacznie
> mniejszym spalaniu.
to prawda. w 100% sie zgadzam, ze niewysilony silnik doladowany lub o bardzo
duzej pojemnosci najlepiej odpowiadalby stylowi jazdy wiekszosci ludzi.
doladowany diesel bedzie rowniez mistrzem oszczednosci. pelna zgoda. ale czy to
sa argumenty dla sportowego sl?
ja rowniez jestem fanem diesli, ale tylko w pewnych zastosowaniach. w
samochodach osobowych maja one sens dla ludzi ceniacych oszczednosc i robiacych
duze kilometry. jezeli priorytetem jest prestiz i dynamika to sorry, ale diesel
odpada.
> Sasza.
Temat: 10 najbardziej zawodnych samochodów - Top Gear '04
Moi znajomi jeżdżą róznymi autami i nie musi ich być 100 000.
Wszyscy prędzej czy później muszą coś wymienić eksploatacyjnego.
Najczęstsze usterki o jakich mówią to silniki krokowe w Escortach, lub
Lanosach i skoki obrotów. Nawet co niektórzy dopracowali metody czyszczenia
tych silników bo serwis kasuje 600 PLN za wymianę.
Podam jeszcze inny przekorny przykład. 2 kolegów wybrało się na wczasy do
Hiszpanii 1 Toyotą Passeo a drugi Lanosem. Auta o zbliżonym wieku i przebiegu.
Właściciel Toyoty wrócił ..samolotem bo olej z silnika wypłynął.
Nabijali się z niego wszyscy, że mógł kupić Lanosa ale on tak jak Ty wierzył
święcie w japońskie marki.
Wg mnie nie ma reguły i żaden ranking nic tu nie ma do rzeczy.
Obecnie sprzedawane auta są na bardzo zbliżonym poziomie i tak w zasadzie nie
znajdzie się marki, która nie dała tyłka w ostatnim czasie pod względem jakości.
Presja rynku zbyt krótkie czasy wdrożenia robią swoje.
Na pewno nie należy kupować najnowszych modeli przez 1-szy rok ich produkcji
choćby to i Toyota była, bo musi być gdzieś jakaś niedoróbka.
Najgorszy przypadek wg mnie dotyczy Audi TT. Dlaczego kilku ludzi musiało
zginąć zanim dokonano zmiany konstrukcyjnej dociążającej tył auta?
Jakim prawem ludzie od marketingu mieszają konstruktorom?
W tym przypadku spoiler im się nie podobał.
Czy ktoś odnotowuje, że np w Nissanach, Oplach, Toyotach i części Fiatów
właściciele muszą dolewać około litra oleju na 1000 km i producent twierdzi że
to norma? Wg mnie to ewidentna wada silnika.
A trzeba uznać ten incydent jako nie odnotowany w statystykach awaryjnośći.
To są wg mnie poważne przypadki a nie to, że tłumik o rok szybciej się zużywa
lub częściej trzeba wymienić hamulce. Skoro kupiłem auto taniej to zostaje mi
kasa na wymianę a za to mam nowsze części.
Do tego jestem przekonany że to samo auto używane przez 2 różnych kierowców
będzie sprawowało się inaczej. Popatrzmy na auta firmowe, którymi jeżdżą różni
kierowcy nigdy nie przejadą tyle ile auto którym jeździ 1 i ten sam kierowca.
Temat: nowy Saab 9-3 sport sedan
Wszystko ladnie i pieknie, ale doswiadczenie z Honada nie bylo Twoje, tylko
tego goscia co nia jechal. A Ty jedynie obserwowales to z boku/w lusterku. A
skad wiesz ze nie byla zlozona po wypadku z trzech innych hond? Do tego
dochodza umiejetnosci kierowcy tej hondy, jesli tylko przygazowal silnik i
puscil sprzeglo to nie dziwne ze spalil kapcia. Ty za to, poza dobrym napedem
masz w Jagu kilka systemow co kontroluja trakcje i zapobiegaja poslizgowi, a co
za tym idzie wyciskaja max przyspieszania przy danej przyczepnosci.
Niedoswiadczonemu kierowcy bez tych systemow jest trudno wychwycic moment w
ktorym opona zaczyna tracic przyczepnosc. Do tebo to ze ma iles tam literek
alfabetu, nie znaczy ze silnik ma 200KM, bo moze miec tylko 90 (to wystarczy do
spalenia kapcia na swiatlach). A skoro te literki poprawiaja humor temu
wlascicielowi, to co Ci to przeszkadza? A to ze rzuca samochodem to akurat
rowniez nie musi byc powod przerostu mocy na d forma. Ja w swoim Polo jak jade
ulicami bardzo czesto musze wybierac czy jade lewymi czy prawymi kolami w
koleinie po tirach, no i jak tak latam z jednej do drugiej to tez rzuca
samochodem.
W wawie jes honda civic, przednionapedowa, ktora spokojnie konkuruje w sprincie
z Audi S3 i nie ma jakos takich problemow jak opisales. Ale rzeczywiscie koles
wlozyl w nia mase pieniedzy.
Poza tym Ty za samochod Jaguar zaplaciles pewnie kolo 150 tys zl (lub wiecej).
Taka honde TypeR masz za 100 tys zl i przyspieszenie 6.8 s (z przednim
napedem). Najtanszy Jaguar X-type kosztuje od jakis 148 do najdrozszego okolo
200 tys zl. Ale zaden z nich nie schodzi z przyspieszeniem ponizej 7 sekund.
Jesli komus zalezy tylko na przyspieszeniu to po co placic 150 skoro lepszy
wynik masz za 100 ts zl. Bez tuningu i innych wedlug niektorych obciachowych
rzeczy.
A na koniec powiem ze czlowiek z wiekiem sie zmienia i ten gosc z Hondy zapewne
za 20 lat tez przesiadzie sie jako czlowiek ustatkowany do czegos w stylu Jaga.
Na razie jest mlody i jest jaki jest. Za to Wy pewnie od razu, nawet w mlodych
latach byliscie pozadnymi obywatelami i po dobranoce chodziliscie spac.
Pozdrawiam
Temat: JAKI MOTOROWER ZA OKOŁO 2000 ZŁ
Ze swojego doświadczenia mogę powiedzieć, że Yamaha RD80 to super sprzęt jak na
tę pojemność. Miałem z nią styczność podczas ostatnich trzech wakacji.
Dokładnie był to model MX, Baujahr: 1981. Na tym moto stawiałem swoje pierwsze
kroki. W sumie przejechałem na nim ok. 1000 km.
W wersji MX silnik jest chłodzony powietrzem, dlatego jeśli miałbyś zamiar
kupić RD, to rozglądaj się za późniejszą wersją (bodajże LC) - tam jest
chłodnica. Moc to ok. 14 KM. Przyspieszenie, jak na tę pojemność, super. Szybko
przechodzi się przez 5 biegów. Moto jest bardzo lekkie i zrywne. Moc maksymalna
(lub prawie max.) była u mnie dostępna już od ok. 3500 obr/min, co dawało dość
dobry start i odejście. Jednak mimo wyskalowania obrotomierza do 10 000 obr/min
( z czerwonym polem 12 tys), nie było sensu przekraczać 6500 obr. Powyżej tej
wartości totalny zanik mocy. Niestety nie dane mi było sprawdzić prędkości
maksymalnej, miałem na tłumiku fabryczną blokadę do 80 km/h. Bez niego też
jeździłem, ale było więcej hałasu niż tej jazdy. Zakładałem jeszcze pierwszy
tłumik od jakiegoś Audi, ale efekt był podobny (za to dźwięk, mmmm... piękny
basik :P).
Z przodu jest klasyczny układ zawieszenia, dosyć miękko zestrojony, idealnie
pochłania wszelkie napotkane nierówności. Tutaj muszę zaznaczyć, że jest ono
dosyć delikatne. Po małej glebie troszkę się pogięło, a "naprostowałem" je
własnymi siłami (teraz wpada w drgania, gdy puści się kierownicę w czasie
jazdy). Z tyłu jest centralny amortyzator. Niestety również nieco zbyt miękki.
Potrafił dość często dobijać na wybojach przy jeździe w dwie osoby. Jeśli
chodzi o hamulce, to z przodu jest tarcza, a z tyłu bęben. W sprzęcie, z
którego korzystałem, przedni hamulec nie działał najlepiej. Trzeba było hamować
czterema palcami, bardzo mocno. Ale tutaj muszę wyjaśnić, że wcześniej przez
ok. 12 lat nie był on używany w ogóle. Moja reanimacja okazała się niedość
skuteczna. Za to tył działał wyśmienicie. Dobrze wyczuwalny bez problemu
blokował koło na suchym asfalcie.
RD nie jest drogi w eksploatacji. Pali ok. 3 l/100 km. Oleju w dozowniku nie
zużył mi praktycznie wcale (tu chyba jest coś nie tak) - ok. 100 ml/1000 km.
Z dostępem do części nie miałem najmniejszego problemu. Kupiłem Yamahę z
zatartym tłokiem, więc remont. Nowy tłok dostałem dwa dni po złożeniu
zamówienia. Kupowałem jeszcze: zębatki, łańcuch, klocki hamulcowe, linkę
srzęgła i świecę - zero problemu. Koszty też niewygórowane.
To chyba wszystko co przyszło mi do głowy w tej chwili. Jakbyś miał jeszcze
jakieś pytania, pisz: matej@poczta.wp.pl
Pozdrawiam
Temat: Nowe A6 w wawie - super wyglad
wrazenia
O gustach sie nie dyskutuje, powiem wiec tylko ze nowy grill zwraca uwage ( nie
wiem czy nowatorskoscia formy czy jej wielkoscia) i auto jest duze. Mialem do
dyspozycji caly dzien A6 2.4 , pojezdzlem sobie wiec w roznych warunkach
(miasto, szosa i autostrada). Co mnie zaskoczylo to niezle wyciszenie wnetrza,
wykonczenie na bardzo przyzwoitym poziomie i mimo nie najmocniejszego silnika
przyzwoite osiagi. Nie mam tu na mysli jakis powalajacych przyspieszen tylko
zwykla jazde. 100-120 km/h na szosie nie wymaga specjalnego zwalniania przed
zakretami, auto wchodzi w nie bez problemow (i wychodzi tez :) ) nie rzucajac po
fotelu. Przy predkosciach ok 180km/h mialem wrazenie zawisniecia nad autostrada.
Zawieszenie jest typowo Audi - lekko twardawe, co nie znaczy ze malo komfortowe.
Jedynie seria dziur w nawiarzchni, albo glebsza tarka powoduje ze lekko czuc
lopotanie zawieszenia. Co mnie zaskoczylo to wrazenie tarcia metalu o metal przy
powolnym zwalnianiu hamulca. Ale moze to bylo tylko tak w aucie ktorym jezdzilem.
System MMI nie sprawial zadnego klopotu, intuicyjnie wiedzialem gdzie co jest
(to dla tych ktorzy narzekaja na podobne urzadzenia), mimo duzego wzrostu bez
problemu znalazlem dla siebie optymalna pozycje. Co do ogolnego wrazenia -
wystroj wnetrza spodobal mi sie. Ladne, nie pododujace jednak przyspieszonego
bicia serca. Solidne ale bez finezji. Jak ktos to lubi to bedzie sie dobrze czul.
Mysle ze A6 stanie sie czesto spotykanym autem chocby ze zwgledu na cene. 33000
Euro za wersje podstawowa z motorem 130kW i przyzwoitym wyposazeniem spowoduje
ze niejeden zastanowi sie zanim kupi BMW 5-er albo E-Klasse. Z drugiej jednak
strony pod wzgledem prestizu Audi zostanie jednak nummerem Trzy.
Temat: Automaty-wpływ na bepieczeństwo aktywne
Gość portalu: kierowca napisał(a):
> Trochę suchych danych na temat Peugeota 607 o którym raczyłeś wspomnieć ale
> mogę przytoczyć dane z dowolnego samochodu, bo wygląda to zawsze niemal
> identycznie.:
> SILNIK
> Rodzaj benzynowy diesel HDI
> Pojemność 2230 cm3 2230 cm3 2946 cm3 2946 cm3
> 2179 cm3 2179 cm3
>
>
> OSIĄGI
> Prędkość
> maksymalna 220 km/h 213 km/h 240 km/h 232 km/h
> 205 km/h 202 km/h
> od 0 do 100 km/h 9,6 s 11,5 s 8,1 s 9,9 s 10,6 s 12,4 s
> ZUŻYCIE PALIWA (wg normy CEE)
>
> w cyklu
> pozamiejskim 7,2 l 7,1 l 7,4 l 7,8 l 5,5 l 5,8 l
> w cyklu
> miejskim 12,7 l 13,4 l 13,9 l 14,4 l 8,9 l 9,8 l
> w cyklu
> mieszanym 9,2 l 9,4 l 9,8 l 10,2 l 6,7 l 6,7 l
>
>
> I jak się ma teraz twoje szczekanie wobec danych z rzeczywistosci?
Nie mówimy o przestarzałych, 4 biegowych automatach w Peugeocie. Trochę suchych
danych na temat bardziej zaawansowanych technicznie samochodów. Przyspiesznie
do 100km/h-parametr dla niektórych najważniejszy:
Audi A6 3.0V6 - 7,5s, Multitronic - 7,4s. 0,1s szybciej!
Audi A4 1.8T man - 8,9s, Multitronic - 9,2s
BMW 330i man-6,5s, Steptronic- 7,0s
BMW X5 3.0i man - 8,5s, Steptronic -8,8s
BMW 540i man- 6,2s, Steptronic- 6,4s
Mercedes E280 man-8,9s, aut -9,1s
Mercedes C240 - man 9,2s, aut-9,5s
Mercedes C270 CDI - man 8,9s, aut- 9,1s
Mam jeszcze wymieniać?
> Alfa 156 2.0 Selespeed, ten automat chce byc mądrzejszy od kury,
Widać, że nie masz pojęcia, o czym mówisz. W Alfie Romeo 156 Selespeed jest
normalna skrzynia z siłowniakmi zmieniającymi biegi, a klasyczny automat jest w
wersji 2.5V6: man -7,3s, Sportronic 8,5s
mysli ciągle
> co by tu wykombinować i czym kierowcę zaskoczyc. Czas reakcji chyba z 30
sec :)
>
> Alfa 156 1.8 ręczna jest szybsza.
Alfa 156 1.8TS - 9,4s, Alfa 156 2.0 JTS Selespeed i "zwykła" 8,2s do 100km/h.
Bez komentarza.
Pozdrawiam
Temat: Luxus - nostra lex
> > Dla mnie to swiadczy, ze inzynierowie z forda co najwyzej potrafia zrobic
> big
> > block, ktory zajmie polowe samochodu takiego jak terenowka volvo, wiec le
> piej
> > zaplacic fachowcom (japoncom).
>
> nie robili tego inzynierowie z forda tylko z japonii i szwecji.
Moze nie rozumiesz ale wlasnie to wyzej napisalem. Polecam lekture raz
jeszcze...
> akurat volvo jest przez klientow odbierane dobrze. i czego moze nie
zauwazyles
> jest jedyna marka o takiej sprzedazy i tak malym rynku wewnetrznym.
Najwazniejszy rynek dla volvo to USA, jakos tam sprzedaje sie coraz gorzej.
> to tak, jakby wyniki audi oceniac na podstawie wynikow vag.
www.volvocars-pr.com/index.asp?par=company&pag=sales&lang=1&flash=0
Polecam lekture, wyniki sprzedazy volvo w usa...
> moze Greenblack sobie to wezmie na sygnaturke? stara juz sie zestarzala.
Wytlumacz mi wiec prosze, tak w prostych slowak, mi niedouczonemu, na co to ma
wplyw? Dlaczego 100 KM benzyna majaca 50% Nm rowniez 100KM diesla majacego 2
razy tyl Nm przyspiesza tak samo?
> kupiles soie ostatnio slownik, takich trudnych slow uzywasz.
Jak dla kogo...
> rynek europejski to rynek gdzie nie kupuje sie auta bo ma 6 czy 8 cylindrow.
tu
> taj ludzie maja troche wieksze wymagania. to tak jak z wrestlingiem i opera.
Taaak, rozumiem ze klekot diesla to wrestling (wielki spasiony moment obrotowy)
kontra jedwabny swist silnika 6-cio czy 8-mio cylindrowego:-)
> i to jest wlasnie sukces, bo volvo nie konkuruje z vw czy polem tylko z
wielka
> trojka.
Wielka trojka a raczej dwojka (audi w stanach rowniez praktycznie sie nie
liczy) przegrala wojne w US z kretesem. Klienci wola lexa...
Temat: Toyota Avensis/Carina
heh smieszni sa ci domorosli fachowcy, ktorzy bardziej cenia np. nowa lagune
niz toyote avensis bo "to antykwariat". zapewniam cie specu ze nie jest tak ze
jak nowy to jest juz super. co to za jakas glupota z tymi drzwiami? mialem
carine E 1995 do niedawna i nie pamietam zeby drzwi byly zle spasowane albo sie
nie domykaly ale np. takie chu... drzwi sa w seacie ibiza 3D.( po roku przednie
drzwi po stornie klamki sa opuszczone o 2 cm prawie w kazdym). smiech mnie
ogarnia jak piszesz bzdury ze nowe samochodziki sa takie fajne i tak ladnie
wygladaja pewnie jeszcze nie? jak bym slyszalem swoja dziewczyne ktora sie
wogle nie zna. ja mam teraz mazde xedos 6 ktorej produkcja ruszyla w 1992 roku
(10 lat temu!!!) a smiem twierdzic ze jest ladniejsza, lepiej spasowana 100
razy niezawodniejsza ma lepszy silnik (2.0 V6!!!) i super zawieszenie od np.
nowego (podziwianego ogolnie) forda mondeo 2.0 ktorym przejechalem 3500 km. o
lagunie to nawet nie wspomne, passatem nowym jezdilem jeden dzien wiec niewiele
powiem poza tym ze sie wysoko siedzi i ma kiepski plastik w srodku (nie
gumowany), cos skrzypi w desce przy przebiegu 15 000 km (w kolegi xedosie ktory
ma 8 lat NIC NIE MA PRAWA SKRZYPIEC!!!). a jak pomysle jak bedzie wygladac
laguna !! w 2012 roku to... hehe moze sie jakis uchowa egzemplarz bo wiekszosc
nie bedzie sie nadawala do jazdy:) nie mowiac o tym ze jej sylwetka bedzie
wtedy totalnie niemodna (francuski i wloski wspanialy design jest znany z tego
ze to "hit jednego sezonu").
pozdrawiam
ps. poczytaj biografie (tak dla smiechu) roznych kierowcow zawodowych (ludzi
ktorzy sie naprawde znaja) i czym jezdza prywatnie. sa to w 90% auta japonskie
lub niemieckie ale tylko mercedes albo bmw lub audi
Strona 2 z 3 • Znaleziono 198 rezultatów • 1, 2, 3