silnik cieplny
Widzisz posty znalezione dla hasła: silnik cieplny
Temat: Zwrot w polityce energetycznej USA
> Gość portalu: wlodek napisał(a):
> > nowoczesne silniki porowe z zamknietym obiegiem i turbina maja bardzo wys
> oka
> > sprawnosc ok 80 procent.
>
> Oczywiście Kamil plecie bzdury, bo zatrzymał się na maszynie parowej z XIX w..
> Niestety, to co podajesz jest nierealne. Nie ma takiego silnika cieplnego ze
> sprawnością 80%.
> Współczesne silniki parowe o temperaturze podgrzewania ok. 450 st C. z turbiną
> parową mają średnio w elektrowniach ok. 40% sprawności
>, przy czym podobno dochodzą do 48%.
Do tego momentu masz rację.
> Dla porównania: max sprawość silnika diesla lub benzynowego to
>
> trochę ponad 40%,
A to już nieprawda. Diesel'e mają wyższą sprawność od turbin parowych. Sprawność
najlepszych diesel'i przekracza 50%.
en.wikipedia.org/wiki/W%C3%A4rtsil%C3%A4-Sulzer_RTA96-C
Uzyskanie wyższej sprawności jest możliwe z powodu możliwości osiągnięcia
wyższej temperatury gazu (ok. 900 st. C w cylindrach diesel'a, 450 st. C w
turbinie parowej) - istnieje wynikająca z II prawa termodynamiki maksymalna
możliwa do uzyskania sprawność silnika cieplnego zależna od różnicy temperatur
(vide: sprawność cyklu Carnota).
Należy przy tym wspomnieć, że jeszcze wyższą sprawność (przekraczającą 60%)
osiągają turbiny gazowe (podwójnego cyklu).
Temat: Hybryda to jest to?
Bledne zalozenia
wobo1704 napisała:
> Sprawność silników cieplnych - 0.35
> Sprawność silników elektrycznych - 0.9
> Sprawność ładowania akumulatorów - 0.6
>
> Sprawność samochodu spalinowego : = 0.35
> Sprawność samochodu elektrycznego : = 0.35 * 0.6 * 0.9 = 0.189
>
> czyli dwukrotnie mniejsza.
Wcale nie.
Wyliczenie bazuje na blednych danych, wiec jest bezwartosciowe.
Primo sprawnosc silnikow cieplnych nie wynosi ot tak 35 %. Sprawnosc takich np.
silnikow benzynowych wynosi _w najlepszym_ punkcie pracy ledwo powyzej 30 %, a
srednia przez caly czas pracy lezy raczej w okolicach 25 % i nizej.
Do tego dochodzi niszczenie energii na hamowanie bez rekuperacji, ktore obniza
sprawnosc samochodu benzynowego zaleznie od profilu uzycia w obszary 10..15 %.
Poza tym sprawnosc wytwarzania pradu bazujaca na wkladzie paliw mozna znacznie
polepszyc zwiekszajac udzial zrodel odnawialnych. Wiatrakami mozna np.
produkowac znaczace ilosci energii praktycznie bez zuzywania paliwa.
MfG
C.
Dewuloty, w_r_e_d_n_e, hanni i inne trole sa w smietniku
Temat: Ile kosztują biopaliwa
Jakaż to alternatywa? Metan? Rzepak? Wodór? Może gaz ziemny? Nie bądźmy
śmieszni. Oprócz wodoru są to mutacje silników cieplnych, zresztą BMW zrobiło
nawet samochód z silnikiem cieplnym na wodór. A ogniwa paliwowe jakoś nie mogą
zostać skończone. A może niech świat nauki zaprezentuje proste rozwiązanie -
samochód ładowany z normalnego gniazdka elektrycznego w domu zapewniający
normalne osiągi i mniej energochłonny niż zasilany benzyną? W czym szkodzą
koncerny paliwowe?
Temat: Mercedes "baleron" 250D czy 300D?
Nie wymyślam sobie Michale, parę lat temu obserwowałem ten problem, i to nie w
stodole, tylko właśnie w ASO, a obserwowane samochody to trzy od nowości
serwisowane tylko w ASO oraz dwa obce. Nie zwróciłeś uwagi na taką rzecz
jak "uspokojenie" temperatury silnika przed wyłączeniem. Tobie problem jest
znany na pewno.
-Nie wolno wyłączać silnika bezpośrednio po dużej dawce obciążenia. Silniki
turbo mają przeważnie większe obciążenia cieplne głowicy.
Przykład 140, 350D. Auto po niewielkim przebiegu sprowadzone z Niemiec jako
powypadkowe. Pięknie i fachowo zrobiona blacharka (nówkę wstyd by było rzeźbić)
Próbujemy pierwszego rozruchu.... Nie pali
(.............................) sprawdzanie wszystkiego
Brak kompresji. Popękana głowica na pięciu cylindrach. Później znaleźliśmy
jeszcze wytopioną kratkę wentylacyjną w bagażniku nad ostatnim tłumikiem.
Auto przed wypadkiem cięło ok. 200 i głowica nie przeżyła gwałtownego
zatrzymania obiegu chłodzącego.
-Sprawa druga. Turbina ma panewki smarowane olejem z układu smarowania
silnika. Zatrzymanie silnika bezpośrednio z wysokich obrotów powoduje zanik
podawania oleju smarującego łożyska wirnika i bardzo szybkie ich zniszczenie.
Generalnie silniki turbo "robią" mniejsze przebiegi, a chlubne wyjątki to
właściciele nie doprowadzający do nadmiernego używania turbiny a tym samym
nadmiernego obciążenia cieplnego silnika
Pzdr.
Temat: Diesel zdobywa swiat
diesle są technicznie doskonalsze
diesle są lepsze od silników benzynowych z wielu powodów. wymienię kilka:
-mają wyższą sprawność (na wykonanie tej samej pracy potrzebują mniej słabszego
energetycznie paliwa niż silniki benzynowe), która wynika z samej teorii
działania silników cieplnych. sprawność silnika spalinowego rośnie wraz z
temperaturą spalania, a ta z kolei rośnie wraz ze stopniem sprężania. w silniku
benzynowym przy zwiększaniu stopnia sprężania trzeba stosować paliwo o wyższej
liczbie oktanowej, co prowadzi nas do następnej zalety diesla
-diesel nie wymaga specjalnie wzbogacanego tak jak benzyna. dodatki
zwiększające liczbę oktanową benzyny są szkodliwe dla środowiska i/lub
kosztowne w produkcji.
-diesel ma dłuższe przebiegi między przeglądami i remontami generalnymi
-ponieważ ma większą sprawność powoduje mniejszą emisję CO2 i w mniejszym
stopniu niż silniki benzynowe przyczynia się do efektu cieplarnianego
-osiąga większy moment obrotowy i jest bardziej elastyczny od silnika
benzynowego
a nie montuje się diesli w samochodach osobowych, bo są droższe w produkcji (ze
względu na wyższe temperatury wymaga droższych materiałów, dla osiągniecia
lepszych parametrów wymagają turbosprężarki) i wymagają bardziej
skomplikowanych urządzeń do zachowania danej czystości spalin. dawniej miały
niższą kulturę pracy, ale następuje w tej dziedzienie znacząca poprawa. silniki
diesla prędzej, czy później wyprą benzynowe, na co wskazują zmiany struktury
sprzedaży w europie zachodniej.
Temat: wplyw ogrzewania na spalanie
Pomijając okres nagrzewania się silnika gdzie włączenie ogrzewania i tak nie ma
większego sensu bo i tak nie ma co gzrać, to w warunkach ustalonej równowagi
cieplnej silnika pobór ciepła do ogrzewania kabiny nie ma większego wpływu na
zyżycie paliwa, jest to tak jak to już napisano ułamek litra.
Poprawnie działający termostat jest w stanie utrzymać temp. silnika i podać
ciepło do kabiny ograniczając jego przepływ przez chłodnicę.
Oczywiście przy silnych mrozach rzędu -15-20C daje się zauważyć spadek
temperatury silnika przy intensywnym grzaniu kabiny co pewnie skutkuje
zwiększonym zuzycie, i tu ma wtedy sens przysłanianie wlotów powietrza do
chłodnicy. Duzo zalezy tez od tego jak został zaprojektowany układ chłodzenia i
jakie wyznaczono mu priorytety czy wpierw silnik czy wpierw kabina a bywa z tym
różnie w różnych markach.
Generalnie nie ma się za bardzo tym przejmować poza sytuacjami skrajnymi.
Pozdrawiam , els
Temat: Zwrot w polityce energetycznej USA
Gość portalu: wlodek napisał(a):
> nowoczesne silniki porowe z zamknietym obiegiem i turbina maja bardzo wysoka
> sprawnosc ok 80 procent.
Oczywiście Kamil plecie bzdury, bo zatrzymał się na maszynie parowej z XIX w..
Niestety, to co podajesz jest nierealne. Nie ma takiego silnika cieplnego ze
sprawnością 80%.
Współczesne silniki parowe o temperaturze podgrzewania ok. 450 st C. z turbiną
parową mają średnio w elektrowniach ok. 40% sprawności, przy czym podobno
dochodzą do 48%. Dla porównania: max sprawość silnika diesla lub benzynowego to
trochę ponad 40%, a faktycznie uzyskiwana sprawność tych silników w samochodach
osobowych to maksimum ... 18-20%.
Temat: 2885 km na jednym litrze paliwa
misiu-1 napisał:
> Obecnie produkowane silniki są chyba jednak oszczędniejsze.
Często tylko ułamki procenta ogólnego wzrostu efektywności silników spalinowych
(aktualnie - ok. 33% sprawności silników cieplnych) w ciągu 10 lat.
Choć porównanie Fiata 125p i dzisiejszego Fiata Palio to pewnie 20-40% wyższe
spalanie w starym modelu, ale jak pisałem nie porównujemy ... nieporównywalnego.
> To masa samochodów
> się zwiększa ze względów bezpieczeństwa. Toyota Carina E z silnikiem 1,6 miała
> masę własną 1130kg.
Masa, moc silników. Ktoś kto chce kupić na rynku autko o masie 1000 kg lub 800
kg nadal może kupic.
Sama masa nie wywołuje wzrostu liniowego żużycia. Na trasie liczy się do
spalania niemal wyłącznie powierzchnia natarcia i współczynnik oporu.
Temat: Ale mam fajny temat pracy magisterskiej :D
jaka ideologie promilum ??
Jesli juz zaczynasz o sprawnosci to przyjmij do wiadomosci ze energia
elektryczna nie bierze sie z niczego i tez ja trzeba skads wziac.
To ze silniki pr stałego osiagaja sprawnosci rzedu 95-99% a silniki cieplne nie
moga miec sprawnosci wiekszej niz 42 % to fakt.
Z tym ze zasialanie silnika spalinowego jest w porównaniu z elektrycznym
nieporównywalnie bardziej bezproblemowe.
I chyba mi nie wmowisz ze jest lepszy sposób zasilania pojazdu autonomicznego
niz silnik spalinowy
Temat: Matiz czy Seicento?
Przy takim wytłumaczeniu problemów cieplnych silnika, nie powinny one grozić
użytkownikowi, który najczęściej jeździ sam lub nie przeciąża silnika w inny
sposób. Zresztą od roku jest dostępny (nie u nas) Matiz z silnikiem 4-cyl.
Co do jakości łożysk i linek i innych drobiazgów: czy w Seicento części są
lepszej jakości? Słyszałem o kłopotach ze skrzyniami biegów (standard u Fiata)
i hamulcami (szybkie zużycie tarcz). To przecież o dwa najtańsze samochody na
rynku - trudno od nich oczekiwać dużej trwałości.
Statystyki TUV-a są jednak dla 3-letniego Matiza znacznie korzystniejsze. Tylko
teraz się zastanawiam, czy Matiz w Niemczech (z Korei) i z FSO to są wciąż te
same samochody?
Temat: Skąd się bierze ciepło?
Cieplo pochodzi z plynu chlodzacego silnik.??????
Edek! cieplo z plynu????? znasz zasady pracy silnika cieplnego?a skad ten plyn
jest cieply???ja dziekuje co za specjalista.
-co do klimatyzacji zima, nalezy ja raz w tygodniu wlaczyc na ok,20 min w celu
przesmarowania uszczelnien.Pzdr.
Temat: Wynalazek naszego naukowca może zrewolucjonizow...
Twój "chłopski rozum" na nic się nie zdaje. Są określone prawa fizyki, jest coś takiego jak termodynamika. Poczytaj trochę, wystarczy choćby Wikipedia. Poczytaj o drugiej zasadzie termodynamiki, o cyklu Carnota, o silnikach cieplnych.
Zmniejszenie temperatury spalania prowadzi zawsze do gorszego silnika, tj. silnika o mniejszej sprawności.
Temat: Ale mam fajny temat pracy magisterskiej :D
> elektryczna nie bierze sie z niczego i tez ja trzeba skads wziac.
> To ze silniki pr stałego osiagaja sprawnosci rzedu 95-99% a silniki cieplne
> nie
> moga miec sprawnosci wiekszej niz 42 % to fakt.
a jaka jest sprawność elektrowni i linii przesyłowych?
i co to jest ten "Detroit Diesel"?
Temat: Ekologiczny samochód zasilany powietrzem
em_obywatel, no wlasnie Indie sa swietnym miejscem na stosowanie takiego
rozwiazania. Bo tam jest CIEPLO!!! Jedynym mankamentem to bardzo mizerny zasieg
tego wozidelka. Ale w Europie to co ma prawo bytu tylko gdzies na poludniu. Bo
to co jest w jednym miejscu zaleta gdzie indziej jest wada. Zerowa predkosc -
zerowe zuzycie energii - super, ale co bedzie napedzac pradnice do oswietlania
drogi? Akumulator, nie ma innego wyjscia. Czyli kolejny nieekologiczny element.
No i najwazniesza sprawa OGRZEWANIE! W tym samochodziku nie ma prawa byc zadnego
ogrzewania - bo niby skad? A tak naprawde jest jeszcze gorzej. Taki samochodzik
to lodowka na kolkach. Jak wiadomo z kursow fizyki szkoly powszechnej
zmiejszaniu cisnienia towarzyszy spadek temperatury. Silnik w normalnych
warunkach nie bedzie sie grzal, pokryje sie szronem. Kazdy kto wie jak dziala
instalacja gazowa w samochodach rowniez wie, ze reduktory musza byc podgrzewane.
Co do "novum" tego odkrycia - to z powodzeniem jest w uzyciu w kopalniach,
szczegolnie tych z zagrozeniem metanowym. Czyli od jakis 100 lat. Czyli ta
technologia to slepa uliczka - w tym samym czasie silniki cieplne przezyly
ogromny rozwoj, a te na sprezone gazy pozostaly niszowe.
Temat: siłownia
Parowa, wiatrowa czy wodna? ;)
źródło: Wikipedia.pl
Siłownia – zespół urządzeń należących do większego, przetwarzającego energię (najczęściej silnika cieplnego), układu, w którym odbywa się ostateczna konwersja pewnego rodzaju energii na energię mechaniczną. Na przykład na statku napędzana jest śruba okrętowa. Siłownia parowa składa się z kotłowni i maszynowni. W siłowni okrętowej wytwarzana jest też energia elektryczna, potrzebna do napędu statku. Na statkach i okrętach oprócz siłowni głównej napędzającej śruby występują siłownie pomocnicze zawierające np. agregaty prądotwórcze, pompy itp.
W elektrowni cieplnej mianem siłowni często określa się wydzielony budynek, w którym znajduje się: turbina parowa, generator oraz urządzenia wspomagające (układ sterowania, pompy, rurociągi, kocioł parowy, skraplacz, wymienniki regeneracyjne itp.).
Określenie siłownia wiatrowa odnosi się do gondoli, w której mieści się wirnik, przekładnia, generator oraz układ sterowania, choć w mowie potocznej często pod tym pojęciem rozumie się cały wiatrak.
Na siłownię wodną składa się turbina wodna, przekładnia, generator i urządzenia pomocnicze.
Temat: Silniki spalinowe odejdą do lamusa?
POBUDKA!! energia elektr.nie bierze się z gniazdka
Gość portalu: j00zef napisał(a):
>50 mil barylek ropy dziennie .
>Samochody nie zuzywaja tego wszsytkiego w ciagu dnia - przytlaczajaca wiekszosc
>pozera przemysl - wiekszosc towrzyw sztucznych jest produkowanych z pochodnych
>roby , wszelkiego rodzaju gumy , nawet lekarstwa.
Przytłaczająca większość ropy zużywana jest na spalanie w celu dostaczenie
energii.
>Twoje obawy co do
>wyprodukowania 50 mln t wodoru sa lekko mowiac smieszne - porownaj sobie
>(..) Do wytworzenia wodoru potrzeban jest energia elektryczna i woda
A z czego wytworzysz energię ? Wydobędziesz 3-4 razy więcej węgla niż wydobywa
się aktualnie ??? Nawet tyle nie wystarczy, bo elektroliza to strasznie
nieefektywna jest - niestety, dużo więcej energii idzie na ogrzanie elektrolitu
niż na rozbicie wody na tlen i wodór. Jak na razie nikt tego nie przeskoczył.
> b: - porownajmy wydajnosc spalania tychrze paliw w przyszlosciowych
silnikach -
Przy spalaniu w silnikach to już cudów nie uzyskasz - ograniczenia silnika
cieplnego się kłaniają - podstawy fizyki. Pewne fory byłyby przy ogniwie
wodorowo-tlenowym.
Przechowywanie wodoru to istna tragedia - poza drogim wiązaniem w wodorki np.
litu, musiałbyś co 30minut zatrzymywać się tankować wodór do butli wielkosci
bagażnika.
> moze sie okazac , ze do wytworzenia 100% energii z benzyny potrzeba bedzie 60
> % wodoru.
zacznij odróżniać wiarę w bajki od wiedzy.
Temat: Miliony rzucone na wiatr
Miliony rzucone do lepkich rąk urzędników
Urzędnik tu (policja od mierzenia CO2), urzędnik tam od rozdawania zabranych
milionów, a ty się ciesz głupi odbiorco propagandowych treści. Więcej gazów
cieplarnianych powstanie od pierdzenia w stołki tych urzędników z nadania
partyjnego niż gdyby te pieniądze przeznaczyć na badania chociażby na
opanowanie energii termojądrowej, albo na opanowanie fotosyntezy, albo
opanowanie ogniw paliwowych (silniki cieplne mają max sprawność 40 parę %.
Się ciesz głupi odbiorco propagandowych treści i płać za coraz droższy prąd.
Niedługo będziesz siedział przed kompem i kręcił pedałami aby napędzać dynamo.
Ja już się biorę za przeróbkę znakomitego wynalazku ostatnich lat pieca
miałowego. Dołożę do niego turbinę, lub silnik parowy, generator prądu i niech
rząd i Unia cmoknie mnie w trąbe. Kto wie ile pojemności może mieć zbiornik
ciśnieniowy aby nie trzeba było go zgłaszać do UDT.
Temat: Niemcy planują budowę elektrowni słonecznych na...
A gdzie bylo napisane, ze to bylaby fotowoltaika?
Od kiedy przemyslowe elektrownie sloneczne to ogniwa fotowoltaiczne - polecam
doczytac podstawy, chocby tu:
en.wikipedia.org/wiki/Solar_power
Z tego, co wiem na temat projektu to raz, ze beda to elektrownie oparte o uklady
luster i silniki cieplne (efektywniejsze i tansze niz fotowoltaika) a dwa, ze
przesyl bedzie odbywal sie pradem stalym (o czym wiadomo, ze jest efektywniejsze
w przesyle niz AC).
O tym przeczytasz np. tu:
www.energy-portal.siemens.com/static/hq/en/products_solutions/2304_kn0301120203.html
Co do generowania energii w nocy to jest to inny problem i rowniez rozwiazywalny
dzis przy elektrowniach slonecznych-cieplnych i daloby sie go zastosowac
(magazynowanie energii w tanim i powszechnym metalu jakim jest sód). Poza tym...
sa jeszcze nastawiane wiatraki a tak sie jakos sklada, ze gdy ladnie swieci
slonce to nie chce wiac a jak dobrze wieje, to tylko wtedy gdy przynajmniej na
sporym obszarze Europy jest pochmurno... daje do myslenia, nie?
T.
Temat: Zajrzalem na forum skody...
OK, Typson nie miał racji. Dlaczego jednak nie poprawiłeś go, tylko zacząłeś schodzić z tematu? Bo w tym momencie wychdozi na to, że sam nie wiesz dokładnia jak to jest, ale wiesz tyle że on nie miał racji.
Termodynamika była moją kulą u nogi na uczelni, ale wczesniej w technikum poznałem obiegi silników cieplnych. Nie pamiętam już wszystkiego dokłądnie, ale przynajmniej staram się pisać rzeczowo. Mam np. na tyle wiedzy, żeby udowodnic, że silnik diesla ze względu na swój obieg pracy (ciekawe czy wiesz wg jakiego rzeczywistego obiegu pracuje diesel, bo nie wg Diesla, zapewniam :P ) nie może służyć do napędu sportowych samochodów.
Nikt nie jest nieomylny - ktoś chyba musi wyprowadzić z błędu, prawda? Bo inaczej wygląda to na obserwowanie i śmianie się ze ślepego, który rozbija nos o każdą kolejną latarnię zamiast mu pomóc. Oczywiście możesz mieć inne zdanie na ten temat - w takim razie przepraszam, bo zrozumiałeś z tego tylko tyle, że się czepiam.
Temat: Hybryda to jest to?
Sprawność silników cieplnych - 0.35
Sprawność silników elektrycznych - 0.9
Sprawność ładowania akumulatorów - 0.6
Sprawność samochodu spalinowego : = 0.35
Sprawność samochodu elektrycznego : = 0.35 * 0.6 * 0.9 = 0.189
czyli dwukrotnie mniejsza.
Ps. Sprawność wszystkich elektrowni (także atomowych) także nie
przekracza 0.35.
Temat: tłumik
Niekoniecznie
Hi
Gość portalu: robert napisał:
> byłby to pierwszy przypadek, o którym słyszałem, kiedy mniejsze opory wydechu
> powodowały spadek osiągów auta.
Dzial budowy maszyn obejmujacy budowe silnikow cieplnych jest na tyle obszerny,
ze zdaza sie czegos nie wiedziec :-)
Slup drgajacych gazow wydechowych w ukladzie najlepiej daje sie najlepiej
opisac metodami przyjetymi dla propagacji fal. Dla mozliwie malego oporu
wydechu caly uklad powinien od zrodla po wylot miec AFIK mozliwie stala
impedancje falowa. Przerwa w niekorzystnym miejscu moze poprzez gwaltowna
zmiane impedancji i zwiazane z tym odbicia (w najgorszym wypadku fale stojace)
wbrew ogolnemu mniemaniu zwiekszyc laczne opory wydechu. A przez to nieco
zmniejszyc osiagi.
Do tego dochodzi skladowa psychologiczna - akustyczna odpowiedz silnika na
wcisniecie gazu jest tak przesadzona, ze sie tego gazu znacznie mniej dodaje.
Co powoduje subjektywnie slabe osiagi.
Pozdr.
K.
Temat: Wypornosci i predkosci, opory OP...
Wypornosci i predkosci, opory OP...
Sława!
Poniewaz nie lubie tasiemcowych watków wiec ten temat zaczałem w nowym.
Mam na mysli te ciekawostke,ze wspołczesne OP maja predkosci pod wodne wieksze
od nawodnych.
A przeciez pod woda maja słabszy naped elektryczny niz klasyczny cieplny
silnik na powierzchni.
Moim zdaniem swiadczy to mniejszych oporach hydrodynamicznych zanuzronego
kadłuba nie wynurzonego.
W zwiazku z tym zaczałem sie zastanawiac czy czy równiez tzw "nawodnych"
okretów nie nalezałoby projektowac tak aby miały kadluby zanuzrone na chocby
mnimalnej głebokosci.
Na ostatnim rejsie zastanawialismy sie czy nie nalezałoby projektowac np
jachtów tak aby cały ich kadłub był zanurzony lub maksymalnie zanurzony....
No ale wtedy kłociłoby sie z inna przesłanka projektowania aby powierzchnia
zwilzona była minimalna ze wzgledu na opory lepkie?
Moze jednak opory falowe beda wazniejsze niz lepkie i wtedy jednak taki
zanurzony kadłub bylby sprawniejszy hydrodynamicznie.
Czy w przypadku OP, zanurzonych kadłubów nadal obowiazuje wzór 2,6x ( Lw)*05
jako granica predkosci w pływaniu wypornosciowym..?
Szukałem t6akiego info u Marchaja, ale on nt milczy...
Forum Słowiańskie
gg 1728585
Temat: Benzyna z dwutlenku węgla - tak, po stówie za l...
wyrwać się jak Płocharski z konopi ;)
Czyli był to mniej więcej ortodoksyjny atak przy pomocy XIX wiecznej fizyki
klasycznej z jej sprawnościami porównywalnymi dla silników cieplnych na
mechanikę kwantową XXI wieku :)
Ale mamy nowe szczegóły jakiś odjechany proces wykorzystujący efekty mechaniki
kwantowej w jakimś układzie z katalizatorem sprawność chyba 94% znów chyba
chodzi o UV, ale dalej nie wiadomo jak oddzielono proces wydzielania tlenu z
wody od wody z CO2 bo tlen ma szkodzić procesowi.
No i nie wiadomo dalej jakie są to te etapy pośrednie co pośrednio redukuje CO2
(z formy kwasu węglowego?) czy H2O, czy co konkretnie wywołuje dość intensywny
spadek temperatury wody.
ps. zabawne, że mechanikę kwantową popierają w Naszym Dzienniku a zwalczają w
GazWybie :)
Temat: dom ogrzewanie baterie sloneczne?
Dokladnie tak , w naszym klimacie bez problemu mozna uniezaleznic sie od drogich
i tradycyjnych sposobow ogrzewania i zaopatrywania w energie elektryczna .
Nie musi to byc nawet koniecznie witrak .
Istnieja pompy cieplne , silnik Stirlinga (przetwazajacy cieplo na energie
mechaniczna a potem na elektryczna )kolektory i ogniwa sloneczzne , akumulatory
ciepla , domy energooszczedne ze scianami i dachami a bardzo dobrych materialow
izolacyjnych , z rekuperacja powietrza ( wentylacja + odzysk ciepla ) i
najciekawsze , ze w budowie i koncowym rozliczeniu domy te sa tansze , sa tez
zdrowsze a biezace koszty na utrzymanie blizkie zeru ... to fakt . Sam zajmuje
sie budownictwem zawodowo i moj biznes specjalizuje w tym kierunku "domy
pasywne" . Budownictwo powinno sie jak najszybciej zrewolucjonizowac . W
wyobrazni widze Swiat za np 10 lat na prostej drodze do "Raju" . KAzdego stac na
dom z basenem mala szklarnia w pelni niezalezny od posrednikow energetycznych.
Wszystko pochodzi od Matki Ziemi i Ojca Slonca .
Pozdrawiam ... zapraszam tez wszystkich do poznawanie tego bardzo praktycznego
tematu . Zabrzmialo to troche "szklanymi domami" ale juz blisko .
:)))
Temat: Teksty dowodzące noemożliwości abiogenezy!
Ciekawa logika
P. A. Dgula pisze :
Poza tym druga zasada termodynamiki jest sluszna zarówno dla ukladów zamknietych
jak np.
klasyczny obieg Carnota silników cieplnych, jak równiez sluszna jest w malych
elementach objetosci
ukladów otwartych pod warunkiem, ze objetosci te, zawieraja one dostatecznie
duza liczbe drobin.
i podpiera sie cytatem:
"Przyjmuje sie wiec, ze w dostatecznie malych elementach objetosci
[zawierajacych jednak dostatecznie duza liczbe drobin aby dopuszczalne bylo
stosowanie
drugiej zasady termodynamiki] wystepuja bardzo male odchylenia od stanu
wewnetrznej równowagi
termodynamicznej, dzieki czemu mozna jednoznacznie okreslic intensywne parametry
stanu.
W szczególnosci temperatura i cisnienie wynikaja z zaleznosci obowiazujacych w
klasycznej termodynamice"...
Jezeli wyróznione elementarne czesci ukladu zawieraja dostatecznie duza liczbe
drobin,
to w kazdej z tych czesci obowiazuje druga zasada termodynamiki, zgodnie z która
suma
przyrostów entropii cial uczestniczacych w zjawisku makroskopowym jest wieksza
od zera l
ub co najmniej równa zero."
Temat: oktany i moc
Witam,
Radku, bez urazy - ale to co piszesz nie jest uproszczeniem sprawy tylko
zwyczajnie nieprawdą. Bo:
- nie ma jakiegokolwiek związku między kalorycznością benzyny a jej liczbą
oktanową
- kaloryczności różnych "kompozycji" benzyn różnią się o pojedyńcze procenty i
napewno nie są wyczuwalne "pod nogą" w postaci zmiany osiągów.
- piszesz: "ale jak sie zwiekszy stopien sprezania (wrzuci wieksza ilosc
mieszanki do cylindra) to moc rosnie bo spala sie wieksza ilosc paliwa".
Wybacz, to banialuki, zwiększanie stopnia sprężania nie ma nic
wspólnego 'wrzucaniem' tej mieszanki... a moc rośnie z całkiem innego powodu.
Nie odczuwam zapału do pisania tu wykładów z teorii silników cieplnych, ale -
jeszcze raz wybacz - Ty poszukaj sobie jakiegoś podręcznika dla techników albo
ZSZ samochodowych i sprawdź to - a dopiero potem zabieraj głos z pozycji
znawcy - bo możesz robić kolegom wodę w mózgu.
A stosowanie paliwa o nawet dużo wyższej od zalecanej liczbie oktanowej ma
jeden ujemny skutek - bije po kieszeni.
A tak przy okazji - rzeczywiste róznice z punktu widzenia użytkownika to
stosowanie paliw letnich w zimie i na odwrót!
Temat: Wynalazek naszego naukowca może zrewolucjonizow...
Pragnąłbym Szanownemu Panu Doktorowi przypomnieć iż zasad termodynamiki się nie
przeskoczy. Niższa temperatura spalania oznacza niższą sprawność silnika
cieplnego... Zmienny stopień sprężania sprężania służy czemu innemu. polecam
poczytać jeszcze raz posiadaną literaturę.
Temat: mam ogromną prośbę:
mam ogromną prośbę:
czy ktos z Was ma prace,referaty na tematy:
- zjawiska optyczne (fizyka)
-silniki cieplne (fizyka)
-ewolucja bohatera romantycznego (charakterystyka Karusi,Gustawa IV
cz.Dziadów,Konrada III cz.Dziadów,Kordiana,Jacka Soplice,Konrada Walenroda)
-zjawisko pasożytnictwa w świecie bezkręgowców
-ewolucja układu krwionośnego i oddechowego u bezkręgowców
-przemiany gospodarcze,społeczne i polityczne w świecie w 19...roku
proszę to jest dla mnie b.wazne!będę bardzo wdzięczna!
meil:lusi166@interia.pl lub zostawie jakies info tutaj!dzięki!
Temat: ile kw (ew. koni )zabiera klima ???
...powinien dawac 1/3 tego, co pobiera... To sie nazywa sprawnosc silnika
cieplnego (w tym wypadku pompy ciepla). Ale liczby sa z grubsza dobre. Moc
chlodzenia (szczytowa) w klimie samochodwej powinna wystarczyc w granicach 2
kW, czyli 5-6 kW mocy sprezarki powinno byc dobrym szacowaniem.
Temat: Paliwo przyszłości - benzyna z węgla
Ale sprawność całego procesu tzn. wytwarzanie wodoru a zwłaszcza benzyny z
węgla i potem spalanie w silnikach będzie jeszcze niższa niż wytworzenie energii
elektrycznej i przesłanie jej z 10% stratą. Ogrzewanie elektryczne będzie zawsze
droższe ponieważ tę energię elektryczną też wytworzyliśmy w silniku cieplnym
(turbina parowa ) ze sprawnością 40%, tyle ciepła wykorzystaliśmy a reszta to
ciepło odpadowe marnowane w skraplaczach i chłodnicach samochodowych. A ogrzewając
budynki za pomocą spalania węgla i oleju robimy to ze sprawnością 90% .
Temat: co po wylocie ?
dzieci neostrady jak mawiają prawdziwi informatycy ;)
znalazlem kawalek twojego posta gdzies w portalu
>Niestety potwierdzam. dziobanie na pamiec jest latwiejsze niz chociazby
>wyprowadzenie wzoru na sprawnosc silnika cieplnego
>(chociaz to mozna jeszcze wykuc) ale np. policzenie zbieznosci calki
>niewlasciwej, albo okreslenie toru ruchu czastki wpadajacej w
>pole elektryczne juz nie jest szablonowe bo zaezy od wielu czynnikow
beczka smiechu panie 'inzynierze' :))) - niestety potwierdzam :)
widze ze nie zajarzyles tych 10k otoz napisalem tak bo w ogolnej opinii
studentow ETI panuje takie wlasnie przeswiadczenie, ze jak tylko skoncza ten
wydzial to znajda tak swietnie platna prace, najlepsze jest to ze wiekszosc jest
twojego pokroju, ja natomiast nidgy tak nie pomyslalem :)
> wal konia przy jpg
no prosze jakie profesjonalne okreslenie hehe
a swoja droga nie wiem czy lepsze jest walic konia czy pakowac w byle pijane
ku..szcze i pozniej obnosic sie z syfem :) a co gorsza jeszcze byc z tego
dumnym i pochwalic sie koledze hehe :)
btw nie nazwalem cie pedalem ale widze ze cos sie jednak w tobie odezwalo :)
Temat: Silnik odrzutowy, a smigłowy
matrek napisał:
> Zastanowila mnie jedna sprawa. Zarówno silnik rakietowy, jak i typowy
> powietrzny silnik odrzutowy zalicza sie do jednej grupy silnikow odrzutowych.
> Tymczasem odrzutowa zasada działania znajduje zastosowanie w takim samym
> stopniu w przyladku silnika smigłowego,
Nie ma czegos takiego, jak "silnik smiglowy". Smigla napedzane sa silnikami
tlokowymi, Wankla, turbinowymi, elektrycznymi i innymi. A silnikow smiglowych
nie ma.
> w ktorym ruch obrotowy smigla również
> tworzy ciąg "odrzucajacy" samolot od punktu w przestrzeni w ktorym sie
> znajduje. Dlaczego wiec silniki tego typu nie sa wraz z silnikami rakietowymi
> zaliczane do odrzutowych?
Bo przykladowo silnik tlokowy jest silnikiem tlokowym, a nie silnikiem odrzutowym.
Sugeruje powtorke (gdzie tam powtorke! Tutaj nalezy zaczac od wstepu!) z
systematyki maszyn cieplnych.
> Przychodzi mi co glowy taka mysl z wzieta z zeglarstwa, w ktorym zasada napedu
> jest dzialanie podcisnienia wytwarzanego po zawietrznej stronie płótna zagla.
> Czy moze cos podobnego dziala w przypadku ruchu smigla?
Jeden z modeli mechanizmu smigla tak wlasnie to opisuje.
Temat: nowy ford mondeo TDCI
nie ma sie co klocic bo kazde dziecko wie ze PSA to lider (razem z VW i MB)
jesli chodzi o produkcje silnikow diesla do sam.osobowych
Ford nie ma doswiadczen ani wprawy w produkcji tego typu silnikow o dlatego
wspolpracuje z PSA - i dobrze, napewno nie zaszkodzi
generalnie zabojady nie wysilaja swoich diesli, bo nastawiaja sie na
dlugowiecznosc silnika a nie na osiagi, jedynym wyjatkiem moze silnik Renault
2.2dci ze 150KM (oficjalnie, bo mierzone na hamowni daje ledwie 140...)
stare zasada brzmi: wieksza pojemnosc wieksza moc, a nie podkrecanie turbin i
dawki wtrysku na maxa przy malej pojemnosci co skutkuje podniesieniem mocy i
momentu, negatywnie jednak odbija sie na zywotnosci silnika glownie ze wzgledu
na zbyt wysoki czynnik cieplny oddzialywujacy w takim przypadku,
wg mnie wysilony silnik Mondeo 130KM czy BMW 150KM z 2.0 nie daje szans na
eksploatacje go przy przebiegach rzedu 400-500.000km, a silniki PSA to
umozliwiaja jak najbardziej
przy tym jakosc wykonania i dobor materialow stawia oba silniki (2.0 TDCi Forda
i 2.0d z BMW) w jednym szeregu - strzelam ze te silniki wytrzymaja do 300 moze
350.000km i sie rozleca (przegrzeja)
Temat: dlaczego silniki diesla sa lepsze od benzyny ?
Już była kiedyś taka dyskusja.
crannmer napisał:
> Trwalosc w dosc szerokich granicach nie zalezy wcale od obrotow,
> ale od konstrukcji, wymiarowania, materialu i jakosci wykonania.
>
> Gdyby obroty byly decydujace, to silniki np. czolgowe zylyby
> wiecznie, bo czerwona linie maja np. juz przy 3000 obr. A jednak
> te silniki zyja bardzo krotko.
Przyjmując, że wymienione powyżej aspekty wykonania są podobne dla diesli i otto
(tzn. każdy został zaprojektowany kierując się takimi samymi kryteriami z
uwzględnieniem docelowej mocy, momentu obrotowego, itp), czy ilość obrotów wałem
korbowym ma jakieś znaczenie czy też nie ma?
> > 2. przyrost cisnienia spalania - w dieslu jest lagodniejszy
> > (oszczedza to gladz cylindra i perscienie tlokowe
>
> Predkosc narastania cisnienia w dieslu jest wyzsza, niz w benzynie > - klekot
to wlasnie gwaltowny wzrost cisnienia.
>
> (Nadmierna) predkosc narastania cisnienia nie ma wplywu na gladzie
> i pierscieniem, lecz glownie na panewki.
W jakim cyklu cieplnym pracuje silnik diesla, przynajmniej w zakresie niskich
obrotów, a w jakim silnik otto? Oczywiście chodzi o przybliżenie, bo faktyczny
cykl jest nieodwracalny. Czym różnią się przebiegi ciśnień w obu cyklach?
I wreszcie, czy naprawdę uważasz, że temperatura spalin jeśli ma jakiś wpływ to
tylko na turbo? Albo jeszcze lepiej. Czy sprawność cieplna ma jakikolwiek
związek/przełożenie na zużycie elementów silnika? (rozważamy dwa silniki o tej
samej mocy ale różnej sprawności cieplnej).
Temat: Mazda ma zawsze ciekawe pomysły
ballbreaker napisał:
> a dalej zaciekawil mnie fragment:
> "Aby poprawić ogólne zużycie paliwa, silnik korzysta z innowacyjnych technologi
> i
> obejmujących wtryskiwacze pracujące pod ultrawysokim ciśnieniem oraz >niski
> stopień sprężania<."
>
> dotychczas sadzilem ze tendencja rozwoju silnikow idzie raczej w przeciwnym
> kierunku, czyli zwiekszania stopnia sprezania w miare mozliwosci dawanych przez
> paliwo i konstrukcje silnikow. Ciekawe co Cranmer na to? ;)
W przypadku silnikow z zaplonem iskrowym tak. Albowiem ich stopien sprezania
lezy jescze ponizej wartosci dla optimum sprawosci cieplnej.
W przypadku diesli jednak nie, bo ich sprezanie lezy powyzej maksimum sprawnosci
cieplnej. To maksimum sprawnosci cieplnej lezy w zaleznosci od kilku innych
spraw w przedziale stopnia sprezania powiedzmy 15..18.
Historycznie stopnie sprezania diesli leza w okolicah 19..22 i wiecej. Majac
doladowanie i pewne urzadzenia rozruchowe mozna jednak obnizyc stopien sprezania
do bardziej optymalnych wartosci. Co wlasnie jest praktykowane.
Temat: antriebsart
Oczywiscie, ze nie!!
Otto to silnik benzynowy, a w polskiej terminologii fachowej "silnik z zaplonem
iskrowym" (ZI).
W odroznieniu od silnika Diesla, ktory nazywa sie "silnik z zaplonem
samoczynnym" (ZS).
"Silnik spalinowy" to jednostka klasyfikacji wyzszego rzedu, oznaczajaca maszyny
cieplne o spalaniu wewnetrznym. Zawiera w sobie zarowno silniki tlokowe (w tym
Diesla i benzynowe, dwu- i czterosuwowe), jak i turbiny gazowe.
MfG
C.
Temat: dlaczego silniki diesla sa lepsze od benzyny ?
notmyself napisał:
> Przyjmując, że wymienione powyżej aspekty wykonania są podobne dla
> diesli i otto
> (tzn. każdy został zaprojektowany kierując się takimi samymi
> kryteriami z uwzględnieniem docelowej mocy, momentu obrotowego,
> itp),
Poniewaz kryteria nie sa te same (bo dochodzi przebieg spalania), wiec i pytanie
jest bezzasadne.
> W jakim cyklu cieplnym pracuje silnik diesla, przynajmniej w zakresie niskich
> obrotów, a w jakim silnik otto? Oczywiście chodzi o przybliżenie, bo faktyczny
> cykl jest nieodwracalny. Czym różnią się przebiegi ciśnień w obu cyklach?
>
> I wreszcie, czy naprawdę uważasz, że temperatura spalin jeśli ma
> jakiś wpływ to tylko na turbo? Albo jeszcze lepiej. Czy sprawność
> cieplna ma jakikolwiek związek/przełożenie na zużycie elementów
> silnika? (rozważamy dwa silniki o tej samej mocy ale różnej
> sprawności cieplnej).
Proba postawienia zaslony dymnej.
Nie sprawnosc cieplna mialaby tu znaczenie, ale absolutna wartosc mocy
przekladajaca sie na obciazenie elementow. Mialaby, o ile nie bylaby
przewidziana konstrukcyjnie.
Poza tym znowu masz atak syndromu pytajnika. Chcesz cos wniesc do dyskusji, to
wnos. Nie chcesz, to siedz cicho.
Nie bede dyskutowal z pytaniami.
C.
And the fun of it will get you
And the joy of it will fetch you
Temat: temperatura silnika
Wiesz, Anglicy to dziwny naród, ekstrawagancki. Przy umywalce z jednego kranu
leci zimna a z drugiego gorąca....Jeżdżą lewą stroną he he
1.Silniki sportowe/wyczynowe są projektowane i osprzętowane wg innych kryteriów
niż nawet najmocniejsze cywile. Uwierz mi na słowo, że byłyby jeszcze trwalsze,
gdyby pozwolono im pracować w wąskim, optymalnym zakresie temperatur. Ponadto
silnik wyczynowy-poprzez założenia eksploatacyjne- pozwala dobrać
nieprzewymiarowaną chłodnicę (masa pojazdu, płynu, czas rozgrzewania). Silnik
sportowy jest również w znaczącej mierze chłodzony paliwem.
Trwałość, o której piszesz wywodzi się też stąd, iż Brytyjczycy przy całej swej
ekstrawagancji i pozytywnym snobiźmie znakomicie opanowali metody metalurgii i
obróbki cieplnej/chemicznej metali. Do dziś przodują w wielu dziedzinach np.
chemii budowlanej. Jeszcze nigdy nie spotkałem chłamu z Wielkiej Brytanii,
żadnego dziadostwa z kodem rozpoczynającym się od "50......".
Jednak jeśli o technice nowoczesnej motoryzacji, to są większe potęgi.
Czy wiesz, że silnik fiata uno turbo 1,3 miał drążone trzonki zaworów
wylotowych i umieszczone w nich wkładki z sodu - łatwo topliwego metalu, który
wspomagał odprowadzenie ciepła? Albo, że producent mego motocykla - Suzuki w
modelach sportowych (130KM/600ccm;180KM/1000ccm) w tym zakresie stosuje tytan?
Albo obiło mi się o uszy, że silnik rover 1,4 mieści w bloku tylko 1,5 litra
płynu!(nie wiem, czy to prawda)
2. Koszula ciału bliższa, więc olej zawsze będzie cieplejszy od płynu. Choćby z
tego powodu, że najczęściej ukł. smarowania nie posiada chłodnicy.
Temat: Sprawność silników
Dla uczciwosci porownania moze wypadaloby uwzglednic sprawnosc ukladu
generujacego energie elektryczna uzywana do zasilania silnika elektrycznego.
Tak, aby i silnik spalinowy, i elektryczny "startowaly z tej samej pozycji", tzn
paliwa zamienianego na energie w jakiejs maszynie cieplnej.
Porownanie wypadnie i tak na korzysc silnika elektrycznego, bo elektrownie maja
zdecydowanie wyzsza sprawnosc niz silniki elektryczne.
Temat: korki i światła mijania
staruch5 napisał:
>...Bo jezeli masz na mysli oblozenie
> go jakims plaszczykiem, to nie nazwalbym tego ocieplaniem. Mysle,
ze
> to nawwet moze bardziej przeszkodzic ogrzaniu aku od silnika, niz
> przeszkodzic w jego wystygnieciu przez noc.
Akumulator ogrzewa sie nie od silnika, tylko od płynacego przezeń
prądu. (stad dawniej nawet na kursie uczyli a może i ucza jeszcze,
że przed uruchomieniem rozrusznika trzeba akumulator rozgrzać np
właczajac światła).
Płaszczyk zaś nie chroni przed stygnieciem w nocy (choć może i
troszeczke jeśli noc krótka) ale przed stygnieciem w czasie jazdy.
Jak myslisz jaki jest bilans cieplny akumulatora przy -10 czy -20
st i predkości powiedzmy 90/h, skoro nawet silnik w takich warunkach
pracuje na krótkim obiegu, bo nie osiaga temperatury otwarcia
termostatu?
Ja np. zauważam ,że problem z doładowaniem akumulatora zima jesli
wystepuje, to najcześciej nie po jeżdzie w korkach, ale po
przejazdach na trasach, co moze byc dziwne o ile nie bierze się pod
uwage własnie czynnika temperatury.
PS Patrzac na charakterystyke alternatora nie zapominaj, że gdy
silnik ma np 800 obr/min to alternator ma juz dużo pow 2000. Jak
dużo to zalezy oczywiście od srednicy kółek.
A spadek napiecia po właczeniu dodatkowego odbiornika wcale nie
swiadczy o tym że prad pobierany jest z akumulatora. Chyba że jest
to spadek poniżej wartości napiecia akumulatora gdy silnik nie
pracuje, a wiec poniżej ~12V.
Temat: Energia z głębi Ziemi
Energia z głębi Ziemi ... poprawka nr 2
Gość portalu: takisobie napisał(a):
>Niestety Pani Joanna Grabowska nie ma pojęcia o czym pisze!!! Dla Niej pojęcia
>Megawat, Gigawat to tylko hasła z filmów S.F. Ale to nie jest najgorsze. Podaje
>liczby wzięte z kosmosu i podpiera się magicznym zaklęciem "naukowcy wyliczyli"
>Dla wyprodukowania jednej MWh wystarczy około 150 l oleju napędowego w niezbyt
>sprawnym układzie jakim jest silnik spalinowy generator. Apel do piszących
>bzdury dziennikarzy, trochę rzetelności! Sprawdźcie u źródła, a później dopiero
>łapcie się z pióra.
Popieram zwracanie uwagi na rażące błędy, dlatego napiszę, że uzyskanie w
przeliczniku 24 MJ energii mechanicznej w silniku spalinowym z 1 dm3 ON/OO
(napędowy/opałowy) jest nierealne.
Z 1 dm3 ON/OO o masie ok. 0.85 kg uzysakać można do ok. 34 MJ energii cieplnej
w dobrym piecu lub w silniku spalionowym ok. 10 MJ energii mechanicznej i
dodatkowo ok. 24 MJ energii cieplnej.
Temat: Ile paliwa zostanie ....
Bajkopisarz
pocomoni napisał:
> No to jeszcze raz. Samochód im szybciej jedzie, tym więcej zostawia energii
> cieplnej w otoczeniu.
Teza niescisla az do blednosci, ale niech tam.
> Silnik niestety pracuje dobrze tylko w temp. około 90
> stopni.I tak, żeby nie zużył się za szybko, obroty silnika na biegu jałowym
> automatycznie się podwyższają, żeby zwiększyć wydzielaną energie i temperature.
Bzdura. Obroty biegu jalowego na zimnym silniku sa podwyzszone, albowiem
zupelnie zimny silnik nie pracuje na niskich obrotach stabilnie. I tyle.
> Reasumując, obroty jak i zużycie paliwa na biegu jałowym SĄ funkcją prędkości i
> przebytej drogi,
Obroty na biegu jalowym definitywnie nie sa funkcja przebytej drogi i predkosci.
> Nie będę więcej odpisywał w tym temacie.
Moze to i lepiej. Nie bedziesz bajek opowiadal.
Temat: Czy sa tutaj fani (fanowie?) parowych samochodów?
pociagnie?
Prosze zauwazyc, ze przytlaczajaca wiekszosc elektrowni "cieplnych" na swiecie -
a wiec i tych spalajacych paliwo jakiegokolwiek rodzaju, i jadrowych - de facto
uzywa silnika parowego. Tyle, ze nie wersji tlokowej, tylko turbiny parowej.
Sprawnosc tych urzadzen dochodzi do trzydziestu paru procent, tutaj w zasadzie
nie maja konkurenta (z wyjatkiem moze turbiny spalinowej w przypadku uzycia
naturalnego gazu jako paliwa - sprawnosci wiekszej chyba ona nie ma, ale caly
zespol jest prostszy, bo nie trzeba kotla).
Czemu w takim razie turbin nie uzywa sie do napedu pojazdow? Ano, bo stosunkowo
latwo zbudowac dobra turbine w zakresie mocy wielu megawatow, ale o mocy
kiludziesieciu czy nawet kilkuset kilowatow, nie za bardzo. Ponadto, turbina
musi sie bardzo szybko obracac (co jest wada w przypadku pojazdu), ponadto
"lubi" wytwarzac moc na stalym poziomie, a w samochodzie czy lokomotywie co
chwila zadamy od silnika innej mocy. Z tego powodu wlasnie silniki tlokowe
zdominowaly naped pojazdow, poniewaz potrafia blyskawicznie reagowac na zmienne
obciazenie.
100 ton drewna opalowego, to na oko tyle ciepla, co z 30 ton ropy - zatem, jesli
to jest dobowe zuzycie, to znaczy, ze to ma byc elektrownia o mocy kilku
megawatow. W tym zakresie mocy turbina parowa to jest juz chyba rozszadne
rozwiazanie? Oczywiscie, tlokowy silnik tez moze byc, bo tlokowych maszyn
parowych o mocy kilku megawatow (magawat to zgrubsza 1300 koni mechanicznych)
uzywano powszechnie w zegludze, dopoki nie wyparly ich okretowe diesle lub
turbiny parowe.
Temat: nowy ford mondeo TDCI
Gość portalu: Zenek napisał(a):
> nie ma sie co klocic bo kazde dziecko wie ze PSA to lider (razem z VW i MB)
> jesli chodzi o produkcje silnikow diesla do sam.osobowych
A Fiat to co? Przecież to Alfa jako pierwsza wprowadziła CR.
> stare zasada brzmi: wieksza pojemnosc wieksza moc, a nie podkrecanie turbin i
> dawki wtrysku na maxa przy malej pojemnosci co skutkuje podniesieniem mocy i
> momentu, negatywnie jednak odbija sie na zywotnosci silnika glownie ze
wzgledu
> na zbyt wysoki czynnik cieplny oddzialywujacy w takim przypadku,
Tutaj zgoda.
> wg mnie wysilony silnik Mondeo 130KM czy BMW 150KM z 2.0 nie daje szans na
> eksploatacje go przy przebiegach rzedu 400-500.000km, a silniki PSA to
> umozliwiaja jak najbardziej
2.5 TDI 175 KM ma trwałość określoną na 250 tys. km, a to ledwie 70 KM z litra.
Pozdrawiam
Temat: Zajrzalem na forum skody...
Sprawnosc dwusuwu
etom napisał:
> Obaj mylicie sprawnosc silnikow z wydajnoscia z jednostki pojemnosci.
> Sprawnosc to stosunek energii wykorzystanej na prace (ruch pojazdu)do
> dostarczonej (paliwo) podana w % (reszta to straty wynikajace z tarcia i
> chlodzenia).
I z ograniczen wybranego obiegu cieplnego.
> Silnik dwusuwowy ma mniejsza sprawnosc od czterosuwowego
Jest to prawda dla silnikow dwusuwowych stosowanych w motoryzacji indywidualnej.
Duze dwusuwy diesle stacjonarne i morskie maja najwyzsza mozliwa sprawnosc
sposrod wszystkich silnikow spalinowych na tej planecie.
Pozdr.
K.
Temat: przebieg... kidy jest za dużo
Coż... z aut które wymieniles polecalbym Ci Toledo 1 najlepiej wez z silnikiem
1.9d . Mój ojciec przejechal takim od nowosci 420 tys. km bez zadnych problemów
z silnikiem, sprzedal go i z tego co wiem nowy nabywca nadal nim jezdzi i
chwali sobie. Tyle ze to prawda, ze dbal o samochód, olej co 7500km i ani km
dluzej, bez zylowania itd... ale zadbany sprzet sie odwdziecza swietnym
dzialaniem i dobra ekonomika.
Co do silników Forda to wiem tylko ze montowane w modelu Sierra/Escort
1.8diesel sa bardzo nisko oceniane przez mechaników, a szczególnie model 1.8
turbo diesel. Maja powaznie zaburzony bilans cieplny co powoduje ze ich
przebiegi miedzyremontowe sa drastycznie krótsze niz np. silników diesla
Volkswagena.
Temat: do wielkiego czarownika
mrzagi01 napisał:
> niewatpliwie par
> 24.6 jest obciazony malym legislacyjnym buraczkiem, gdyz powinny w nim
> wystepowac jedynie definicje z art 2.
Nie wszystkie określenia występujące w akcie prawnym muszą być w nim
zdefiniowane. W przypadku braku definicji przyjmuje się definicję zawartą w
słowniku języka polskiego (jest na to jakiś akt prawny, który mówi co należy w
takich wątpliwych sytuacjach robić, takie postępowanie nazywa się
bodajże "wykładnią leksykalną aktu prawnego").
Zatem "silnik = maszyna przetwarzająca określony rodzaj energii na energię
mechaniczną", "bez silnika = bez maszyny przetwarzającej określony rodzaj
energii na energię mechaniczną". Jeśli chcesz wiedzieć co to jest "maszyna", to
znowu zaglądasz do słownika (człowiek, rowerzysta maszyną nie jest).
W żadnej części roweru nie następuje zmiana rodzaju energii (chemicznej,
elektrycznej, cieplnej) na energię mechaniczną.
Tak więc "Ustawa prawo o ruchu drogowym" - zwana potocznie Kodeksem Drogowym -
jest tu jednoznaczna. Rower jest pojazdem, i to pojazdem bez silnika, choć nie
każdy pojazd bez silnika jest rowerem. Fotel na kółkach nie jest pojazdem,
ponieważ nie jest "środkiem transportu" i nie jest "przeznaczony do poruszania
się po drodze". Nie szukajmy problemów tam gdzie ich nie ma.
Pozdrawiam,
Temat: Wylaczanie silnika diesla common rail z turbina
jak to się robi z TDI ???
Cytuję słowa z instrukcji obsługi nowego modelu VW (2003 rok) z silnikiem 1,9
TDI 130KM:
"...
Przy długotrwałym i mocnym obciążeniu silnika, nie należy go wyłączać od razu.
W celu uniknięcie naprężeń cieplnych odczekać około 2 minuty przy pracy na
jałowym biegu.
..."
Tak panowie i panie, nawet 2 minuty !!!
Oj współczesne samochody naszpikowane są masą elektroniki, ale i tak "odczekać
trzeba".
Jak napisał mój przedmówca: "samochód to skomplikowane urządzenie..." - zgadzam
się z nim w 100%.
Pozdrawiam
Temat: Wylaczanie silnika diesla common rail z turbina
Gość portalu: Borsuk napisał(a):
> Przy długotrwałym i mocnym obciążeniu silnika, nie należy go wyłączać od
razu.
> W celu uniknięcie naprężeń cieplnych odczekać około 2 minuty przy pracy na
> jałowym biegu.
> ..."
> Tak panowie i panie, nawet 2 minuty !!!
> Oj współczesne samochody naszpikowane są masą elektroniki, ale i
tak "odczekać
> trzeba".
Coś mi się zdaje , że nie mowa tu o turbo-turbince i jej problemach smarowania .
To jest chyba nawiązanie do "cholernie starej zasady diesla" : zbyt rozgrzany
tłok jest rozszerzony i szybkie schładzenie stygnących ściań cylindra powoduje
ściskanie tegoż tłoka przez ściany cylindra ... i to są te warte uniknięcia
naprężenia cieplne .
Temat: Humory wentylatora Golf 2, 1,6 benz, 1991silnik PN
jurek987 napisał:
Aha i mam pytanie, które styki na wtyczce włącznika cieplnego
chłodnicy zewrzeć, aby włączyć wentylator nie czekając na zagrzanie silnika,
bo są 3 (dochodzą przewody: czerwono czarny, czerwono biały i czerwony).
..znam ten model,moja mama miala mase problemów z grzaniem sie silnika i
wiatrakiem który pracowal za puzno,
jest lepszy/tanszy sposób niz zwarcie przewodów (wiecej paliwa) ,-
zmien termostat na letni z nizszym otwarciem - silnik nie bedzie sie przedrzewal
strzalka nigdy powyzej ½ nie podejdzie , a wiatrak bedzie mial przedluzone zycie
Temat: Chłodzenie turbiny
Musisz napisać coś bliżej - turbina jako taka nie ma chłodzenia. Może myślisz
o "schładzaniu turbiny", chociaż też jest to określenie nie do końca
prawidłowe, gdyż turbina schładzania nie potrzebuje, przyjęło się jednak takie
gwarowe określenie pod którym skrywa się schładzanie silnika który przed
zatrzymaniem pojazdu pracował z dużym obciążeniem. Maksymalnym obciążeniom
cieplnym w silnikach doładowanych podlega szczególnie głowica. Kilkakrotnie
byłem świadkiem, jak silniki zatrzymane gwałtownie (chodzi o wypadek) po
uskutecznianej jeździe 180- 200km/h lub wyższej już nie odpalały, mimo że nie
uległy widocznym uszkodzeniom. Po prostu pękały w wielu miejscach głowice nagle
pozbawione obiegu płynu chłodzącego. Odnośnie turbiny: ma ona zazwyczaj
podwójne (dwupierścieniowe) panewki smarowane olejem pod ciśnieniem. Jeżeli
turbina kręci się kilkadziesiąt tysięcy obrotów na minutę, a my nagle wyłączymy
silnik i pozbawimy ją smarowania, to jej wirnik przez kilka sekund będzie darł
panewki NA SUCHO! A to długiego życia turbinie nie wróży 8-(
Temat: Kiedy się "piłuje" silnik?
To sie jeszcze podłącze.
A w przypadku chłodzenia? Czy skoro wydajność pompy cieczy chłodzacej jest
scisle związana (poza niektórymi nowymi konstrukcjami mającymi pompy
elektryczne) z obrotami silnika to czy jazda w trudnych warunkach np
wzniesienie, upał, wysoki bieg, niskie obroty i pedał gazu w podłodze - może
wpłynąć negatywnie na bilans cieplny i przegrzac silnik?
Bo w drugą stronę nie ma problemu czyli wysokie obroty, wysokie ciśnienie oleju
i dobra wydajność pompy cieczy.
Temat: gaz a turbina
Przy zastosowaniu instalacji wtrysku sekwencyjnego teoretycznie nie ma zadnych zmian na gorsze. Jednak gaz spalany jest w wyzszej temperaturze, przez co silnik ma bardziej napiety bilans cieplny, co jest szczegolnie wazne w obciazonych termicznie silnikach doladowanych.
Silnik 1.8 T ma "lekkie" doladowanie, wiec nie powinno byc wiekszych problemow, ale radzilbym uwazac. I oczywiscie jjezeli zakladac, to tylko wtrysk sekwencyjny.
Co do osiagow - nie powinny ulec odczuwalnej zmianie, za to silnik powinien ciszej pracowac, co moze wywolac subiektywny wzrost osiagow.
Temat: świece zapłonowe
Wyjeździłem na lpg ponad 400 000 km i wiem że do gazu trzeba świece o innej
wartości cieplnej bo inne są warunki spalania w silniku. Najlepiej sprawiały
się świece firm BRISK (czeskie) i polskie Iskry. Świece produkowane do spalania
LPG wytrzymują po 2 a nawet 3 wymiany oleju (ja wymieniem co 10 000) natomiast
świece do benzyny używane przy jeździe na LPG wytrzymują 1 do 1,5 cyklu
(wym.oleju), potem silnik zaczyna przerywać, zwiększa się zużycie gazu, po
prostu szkoda silnika.
Przez te 400 kkm wypróbowywałem różne świece(bardzo różnych firm - zawsze
dopasowywane z katalogiem)i takie są moje doświadczenia.
pzdr.
Temat: Ruszanie po właćzeniu silnika
Olej syntetyczny - bez wzgledu na piękno nazwy i reklamowe bleble -
też zmienia gęstość wraz z temperaturą, wielokrotnie. Że wspóczesny
silnik mpi rusza jak w lecie - to prawda, ale tym bardziej trzeba
mieć świadomość, że daleko mu od warunków jakiej takiej równowagi
cieplnej, że powstają - szczególnie po duzym obciążeniu -
wielokrotne przekroczenia normalnych różnic temperatur kluczowo
ważnych elementów, bo niekóre z nich - co jest oczywistą
oczywistością - jak to mówi Wodzuś - nagrzewają sie szybciej od
innych. To może doprowadzic do awarii gwałtownej i totalnej i to nie
tylko po starcie z minus 20 - ale po każdym gwałtownym obciążeniu na
100% po długiej nawet jeżdzie na 15% mocy. Nie mówię, że tak sie
zdarzy, tylko, że rośnie prawdopodobieństwo takiego zdarzenia, w
jednych slnikach bardziej w innych mniej - i to jest realne,
natomiast mowa o wpływie na 'długoletnie' skutki dotyczące trwałości
silnika to takie tam sobie ględzenie.
A.
Temat: polski kilo vs angielski atomowy OP
Potrzebują. Naturalna cyrkulacja dziala w odpowiednim stopniu tylko przy
> niewielkiej mocy reaktora. Nie slyszalem aby udalo sie rozszerzyc ta
zasadę na
> wyzsze poziomy mocy, za to prowadzone sa prace nad zmniejszeniem
poboru mocy, a
> tu pole do popisu jest wciaz bardzo duze.
Aha być może zle doczytałem :)
To zalezy w ktorym miejscu układu. roznice mocy pomiedzy reaktorem, a
mocy
> wyjsciowej na śrubie, sa ogromne - nawet 3-4-krotne.
To oczywiste przecież podczas samej konwersacji energii są spore straty.
W normalnym przypadku zamieniasz w większym stopniu energię cieplną na
mechaniczną.
W przypadku zastosowania silnika elektrycznego masz zamianę energii
cieplnej na mechaniczną, pożniej na elektryczną i elektryczną znów na
mechaniczną.
W zródłach podają około 50 000 KM na wale napędowym. Oczywiście
reaktory posiadają jeszcze większe moce. Sowiecki OK 650 na około 190
MW mocy cieplnej.
Czyli jednak ten "silniczek" musi mieć naprawdę sporą moć chcąc
rozpędzić do sporej prędkości AOP. Co za tym idzie też może hałasować a
jakie ma gabaryty?
Masz coś na temat tych silników ?
Temat: alternatywne źródła energii
CO jest ISTOTą tematu !!!
myslacyszaryczlowiek1 napisał:
> > Istotna uwaga, przy czym jeszcze istotniejsze jest wskazanie małych różnic
> > kosztach użytkowania silnika elektrycznego i spalinowego.
>To po co się robi elektryfikację kolei?
W USA wiele lokomotyw do dziś jest na ropę. Priorytet elektryfikacji kolei w
Polsce była w czasach komuny. W latach 80-tych ceny były sztuczne i za 1 litr
benzyny czy ON można było kupić jakieś kilkadziesiąt kWh energii elektrycznej.
> po co trolejbusy?
Gdyby były tak opłacalne nie stanowiłyby ułamka procenta spośród wszystkich
autobusów.
>A tu masz jeszcze do czynienia z o wiele wiekszymi kosztami przy użytkowaniu
>silnika mniejszej mocy niż lokomotywa. Np. porównaj sobie spalanie samochodu
>osobowego i tira, i ich jednostkowe zużycie paliwa na 1 kW mocy.
Sprawność przetwarzania energii cieplnej paliwa na mechaniczną nowoczesnego
silnika auta i TIRa niewiele się różni. Pierwsze mają powyżej 30%. Drugie mają
poniżej 40%.
> Możesz odzyskać część energii przy hamowaniu.
To jest atut i aut elektrycznych i aut hybrydowych.
Powtarzam jeszcze raz. ISTOTĄ tematu jest mała różnica w cenie 1 litra benzyny
bez podatków i odpowiadającej mu ceny (bez podatków) energii elektrycznej 2.8
kWh. Po dołączeniu strat na akumulatorach cena jest niemal porównywalna.
GDYBY cześć samochodów zaczęła czerpać energię z sieci elektrycznej, cena
energii elektr. WZROSŁABY do odpowiadającej ceny paliw płynnych !!!
TO JEST ISTOTA TEMATU, a nie brednie o zmowie koncernów !
Temat: Pytanie dotyczace przegrzewania sie silnika
On nie jest wypalony.On zostal przegrzany,czyli optycznie zmienil sie jego
kolor a w srodku struktura materialu.Do pewnej temperatury on trzyma swoje
parametry,dlatego nie odczuwasz zmiany,ale po przekroczeniu ilus stopni,np
ostry akcelering lub wejscie na wyzsza stala predkosc spowoduje odrazu
podniesienie sie temperatury silnika.Sluchaj doswiadczonego.Mialem pare takich
przypadkow w swoim zyciu,dopiero je odkrylem po zdjeciu glowicy.Nawet
kompresja robiona na zimnym silniku byla okey.23 lat zajmuje sie autami na
zachodzie,porzez moje rece przeszlo wiele marek,ten problem mialy glownie
fordy ale i zdarzalo sie w BMW tez.Pz<dr.Michal
P.S wypalony zawor latwo stwierdzisz robiac pomiar cisnienia w cylindrze.
to zjawisko przegrzania jest dosc zadkie i dlatego wielu tego nie moze
pojac,nawet firmy z dosc dobrym doswiadczeniem.Moze wystapic rowmniez w
momencie kiedy na wytworzenie zaworu uzyto niewlasciewgo materialu lub
niewlasciwej obrobki cieplnej,lub niewlasciewej eksploatacji,lub niesprawnego
systemu chlodzenia,wyciek itp.
Temat: Kompensacja mocy biernej
Za dużo na ten temat nie wiem, ale kompensację mocy biernej rzeczywiście
stosuje się np. w dużych zakładach przemysłowych, gdzie mamy do czynienia z
duża iloącią silników elektrycznych.
Nie wydaje mi się, żeby na jakimś tam osiedlu można było dużo na skutek takiej
kompensacj zaoszczędzić, zwłaszca gdy silnik bramy wjazdowej pracuje stosunkowo
krótko. Podejrzewam, że jakiś cwaniak chce was namówic na przedsięwzięcie, na
którym chce sam zarobić. A może chodzi nie o kompensacje mocy ale o tzw.
falowniki do regulacji obrotów silników?
W każdym razie co by to nie było, ja podpisałbym umowę na takie coś pod
warunkiem, że wykonawca przedstawi mi na piśmie analizę spodziewanych
oszczędności, ktore przewyższą poniesione nakłady a ponadto z zapisem, że
zaplata za wykonane dzieło nastąpi dopiero po wystąpienia oszczędności. W innym
przypadku wyglada mi to na naciąganie naiwnych. Chyba większe oszczędności
możecie mieć na energii cieplnej.
Temat: Klimatyzacja w zimie
PS. A poza tym istotnie ważne jest regularne smarowanie zaworów klimy, jak
napisał guard - inaczej mogą się zaciąć.
PS2.
>Wlaczanie klimy tylko niepotrzebnie powoduje na poczatku dodatkowe zuzycie
>pradu, silnik nagrzewa sie wolniej a co za tym idzie wnetrze nagrzewa sie
>wolniej i szyby sa dluzej zaparowane
No no no! Czy Twój silnik jest ogrzewany prądem? Ja w swej głupocie myślałem
dotąd, że włączenie klimy powoduje dodatkowe obciążenie silnika, ergo większe
spalanie, ergo większe wydzielanie energii cieplnej, ergo szybsze
nagrzewanie... ale widać się myliłem. Dzięki Ci o Boski za nową wiedzę!
Temat: Eco-driving co o tym sądzicie?
Silniki są za duże i stąd problemy z trwałością
przy jeździe50tką z wrzuconą 5tką
Większość tego co jeździ po ulicach nie jest przystosowana do
ekonomicznej jazdy z predkościami rzędu 50 (wymagającej mocy rzędu 2-
3 kW) i stąd gdy przychodzi tak właśni jechać może to powodować
pracę silników przy gorszym smarowaniu i większych obciążeniach
cieplnych (5-tka) lub niższej sprawności (4-ka). Aby tego uniknąć
silniki powinny być optymalnie dobrane do zakresu rzeczywiście
potrzebnych mocy i w tym zakresie pracować..a to wymaga tego by nie
musiały chwilowo rozwijać mocy kilkukrotnie wiekszych , co oznacza
koniecznosć wyeliminowania częstego przyspieszania...czyli
ekodriving właśnie.
Zależności między tymi zjawiskami są jak widać obustronne i pomimo
że są proste to niestety wykraczają poza zdolność pojmowania osób
odpowiedzialnych za politykę transportową ( o dziennikarzach i
większości populacji nie wspomnę )
Temat: Zimny olej do rozgrzanego silnika - można ?
rapid130 napisał:
> Niektóre nie lubią.
>
> Działa tu analogia z wlewaniem zimnego płynu chłodzącego do
> rozgrzanego silnika.
Aczkolwiek proces przebiega z racji mniej wiecej o czynnik 3 mniejszego ciepla
wlasciwego (w przeliczeniu na objetosc, bo w przeliczeniu na mase jest to
"tylko" czynnik 2) tudziez slabego przewodnictwa cieplnego oleju zdecydowanie
mniej dramatycznie.
Innymi slowy jeden litr oleju wlany do goracego silnika moze przejac tylko jedna
trzecia energii, ktora przejalby dolany litr wody o tej samej temperaturze
poczatkowej.
Temat: Zimna fuzja: Mit powraca na łono nauki
To o czym piszesz to truzim. Nie bierzesz pod uwage dwoch rzeczy. Pierwsza jest
taka ze energia ktora produkujemy nie jest w calosci zamieniana na ciepło! Na
ciepło ida straty energii mechanicznych a to zalezy od sprawnosci układu oraz
straty ogrzewania ktore sa zmniejszane dzieki coraz doskonalszym materiałom.
Przykładowo 100kW silnik elektryczny zużywa 100kw a z tego 98% to energia
mechaniczna a 2% to ciepło a wiec tylko 2kW. Silnik benzynowy 30% sprawnosci a
wiec 30% to energia mechaniczna pozostałe części to ciepło.
Druga sprawa to taka ze ten procent zamieniany na ciepło jest tak mały w
stosunku do pojemnosci cieplnej ziemi ze pomijalny. Ziemia tysiace razy bardziej
nagrzewa sie od gazow cieplarnianych niz od samego ciepla.
Dlatego nie istnieje obecnie problem z produkowaniem ilosci energii zbyt duzej -
nie ma to zadnego znaczenia.
Jezeli tymi rzeczami zajmuja sie ekolodzy to widac ze jest to kolejny argument
idiotyzmu ekologów i ekoidiotów.
Temat: Silnik spalinowy w piwnicy? Calkiem mozliwe...
Silnik spalinowy w piwnicy? Calkiem mozliwe...
"""
ZuhauseKraftwerks bei. Auf diese Weise wird die eingesetzte Primärenergie
optimal genutzt und erzielt einen Wirkungsgrad von 92 Prozent. Die elektrische
Leistung des ZuhauseKraftwerks beträgt 20 Kilowatt, die Wärmeleistung 34 Kilowatt
"""
http://www.lichtblick.de/h/technik_291.php
Eelektrocieplownia na gaz ziemny w piwnicy:
Ogrzewanie domku o mocy cieplnej 34kW i elektrycznej 20kW.
Nadmiar pradu idzie do sieci.
Temat: Ogrzewanie podłogowe
Budowa domu na oko bez projektu grozi katastrofą budowlaną.
Tak jest też z ogrzewaniem podłogowym.
Etapy tworzenia ogrzewania podłogowego:
1. Konsultacja z projektantem - wykonanie projektu.
2. Technologia na www.aquatherm.com.pl
3. Wykonanie.
Projektant wg projektu przeprowadza odpowiednie wyliczenia, sprawdza
jakie są parametry przenikalności cieplnej dachu, ścian, okien i na
tej podstawie dobiera odpowiednie wartości.
Projektant projektuje rozłożenie rur grzejnych w podłodze i system w
jakim ma ono być wykonane.
Technologia ma duże znaczenie - wybór materiału i firmy jest
priorytetem w przypadku ogrzewania podłogowego.
Proszę się wystrzegać tanich systemów, ktore stosują najczęściej
ludzie budujący domy "nie dla siebie".
Z ogrzewaniem podłogowym jest tak jak z autami. Mozna kupić tanio
auto z USA z ogromnym paliwożernym silnikiem, ale też za tą cenę
można kupić porządne niemieckie, japonskie auto z bardzo oszczędnym
silnikiem.
Dając tanio za technologię będziemy w przyszłości dużo dokładć do
napraw (wycieków, pęknięć, itp.)
Dając trochę więcej za technologię - możeby cieszyć się tanią
eksploatacją w przyszłości. Wybierajmy firmy znane na rynku i
cieszace sie renomą. Takie firmy dają GWARANCJĘ I UBEZPIECZENIE.
Wykonawca, który oferuje tanie ogrzewanie podłogowe korzysta z
najtańszego "badziewu" na rynku, które to jest tandetne.
Wybierajmy fachowców z certyfikatami jakości i referencjami.
Jeśli macie jakieś pytania to chętnie wam na nie odpiszę. Piszcie na
adres kris_waw@poczta.fm
Temat: Ciekawe z trzecia torpeda?
Hej
A ja jeszcze dodam jako ciekawostkę, że niektóre brytyjskie torpedy
(w tym właśnie Mk.VIII) miały bardzo oryginalny napęd, określany
jako "Burner cycle" nie znam niestety polskiej nazwy o ile w ogóle
istnieje.
W normalnej klasycznej torpedzie cieplnej, czy "parogazowej", jeśli
ktoś woli tradycyjną nazwę, sprężone powietrze trafia najpierw do
podgrzewacza, takiego palniczka do którego zarazem wtryskiwane jest
paliwo (np. nafta) i nieco wody (dla obniżenia temperatury).
Następnie wszystkie te gazy spalinowe (gorące powietrze, para wodna
i produkty spalania) trafiają do silniczka tłokowego w rodzaju
maszyny parowej (zdarzają się też turbiny) i napędzają torpedę.
A w burnerze gazy te wpadały do czegoś w rodzaju Diesla, silnika w
którego cylindry było w odpowiednim momencie wtryskiwane dodatkowe
paliwo które spalając się z pozostałym powietrzem dodawało jeszcze
trochę energii. Bardzo ciekawy i chytry pomysł, choć wielkiej
różnicy w osiągach nie było w porównaniu z torpedami z innych
krajów, ale ponoć taki silnik był lżejszy i trwalszy.
Temat: Oto świat za 50 lat
Porządny palnik gazowy do balonu na ogrzane powietrze ma 2 MW (megawaty- nie
Młodzież Wszech...obecna ;)). Oczywiście jest to tylko moc cieplna, którą
możnaby przerobic na prąd ze sprawnoscią kilku-kilkunastu procent. Maszyna
parowa (powszechna w elektrowniach cieplnych do napedzania generatorów) ma
sprawność rzędu 8% (taki procent energii cieplnej zmienia się z mechaniczną,
która dopiero w elektryczną, też ze stratą!). Silnik spalinowy (rzadko
stosowany jako napęd generatorów, tylko w małych siłowniach; zasilanie awaryjne
w szpitalach, latarnie morskie itp.) ma sprawność ok 30%. To jest dopiero
marnotrawienie enerii- urządzenia o niskiej sprawności, technologia sprzed 200
lat! Czas chyba przestawić się na coś nowocześniejszego.
Temat: Pytanie raczej do crannmera
>
> Temat F1 jest ciekawy technicznie ze wzgledu na to, ze
> tam juz w tej chwili wszystko jest obliczone na max. ciezaru i miejsca na
> jakies dodatkowe systemy rowniez nie ma zbyt wiele, bolid F1 to nie okret
> podwodny np.:))
O ile dodatkowa masa nie jest kryterium k.o. (jesli sie jej nie zamontuje metr
nad jezdnia :-), albowiem obecne samochody jezdza z balastem, aby spelnic mase
minimalna, o tyle miejsce (wlasciwej: jego brak) i warunki pracy nie rokuja
korzystnie. Szczegolnie w polaczeniu z ograniczeniem masy systemu na 20 kg.
Tudziez z wymaganiami odnosnie mocy ladowania akumulatorow i oddawania energii.
Konkretow na razie brak, bo AFIK na razie nie ma nawet jednej dzialajacej na
etapie prototypu koncepcji.
A w dalszej fazie planowane (2010 in plus) sa koncepcje wykorzytywania energii
zawartej w spalinach (cos a la turbo-compound), energi cieplnej z chlodzenia
silnika (dodatkowa turbina parowa, jak w koncepcjach BMW), a takze wprowadzenia
ograniczenia ilosci paliwa na wyscig lub/i ogranicznika przeplywu paliwa w
polaczeniu z zezwoleniem na doladowanie. Plus ograniczenia rozwoju silnikow i
osprzetu (wspolne dla wszystkich rozwiazania), ograniczenia aerodynamiki i sily
docisku i kilka innych tym podobnych glupot.
Na leb cos im padlo.
MfG
C.
Dewulotopodobne, w_r_e_d_n_e i inne trole sa w smietniku
Temat: Ile paliwa zostanie ....
Przykro mi, że nie rozumiesz takich rzeczy, a wydawało mi się, że wytłumaczyłem
dostatecznie jasno.
No to jeszcze raz. Samochód im szybciej jedzie, tym więcej zostawia energii
cieplnej w otoczeniu. Silnik niestety pracuje dobrze tylko w temp. około 90
stopni.I tak, żeby nie zużył się za szybko, obroty silnika na biegu jałowym
automatycznie się podwyższają, żeby zwiększyć wydzielaną energie i temperature.
Reasumując, obroty jak i zużycie paliwa na biegu jałowym SĄ funkcją prędkości i
przebytej drogi, a jeśli tak, to prawidłowe jest podawanie zużycia paliwa w
jedn. odległości.
Dla mnie dyskusja jest zakończona. Nie będę więcej odpisywał w tym temacie.
Temat: Tramwaje mają zniknąć z Gliwic po wakacjach
Celowo tego nie napisałem - bo sprawność silnika spalinowego jest taka tylko w korzystnych warunkach (w okolicy maksymalnego momentu obrotowego).
Sprawność elektrowni cieplnych to max. 60%, straty energii podczas przesyłu wynoszą od 3 do 6% (w regionach o słabej sieci do 20%, w państwach słabo rozwiniętych/rozwijających się mogą osiągać 50%).
Wychodzi ~45% w wypadku silnika elektrycznego (przy dobrze rozwiniętej i nowoczesnej infrastrukturze).
Spalania oleju napędowego w korku nie uniknie się bez pojazdów hybrydowych.
PS
Co do sprawności to dalej nie uwzględniamy kosztu (energetycznego) transportu i wydobycia paliw (dla ropy są większe niż dla węgla).
Temat: Focus - prosze o rade
thony napisał:
> Moze ktorys z Szanownych Forumowiczow bedzie w stanie wskazac przyczyne
> metalicznych stukow odczuwalnych na lewarku, ktore pojawiaja sie losowo co
> jakis czas, w sytuacji gdy samochod stoi na luzie z uruchomionym silnikiem.
> Nie mam pojecia co to moze byc, a chcialbym miec przynajmniej jakies
> podejrzenia zanim pojade do mechanika (zeby mi potem kitu nie wciskal, ze pol
> auta do zrobienia).
> Z gory dzieki za podpowiedzi.
Witam.
Czy te stuki są słyszalne przy rozgrzanym silniku (układzie wydechowym)??
Jak tak, to stuki dochodzą od spodu auta a przyczyną są osłony termiczne
(aluminiowe)pomiędzy wydechem a karoserią, które na postoju stygną i dlatego
stukają (naprężenia cieplne).Spróbuj je dokręcić do karoseri.Powinny zaniknąć.
Pzdr.
Temat: Ile kosztują biopaliwa
Po pierwsze nie spierajmy się co jest spalaniem co nie, chodzi przede wszystkim o to iż w ogniwach nie dochodzi do spalania cieplnego na zasadzie zapłonu mieszanki paliwowej. Co do artykułu juz kiedyś pisałem ze przestawienie sie na biopaliwa i rezygnacja z paliw kopalnych i tak nas czeka i tak, autor nie podaje w zamian alternatywy tylko stara sie zdyskredytować biopaliwa. Widze ze to nie pierwszy krytyczny ale rzetelny ani trochę artykuł na temat biopaliw widze ze ktoś silnie lobbuje w GW. Aż sie nie moge doczekać tych rewelacji za tydzien na temat silników, zrónam to z ziemia jeszcze nikt nigdy nie przedstawił mi niezbitych dowodów na szkodliwośc biopaliw na silniki samochodowe ciekawe czym sie popiszą tym razem. Bo pisanie o spalaniu obiadu dla afrykanskiej rodziny w sytuacji gdy swiat morduje się o ropę jest conajmniej zenujące.
Temat: Humory wentylatora Golf 2, 1,6 benz, 1991silnik PN
Humory wentylatora Golf 2, 1,6 benz, 1991silnik PN
Witam. Wentylator po załączeniu głośno pracuje, coś nierównomiernie chrobocze,
jakby sypały się łożyska, ale nie wiem jak jest zbudowany wewnątrz.
Sprawdziłem, że łopatki o nic nie obcierają. Dodatkowo nie dzieje tak się
zawsze, dopiero po kilkukrotnym załączeniu. Wynika z tego, że jak jest już
rozgrzany. Może ktoś wie jak jest zbudowany silnik wentylatora, czy może to
panewki, czy łożyska? Czy jest szansa naprawy, czy już tylko nowy opłaca się
wstawić. Aha i mam pytanie, które styki na wtyczce włącznika cieplnego
chłodnicy zewrzeć, aby włączyć wentylator nie czekając na zagrzanie silnika,
bo są 3 (dochodzą przewody: czerwono czarny, czerwono biały i czerwony).
Dzięki wszystkim za porady, bo 30 stopni w cieniu i nie moge sie ruszyc
golfikiem z obawy o problem w trasie.
Temat: Nagranie 911 Pentagon CITGO gas station
Jeszcze jedno.
Zebys nie pisal, ze "porywacze wylaczyli silniki", albo jeszcze lepiej, ze "po
prostu wyhamowali samolot jak przy ladowaniu".
Przy wyhamowywaniu samolotu silniki zbieraja cala moc pedzacego samolotu, ale
to powoduje mase wydzielanej energii cieplnej - a zauwaz ze na trawie przed
Pentagonem mozna spokojnie grac w golfa, zadnych nawet najmniejszych smug
przypieczonej trawy, ani najmniejszego spalenia...)
Temat: Problem z ELEKTRONIKĄ Opel Kadett C14NZ
Pewnej regulacji możesz dokonać sam.
Przedstawię Ci instrukcje postepowania.
Dotyczy większości silników "Opla".
1. włącz zapłon na 5 sek.
2.wyłącz zapłon na 5 sek.
3.uruchom silnik.
4. doprowadź do równowagi cieplnej(do temperatury maksymalnej)
po ostygnięciu radze powtórzyć.
W wiekszości przypadków pomaga.
Jeśli to nie pomoże, idziesz do pierwszej księgarni i oglądasz książke napraw
Opla, tam znajdziesz sposób postępowania i obsługe kodów.
Praktycznie każdy laik moze dokonać regulacji do poziomu fabrycznego.
Pozdrawiam.
W serwisie za wszelkie informacje zapłacisz.
Temat: Co to jest debasto?
Tak jak poprzednicy juz stwierdzili chodzi zapewne o niezalezne ogrzewanie
(www.webasto.pl/prod_webasto.html).Na rynku znajduja sie w zasadzie dwie
liczace sie firmy Webasto i Eberspächer ktorych agregaty montowane sa w
samochodach osobowych,ciezarowkach, autobusach a takze jachtach itd.
Urzadzenia grzewcze mozna podzielic na dwie zasadnicze grupy.
pierwsza- to ogrzewanie funkcjonujace niezaleznie od silnika
druga-to ogrzewanie wlaczajace sie w razie potrzeby w czasie pracy silnika.
Grupe nr.2 stosuje sie seryjnie w samochodach wiekszych gabarytow z silnikami
wysokopreznymi common-rail.sa one tak sprawne,ze straty cieplne nie
wystarczaja na ogrzanie kabiny(Np VW-Multivan,Renault Espace,itp)
Pzdr.Gabriel
Temat: Jakie są skutki jazdy na uszkodzonym termostacie?
Przeca mówie, ze w naszym klimacie takie rozwiazanie poprawi bilans
cieplny motoru, Auta producentów na pólnocy maja izolacje cieplna
przedzialu silnikowego. (Pamietasz pekajace kadluby VW na skutek
róznic temperatur w zimie i co zrobil VW, OCIEPLIL silniki
tworzywem)
Alfa ma po prostu taka konstrukcje, by silnik ODDAWAL cieplo, to ze
pomysl sprawdzal sie w Syrenkach nie znaczy ze jest zly. A na
mmarginesie tak poradzili w ASO, po prostu znaja zalozenie
konstrukcyjne.
Temat: Petrodolary i elektryczne auta
Douczcie się fizyki ludzie,
1. Wydajność elektrowni cieplnej jest o wiele wyższa niż silnika diesla (nie
mówiąc o benzynowym!)
2. Ta sama energia wytworzona w elektrowni jest o wiele czystsza niż w silniku
samochodu.
3. Poza tym do ładowania samochodu elektrycznego można używać prądu z każdych
źródeł: elektrowni wodnych, jądrowych, wiatrowych itp.
4. W samochodach elektrycznych (nawet hybrydowych) znaczna część energii jest do
odzyskania przy hamowaniu.
Zresztą oszczędność energii widać nawet po obecnych autach hybrydowych. A jeśli
byłyby rozwijane to szybko stałyby się jeszcze oszczędniejsze i tańsze niż
benzyniaki.
Pozdr
Temat: Toyota Corolla - bierze olej !
Gość portalu: Poll napisał(a):
> Ta marką jest np: SSangyong (silniki z natryskiem na denko tłoka)
> Parowanie w nich nie wystepuje a przynajmniej w ilosci uzasadniajacej
> zaliczenie tego fakto do tzw. 'brania oleju'
OK, to ile one 'biorą'? Nic? Poza tym, są to pewnie turbodiesle, gdzie
obciążenie cieplne jest niższe niż w benzynie.
> Nie posiadam doswiadczenia inz w dziedzinie konstrukcji silników. Wiedze
> czerpie ze współpracy zawodowej z PZMot.
> Nie słyszałem równiez o silnikach Hondy permanentnie przejezdzajacych bez
> naprawy 0.5 mln km co ma miejsce w BMW czy MB.
Wejdź sobie na forum www.hondapl.org. Są tam przykłady takich aut niektórych
forumowiczów.
Poza tym niesamowite przebiegi bez remontu (w przypadku Merca) były głównie
domeną niewysilonych wysokoprężnych diesli bez turbo.
Pzdr
Niknejm
Temat: Legendarna zywotnosc silnikow Hondy
Zywotnosc silnikow Hondy zostala przedluzona metoda ktorej prawie nikt na
swiecie nie stosuje.'
Na to skladaja sie naniesione galwanicznie powierzchnie twarde na elementy sie
scierajace.Przy uzyciu najwyzszej jakosci olejow daje taki wynik.
Ta metoda jest do perfekcji doprowadzona w Hondzie. Niektore firmy
nasladuja ,Volvo zastosowalo to w silnikach zaburtowych jeszcze w latach 80-
tych i efekt jest taki ze zyja do dzisiaj i nigdy nie nawalaja.
Mercedes tez uzywa tej techniki ale natryskowej i stosujac ulepszenie cieplne.
Daje to znakomite wyniki i jest o wiele tansze od metod japonskich.
Ztad mercedes uzywa najgorsze materaily jakosciowo,ale po przez fantastyczna
techgologie uszlachetniania ich uzyskuje wyniki podobne ale gorsze od
japonskich za o wiele mniejsze pieniadze.Te metode zaczeto stosowac juz w
latach 50-tych.
Pzdr.Sky.
Temat: ZMIANA OLEJU półsyntetyk czy mineralny?
Przykro mi ale jestem tylko skromnym użytkownikiem teflonowych dodatków nie ich wynalazcą. Nie odpowiem na wszystkie wątpliwości. Mogę tylko podejrzewać że:
A) Przewodnictwo cieplne jest tu sprawą drugorzędną bo po pierwsze teflon osadzi sie tylko do miejsca gdzie dociera pierścień smarujący a więc sama komora spalania zostaje "nietknieta". Po zatym komora jest chłodzona w głownej mierze przez przepływające media (powietrze, benzyna).
B) Silnik nadal jest smarowany olejem który odprowadza ciepło.
C) Teflon w końcu na ww. patelni, żelazkach itp. przedmiotach nie pogarsza ich przewodnictwa cieplnego więc chyba nie jest tak żle.
Stabilnośc do 260 st. to też niezły wynik. Olej w tej temperaturze już dawno nie działa.
Temat: Piękną zimę mamy tej jesieni
teresa50 napisała:
> Sladu głosowego to rozumiem, bo mu nic nie skrzypi ale cieplnego ?? Że co, że
> nie wytwarza ciepła? Ciekawe, ciekawe..
To dlatego, że nie ma silnika. Jeszcze muszą popracować nad zmniejszeniem
odbicia radarowego ;)
Jeśli chodzi o rowery to jeszcze nie tak dawno armia szwajcarska ich używała.
Temat: Dlaczego DIESEL 'klekocze'?
W dieslu mamy do czynienia z detonacją, a w benzyniaku z deflagracją.
Podczas detonacji mieszanki energia do strefy spalania jest dostarczana na
drodze mechanicznej poprzez przyrost ciśnienia. Detonacja przebiega z
predkościami naddźwiękowymi.
W czasie deflagracji energia do strefy spalania dostarczana jest na drodze
promieniowania i przewodnictwa cieplnego. Deflagracja to prędkości poddźwiękowe.
Także inny rodzaj dźwięku jest spowodowany odmienną naturą fizyczną zjawisk
zachodzących w obu typach silników.
Diesle common rail mają wtrysk podzielony na kilka dawek w wyniku czego
następuje kilka mniejszych detonacji pod rząd, zamiast jednej większej. Ergo,
efekt dźwiękowy jest łagodniejszy.
Temat: Formuła 1: Ciężki problem Kubicy
Czytam, czytam, czytam...
>>...który energię cieplną z rozgrzanych do nawet 1000 stopni hamulców, >>
zamieni na energię kinetyczną.
I zastanawiam się jak miało by być to robione? Bo zamianę energii cieplnej na
kinetyczną wykonuje spora część elektrociepłowni.
Autorowi artykułu chodziło z pewnością o odzyskiwanie energii kinetycznej
podczas hamowania. Akurat to znakomicie da się robić za pomocą prądnicy
złączonej z hamulcem, która sterowana regulatorem zbiera energię elektryczną
do akumulatora. Potem akumulator napędza pewnie już w roli silnika poprzednią
prądnicę.
Temat: Pomóżcie -problem z MZ 250
Cały dowcip polega na tym że dotoczy Ci tuleję z jakiegoś żelastwa, nie z
alumninium. Musiałby dobrać materiał o podobnej rozszerzalności cieplnej. Jak
wkręcisz np stalową tuleję w aluminowy blok to w momencie jak silnik się
rozgrzeje, aluminium rozszerzy się więcej niż stal i powstanie luz,potem
przedmuch i wypali dziurę. Jak kolega opisał wyżej w Simsonie mogło się udać bo
aluminiowy króciec rozprężał się w stalowej nakrętce, czyli jeszcze bardziej
się zaciskał. Ale popytaj w kilku warsztatach. Poszukaj na szrotach - brat
trafił zestaw: głowica, cylinder a w nim tłok z korbowodem. Pozdr.
Temat: Samochod(ziki)y elektryczne
Energia geotermalna dostępna jest wszędzie, ale różnie się kształtuje koszt
dostania się do niej. Najtaniej jest na Islandii, ale i tam nie jest za darmo.
W Polsce też jest różnie, ale odwiert to nie wszystko, trzeba zbudować
instalację ciśnieniową, odporną na korozję, a jej eksploatacja wcale nie jest
tania. Najprostsze jest wykorzystanie tej energii do ogrzewania i tak się
dzieje w Instytucie Sadownictwa w Skierniewicach, na Podhalu i np. w Besenovej
na Słowacji, gdzie ogrzewa się hektary szklarni. Przetwarzanie geotermalnej
energii cieplnej na prąd elektryczny jest możliwe, ale ze względu na niską
sprawność nieopłacalne i chyba nigdzie nie stosowane na skalę przemysłową. Nie
trzeba ogniw wodorowych żeby napędzać pojazdy, konwencjonalny silnik spalinowy
może znakomicie pracować na wodorze, jego spaliny będą zawierały wyłącznie parę
wodną i postulowana czystość zostanie osiągnięta. Wydaje mi sie, że autor tego
wątku nasłuchał się haseł wyborczych i nie przeanalizował ich realności, jak
większosć ciemnego społeczeństwa.
Temat: wyciszenie samochodu
Parę lat temu wyciszałem poldka rocznik '94. Wyciszanie silnika tylko od strony
komory silnikowej daje faktycznie niewiele. Aby osiągnąć zadowalający efekt,
trzeba wyłozyć całą podłogę w kabinie (trzeba wyjąć fotele i wykładzinę) i w
bagazniku materiałem tłumiącym. Podobnie należy potraktowć drzwi - zdejmujesz
boczki i od środka wykładasz samoprzylepną wykładziną. Było zdecydowanie
ciszej, a opływające powietrze nie stanowiło problemu. Acha zapomniałem napisać
czym wyciszałem; była to 10mm. mata do izolacji cieplnej, którą kupiłem w OBI.
Temat: Czy Turbosprężarka "pije" olej ?
Zuzycie oleju w silnikach tdi ma troszke inne podloze. Wspolczesne diesle sa
silnikami mocno wysilonymi z napietym do granic wytrzymalosci obiegiem
cieplnym. Wystarczy porownac - poczciwa 'beczuszka' 240D miala 2400 ccm
i ...~60 KM! A obecne diesle przy mniejszej pojemnosci maja dobrze ponad 100
KM. Do tego dochodzi sprawa wiekszych obrotow - teraz diesle 'kreci' sie
prawie jak silniki benzynowe. Dodajac do tego wyzsze temperatury panujace w
silnikach z zaplonem samoczynnym mamy juz chyba jasny obraz sytuacji,
dlaczego 'biora' olej. Ostry styl jazdy, czy poddanie samochodu tuningowi tez
ma wplyw - gladz cylindra musi byc lepiej smarowana (oraz chlodzona) olejem,
wiec wieksze jego ilosci znajduja sie na sciankach - pierscien zgarniajacy
moze nie dac rady zebrac wszystkiego, wiec czesc ulega spaleniu. A dlaczego
starsze auta (konstrukcyjnie) nie braly az tak oleju? Bo byly po prostu...
znacznie lepsze i trwalsze (no i bez roznych 'bajerow'). Sam mam VW Derby o
przebiegu ponad 300 tys km i nie bierze nawet grama oleju.Zreszta dobry
samochod nie jest sluszny z ekonomicznego (dla fabryki) punktu widzenia. Teraz
robi sie tak, zeby auto pojezdzilo max. 10 lat i powedrowalo na zlom.Przyklad?
Prosze bardzo - wszyscy mowia jakie to teraz bezpieczne karoserie, ze gna sie
cale bo cale auto pochlania energie uderzenia - terefere! Dawniej to niby
tylko polowa blachy pochlaniala? Nie, tylko blacha byla dwukrotnie grubsza, bo
producent nie musial szukac oszczednosci na samochodzie. Dzieki temu dzis
mozemy sycic oczy takimi cudenkami jak Mercedes 500K (1928) lub 500 SL
Gullwing (1955). A jakos ciezko spotkac chocby 30-letnia honde :)
Pozdro
Temat: gaz a turbina
jak slusznie zauwazyl S-H najistotniejsza jest kwestia bilansu cieplnego. Np. w
Audi 200 2.1T (kuzyn ma taki) zasilanie gazem powoduje dosc wyrazne zwiekszenie
temperatury silnika. Pogorszenie osiagow jest w zasadzie nieznaczne (odczuwalne
praktycznie przy krancowych zakresach obrotow)
Temat: Ekologiczna Toyota
Nawet nie wiesz jak bardzo chcialbym NIE miec racji :(
Ale nie ma sie co martwic - za pare lat rpzyjdzie nowa moda na samochody ekologiczne. Tak bylo zawsze - byly okresy, kiedy liczyla sie predkosc max, przyspieszenie, moment obrotowy, wspolczynnik Cx, ilosc gwiazdek w NCAP, moze w koncu przyjdzie moda na procenty w spalinach?
Moze w koncu ktos zrozumie, ze jestesmy era ropy naftowej - gdyby ropy braklo, lezy praktycznie cala gospodarka na calym swiecie. I niech nikt nie mowi, ze samochody elektryczne sa jakims wyjsciem - sprawnoisc energetyczna procesu wytwarzania energii el. w tradycyjnych elektrowniach cieplnych jest mniejsza niz sprawnosc przecietnego silnika spalinowego. Nie mowiac o elektrownaich atomowych, ktore maja zalosna sprawnosc (max. 10% !!!). Poza tym - uran tez nie jest niewyczerpanym zrodlem, a odpady z elektrowni at. gdzies trzeba skladowac. Na razie zamknietych wyrobisk w kopalniach soli jest sporo, ale za kilkanascie lat...
Tylko zrodla odnawiaalne nas ratuja - czyli energia z wodoru albo sil natury. Na szczescie coraz wiecej ludzi to wie i na wlasna reke np. zakaldaja panele sloneczne, elektrownie wiatrowe itp.
Temat: kilka pytan do posiadaczy dieslów..
ulubiony19 napisał:
> No to bym jeszcze sprawdził,jak funkcjonuje podgrzewacz paliwa i czy
> na pewno włącznik świec ten w obudowie termostatu działa dobrze.
> No i jeszcze te parę rzeczy,które pisałem wyżej.
>
> Pozdr
Czyli: w zasadzie wszystko w układzie zasilania?
Zgadzam się z Tobą co do świec.
Niższe temperatury, więc świece powinny być na 100% sprawne aby podgrzać olej do odpowiedniej temp przed zapłonem.
Jednak jeszcze nie na tyle niskie aby "winić" za to pompę czy wtryskiwacze. Oczywiście, wszystko może się zdarzyć, ale nie ma jeszcze większych przymrozków, olej jeszcze nie gęstnieje, więc raczej sprawdziłbym sprężanie i rozrząd.
Zużyte pierścienie już w takich warunkach cieplnych mogą stwarzać problemy z odpowiednim sprężaniem...
Tak samo zużyty, nadpalony zawór.
Tym bardziej, ze jak twierdzi kolega, po rozgrzaniu silnika wszystko jest O.K. pali od dotknięcia. Metal lubi się rozszerzać po rozgrzaniu...
Temat: Tramwaj powrócił do Aten!!
Oprocz ludzi jako zrodla ciepla nalezy dodac sam naped. Jaka by nie byla
sprawna elektronika to pewna ilosc mocy jest zamieniana w cieplo.
Oprocz cieplego poeiwtrza i konwekcji mamy jeszcze wieksze zrodlo ciepla na
powierzchni wagonu i wewnatrz - promieniowanie cieplne.
Twoj szacunek prawdpopodbonie jest OK. Ale zwaz ze w przypadku lodzkich tras w
centrum (pomijam linie 8 ktora ma pewne odcinki w miare normalne na AL
Wlokniarzy) to moc dostraczana do silnikow podczas jazdy to okres kilku - gora
20 sekund. Pozniej jest jazda jalowa i hamowanie.
W tym przypadku zuzycie energii przez klime jest jeszcze bardziej niekorzystne
w porownaniu z moca pobierana przez naped.
rozrzedzmy przystanki tramwajowe ..Tramaj ma byc szybkim srodkeim i
przewozoacym duzo pasazerow na dosc duze odleglosci. Odcinku krotkie z gesto
umieszczonymi przystankami zarezerwujmy dla autobusow - malych zwrotnych
autobusow, ktore zapewnia dowoz do przystankow tramajowych. Ot tyle.
Temat: Specjalizacje na MiBM - katedry dyplomowania
Specjalizacje na MiBM - katedry dyplomowania
Jakie polecacie z poniższych na polski rynek pracy?
- Katedra Maszyn Wirnikowych i Mechaniki Płynów,
- Katedra Techniki Cieplnej,
- Katedra Ekoinżynierii i Aparatury Procesowej.
Pojazdy, maszyny robocze i układy napędowe (40 miejsc):
- Katedra Pojazdów i Maszyn Roboczych,
- Katedra Silników Spalinowych i Sprężarek,
- Katedra Hydrauliki i Pneumatyki.
Technologia maszyn i materiały konstrukcyjne (40 miejsc):
- Katedra Technologii Maszyn i Automatyzacji Produkcji,
- Katedra Technologii Materiałów Maszynowych i Spawalnictwa,
- Katedra Inżynierii Materiałowej.
Temat: Trudny wybór przyszłego inżyniera
Trudny wybór przyszłego inżyniera
Jestem studentem Wydziału Mechanicznego Politechniki Gdańskiej i w bardzo niedalekiej przyszłości będę wybierał ścieżkę swojej kariery inżynierskiej. A że wybór specjalności spory to trudno się zdecydować. Najbardziej interesują mnie turbiny albo napędy i sterowanie maszyn tylko czy znajdę po tym prace i to najlepiej dobrze płatną? Szukałem w necie o tym jacy specjaliści są obecnie najbardziej pożądani ale pomyślałem że warto zapytać o zdanie ludzi który mają pojęcie i doświadczenie na ten temat. Wiec piszczcie co wybralibyście na moim miejscu, w jakiej specjalności jest sporo pracy i na czym można dobrze zarobić waszym zdaniem (w Polsce lub za granicą)
A oto oferta mojej polibudy:
specjalności z zakresu projektowania maszyn:
-Napędy, Sterowanie i Automatyzacja Maszyn
-Pojazdy Mechaniczne
-Urządzenia Przemysłu Spożywczego i Ochrony Środowiska
-Urządzenia Transportu Bliskiego i Maszyny Robocze
specjalności z zakresu systemów, maszyn i urządzeń energetycznych:
-Silniki i Siłownie Spalinowe, Sprężarki
-Systemy i Urządzenia Chłodnicze i Klimatyzacyjne
-Systemy i Urządzenia Energetyki Cieplnej
-Turbiny Parowe, Gazowe i Wodne w Systemach Energetycznych
specjalności z zakresu technologii maszyn:
-Inżyniera Jakości i Organizacja Wytwarzania
-Inżyniera Materiałów Konstrukcyjnych
-Obróbka Plastyczna
-Spawalnictwo
-Technologia Maszyn i Komputerowe Wspomaganie Produkcji
Temat: Katastrofa w Katowicach: Zawalił się dach MTK; ...
... w różnych fazach projektowania kilka współczynników niepewności
(bezpieczeństwa), które się nakładają i dla obiektów mogących stworzyć
zgrożenie dla życia ludzkiego są wysokie, kilkukrotne! Te 70 kg/m2 (o ile
odpowiadają prawdzie dla tego typu przykrycia!) to wartość dopuszczalna w
normalnej eksploatacji, a więc dla wód opadowych, świeżego śniegu, pojedynczych
pracowników technicznych.
Mnie frapuje coś innego: szef zespołu orkiestralnego który grał na końcu hali,
opisał dokładnie przebieg walenia się hali, gdzieś w głębi hali zaczął się z
głośnym trzaskiem zapadać strop, poleciała WODA i śnieg, a następnie elementy
konstrukcyjne i przykrycia. Konstruktor hali informuje, że na dachu znajdowały
się urządzenia klimatyzacyjne, widoczne zresztą na zdjęciach. Może to one
zainicjowały proces walenia się przeciążonego zlodowaciałym śniegiem dachu?
Może nastąpiła awaria któregoś z wysokoobrotowych silników lub dmuchaw (wybicie
łożyska, wyrwanie łopatki) i zespół wpadł w wibracje? No bo skąd woda na dachu,
przy kilkunastostopniowym mrozie, to absurd aby śnieg mógł się stopić od ciepła
wewnątrz hali (w strefie podsufitowej z biedą jakieś 20 st.C!), przecież połać
dachu posiadać musi kilka warstw skutecznej izolacji cieplnej! Natomiast ww.
wibracje, niesłyszalne w nagłośnieniu orkiestry, osłabić mogły węzły
konstrukcyjne, które pod wpływem nadnormatywnego obciążenia puściły, no i
nastąpił - tragiczny w swym przebiegu - efekt domina.
Temat: Globalne ocieplenie?
walgierz:
> „Pojemność cieplna C jest związana [...]”
Ach, ja już chyba wiem, co Ty liczysz. Ty pracowicie obalasz tezę, jakoby CO2 grzał Ziemię przez swoją wyjątkowo dużą zdolność do akumulacji ciepła, prawda? Ale skąd właściwie trafiłeś taką tezę? Czy ktoś ją kiedyś stawiał?
Obalasz absurd. To tak, jakbyś dowodził skomplikowanym rachunkiem, że silnik spalinowy nie może działać, bo paliwo jest wtryskiwane do cylindra zbyt słabo, żeby popchnąć tłok. Myślę, że specjaliście zajęłoby trochę czasu zrozumienie, o czym Ty w ogóle mówisz, bo dla niego jest oczywiste, że tłok nie jest popychany samym wtryskiem, tylko wybuchem.
Jasne jest, że CO2 nie działa jak kołderka szczelnie otulająca Ziemię. Raczej jak ,,NRC-tka'', czyli nasrebrzana folia, którą przykrywa się ofiary wypadków, żeby je zabezpieczyć przed wychłodzeniem organizmu. Pojemność cieplna NRC-tki jest minimalna, jako izolator termiczny też jest beznadziejna, trochę chroni przed konwekcją, ale jej główne działanie polega na odbijaniu promieniowania cieplnego z powrotem do ofiary. To samo czyni CO2.
Przeczytaj sobie o wymuszaniu radiacyjnym. Jest tu wyjaśniony mechanizm wpuszczania energii do ziemskiej troposfery i niewypuszczania jej z powrotem w kosmos. I rola CO2 w tym mechanizmie.
- Stefan
Temat: Buława znów zawiodła wojskowych i Kreml
Buława znów zawiodła wojskowych i Kreml
Buława znów zawiodła wojskowych i Kreml
Moskwa potwierdziła, że dzisiejsza próba rakiety balistycznej Buława, którą
testuje od 2005 roku, znowu zakończyła się niepowodzeniem.
Rakietę "wyśledzili" Norwegowie - w środę rano zauważyli "niezidentyfikowany
obiekt latający" i dziwne błyski nad Morzem Białym. Eksperci od razu uznali,
że musiał to być rosyjski pocisk. Początkowo Moskwa nie potwierdziła nawet
kolejnego testu Buławy, chociaż wiadomo było, że między 7 a 14 grudnia miały
się odbyć próby rakietowe. Dzisiaj jednak informacje o nieudanym starcie
potwierdziło rosyjskie Ministerstwo Obrony.
W rakiecie, która wystartowała z okrętu podwodnego "Dmitrij Donskoj", "w
następstwie niesprawności w pracy silnika trzeciego stopnia włączyło się
urządzenie, które doprowadziło do samozniszczenia" - podano. Pierwsze dwa
stopnie rakiety zadziałały normalnie.
37-tonowa Buława, która ma zasięg 9000 km, jest najnowszą rosyjską rakietą
balistyczną i ma się docelowo stać podstawą morskich sił strategicznych Rosji
jako uzbrojenie nowych atomowych okrętów podwodnych Borej.
Nieudane próby kładą się cieniem na promowanym przez Kreml wizerunku Rosji
jako potęgi militarnej i ambitnych planach unowocześniania armii. - Ten
projekt jest skazany na klęskę od początku, kiedy konstrukcję rakiety
powierzono Moskiewskiemu Instytutowi Technologii Cieplnej, który specjalizuje
się w rakietach naziemnych i z oczywistych przyczyn nie zrobi dobrego
morskiego pocisku - ocenia ekspert ds. wojskowości Aleksander Chramczychin,
znany ze sceptycyzmu wobec Buławy.
Temat: ubytki płynu chłodniczego
no najpierw to poszukaj wycieków, czy pod autem nie pojawiają się plamy? Sądzę
że nie, bo byś zauważył. No ewentualnie jeszcze mógł by płyn przedostawać się do
silnika przez nieszczelną uszczelkę ja tak kiedyś miałem ale w starym aucie i
efekt był widoczny od razu, z rury miast spalin wydobywał się biały dym a raczej
coś jak para.
No i jeszcze ewentualnie przemyśl sprawę rozszerzalności cieplnej cieczy
chłodzącej, tu musi się wypowiedzieć jakiś ekspert na forum ale jeśli dolali "na
gorąco" tak w okolicach minimum, to gdy ostygnie płyn, jego poziom się obniży
ale o ile to już nie powiem Ci - ktoś z doświadczeniem będzie wiedział od ręki
czy jest ubytek czy nie.
Temat: Gigantyczna sieć energetyczna nad Morzem Północnym
Gigantyczna sieć energetyczna nad Morzem Północnym
Ja zapytam jak o rurociąg "Przyjaźń" za komucha: a w którą stronę
będzie tam prąd płynął? Prąd z wiatraków jest droższy niż z
elektrowni cieplnych - bo jest subwencjonowany. Wynika z tego, że
opłaca się zainstalować silnik elektryczny na wiatraku i nim go
kręcić. Uzyskany w ten sposób prąd sprzeda się z zyskiem w stosunku
do prądu pobranego. No a gdzie ekonomia? No właśnie, To taka sama
ekonomia, jak z ziemniakami w kabarecie Laskowika - sadzonymi w ZSRR
w sobotę, a zbieranymi w najbliższą niedzielę.
Temat: magnes w warsztacie mechanicznym
nie
co za temat.
olej jest wystarczajaco gesty, aby wszelkie zanieczyszczenia porwac do filtra
opilki w silniku raczej nie pojawia sie, o ile ich tam nie wsadzisz.
materialy uzyte w procesie produkcji nie maja odpowiedniej obrobki cieplnej aby
utrzymac namagnesowanie, zwlaszcza przy duzych czestosciach ruchu wzgledem masy
stali dookola i traca namagnesowanie bardzo szybko.
Wyciaganie szklanek magnesem jest czesto stosowana metoda i nie nosi zadnych
zagrozen.
Strona 1 z 3 • Znaleziono 178 rezultatów • 1, 2, 3