silnik GDI Mitsubishi

Widzisz posty znalezione dla hasła: silnik GDI Mitsubishi

Temat: problem z carisma gdi po rozladowaniu akumulatora
Witam.
Posiadam samochod Mitsubishi Carisma 1,8 GDI 2000 r. Otoz, w srode przez glupote zostawilem na 3-4 godziny wlaczone swiatla. Wyladowal mi sie akumulator. Mialem go na gwarancji wiec zanioslem a tam mi naladowano. W piatek go wlozylem i wszystko bylo OK. Nagle pod wieczor jadac zauwazylem dziwne zachowanie samochodu. Stajac gdzies na swiatlach, czy skrzyzowaniach, gdy auto jest na luzie zaczynaja mi gwaltownie spadac obroty prawie do zera. Auto pare razy prawie zgaslo, tzn. jakby sie dusilo. Pojechalem na parking wlaczylem zeby pochodzil troszke i jest to samo, na luzie obroty ledwo zipia, ale samochod nie gasl. Podjechalem dzisiaj do elektryka. Akumulator jest dobry, ale sprawdzil ladownie i wyszlo, ze jest za niskie. Mowil, ze to moze byc cos z alternatorem i nalezy jechac na diagnostyke komputerowa. Dodam, ze w czasie jazdy dzisiaj dwa razy zamigala mi kontrolka akumulatora i mysalem ze mi zgasnie, dodalem gazu i nie padl. Dodatkowo dziwnie pracuje silnik na luzie i przy wrzuceniu jedynki gdy sie ropzedzalem dziwny taki swist slychac jakies buczenie, nie wiem jak to okreslic. Gdy mam zapalone swiatla, wlaczona klime i radio obroty troszke skacza wyzej.
Gdzies wyczytalem wczoraj, ze tzreba zrestetowac komputer. Odlacyzlem na 5 min minusowa klepe i podlaczylem na nowo. Faktycznie jakies 5 minut obroty na luzie byly OK, jednak pozniej bylo juz to samo.
Moze ktos z was mial podobny przypadek i doradzi co to moze byc, zebym mial jakies pojecie jak bede na diagnostyce.

Temat: [Cari 1.8] Przewody WN
na 100 % da sie dobrać jakieś, trzeba tylko dobrze poszukać

rozumiem że masz 1.8 SOHC (nie gdi) w takim przypadku przewody prawdopodobnie
pasują od 1.6 bo to bliźniacze silniki

tylko zwróć uwagę bo były montowane 2 rodzaje,
** 1 cewka + kopułka z palcem rozdzielacza
** 2 fajkocewki

sprawdź też te od galanta

MITSUBISHI * GALANT V (E5_A, E7_A, E8_A)
1.8 (E52A) 02.94 - 08.96 85 116 4G93
2.0 GLSI (E55A) 11.92 - 08.96 101 137 1 4G63

MITSUBISHI * GALANT V Stufenheck (E5_A, E7_A, E8_A)
1.8 (E52A) 02.94 - 08.96 85 116 4G93
2.0 GLSI (E55A) 11.92 - 08.96 101 137 4G63
2.0 GLSI 4x4 (E75A) 11.92 - 08.96 101 137 4G63

z silnikiem 1.8 miałem mało do czynienia wiec nie traktuj moich słów
bezkrytycznie, bo moge się mylić, ale raczej jako nakierowanie w poszukiwaniach

[ Dodano: 15-01-2009, 15:54 ]

Temat: Kolejna prośba o opinię Cari 1,8 gdi
Hmm, dosyć dziwna ta Carisma - tak jakby połączenie modelu sprzed zmian z tym po zmianach. Światła jasne, znaczek Mitsubishi czerwony - tak jak przed zmianami. Natomiast brak emblematów GDI, kierownica i pokrywa silnika taka jak po zmianach - może to jakiś taki przejściowy egzemplarz, ale pierwszy raz takie połączenie widzę. Zapytaj jaką ma moc w dowodzie wpisaną. Choć... to niczego nie wyjaśni. A może to ta nowsza wersja po jakimś dzwonie przodem i stąd te "stare" lampy i znaczek?

Temat: [Cari 1.8MSX] Prosze o pomoc - nowy posiadasz Carismy
Wracajac jeszcze do MSX---???--????-Sam silnik byl taki 1.8 GDI-140KM w mitsubishi Aspire (Japonski model Galanta 10 km),Legnum i w niektorych Cordia (Japonski model Lancera 130km) Z tego co mi wiadomo CARISMA jest produkowana tylko i wylacznie w Belgi (linia produkcyjna z volvo v 40) Skoro borys7777, ma oznaczeni gdi i tp. to dla ozdoby sobie tego nie przykleil prawda??????.......

Temat: Chce kupic carisme

Interesuje mnie silnik 1.8
Najlepiej gdyby byl to mitsubishi carisma dynamics (zewnetrzne modyfikacje wykonane przez producenta ;P ) Niewazne czym napedzany bo planuje w nim zamontowac instalacje z gazem sekwencyjnym (wiecie czy to mozliwe w tym modelu i jakie sa koszty oraz spalanie? )

po liftingu 1.8 to tylko GDI, a jak ma sie GDI do gazu to już poczytaj sobie na forum, bo ten wątek przewija sie średnio raz/tydzień

Temat: 1 z 3 - prosze o rade.

Moze jakies sugestie na temat mojej trojki faworytow, bo do konca nie
jestem
przekonany?

Toyota Carina E 2,0TD - 97'
Nissan Primera 2,0TD -97/98'
Mitsubishi Carisma 1.8 GDi -98' - to awaryjny wybor, bo jednak zdecydowany
jestem na TD

wszystko w cenie 32-35 tys.zl

Za toyota przemawia bezawaryjnosc, choc mechanik u ktorego serwisuje swoja
carisme uwaza, ze dwulitrowe diesle toyoty sa awaryjne.
Z primera nie mam zadnych doswiadczen, ale z zaslyszanych opini to dobry
samochod
Carisma to bardzo dobry i trwaly silnik (125 KM), zuzycie paliwa bardzo
zalezy od stylu jazdy (takie sa silniki z bezposrednim wtryskiem benzyny).
Samochod produkowany od 95 r. (nowa konstrukcja, ale za to i pewne
niedociagniecia - dlatego juz w 99 roku weszla nowa wersja) tylko w europie
i pod europejskiego klienta.
Jesli chodzi o wady to wg mnie zbyt twarde tylne zawieszenie.
Carisma nie bedzie tak tania w eksploatacji jak TD, ale zdecydowanie
bardziej dynamiczna. Ceny czesci jak u wszystkich japoncow - drogo.

pozdrawiam
darek

Temat: Mitsubishi Carisma

Proszę o opinie na temat tego samochodu.
Dzięki i pozdrawiam,
Wojtek

Szukając auta dla siebie interesowałem się mocno Carsimami. Dowiedziałem się
tyle.
Odradzane są auta z silnikami 1,8 GDI do roku 1999. Silniki te miały jakieś
wady (ja właśnie o mało co nie kupiłem takiej Carismy miała uszkodzone
popychacze). Podobnie stary turbo diesel z lat 95/98 jest za słaby jak na takie
duże auto. Z drugiej strony jest niesamowicie zywotny (znam Galanta z tym
silnkiem który trzasnął 250 kkm)
W porządku są standardowe 16V o pojemnościach 1,6 i 1,8 oraz nowy diesiel
DID. Autkiem jeździ sie bardzo wygodnie i są one standardowo nieźle wyposażone.
Można znaleźć dobrze wyposażone auta kupione juz w Polsce z lat od 1997.
Polecma Mitsubishi Klub Polska www.mitsubishiklub.pl/

Pozdrawiam
CODI

Temat: Używana Carisma GDI
Znalazłem fajne autko i sie zastanawiam czy je wziac.
Mitsubishi Carisma 1,8 GDI (125KM), pełna opcja, automatyczna klima, ABS, EDS, 4
poduszki, radio, komputer, nowe opony. Kupione w salonie w 1998 roku.
Najezdzone 114k km. Na wszystko papiery, w kazdej chwili moge jechac na
przeglad. Jeszcze 14 kkm temu auto było na gwarancji. Czy takie auto opłaca sie
kupic. Chca za niego około 30k zł. Jak zachowuje sie ten silnik. Jakie moga byc
problemy w takim aucie. Auto wyglada niezle, nie widac oznak uszkodzen ani
robot blacharskich. Koło zapasowe nie uzywane.

PS Da sie do tego kiedys wstawic gaz? Za ile.
Ile to naprawde pali?

Pozdrawiam

Marcin

Temat: Olej silnikowy do Carismy GDI
witam. W środę kupiłem Misia Cari 1,8 GDI i po wczorajszej lekturze tego tematu zalałem go dzisiaj olejem 5W40 Elf Exelium LDX. Nie wiem co miałem wcześniej, ale zaryzykowałem - i powiem szczerze, że jak jest ciepły silnik,to przy tym oleju chodzi ciszej (niż na tym co było, jak zlewałem, ale do oleju to było mało podobne ) Zobaczę, jak będzie się zachowywać po kilku tysiącach, wtedy nie omieszkam dać znać.

P.S.
W serwisie Mitsubishi gościu polecił mi 10W60 Castrola - mówił, że specjalnie do tych silników ten olej, ale troche mu nie ufałem (jakiś taki dziwny akcent miał)

Temat: tuning

Mam Mitsubishi Carismę 1,8 GDI.Jak mógłbym podnieść moc silnika ze 125 na
powiedzmy 150,160 KM za przystępne pieniądze,nie narażając samochodu na ew
cześniejsze zużycie niektórych części silnika.I gdzie to zrobić
najlepiej???

Ile to dlaciebie jest przystepnie ? 4tys ? 8tys ? a moze 20 tys ?

Temat: tuning
Witam

Z góry dzięki

Piotrek

Temat: Olej silnikowy do Carismy GDI

A ja kupiłem Shell Helix Plus AH 10W-30 i zawiozłem do ASO żeby przy okazji rozrządu wymienili i olej. Musieli byście widzieć minę faceta z serwisu jak czytał z etykiety że olej jest przeznaczony do silników GDI produkcji Mitsubishi
A jak będzie się sprawował silnik to dam znać jak już zaleją specyfik.

Koniecznie daj znać

PS
Gdzie kupiłeś i za ile ?
A jaki miałeś wlany wcześniej ?

Temat: Z auta jakiej marki przesiadłeś sie na Mitsubishi?
1. Skoda 105 S - Yellow Submarine moja pierwsza fura
2. Skoda 105 L - ze swapem silnika z Favority 135, niepozorny killer spod swiatel i w szybkich zakretach
3. Skoda Rapid 136 - wsam raz do bujania sie po miescie, przyciagal uwage
4. VW Polo Coupe 1.3 - rowniez niepozorny wariat (Carisma sobie z nim nie radzi )
5. Mitsubishi Carisma GDI - poki co jest te mi auto obojetne, tylko dosc duzo pali

Temat: Lubelskie
Środa – 16 maja
14.00 – 18.00 Parking KUL: TUNING SHOW
wstęp wolny

Fani samochodów przybywajcie!!!

Tuning to dla wielu osób to nie tylko różne modyfikacje wprowadzane w samochodach dla poprawienia ich parametrów technicznych, ale także swego rodzaju sztuka. W tym roku po raz pierwszy pragniemy zaprezentować mieszkańcom i żakom Lublina ten rodzaj ”samochodowego artyzmu”. W środowe popołudnie na parkingu KUL pojawi się 30 unikalnych pojazdów różnych marek. Hitami pokazu będą:
• Mitsubishi Carisma (1.8 GDI, Body Kit, System Audio)
• Toyota Supra (silnik 1400km, Body Kit) – samochód typowo wyścigowy
• Honda-model integra type – R (silnik B18C6, dwie sprężarki, układ wydechowy supersprint, Body Kit: carbon maska, klapa lamina, car audio firmy VTEC, 5,5 do 100) - zdobywca 3 miejsca w mistrzostwach Polski na ¼ mili - Poznań 2005.
Zobaczyć będzie można również: dwie Hondy Clivic o brokatowym lakierze, posiadające ekrany LCD oraz zabudowane bagażniki pod car audio; Volksvagena Golfa IV z ręcznie wykonanym pełnym Body Kitem; pełnie ospoilerowanego Seata Leona oraz Nissana – 100xs. Podczas pokazu będzie trwała prezentacja młodych Dj hip-hopowych.

Temat: Olej silnikowy do Carismy GDI
Pepino, nie kombinuj i trzymaj się 0W40. Mitsubishi zalecało do silników GDI olej 10W30 Shella. Olej o takim oznaczeniu produkowany był jako półsyntetyk i syntetyk. Oba te oleje cechowała niska lepkość kinetyczna, czyli upraszczając były „rzadkie”. Dziś są trudne do zdobycia i paskudnie drogie. A szukać ich nie warto, bo można je spokojnie zastąpić olejami o minimalnie większej gęstości 5W30. Te oleje też są dosyć drogie, ale przynajmniej są dostępne. Ja od niedawna używam Castrola Edge 5W30 i jestem z niego zadowolony (zaznaczam, że mój silnik nie należał do głośnych). Olej 0W40 ma jeszcze większą lepkość kinetyczną, ale jest bliski zalecanemu i tańszy od 5W30. Wprawdzie jestem zwolennikiem eksperymentowania, ale 0W40 warto się trzymać.
Jeśli chcesz porównać lepkości różnych olei, dane znajdziesz TUTAJ na stronie, którą wynykał Morfi.

Pozdrawiam, XL

Temat: Olej silnikowy do Carismy GDI
A ja kupiłem Shell Helix Plus AH 10W-30 i zawiozłem do ASO żeby przy okazji rozrządu wymienili i olej. Musieli byście widzieć minę faceta z serwisu jak czytał z etykiety że olej jest przeznaczony do silników GDI produkcji Mitsubishi
A jak będzie się sprawował silnik to dam znać jak już zaleją specyfik.

Temat: 1 z 3 - prosze o rade.

| Mitsubishi Carisma 1.8 GDi -98' - to awaryjny wybor, bo jednak
zdecydowany
| jestem na TD

Istnieje wersja Carismy z silnikiem TD. Tylko nie jestem pewien
pojemnosci.
na 80% jest to 1.8

1.9 konstrukcji Renault , montowany rowniez w Volvo S40/V40

darek

W przypadku tej nieszczęsnej fabryki w NL która trzaska jedne i drugie
- to nawet fatalnie.

jeździłem Carismą GDI z tej fabryki - różne drobiazgi padające w nowym aucie
doprowadzały mnie do szału, ale przynajmniej silnik i skrzynia biegów były
bez zarzutu. Myślę, że awaryjność była związana z konkretnymj egzemplarzem a
nie modelem jako takim.

Temat: FF Rulez!
no i moze ja cos napisze

wiec sam jezdze escortem kombi 99` - auto jest naprawde ok, moze nie mam
porownania bo wczesniej cinqus 900 ale i tak uwazam ze auto jest calkiem ok

moj ojciec ma focusa 1,6 5d wczesniej duzo aut , ostatnio renault 19 - z
focusa jest bardzo zadowolony
moj brat ma focusa 2,0 full wypas sedan , jezdzi bardzo duzo okolo 70-80
tysiecy km rocznie wczesniej mitsubishi carisma 1,8 gdi qpione w salonie,
honda civic wersja sportowa, renault 25 full wypas 2,5 l turbo, audi
100(uzywane 5 letnie)
z tych wszystkich samochodow najlepiej mu sie jezdzi focusem, moze renault
25 mial lepszego kopa, ale jesli chodzi o reszte to jest baaaardzo
zadowolony i z silnika i z wygody

tak wiec
albo mamy niesamowite szczescie i nasze fordy sie nie psuja, albo ty masz
wypatrzony gust
oprocz tego mam wielu znajomych jezdzacych focusami i nikt z nich nie mial
zadnych problemow z samochodem

tak wiec
pozdrawiam

michal wojaczek

Kilka dni wczesniej pojawily sie rozne
posty o Focusie.

To naprawde nieudane auto (jak wszystkie
fordy). Ma jednak pewna przewage nad innymi
markami.... swoich uzytkownikow. Jak nikt
inny bronia oni (c)ho(rr)noru Forda, tolerujac
swoje znaczne problemy z samochodem.
Opisuja jakie mieli fatalne przypadlosci,
po czym podsumowywuja : "Auto jest
bardzo ok".
Gratuluje samopoczucia dobrego (przy
jezdzie fordem przydaje sie troche
samozaparcia).

pozdrawiam
pepis

Temat: VW - 1.6 75kW vs 1.6FSI 85kW

A postęp... cóż Mitsubishi ze swoim GDI też stawiało na postęp... A jakoś
na
polskie realia to auta średnio na jeża się okazało...

Ja tam nie wiem , ludzie FSI kupują i jeżdżą. Jeszcze nikt nie przyjechał z
powodu paliwa. Częsciej sierota, co nalała etyliny do TDI.

wymienic pl auta to na gwarancji może jest okej. Ja patrzę na sprawę nie z
punktu widzenia serwisanta, ale człowieka, który ze swoimi autami po ilus
tam
ASO się przejechał. Gdzie statystycznie (były wyjątki) poza wykonaniem
przegladu

Nie twierdze, że wszyskie ASO - ja patrzę z punktu widzenia pracownika ASO.

[ciach przypadki z ASO]
Nie zaprzeczam - w każdym warsztacie są "wymieniacze" ale zajdzie sie kilku
mechaników, dlatego polecam wyszukać dobry serwis i trzymać sie jednego
sprawdzonego mechanika.

poważne trudności z dobrym i rozsądnym cenowo serwisem pogwarancyjnym
VAGów z
FSI. Bo w ASO to ani dobry ani za rozsądne pieniądze... a i gwarancja
tylko 2
lata, więc potem to Boże dopomóż...

Odbiegliśmy od tematu. Wracając do niego - silniki AKL (1.6 75kW) miały
problemy, które w FSI nie występują. Doradziłem koledze pytającemu FSI,
ponieważ trochę pojeździłem różnymi FSI (1.6 i 2.0) i uważam je za dobrą
konstrukcję, która nie bierze oleju tak, jak strasze rozwiązania.

Temat: Jaki samochod jeżeli nie niemiecki?

Rozwazales juz propozycje mitsubishi .maja teraz bardzo fajny wozek,niestety
nie pamietam nazwy tego modelu.bardzo ladna sylwetka a i silnik pewnie dobry
(GDI)

Chcę kupić samochód kompaktowy o charakterze "rodzinnym" ale nie marki
niemieckiej. Cena jak sie orientuję musi byc z przedziału 45000-60000 zł.
Jakie są wasze typy?

Temat: Rover - Wtrysk paliwa i zapłon względem położenia wału

Z tegoco się oriętuje benzyna nie nadaje sie do wtrysku bezpośreniego!!! Poprostu za wolno się spala a ten ułamek sekundy kiedy zostaje wtryśnieta musi wystarczyć na wymieszanie z powietrzem, odparowanie i jeszcze na spalanie, jest to okres zakrótki aby doszło do efektywnego spalania. (...)

No dobrze, a Mitsubishi skontruowalo silnik z bezposrednik wtryskiem benzyny.
O ile pamietam byl to Galant GDI (Gasoline Direct Injection). Byl bardzo wydajny. Wydaje mi sie ze to byl 1.8 litra a spalal w trasie cos kolo 5 litrow.

Poprawcie mnie jak sie myle.

Temat: Zakup Alfy 156 - czy ja dobrze zrobiłem??

Jak poczytałem forum to się troszkę podłamałem że słabe autko kupiłem i pewnie teraz bede siedział non stop u mechanika, nao ale może nie jest tak źle .

Proszę o komentarze

Pozdrawiam

Daniel

Chłopie, nie dołuj się na starcie bo "nie jest tak żle".
Wymień rozrząd z wariatorem (ja do tej operacji zalacałbym jednak warsztat znający się na alfie). Zamienników też się nie bój.
Przygotuj się na wymianę co dwa lata wachaczy i w zasadzie to wszystko. Reszta to duperele, które mogą się zdarzyć w każdym aucie.
Ja jeżdżę drugą 156-tką z kolei (z wyboru a nie konieczności) Poprzednio jeżdziłem Mitsubishi Carismą GDI...i wcale nie było lepiej.
Aha, sprawdzaj co 1000 km olej w silniku - Alfa lubi brać (wskutek nałogu a nie wady ).

Pozdrawiam

Temat: Ranking awaryjności.
Witajcie panowie. Powiem tak.
Jestem przed kupnem samochodu. z jednej strony zakochany w Japonskiej technologi (m.in klubowicz hondy.slask, 2 autka japońskie) z drugiej szukam czegos taniego w eksploatacji a zarazem w miare dynamicznego.
I gdybym miał 35 tys to kupuje TDI 130 KM.
Nie mozna miec klapek na jedna marke czy jeden kraj.
Z racji dośc młodego wieku (24 lata). Nie stac mnie na dość nowe auto.
Jakoś nie wierze rankingom robionym przez wielkie korporacje. Wierze zwykłym uzytkownikom, którzy tymi autkami jezdzą codziennie.
Polecam http://www.autocentrum.pl/ i niech mi ktos wytłumaczy średnia pkt carismy 1,8 GDI , 4,77 jedna z najwyzszych wśród wszystkich Aut.
Wujek w niemczech ma szóste mitsubishi z czego 3 Carisme (wymienia co 3-4 lata na nowe) i nie narzeka.
Mysle to co kiedys usłyszałem kiedys od handlarza "Jak ktoś dba tak ma" - patrząc na zardzewiały silnik Corsy 1996 i idealny Vw golfa 1990.
Ostatnio na Tvn - turbo jest program "Turbo kamera". pokazują jak w salonie potrafia kłamać.

Temat: Zawor EGR
Witajcie. Auto jest niezagazowane. (to GDI a tych sie nie da podobno zagazowac, chyba ze jest to orginalna instalacja volvo albo mitsubishi)
Wiec dzieje sie tak na rozgrzanym silniku. EGR zostal gruntownie oczyszczony i nic! Po prostu padl i trzeba go wymienic.
Ale zauwazylem rowniez ze gdy podniose butem pedal gazu obroty sie stabilizuja Tzn spadaja do ok 850. Czy to moze byc wina pedalu? Ten model nie ma tam zadnych linek - wszystko dziala elektronicznie, moze jakas kostka padla?
Co sadzicie?
Z gory dziekuje za jakas podpowiedz

Temat: Pochodzenie silników 1.8 i 2.0
Witam jestem nowym forumowiczem, zarejestrowałem się by dowiedzieć się coś więcej o modelu.
dokładniej interesuje mnie pochodzenie silników jak w temacie:
1.8 GDI wiem ze z mitsubishi i troche sie napaliłem na carisme z takim silnikiem ale przydało by sie kombi - dlatego tu wylądowałem. Czy zwykłe 1.8 jest od renault czy od japońca?
I drugie pytanie 2.0 136 lub 140 to z renault?
Generalnie który radzilibyście? Czytałem ze 1.8 zwykła 16 V lepsze niż 2.0 16v Nie wiem ile w tym prawdy.
Dodam ze jeśli wybrałbym zwykłą 16V to nie wykluczam gazu.
Koledzy co byście doradzili? Z góry dzięki

Temat: [2.0] gdzie są te cholerne numery silnika
lenek69, mały OT zrobiłeś. Renault to tylko diesle. Wszystkie benzyny oprócz 1,8 z wielkim napisem GDI to silniki Volvo. GDI to Mitsubishi.

Temat: Mitsubishi Carisma GDI
Chcialbym poznac wasza opinie o tym samochodzie z silnikiem 1.8 GDI.
Szczegolnie interesuje mnie ile wynosi zuzycie paliwa (miasto, trasa) oraz
dynamika silniczka.

I ktory silnik bardziej polecacie - 1.8 GDI czy 1.9 DI-D ???

Pozdrawiam
McS

Temat: wymiana pompy paliwa na silniku
tiger, Ty masz silnik GDI- zadzwoń do ASO mitsubishi - jestem ciekaw co oni powiedza.

Temat: Fabia 1,4 16V 101 KM ?

a tak poza tematem -w jakim pojezdzie sa montowane silniki GDI?

Np. w Mitsubishi Carsima byly takie silniki montowane :)

Pozdrawiam
Radek

Temat: Zdjecia V/S40 po tuningu
Hehe..no a od czego masz silniki w V40? Od 1.6 po 2.0 T to żabojady Wyłączając GDI(respect for mitsubishi za ten silnik)

Temat: Fabia 1,4 16V 101 KM ?

| a tak poza tematem -w jakim pojezdzie sa montowane silniki GDI?

Np. w Mitsubishi Carsima byly takie silniki montowane :)

W Volvo V40 też (1.8). Ale w końcu to prawie to samo co Carisma :)

Temat: Co oznacz SFI w opel Vectra

No właśnie co oznaczają te litery SFI

--
tomek

To samo co FSI u VW, GDI w Mitsubishi itd, czyli silnik benzynowy z
bezposrednim wtryskiem paliwa.

Temat: [CAX 92-96] Kolejny GTIK na tapecie

Rafal_Szczecin napisał/a:
ale 1,8 GDI ?
Najprawdopodobniej tak. Nie zaglądałem pod machę.

to rzeczywiscie limitowany silnik mitsubishi :lol Chyba sprzedawca sie troche zapędzil

Temat: Czy jest to możliwe??

Kaleś ma ciężką nogę. Ale 1,6 FSI chyba tyle łyknie ale mówią, że to oszczędne silniki.
FSI są bardzo oszczędne ale tylko przy spokojnej jeździe, podobnie jak Mitsubishi GDI

Temat: Fabia 1,4 16V 101 KM ?

a tak poza tematem -w jakim pojezdzie sa montowane silniki GDI?

Mitsubishi.

Temat: jaki silnik?
Renaulta sa silniki diesla - wszystkie
Mitsubishi jest TYLKO 1.8 GDI

Reszta to własne konstrukcje Volvo

Temat: co wybrac pomozcie..

| Mitsubishi Carisma, HDi,

A co to za silnik?

GDI z literowka?

szwagier
(w oczekiwaniu na Octavie Black Magic)

Temat: silnik gdi

Czy silnik gdi taki jak w mitsubishi spacestar da siĂŞ przerobiĂŚ na gaz?

jesli pogodzisz sie z tym, ze bedzie juz tylko na gaz to pewnie ze sie da
:-)

pozdrawiam Blyskacz

Temat: Posluchajcie tego czy to zawory czy wtryskiwacze ????

gdy go kupowalem jakis tydzien temu odpalilem przy kolesiu chodzil cichutko dal sie przejechac i wogole podoba mi sie wiec go kupilem dojechalem na chate 89km i wysiadlem z niej i zaczęło właśnie tak tykac (((((
TRUTIL CARI GDI, nie przejmuj się.Ja jak swojego kupowałem to silnik pracował cichutko jak pszczółeczka a jak wymieniłem olej to sie zaczęło.W Holandii był zalany Ultra Esso 10W40 a ja wlałem Elfa też 10W40 i odezwał się popychacz.Szklanka klekocze podobnie jak u Ciebie tylko u mnie okresowo t.z. odzywa sie na krótka chwilę.Ostatnio przeszedłem z pół na full syntetyk żeby sprawdzić czy będzie lepiej.Szklanka tylko na początku przestała klepać (ok. 3 kkm) ale ostatnio znowu sie odezwała tylko trochę rzadziej i ciszej.
Coraz bardziej zaczynam podejrzewać, ze handlarze wlewają jakiś specyfik przed sprzedażą do oleju lub po przebiegu 150 kkm. GDI powinno sie zalać gęstszym olejem.
Ale to sa tylko moje podejrzenia i wnioski, niezgodne zresztą z opinia większości forumowiczów.
Silnik GDI mimo wielu swoich zalet ma ten minus że jest głośny i albo trzeba sie do tego przyzwyczaić albo się go pozbyć.
Powiedz tylko czy stuka tak ciągle czy tylko na wolnych obrotach i czy zanika klekot np. przy 2tys.obrotów.
Czy po przejechaniu dużo dłuższej niż podałeś trasy tez ciągle stuka ?
Wymiana popychaczy nie zawsze przynosi oczekiwany skutek.Tak może to dziwne ale prawdziwe i nie wiem dlaczego:
http://www.mitsubishi-gra...pic.php?t=17726
Chociaż luk_szcz wymienił wszystkie i ponoć jest miodzio.

W każdym razie nie przejmuj się i jeździj a jak będziesz miał na zbyciu więcej kasy to spróbuj wymienić.Ja w każdym bądź razie olałem to i pomykam aż miło.Przywykłem do tego że czasami coś zaklekocze.
Następna wymiana oleju na wiosnę będzie na ten co wlali Holendrzy.Czymś do cholery przecież sie kierowali...
Acha i planuje przejażdżkę do ASO w Niemczech do Pasewalku bo blisko.U nas w Polsce nie ma speców od GDI więc jestem ciekawy ich opinii.
P.S.
a tak na marginesie powiedz czy tankowałeś po zakupie w drodze do domu ?

Temat: Silniki DIESLA
Jeżeli chodzi o patent Mitsubishi to masz na myśli chyba silnik GDI z
bezpośrednik wtryskiem paliwa.Szczegółów nie znam ,zapewne moi nastepcy sie
wypowiedzą.
Jeżeli chodzi o diesla ,to mówisz tu o technice Common Rail

W przypadku techniki Common-Rail paliwo gromadzone jest pod ciśnieniem we
wspólnym przewodzie (tzw.Common-Rail) i rozdzielane jest do dysz
wtryskowych. Sterowanie silnika za pomocą elktroniki pozwala na osiągniecie
ciśnienie do wysokości 1350 barów.Tak wysokie cisnienie wtryskiwane poprzez
wtryskiwacze pozwala na przygotowanie bardzo bogatej(optymalnej)mieszanki
co pozwala na znacznie lepszą ,wydajną prace silnikaz jednoczesnym
obniżeniem zuzycia paliwa

Merole maja nawet tzw. wtrysk pilotażowy oprócz Common Rail.Następuje przed
głownym wtrysnieciem paliwa taki mikrowtrysk,który nagrzewa powierzchnie w
której nastepuje ten glowny wtrysk.Lepsza jest wtedy spalanie paliwa itd.,a
przede wszystkim cichsza praca

Pozdrawiam

1) KIedys slyszalem ze ktoras z firm udoskonalila sposob wtryskiwania
paliwa
w silnikach diesla. (jakas taka rurka ktora w wyjatkowo rownomierny sposob
wtryskuje paliwo)
Mialo to podobno w znacznym stopniu polepszyc osiagi DIESLI. ( mialy
chodzic
tak szybko jak benzyny)
Czy ktos moglby wyjasnic o co w tym tak naprawde chodzi i czy jakas firma
stosuje juz to rozwiazanie.( podobno spalanie tez mialo spasc)

2) Slyszlalem tez ze Mitsubishi wprowadzilo jakis silnik benzynowy ktory w
tesatch mial ok 3,87 l / 100 km ( w trasie i miesce , czyli srednie)
Jakie modele sa wyposazone w ten silnik i czy jest to wogole dobre
rozwiazanie. (o co tak naprwde w tym chodzilo )

PS
Nie wiem czy nie byly te pytania juz poruszane ale prosze o wyrozumialosc,
chzialbym troche gelbiej wejsc w swiat motoryzacji, a widze ze tu jest duzo
specjalistow

Slayer / WaSioR
***************************************************************

Gdynia you'll dance with the reaper"

--
Dostęp dodzwaniany do usług DARMO !- http://rubikon.pl

Temat: [Cari 1.8 GDI] Dziś kupiłem, garść pytań mam
Już od dwóch miesięcy polowałem na Carismę/Galanta i w końcu dziś nabyłem, Mitsubishi Carisma GDI 1,8 rocznik 2000.
Gość od którego go kupiłem sprowadził samochód z Niemiec gdzie trafił z Danii.
Po samochodzie widać, że poprzedni właściciele niego nie dbali , więc parę rzeczy trzeba będzie zrobić.
Zacznę moze od dwóch rzeczy , które mnie martwią:
- tragiczna praca dźwigni zmiany biegów - jak już zrobiłem te 200km to się w miarę nauczyłem, ale nie mam wątpliwości że coś jest nie tak, skrzynia pracuje ok, ale żeby przesunąć drążek "w poprzek" (między pionami 1-2 3-4 5-R) trzeba się skupić
- silnik muli na niskich przełożeniach - próbowałem trzykrotnie zrobić fabryczne przyspieszenie, ale najlepiej udało mi się 12,5; gość twierdził , ze to może kontrola trakcji (ale czy w tym modelu jest kontrola trakcji?)

Samochód na pewno miał w przeszłości lekką stłuczkę w tył (prawdobodobnie lewy tylny błotnik), ale prowadzi sie nieźle, minimalnie zciąga na lewo, ale przy tych oponach to trudno roztrzygać (nadają się tylko do wyrzucenia)
Wiele sie naczytałem o stukaniu silnika gdi i nie mam niestety porównania, ale mam wrażenie, ze ten egzemplarz jest wyjątkowo cichy (w środku silnik słychać tak od 4500 obrotów, a i tak szum wiatru dużo bardziej) Na odcinku 200km spalił 16,5 litra ale prawie połowę przejechałem krajową jedynką więc jest to rozsądna wartość (troche zaskoczyła mnie lampka GDI eco przy 160 - to chyba ściema?). Nie wiedziałem jak obsłużyć komputer, cośtam przy radiu ponaciskałem i stale pokazuje mi 44km/h i 11,6km/l , natomiast wartość kilometrów do końca baku spada.
Zatankowałem benzynę 98, to chyba dobrze? (260zł pełny bak )
To może tyle tak na świeżo, mam nadzieję, że nie napisałem posta w niewłaściwym dziale?
Może jeszcze jedna rzecz: co powinienem jak najszybciej wymienić i gdzie to kupić w najlepszej cenie? (ale najbardziej "dolegają mie dwie rzeczy wymienione na początku)

Temat: Carisma 1.6 - prośba o opinie

Witam wszystkich
Moja żona domaga się auta i upodobała sobię Mitsubishi Carisma 1.6 :) W
zwi?zku z tym pro?ba do wszystkich, którzy jeżdż?, jeÄ˝dzili, (albo będ?
jeÄ˝dzili:) tym autkiem:
1.Jak zawieszenie radzi sobie z warszawskimi dziurami?
2. Jakie ceny przegl?dów ?
3. Czy jakie? problemy z eksploatacj? ?
4.Jakie rzeczywiste parametry eksploatacyjne .?
5. Czy kradn? ?
6. Czy cena ok 60 kpln za hatchback z klimatyzacj?, abs'em, dwiema
poduchami , radiem (i homologacj? na ciężarówkę:) to mało, czy mam się
targować ?
7. Czy jest inne auto w tej klasie za podobne pieni?dze ???

Z góry dziękuję za wszystkie podpowiedzi

Bardzo przyjemne autko.. z tym ze moja carisma ma 1.8 125KM .. automat..

ad 1) jest to samochod o "twardawym" zawieszeniu, dobrze trzymajacy sie
drogi (belka skretna ofkoz)
ad 2) za ostatni przeglad (wymiana filtrow i plynow i diagnostyke)
zaplacilem ok 350 plnow...to duzo? to raczej niewiele jak na firme...
ad 3) problemow wiekszych brak , np. ja mam problemy z takim detalem jak
podswietlanie tablicy- :( mruga i denerwuje), ale to chyba kwestia
egzemplarza, dlatego wazne jest dokladne sprawdzenie konkretnego
samochodu...heheh jak zwykle wszystko wychodzi pozniej ...
ad 4) silnik GDI - wzor ekonomicznosci jak mi sie nie chce jechac to 5,5 -
6l spali... tylko lac benzyne i jechac..
ad 5) mi nie ukradli, ale u nas wszystko mozna podpieprzyc, np, kawalek
asfaltowej drogi , tory kolejowe itp.. wiec alarmy i immobilaizery wskazane
...
ad 6) jesli to jest prawdziwa cena 60 kpln za ta wersje to stanialo, ja w
lutym placilem okolo 80
ad 7) na pewna sa inne za podobne pieniadze ... ale co konkretnie teraz nie
wiem...

polecam ale nie 1.6 a 1.8 , ten silnik zapewnia w miare niezle
przyspieszenie , ale moze to ja mam takie wrazenie przesiadajac sie z
Volvo 850..

pozdr.

Temat: wielopunktowy a dwupunktowy wtrysk paliwa-roznice

| się idąc do każdego z cylindrów. W silniku z wielopunktowym
| wtryskiem, wtryskiwacze obsługują po jednym cylindrze i znajdują
| się bezpośrednio przez zaworami.
| Pzyczepię się (coś za często się czepiam ostatnio....;-)
Mi nie przeszkadza, że ktoś się czepia, szczególnie, jeśli ma rację.

Bardzo zdrowe podejście :-)

| Wtrysk może być do cylindra - mercedes 300SL z 56 roku, mitsubishi gdi
Bezpośrednio, bez zaworów?

Tak, wtrysk bezpośrednio do cylindra. Mam nawet rysunek ("Tłokowe silniki
spalinowe średnio i szybkoobrotowe" Wajand&Wajand str.539)
Albo http://mac,erc.dmz.com.pl

Name Mercedes-Benz type 300 SL
Short name 300 SL
Model W 198 I
Production 08.54 - 05.57
Operating method four-stroke Otto (with direct injection)
Mixture formation direct injection,mechanically controlled;
Bosch 6-plunger-type injection pump
Total displacement 2996 ccm (tax classification:2975 ccm)
Compression ratio 8,55
Crankshaft bearing 7
Output 215 hp at 5800 /min
Weight empty 1295 kg

Ponad 200KM przy tej wadze (niektóre miały aluminiową ramę!) i małym
stopniu sprężania.......tylko, że liczba wyprodukowanych to 1.400, w tym 29
z alu ramą :-(

BTW Samochód moich marzeń

Temat: toyota corolla 98 - filtr przeciwpyłkowy

Nie mam doswiadczen. Wiem tylko, gdzie jest wlew paliwa :)

Mam autko od 2 lat (styczen '98), dziala w nim absolutnie wszystko, nawet
lampki
w bagazniku.
No, troche naklamalem: dostalem z niedzialajaca pompa tylnego
sprysku i do dzis nie naprawilem, sniedzieja czujniki zamykania
drzwi (ale to skaza genetyczna) i antena chowa sie do 3/4,
tez modul do wymiany.
Wycieraczki musze wreszcie wymienic (piora).
Klima czasem wolniej zaskoczy, ale tym sie nie martwie,
bo zawsze nastawiam na +32 (lubie hawaje latem i zima).

Poza tym nie ma _nigdzie_ sladu rdzy, automacik chodzi jak zegareczek,
zeszlej zimy odpalalem za dotykiem kluczyka.
Niedlugo 210,000 i wymiana oleju w skrzyni.

Serwisuje u mechanika klubowego mitsubishi,
pod Grojcem. Robil mi przeglad 180,000 (2,500 pln, w aso 4,500 pln),
i przeglad 195,000 (1000 pln, ale zmienialem sporo zabawek w hamulcach).
Teraz bedzie 210,000 i spodziewam sie ok. 1000 pln.

pozdrawiam
pluton

to fakt, auto się nie psuje miałem na myśli wymianę spostrzeżeń
eksploatacyjnych...:)

z tego co wymieniłeś to jedynie nie działają mi czujniki przednich drzwi,
regulowałem ostatnio w warsztacie (specjalizują się w Mitsu) wodziki zmiany
biegów (manual)(koszt 20 zł) , wymieniane niedawno były jeszcze przednie
amory (były jeszcze oryginały), końcówki drążków a tak to tylko sprawy
eksploatacyjne typu olej, filty, klocki, tarcze .... odpukać..... jak
zauważyłem to masz bogatą wersję wyposarzenia - auto z zachodu? silnik GDI?
moja to wersja z salonu polskiego więc klima manualna, z tyłu szyby na
korbki i nawet lusterka "manualne".... wkurza mnie tylko słaba wentylacja
(może to wina filtra) bo teraz jak jest wilgotno to musi cały czas chodzić
bo inaczej nic z przodu nie widać....

Strasznie drogi u Ciebie serwis... ja ostatnio wymieniałem rozrząd
(napinacze + pasek) to z robocizną i japońskimi częściami wyszło 400 zł...
generalnie serwis wychodzi mi taniutko....

Mam co prawda ciężką nogę, ale mimo wszystko mółby w mieście mniej palić - a
pali 10 l/100 w mieście (zimą 11) a w trasie 6-7 .... od dwóch miesięcy mam
gaz sekwencyjny (2200zł BRC polski sterownik) na razie wszystko jest ok,
pali ok 10% więcej gazu niż jak na benzynie.... odrobina rdzy jest na rancie
(przy kole) na tylnym prawym błotniku - zimy są u nas zazwyczaj długie i
mroźne...(Białysok) - dodatkowo lakier akrylowy......

a jak jest u Ciebie, szczególnie jeśli chodzi o spalanie....?

Temat: [E36] benzynka i LPG?????
jazeck, w sumie ma rację, jednak jeżeli po zmianie zasilania z PB na LPG ekonometr idzie mocno na dół to porostu auto zalewa gazem, czyli jest źle wyregulowane.
Wydaje mi się że lukaszSP, chodziło o wskaźnik, ale paliwa.
Lukas277,

nie moze isc na pb i lpg razem.
gdy przelanczasz na gaz to pompa paliwa tez pracuje bo w ten sposob chlodzone sa wtryski(listwa) ale nie sa zasilane na gazie.poprostu jest obieg benzyny.gdyby pompa nie chodzila to stopilbys wtryski benzyny
Silnik może pracować na LPG i Pb jednocześnie!!! W tedy któryś wtryskiwacz, pomimo że jest wyłączony puszcza benzynę.
Druga sprawa, jeżeli to nie jest sekwencja to można odłączyć pompe przekaźnikiem, aby nie pracowała podczas jazdy na LPG. (Przy sekwencji, w momencie powrotu na benzynę, mógłbyś głową w kierownice wyrżnąć, ponieważ pompa dobiłaby paliwo dopiero po chwili)
NA PEWNO nie spowoduje to stopienia wtryskiwaczy. Benzyna krąży, ale w magistrali wtryskowej, a ze względu na to że zaworki we wtryskiwaczach są zamknięte, wogóle do nich nie dociera.
Opcja chłodzenia wtryskiwaczy benzyną istnieje w takim aucie jak Mitsubishi GDI gdzie wtryskiwacze obsadzone są w głowicy i następuje bezpośredni wtrysk do komory spalania, a wtryskiwacze pracują w bardzo wysokiej temperaturze.
Dlatego nikt mądry tego na gaz nie przerabia (50 tyś km i auto przestaje jeździć na Pb)
Przy BMW, auta z odciętą pompą, nawet po 150 tyś na gazie, bezproblemowo pracują również na benzynie.

Jeżeli zdejmowałeś zasilanie z cewki gazowej i auto nie gasło to raczej nie pracuje jednocześnie na jednym i drugim paliwie. Możesz tą pompę wyłączyć i zobaczyć efekt.
Zatankuj więcej benzyny niż 1/4 zbiornika to wskaźnik będzie wolniej opadał

Temat: Scenic kontra Space Star - co wybrać?

wolałbym chyba scenica, ponieważ o mitsubisi słyszałem niepochlebne rzeczy o
silniku.

Ktorym?
- 1.3 82 KM - slaby jak na takie auto, ale jakos nim jezdze (bo musze - jak
kupowalem mialem alternatywe w postaci 1.8 GDI a to byly zupelnie innne
pieniadze...). jednostka Mitsubishi, wkladana byla do lancerow itp. Ogolnie
niczego sobie silnik, tyle ze czemu go do tego wozu wsadzili?

- 1.6 98 KM - w sumie bardzo podobny do poprzednika, bliski jego krewny. Obecnie
podstawoy silnik tego auta. Na jazde takim vaniatkiem wystarcza w zupelnosci.
Tez Mitsubishi i to z japonskim rodowodem. To (AFAIK) nie jest to samo co 1.6 w
Carismie!!!

- 1.8 GDI 120 KM - chyba nowego juz z tym silnikiem w Polsce nie kupisz. Zdaje
sie, ze nie byla to az taka mecyja, jak Misiumisiu go rekalmowalo, ale to
potrafilo jezdzic calkiem sprawnie.

- 1.9 DID 101 KM - to silnik wprost od Renault. W kazdym razie malo narzekan na
jego temat slyszalem (np. na forum http://www.mitsubishi.com.pl ). No i pewnie
od tego samego silnika wsadzonego do scenica gorszy nie jest :-)))

Scenic ma więcej schowków, "chyba" części tańsze.....

Z czesciami moze byc roznie. Ceny oryginalow Miska potrafia byc w ASO
idiotyczne, ale juz sie dowiedzialem, ze to bardzo mocno potrafi zalezec od ASO.
Jakim cudem, nie wiem.
Scenic jest ogolnie wiekszy, ma wiecej schowkow itp. Jest tez od SS drozszy i to
AFAIK rzedu 10 kPLN! SS nie jest w terminologii MItsubishi minivanem, ale
podwyzszonym kompaktem - zabieg marketingowy wskazujacy, ze Mitsubishi nie
spodziewalo sie wygranej w konkurencji z Zafira, Sceniciem, Picassem itp :-)))

Pzdrw.
Robert B.

Temat: Accord 2,0 vs 2,4 a takze mocne i slabe strony tej generacji

Silnik benzynowy - 1 834 cm sześc., 4 cylindry, 16 zaworów, bezpośredni wtrysk
Moc - 125 KM przy 5 500 obr./min
Maks. moment obrotowy - 174 Nm przy 3 750 obr./min
Napęd - na przednie koła
Prędkość maks. - 200 km/h
Przyśpieszenie 0-100 km/h - 10,4 s
jesli juz sie delikatnie czepiac to 10,4 to sa dane dla silnika 122KM po 2001 roku Wiekszosc gazet pisze ogolnikowo osiagi dla GDI ale byly wersje 125KM i pozniejsze 122M).
125KM przyspiesza katalogowo w 9,9s
http://mitsubishi.katalog...8-16v-gdi-92kw/
chociaz sa takze w necie takie dane techniczne jak 9,4s:
http://www.autocentrum.pl...ubishi/carisma/
Jednak predkosc katalogowa max to 200km/h, ale tyle co widnieje licznikowo jechalem przeklamanie? napewno:-) ...jak w kazdym aucie

Co do 2,0 vs 2,4 w Accordzie to rozumiem serwis jest drozszy, spalanie pewniez
Chociaz znajomy ma Accorda 2,0 VII i mowi ze przy delikatnej nodze i braku korkow w miescie schodzi do 9l z hakiem ...wiec swietnie jak na 155km
ogolnie jestem przeciwnikiem gazu stad chcialem spytac fachowcow ile moga palic poszczegolne silniki benzynowe (2,0 i 2,4) diesli tez nie lubie Mialem a w zasadzie rodzice mieli wczesniej Puga 406 HDI i wtryskiwacze padly, turbo tez na wykonczeniu, pozniej Laguna 2 1,9Dci...szkoda nawet slow (a wszystkie z salonu nowki ). Znajomy kupil VW passka 1,9TDI 130KM i tez cos czesto zaczyna mu sie zaswiecac kontrolka silnika i spadaja osiagi...wiec ogolnie dieslom mowie nie Poza tym lubie jazde z obrotami silnika benzynowego ale wolnossacego bo za turbo tez za bardzo nie przepadam
Poza tym Mitsu juz nie ma zadnego autka w klasie sredniej a z tych obecnych na rynku to Accord jest poza zasiegiem reszty konkurentow wg mnie i to zarowno aktualna generacja jak i poprzednia
Co do 6generacji to mialem taka wziasc ale kupic w dobrym stanie bylo dosyc ciezko i nagle pojawila sie wlasnie moja Carisma i ciesze sie z mojego wyboru i podobnie jak Wy ASO (serwis) odwiedzam tylko co 15 tys km na zmiane oleju
Pozdroo

Temat: Kącik motoryzacyjny

Mitsubishi GT jesteś fanem japońskeij motoryzacji. Powiedz mi jakie są Japońskie osiągnięcia na miarę ABS, Airbag, czy silników TFS czy TFSI?
Chyba każdy wie kto interesuje sie motoryzacją że Mitsubishi jako pierwszy koncern na świecie zastosowało benzynowe silniki z bezpośrednim wtryskiem benzyny (GDI)

No i Subaru ze swoim świetnym silnikiem diesla, warto przeczytac ten tekst o tym silniku:Subaru nie bez racji podkreśla ważne atuty przeciwsobnego diesla. O tym, że jest bardziej zwarty (a więc sztywniejszy i lżejszy) od zwykłej rzędówki, dziennikarze zaproszeni na prezentację w Maladze mogli się przekonać, porównując go z rozłożonym na stole kultowym TDI. Na tle silnika Subaru ten ostatni wydawał się tak archaiczny, że miałem wrażenie, iż nosi odciski palców samego Rudolfa Diesla. Japoński motor jest nawet o sześć centymetrów krótszy (mierzy ledwie 35,3 cm) od 4-cylindrowej benzynówki EJ20 z Legacy i Imprezy i tylko o 10 kg cięższy - mimo dodatkowego osprzętu w postaci turbiny IHI (o dziwo zamontowanej na spodzie, tuż obok pierwszego katalizatora - chodziło o jego jak najszybsze nagrzewanie, a przy okazji obniżono też środek ciężkości) i intercoolera. Odpada więc obawa, że wersja wysokoprężna będzie się gorzej prowadzić od zwykle sporo lżejszej benzynowej. Tym bardziej że na silniku nie poprzestano. Zmieniono też nastawy zawieszenia, czego efektem jest o pół centymetra mniejszy prześwit niż w wersji 2.0R oraz o 0,5G wyższe maksymalne przyspieszenie boczne (czytaj: lepsze trzymanie w zakrętach).

Wystarczy w prasie motoryzacyjnej zapoznac sie z testami Subaru z silnikiem diesla i tam są bardzo dobre opinie o tym silniku dziennikarzy z całego świata.

I Toyota jako pierwsza na świecie wprowadziła do seryjnej produkcji samochód z napędem hybrydowym. Toyota Prius została też wybrana samochodem roku 2005, silnik hybrydowy Toyoty zdobył wiele nagród.

Temat: Carisma Leszka R.
No to 13.09. wymieniłem olej i filtr ale nie obyło się bez niespodzianek.Okazało sie że filtr nie pasuje bo:
http://www.mitsubishi-gra...pic.php?t=15993

Gdy kupiłem samochód miał 150 kkm na liczniku i jeździł na Ultra ESSO 10W40(w Holandii).Pierwsza moja wymiana była na ELFa STI 10W40 a w tej chwili czyli po 10 kkm zmieniłem na ELFa LDX 5W40.
Pewnie niektórzy z Was robią wielkie i ogarnia Was
Pisałem o tym w temacie o oleju do GDI oraz rozmawiałem z kolegami i wszyscy odradzali mi zmianę na syntetyk bo może wypłukać nagar, rozszczelnić silnik i.t.d. Ale myślę, że dopóki nie zauważę ,że poziom oleju na bagnecie zjeżdża w dół w zastraszającym tempie pozostanę przy nim.Jakie będą tego skutki w przyszłości czas pokaże.Może przyjdzie mi użyć minerala lub ceramizera ...trudno przecież to tylko silnik ale póki co ...
Wymiana była cztery dni temu i co na razie zaobserwowałem:
1.Podczas porannego rozruchu tylko na moment startu silnika słychać szklanki i cisza lub w ogóle nie słychać.Wcześniej grała klawiatura dość długo.
2.To z czym walczyłem cały czas czyli klekotanie jednego zaworu na zimnym lub gorącym silniku ustało.Nie słychać na razie żadnego klekotu a silnik(być może to subiektywne odczucie) pracuje ciszej i jakby lżej.Może to zasługa dodatków jakie stosują:

ELF EXCELLIUM LDX 5W40 zaleca się szczególnie do silników z hydraulicznym sterowaniem zaworów, bowiem wycisza on głośną pracę układu rozrządu.
3.Jeżdżę te samy trasy jak przed wymianą czyli po mieście i średnie zużycie paliwa, które wcześniej stało na poziomie 9,2l. w ciągu tych czterech dni spadło na 9,0.
Jak już wcześniej pisałem to jest mój świadomy wybór choć powiem, że nie bez obaw.

Temat: VW - 1.6 75kW vs 1.6FSI 85kW

| Ale oprócz pozytywów sa tez i ciemniejsze strony...:
| - bezołowiowa 98 is a must w naszych warunkach

To juz nie jest wina silnika.

Cóż, moje Mitsubishi jeździło nawet na 91... (oczywiście nie GDI). Na 95 dobrze
ciągnął, był cichy i miał fajna charakterystyke. Czegóż chcieć więcej???

A postęp technologiczny i normy EURO4 to
rzeczy które powinny cieszyc a nie martwić.

Chiba nie tylko VAGowskie FSI spełnia Euro4...
A postęp... cóż Mitsubishi ze swoim GDI też stawiało na postęp... A jakoś na
polskie realia to auta średnio na jeża się okazało...

J/W. Czasy młotka i przecinaka odchodzą nadchodza czasu wyszkolonego
personelu w serwisach ASO i diagnostyki OBD.

ASO - czy ja się mam posikać ze smiechu??? Podłączyć do komputera i sukcesywnie
wymienic pl auta to na gwarancji może jest okej. Ja patrzę na sprawę nie z
punktu widzenia serwisanta, ale człowieka, który ze swoimi autami po ilus tam
ASO się przejechał. Gdzie statystycznie (były wyjątki) poza wykonaniem przegladu
nikt nie potrafił ani zdiagnozowac ani naprawic usterki (no, po sukcesywnej
wymianie kilku częsci okazało się że w końcu jakoś działa). Gdzie lekarstwem na
pobór oleju w VW było.. zalanie innego oleju, który zresztą ubywał w podobnym
tempie. Gdzie zdarzało się, że zapalająca siękontrolka hamulców została
potraktowana poprzez dolanie płynu hamulcowego (Mitsubishi) - dopiero po zdrowym
op... okazało się że klocków nikt nie sprawdził, a na jednym kole ich po prostu
już nie było bo się cos zacięło... Gdzie na ubytek płynu chłodniczego
opowiedziano mi o tym, że on akurat się przedostł do ngrzewnicy i dlatego...
(Skoda) - wyciek na termostacie znalazłe sobie sam (w 2 latku). To nie sa
strassszne usterki, to rutyna a ASO ma to w nosie... Wyszkolony personel, święty
Boże...
No dobra...
Ja nie mówię o młotkach i przecinakach, tylko o tym, że wystapią na razie
poważne trudności z dobrym i rozsądnym cenowo serwisem pogwarancyjnym VAGów z
FSI. Bo w ASO to ani dobry ani za rozsądne pieniądze... a i gwarancja tylko 2
lata, więc potem to Boże dopomóż...

Pzdrw.
R.B.

Temat: Mitsubishi Carisma

mialem Carisme od nowosci, przez 6 lat
rocznik 2002 1,9DI-D 116 km
jedyna zaleta auta to spalanie. palilo bardzo malo ropy. ok 6 litrow. jednak czesto goscilem w serwisie. Turbina sie rozpadla po 150 tys km
ja nie polecam tego autka
bo samochodem wyposazonym w turbosprezarke to jezdzic 3eba umiec
Kumpel w BMW 530D 2001r. po 120 000 zajezdzil turbo. Szybkie gaszenie po szybkiej jezdzie, krecenie na zimnym jezdzenie na oleju wiecej niz max 15tys km to zabojstwo dla turbiny.
Druga sprawa ze niezaleznie czy to jest DID ( a przypomne ze DID w Mitsubishi to sa jednostki RENAULT) HDI, DCI, TDi to sa to dosyc awaryjne jednostki napedowe.
Pare dni temu stalem na parkingu i zauwazylem nowego Golfa TDI na rozkraczonego na srodku drogi. Podeszlem pomoc go popchac. Byl juz jakis mechanik. Zapytalem o co chodzi ...a on turbina padla w 3 letnim samochodzie....
Moim poprzednim samochodem byla Laguna 2 1,9Dci 120KM. Przy 120tys km sprzedalem bo niedosyc ze turbo mi poszlo to wtryskiwacze zazely niedomagac itd.
Moze diesle sa oszczedniejsze ale ich drozsza eksploatacja,serwis oraz duuuzo wieksze prawdopodobienstwo wystapienia awarii decyduja ze nie oplaca sie kupowac diesli. Ale to jest tylko i wylacznie moja opinia.

W firmie mamy sporo samochodow wyposazonych zarowno w diele jak i benzyniaki. I jesli chodzi o frekwencje to diesle duzo bardzie zawodza. CDTI,HDI,TDI... a benzyniaki?? jezdza jezdza i jezdza.

Wracajac do tematu od 4lat mam Carisme po liftingu w silniczku GDI. Bezposredni wtrysk benzyny(benzyniak). Odpukac oprocz lania plynu do spryskiwaczy nawet raz nie zajrzalem pod maske. Autko kupilem uzywane, w tej chwli mam 163 tys km.
Jestem zachwycony z tego silniczka.
Nigdy nie kupie innego rodzaju silnika niz benzyniaka.

Wracajac do Twojego pytania. Polecam odwiedzic forum ktore dotyczy Mitsubishi a nie pytac gdzie kolwiek....
TYLKO i wylacznie uzytkownicy danego modelu moga Ci dobrze doradzic/ poradzic przy wyborze samochodu.
wojtex_ na kilka set CARISM na forum Mitsumaniaki nie pamietam nawet jednego przypadku zeby padla Turbina w DID.
W ogole jesli kupisz zadbana Carisme i o nia dbasz to dostajesz bardzo bezawaryjne auto.
Wystarczy nawet posilic sie NATem gdzie Carisma zajmuje same czolowe lokaty pod wzgledem niezawodnosci
Bardzo polecam Carisme.
Pamietaj tylko zeby kupic auto zadbane-ale to sie tyczy kazdej marki. Jak w przyslowiu jak dbasz tak masz...
Pozdroo

Temat: opinie o carismie ?

Mam okazje kupic w dobrehj cenie Mitsubishi Carisma
jest to 1.6 16V z pelnym wyposazeniem z 1999
Co sadzicie o tym aucie , niekoniecznie z tym silnikiem (wiem ze przy tej
wielkosci auta moze byc troche slaby)
bardziej chodzi mi o awaryjnosc , serwis itp

Witaj

Od miesiąca eksploatuję podobną '00 1.6 hb. Oto moje spostrzeżenia:
Silnik - jak na auto do jazdy po mieście (z takim przeznaczeniem była
kupowana) OK - bardzo elastyczny. Przydało by się parę KM więcej, ale jeszcze
nie jeździłem autem o którym nie mógł bym tego samego powiedzieć:). Dynamika
przyzwoita - przyśpieszenia lepsze od danych fabrycznych (fakt, że mierzyłem
tylko z kierowcą na pokładzie, może fabryczne są z pełnym obciążeniem). V max
ok 200 km/h, (prędkościomierz testowany przy pomocy znajomego z drogówki -
zadziwiająco dokładny) b. niskie opory ruchu.
Zużycie paliwa zależy od nogi :). Na trasie techniką z rajdów na kropelce
schodziłem do 4,5. Po Warszawie w korkach przy dynamicznej jeździe 8.5-10
(zależy od tego ile korków i na ile dynamiczna jazda). Na trasie przy stałej
prędkości ok 130 wychodzi 7.5
Przy stałej jeździe pow 180 km/h (autostrada) ok 10,5.
Zawieszenie jak na tą klasę b. dobre - trzeba się porządnie namęczyć, żeby
wypaść z zakrętu. Przy najechaniu na dużą nierówność słychać stuki, ale
podobno to normalne. Powinieneś mieć 3 lata gwarancji, również na elementy
zawieszenia.
Koszty przeglądów - znam tylko z opowiadań (zrobiłem dopiero 4kkm) : duży
po 90kkm, z wymianą paska rozrządu poniżej 1kPLN.
Z awaryjnością nie miałem żadnych problemów. Mam zamiar wymienić na nowe po
skończeniu gwarancji, także nie sądze, żebym musiał się tym przejmować.
Aha - duży bagażnik, po złożeniu 1/3 kanapy 2 pary nart zmieściły się do
środka.

Generalnie - z czystym sumieniem mogę polecić. Przy czym, napewno lepszym
rozwiązaniem jest 1.8 GDI (sporo mocniejszy i mniej pali).Gdybyś miał jakieś
pytania - wal śmiało

Pochwal się, co to znaczy "dobra cena".

Pozdrawiam

Radek

Temat: Kącik motoryzacyjny

są 2 wersje 90 i 75 km ...
Ano, są dwie wersję. Ta 75 KM jest dedykowana do krajów w których składka ubezpieczeniowa naliczana jest od mocy. A tak na marginesie koledzy, to jako ciekawostkę powiem wam, że to te same silniki. Różnią się tylko uszczelką przy przepustnicy. Ta słabsza ma zwężką przy uszczelce, a 90KM jej niema. Jak ktoś z was ma wersję 75KM a chciałby mieć 90KM (różnica jest dość spora w osiągach) to musi w ASO Hondy zainwestować 19zł w uszczelkę przepustnicy do wersji 90KM

A co do wyprzedzania to równie dziwny rzeczy dzieją się nieraz na autostradzie. Jadę sobie kiedyś autostradą (jeszcze przed remontem) z Wrocławia. Był już wieczór, prawym pasem tiry. Kto czasem tamtędy jeździł wie o co chodzi. Pędzę sobie po tych płytach tak 160, momentami pod 180. Każdy na lewym pasie jak się zbliżam robi mi elegancko miejsce, pełna kultura na drodze.
Dojeżdżam do kolumny tirów na prawym pasie, mam ponad 160km/h. Wiem, wiem jade nieprzepisowo, ale pomijam to. Nagle wyskakuje z między tych tirów jakiś wesoły koleś w fiatem Uno!!! I bierze się za wyprzedzanie jadąc około 90 może 100. Wyobraźcie sobie moje zdziwienie. Długie klakson i obie nogi na hamulec, niemal stanąłem na pedale, włączył się ABS i ja zlany potem zahamowałem gdzieś ze 2 metry przed jego tyłem. Ledwo się udało, a koleś z głupim wyrazem ryja pokazał i międzynarodowy znak pozdrowienia. Odpłaciłem się mu trzy krotą zbiórką przy kierowcy dopiero wtedy przeprosił

Chyba każdy wie kto interesuje sie motoryzacją że Mitsubishi jako pierwszy koncern na świecie zastosowało benzynowe silniki z bezpośrednim wtryskiem benzyny (GDI)
Ciekawe czemu już zaprzestali? Pewnie dlatego że były takie świetne

A co do napędu hybrydowego to se w d*** go wsadźcie. Prius pali 7l/100km!!! To więcej niż benzynowa Octavia mojej żony!!! A Octavia nie ma hybrydy

Temat: Nowy Accord 1,8
Cześć,

Z góry uprzedzam, że Accordem w życiu nie jeździłem, ale jeśli macie do wydania
tyle kasy ile macie to polecam sie zainteresować jeszcze Peugeot 406. Za
podobne pieniądze dostaniecie silnik 2.0, automatyczną klimę, czujniki deszczu
itp. itd. To się nazywa wersja ST. Jażdziłem nią próbnie i musze powiedzieć że
urzekł mnie ten samochód. Przede wszystkim jest znakomicie wyciszony,
komfortowy no i do tego bardzo ładnie wykończony.
Natomiast Accord jest według mnie troche przewartosciowany. Tzn. jest to dobre
auto ale troszkę za drogie na to co oferuje producent jesli porównać z
konkurencją.

Koniecznie przejedźcie sie Peugeotem!

Pozdrawiam,
Andrzej.

witam,
ojciec przymierza się do kupna nowego auta. Wybieraliśmy spośród kilku
producentów:

- Skoda Octavia 1,8T - odpadła w przedbiegach bo trzeba czekać 3 miesiące
albo dłużej a i tak nie wiadomo czy Skoda będzie wypuszczać jeszcze ten
model

- Volkswagen Passat 1,8T - pełen wypas, climatronic i inne bajery ale cena
raczej za wysoka (95 tys zł) - Niemcy słono każą sobie płacić za wszelkie
bzdety typu dywaniki (!!!) i inne

- Mitsubishi Carisma 1,8 GDI - również pełen wypas (87 tys zł)

- Honda Accord 1,8 VTEC - gorsze wyposażenie ale cena też niższa (72 tys
zł - klima i autoalarm wliczone)

Nasz wybór padł na Accorda częściowo dlatego, że cena jest najniższa (jeśli
nie liczyć Octavii), a po drugie chyba najładniej wygląda i dużo dobrego o
tym modelu słyszałem. Dodam, że nie odbyłem żadnych jazd próbnych - dopiero
w poniedziałek idę na jazdę Accordem. Co sądzicie o tym wyborze?

--
pzdr
Radek Majkut

Temat: Diesel czy Benzyna

Czy Ty umiesz czytac ze zrozumieniem? prawko miałem przez 24 miesiące
Wiesz, ale o tym nie raczyłeś wspomnieć więc odsyłam Cię do twojego postu żebyś się upewnił. Błędnie widać oceniłem twój staż za kierownicą na nieco wyższy za co Cię przepraszam.

według mnie takie porównanie mija się z celem, jak już to porównuj po pojemności a nie mocy, bo ceny takich samochodów są bedziej zbliżone, 1.4 w ropie jest o pare tysięcy droższy i co z tego że ma podobne osiąg??
To w końcu porównujemy rynek czy same silniki ? Bo już po prostu się zgubiłem. Co mnie obchodzi cena przy porównywaniu samej mocy. Jak pisałem to że ktoś ma problemy finansowe i nie podoła zawyżonym marketingowo cenom to nie mój problem i nie wpływa na samą konstrukcję jako taką. Jedni wolą dokupić sobie skórzaną tapicerkę i nawigację, inni za tę cenę silnik o zapłonie samoczynnym, a inni jeszcze inną jednostkę. Prawo wyboru też ma się stać wadą silnika Diesla ?

W czym prawa rynku mają umniejszać samą konstrukcję ? Bo tu możemy mówić o wadach zakupu AUTA z takim silnikiem a nie silniku jako takim.

no nie wiem, jednostki TD z przełomu lat 80/90 to średniowiecze w porównaniu do jednostek benzynowych... nawet nie ma co porównywac.
Toteż mówię że bardzo szybki rozwój Diesla z poziomu średniowiecznych jednostek do obecnego poziomu wymusił nieco więcej inwencji i w benzynie, zresztą bezpośredni wtrysk w benzynie to przepraszam bardzo ale skąd się wziął jak nie od Diesla ? To w Dielsu był on z powodzeniem rozwijany i stosowany podczas gdy w benzynie leżał i kwiczał. A teraz mamy te "cudowne" (bo benzynowe) FSI VW, a czy ktoś pamięta pionierskie w latach 90. GDI Mitsubishi które się jednak nie przyjeło? Skoro Diesel ma same wady, to dlaczego ten istotny element jego konstrukcji teraz jest tak usilnie adoptowany do benzyny ?

no ale sora jak bym mial wyciagnąc z kieszeni 11K żeby miec jakaś rope, która jako tako jedzie to daj se siana ale wolał bym TSI które i tak jest o 10K tańsze od TDI o tej samej mocy
Dlatego miej na uwadze to co sam napisałeś:

no tylko wiesz, turbo jak sie posypie to kosmos
Bo jak w Dieslu posypie się turbo o które trzeba dbać to są to koronne argument na jego wadę, ale już przy benzynie z turbo rozumiem ten problem nie występuje ? Szczególnie w

Fiat i VW zaczynają montować turbosprężarki do małych samochodów typu polo czy uno które nawet tera nie mają sobie równych na światłach
gdzie pewnie mało kto pamięta że właśnie szczególnie po takich popisowych sprintach spod świateł turbo nagrzewa się tak żeby pamiętać i dać mu czas na schłodzenie.

Tak akurat tu czepiam się, bo jak coś jest w Dieslu to jest bee, a jak w benzynie to super.

Ale jakoś cały czas wciskasz ludziom że jednak ropniak to jest to

Wiesz, mam taką potrzebę narcystyczną poczytania samego siebie. Pokaż mi to palcem żebym mógł uwierzyć że śnię, gdzie odpisując na kłamstwa i mity o Dieslu zaznaczyłem że jest on lepszy od benzyny.

Pisałem jak jest naprawdę z dieslem i jakim błędem jest generalizowanie wedle własnego osądu, ale nigdzie nie pisnąłem nawet słówka że jest on lepszy od benzyny.

Nie chodzi o to żebym coś komuś wciskał, ale żeby każdy przeciwstawił moje argumenty innym i sam wedle siebie ocenił. Ty zarzucasz coś Dieslowi, ja odpowiadam jak jest obecnie przy ewidentnych kłamstwach i dorzucam moje doświadczenie. Ani słowa ani zdania co lepsza, a co gorsze.

Tak więc po raz kolejny nie dostałem żadnych argumentów technicznych udowadniających ze Diesel jest w czymś gorszy, a argumenty około konstrukcyjne jak rynek, czy co gorsza argumenty które w równym stopni tyczą się benzyny (jak trwałość turbosprężarki czy dbanie o samochód i możliwość wyboru i wydania pieniędzy wedle własnego uznania).
Nie mówiąc już o argumentach własnych gdzie jeśli ktoś np. odczuwa iż diesel przyspiesza wolniej (choć wszelkie pomiary mogą temu przeczyć) to od razu oznacza ze Diesle są słabsze i gorze i w ogóle przyspieszają jak muł. Jeśli ja się upieram, to takie twierdzenia trącą upartością na maksa.

Wszyscy piszę że Dielse są słabsze i w ogóle nie przedstawiając żadnych dowodów na to jednakowoż całkowicie zapominają choćby wspomieć że ich ogólna ocena o Dieslu wynika z ich doświadczeń z takim a takim silnikiem. Więc albo suche dowody na stół albo zaznaczenie że taka opinia wynika z własnych doświadczeń. Ktokolwiek tego nie zrozumie niech lepiej nic nie pisze

Temat: Używana Carisma GDI

Znalazłem fajne autko i sie zastanawiam czy je wziac.
Mitsubishi Carisma 1,8 GDI (125KM), pełna opcja, automatyczna klima,
ABS, EDS, 4
poduszki, radio, komputer, nowe opony. Kupione w salonie w 1998 roku.
Najezdzone 114k km. Na wszystko papiery, w kazdej chwili moge jechac na
przeglad. Jeszcze 14 kkm temu auto było na gwarancji. Czy takie auto
opłaca sie
kupic. Chca za niego około 30k zł. Jak zachowuje sie ten silnik. Jakie
moga byc
problemy w takim aucie. Auto wyglada niezle, nie widac oznak uszkodzen
ani
robot blacharskich. Koło zapasowe nie uzywane.

PS Da sie do tego kiedys wstawic gaz? Za ile.
Ile to naprawde pali?

Pozdrawiam

Marcin

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

PRAĆ, znaczy BRAĆ!

A tak poważnie, od jakiegoś czasu podobne wozidełko ujeżdża moja matka.
Kupiła je roczne, ale z przebiegiem ponad 100tyś km więc bez gwarancji.
Mimo że niektórzy twierdzą że Carismy to auto dla emerytów myślę że
silniczek 1.8 GDI potrafi odstawić niejednego sportowca. Może nie do setki
(coś koło 10s) ale powyżej 120km/h pokazuje rogi. Gdy większość nowych
autek powyżej 140km/h zaczyna się toczyć, carisma nadal przyśpiesza,
moment obrotowy 140-180nm daje niezłego kopa. Silnik jest elastyczny i
może być ekonomiczny (ale nie musi). Jeśli uznajesz tylko dwa stany gazu
(zero lub dech) to pali jak inne 130konne auta. Przy spokojnej jeździe
(140km/h poza miastem) pali koło 7, można zejść nawet do 6,5 (ale czy
warto ;) ). W mieście 7-12l.

Awaryjność: 120 tyś km i wymiana końcowego tłumika (eksploatacja we
Wrocławiu).
Nie jest to japończyk, jak twierdzą "fachowcy" bardzo awaryjna bo robiona
w europie. Ciekawe że ci sami "spece", volvo robione na tej samej linii
fabrycznej, uznają za mało awaryjne. Awaryjności nie potwierdzają też
statystyki ADAC i TUV, gdzie Carisma wypada poniżej "oryginalnych"
japońców ale powyżej pancerwagenów. Części niby drogie, ale też rzadziej
się je wymienia. Różnica jest kilkudziesięciu procentowa, zależy od sklepu
(lub ASO), dużo taniej jest za zaraz za naszą niemiecką granicą.

Przedewszystkim jedź na jazdę próbną na miasto i poza. W wersji 5d w
mieście przeszkadzać może słaba widoczność do tyłu, na trasie trochę mało
miejsca dla kierowcy.

Ogólnie C. to bardzo dobry samochód: super silnik (GDI -wtrysk bezpośredni
opracowało Mitsubishi), niezłe zawieszenie i pojemny bagażnik.

Porównaj co za te pieniądze oferuje konkurencja, myślę że cena jest bardzo
atrakcyjna zwłaszcza z tym wyposażeniem.
Więcej =priv

Pozdrawiam
Piotr

-------------------------------
Lancer 1.6 '93

Temat: 1
Dobrze że mnie w tym temacie jeszcze nikt nie obrzucił (i mam nadzieje ze tak pozostanie)
Ponieważ jest to temat gorączkowy jak widac i NAJPROŚCIEJ było by go zamknąć zeby zakończyć kłutnie, ja postanowiłem napisać coś sensownego nie żucając do nikogo że zna się tylko na gotowaniu.... (czasami poziom forum mnie załamuje tak bardzo że nie chce mi sie tego czytać a co dopiero pisać)

Do żeczy
zacznijmy od pchełek
Fakt 1
Ich rozpiętość regulacji jest 0,4mm ale w seri siedzą 3mm-trowe wiec dokładnie po środku regulacji. można zrobić 0,2mm w górę lub w dół.
Czyli maksymalna różnica między wysokością zaworów korygowana pchełkami jest 0,2mm!

Fakt 2
Wałek ma wysokość 37,92 - 38,11 - czyli max dopuszczalna rżónica to 0,19mm

Fakt 3
Skok zaworu wynosi 9,2mm - i nie przwidziana jest ŻADNA tolerancja w serwisówce.
Tzn że skoro wysokość wałka wynosi 38,11 i jego dopuszczlna róznica jest 0,19 i zakłądając ze sciera się równomiernie (wiadomo że tak nie jest) to można powiedzieć że tolerancja skoku wynosi 0,095mm - praktycznie żaden wałek nie trzyma normy w SR)

Fakt 4
W serwisówce na str EM-74 długość L - tajemnica dobierania pchełek napisana jest tolerancja 0,2mm - co popiera fakt 1

Fakt 5
Długość zaworu wynosi
101,19-101,61 czyli tolerancja wynosi 0,42mm

Fakt 6
Tomei robi wałki sportowe
256 ma skok 11,5
260 ma skok 12
270 ma skok 12,5
Czyli dla nich 0,5mm ma olbrzymie znaczenie
Co świadzczy że względem seri to 2,3-3,3mm.

Fakt 7
Róznica w położeniu zaworu w gnieżdzie wynosi 0,1mm

Wnioski.
Serwisówka dopuszcza wieksze różnice w długościach zaworów.
Maksymalna różnica miedzy jednym a drógim zaworem wynosi 0,2mm i do takiej wartości można korygować różnice pchełkami.
Zawór może mieścić się w gnieżdzie z tolerancją 0,1mm!

Czego można się domyślac.
-tego że przepływ miedzy jednym a drógim zaworem musi być identyczny
to ze różnica miedzy wysokością jednego a drugiego zaworu WZGLĘDEM TŁOKA powinna byc idnetyczna - właśnie po to zeby zachować identyczny przepływ przez jeden i drugi zawór.
Dlaczego to takie istotne.
Bo nie równomiernie rozporowadzona mieszamka jest nie jednorodna i spala się nie równo - nie musze tłumaczyć ze ubogi AFR to wysoka twemperatóra spalanie stukowe i topienie tłoków- w tym przypadku gdy oba zawory są w różnej odległości od tłoka miejscowo bedzie ubogo i może poprostu stopić tłok.
Mitsubishi GDI doskonale sobie zdaje z tego sprawe i jak mało który inny silnik wykożystuje to zjawisko.

Teraz odpowiadzjąc na pytanie czika - bo to on założył temat i zadał pytanie

Cziko skoro ci na krasnobnrodzkiej zrobili wszystkie gniazda i zawory na równą odległość.
Potem pomierzyli wszystkie trzonki i zdarli z nich tak zeby było równo to poprostu to składasz i MUSI być Si więc przestań panikować. A potem jak ci zacznie znowu klepać to sie płytkami poprawi.

Mam nadzieje ze teraz jest wszystko jasne i wiecej kłutni nie bedzie .

Temat: Ile oleju zużywają samochody?
Czy silnik, który zużywa olej, musi być popsuty? Dlaczego jedne silniki zużywają dużo oleju, a inne prawie wcale? Kiedy silnik należy naprawić, a kiedy wystarczy dolać oleju?

Zużycie oleju przez silnik to normalne zjawisko, tyle że jedne potrzebują go bardzo dużo, a inne niemal nie wykazują ubytków. Potoczna opinia jest taka, że ilość przepalanego oleju zależy głównie od stanu silnika - jeżeli jest nowy, to nie powinien zużywać go wcale. To nieprawda! Poza kondycją silnika na zużycie oleju wpływ ma również jego konstrukcja i sposób eksploatacji. Oleju może ubywać z kilku przyczyn.

Najprościej, bo gołym okiem, da się stwierdzić wycieki oleju z silnika. Zazwyczaj nieszczelności pojawiają się w okolicach uszczelki pokrywy zaworowej, uszczelki pod głowicą lub uszczelniaczy wału korbowego lub rozrządu. Niestety, znalezienie miejsca wycieku bywa trudne, bo pęd powietrza w czasie jazdy zazwyczaj rozprowadza olej po całym silniku.

Część oleju jest też w silniku spalana. Do komory spalania trafia olej, który przecisnął się przez niewystarczająco szczelne pierścienie tłokowe czy też uszczelniacze zaworowe. Im cięższe warunki pracy (wysokie obroty, duże obciążenie), tym zużycie oleju większe. Dlatego właśnie najmniej oleju, czyli w zasadzie tak mało, że normalny użytkownik nie jest w stanie zauważyć żadnych ubytków, zużywają dobrze utrzymane, niewielkie silnki benzynowe o dosyć prostej konstrukcji. Znacznie bardziej "olejożerne" są silniki wyposażone w turbosprężarki, zarówno te benzynowe, jak i diesle. Największymi niszczycielami oleju są wysilone jednostki sportowe. Tu zużycie mierzy się w litrach na 1000 km.

Jak sprawdzić?
W czasie kontroli poziomu oleju auto musi stać na płaskiej powierzchni. Niewielkie pochylenie może zafałszować wynik. Jeżeli silnik jest ciepły, należy zawsze odczekać co najmniej kilka minut, aż olej spłynie do miski z zakamarków silnika. Najpierw wyciągamy bagnet, wycieramy go niepylącą szmatką lub ręcznikiem papierowym. Następnie sprawdzamy poziom. Warto zwrócić uwagę na stan oleju. Jeżeli ma dziwny kolor, np. jest jasny i mętny, lub jest go więcej niż przy poprzedniej kontroli, jedziemy do warsztatu!

Jak często?
Większość producentów dopuszcza zużycie oleju na poziomie nawet ponad litr na każde 1000 km. W większości aut różnica między stanem maksymalnym i minimalnym na bagnecie wynosi ok. 1 litra, przy czym ostra jazda ze stanem minimalnym bywa ryzykowna. Dlatego właśnie w przypadku sprawnych aut sprawdzamy olej przynajmniej raz na 1000 km lub przed każdą dłuższą trasą. Uwaga! Wiele nowych silników "na dotarciu" przez pierwszych kilka tys. km zużywa nawet 2 l oleju na 1000 km! Sprawdzajmy częściej!

Uwaga na dolewki!
Jeżeli zauważymy, że stan na bagnecie zbliża się do minimalnego, dolewamy oleju. W miarę możliwości używamy takiego samego oleju, jaki był nalany do silnika. Bardziej ryzykowne jest mieszanie ze sobą różnych olejów, szczególnie jeśli mają odmienne parametry. Teoretycznie wszystkie oleje silnikowe są ze sobą mieszalne, ale dolewka oleju gorszej jakości powoduje, że cały olej traci swoje parametry. Tak czy inaczej bezpieczniej jest doraźnie dolać "na chwilę" nawet gorszego oleju, niż chociaż przez moment jeździć na sucho! Potem jak najszybciej wymieniamy cały olej na nowy! Oleju dolewamy tylko do schłodzonego silnika!

Skąd te wycieki?
Wycieki oleju mogą wynikać z uszkodzenia uszczelek i uszczelniaczy spowodowanego starzeniem się materiału lub zużyciem eksploatacyjnym. Nie wolno ich nigdy lekceważyć. Kapiący olej zagraża środowisku naturalnemu, niszczy elementy gumowe, a nawet jeśli trafi na rozgrzany wydech, grozi pożarem. Uwaga! Wycieki oleju mogą świadczyć o zaawansowanym zużyciu auta - jeżeli silnik ma zużyte pierścienie tłokowe i gładzie cylindrów, dochodzi do wzrostu ciśnienia w skrzyni korbowej. Gazy wypychają olej przez uszczelki.

Normy zużycia oleju dla wybranych aut:
- opel astra classic 1.6 16V - do 1,6 l/tys. km
- mitsubishi space star GDI - do 1,0 l/tys. km
- renault scénic 1.6 16V - do 0,5 l/tys. km
- volkswagen touran 2.0 TDI - do 1,0 l/tys. km

źródło: dziennik.pl

Temat: Na przykladzie bmw i hondy: moc a osiagi

ENGINE OF THE YEAR 2000

1,4 litra do 1,8 litra: honda 1,8 litra (accord)

Silnik ten ma wybitnie łagodną charekterystykę w całym zakresie pracy - stwierdził sędzia LJK Setright.

Ten benzynowy silnik o pojemności 1,8 litra jest montowany w hondach accord. Osiąga on moc 136 KM przy 6000 obr/min i dostarcza moment obrotowy 175 Nm przy 4800 obr/min. Na dystansie 100 km spala 8,1 litra benzyny. Sekretem tak ekonomicznego zużycia paliwa jest system zmiennych faz rozrządu VTEC. Honda jest pionierem tego rozwiązania od późnych lat osiemdziesiątych. Ubiegłoroczny zwycięzca tej kategorii, toyota prius napędzana silnikiem hybrydowym, uzyskała jedynie 91 punktów. Tak więc w klasyfikacji wypadła gorzej od sportowego silnika Toyoty - 1,8 litra VVTi, który można znaleźć w modelach celica oraz MR2.

Wyniki:
1. Honda 1,8 litra VTEC (accord) 148
2. Ford 1,7 litra (puma) 121
3. Toyota 1,8 litra VVTi (celica, MR2) 104
4. Hybrydowa toyota 1,5 litra (prius) 91
5. Mercedes-benz 1,7 litra CDI (a-klasa) 60
6. Renault 1,6 litra 16v (clio, megane, scenic) 53

1,8 litra do 2 litrów: Honda S2000

1,8 litra do 2 litrów: honda S2000
Znakomita krzywa momentu obrotowego prowadzi do uzyskiwania optymalnychzdolności napędowych przy jeździe sportowej lub wycieczkowej - powiedział sędzia Arturo de Andres.

2-litrowym silnikiem benzynowym z systemem VTEC - napędem sportowego S2000, Honda przypieczętowała swoją dominację w sektorze średnim. Co przekonuje do tej jednostki? Wystarczy wsiąść do dwumiejscowego kabrioleta, przekręcić kluczyk, nacisnąć starter i "gaz do dechy". Odpowiedź będzie natychmiastowa. Silnik o pojemności 1997 ccm osiąga moc 240 KM przy 8400 obr/min i spala 9,4 litra paliwa na 100 km. Honda S2000 pozwala kierowcy na cichą jazdę po mieście, a gdy igła obrotomierza przekroczy 6000 obr/min, pojawia się furia szybkości i oszałamiający hałas.

Wyniki:
1. Honda 2 litry (S2000) 162
2. Volkswagen 1,9 litra TDi (golf, bora, passat) 118
3. BMW 2 litry D (seria 3) 106
4. PSA 2 litry Hdi (206, 306, 406, xsara, xantia) 82
5. Subaru 2 litry 211 KM turbo (impreza) 65
6. Saab 2 litry turbo 200 KM (9-3) 50

2 litry do 2,5 litra: Alfa Romeo 2,5 V6 24v

Silnik pełen życia - typowy włoski styl - skomentował sędzia Francis Monsenergue.

Kategoria silników o pojemności od 2 do 2,5 litra wypełniona jest najbardziej rozwiniętymi technologicznie jednostkami. Alfa Romeo musi być bardzo dumna, że w gronie tak zacnych rywali wygrał jej 2,5-litrowy silnik V6. W tej kategorii walka była najbardziej wyrównana. Sędziów przekonała jednak moc 189 KM. Pozwala ona rozpędzić modele 156 i 166 do prędkości przekraczającej 220 km/h. Aż nie chce się wierzyć, że taka jednostka zużywa zaledwie 8,3 litra paliwa na 100 km.

Wyniki:
1. Alfa romeo 2,5 litra V6 (156, 166) 93
2. Volkswagen 2,5 litra V6 TDi (A4, A6, passat) 89
3. Fiat 2,4 litra JTD (156, marea) 86
4. BMW 2,3 litra 6 cylindrów (seria 3, seria 5) 71
5. Subaru 2,5 litra (legacy) 67
6. Honda 2,2 litra (accord, prelude) 63
7. Mitsubishi 2,4 litra GDI (galant, space, wagon) 63

Ależ to musiał być cios dla fanów Panzerwagenów.....Alfa Romeo zwycięzyła z BMW...

Nie porownoj 1.8 w accordzie do 1.8 celice. Porownaj 1.8 w celice do 1.8 w integrze, do 1.6 w civicu type R...

1.8 w accordzie to silnik typowo ekonomiczy a w celice bardziej zrobiony na sport, jak w integrze, ktora ja zjada bez wzgledu kto kieruje

Temat: Na przykladzie bmw i hondy: moc a osiagi
ENGINE OF THE YEAR 2000

1,4 litra do 1,8 litra: honda 1,8 litra (accord)

Silnik ten ma wybitnie łagodną charekterystykę w całym zakresie pracy - stwierdził sędzia LJK Setright.

Ten benzynowy silnik o pojemności 1,8 litra jest montowany w hondach accord. Osiąga on moc 136 KM przy 6000 obr/min i dostarcza moment obrotowy 175 Nm przy 4800 obr/min. Na dystansie 100 km spala 8,1 litra benzyny. Sekretem tak ekonomicznego zużycia paliwa jest system zmiennych faz rozrządu VTEC. Honda jest pionierem tego rozwiązania od późnych lat osiemdziesiątych. Ubiegłoroczny zwycięzca tej kategorii, toyota prius napędzana silnikiem hybrydowym, uzyskała jedynie 91 punktów. Tak więc w klasyfikacji wypadła gorzej od sportowego silnika Toyoty - 1,8 litra VVTi, który można znaleźć w modelach celica oraz MR2.

Wyniki:
1. Honda 1,8 litra VTEC (accord) 148
2. Ford 1,7 litra (puma) 121
3. Toyota 1,8 litra VVTi (celica, MR2) 104
4. Hybrydowa toyota 1,5 litra (prius) 91
5. Mercedes-benz 1,7 litra CDI (a-klasa) 60
6. Renault 1,6 litra 16v (clio, megane, scenic) 53

1,8 litra do 2 litrów: Honda S2000

1,8 litra do 2 litrów: honda S2000
Znakomita krzywa momentu obrotowego prowadzi do uzyskiwania optymalnychzdolności napędowych przy jeździe sportowej lub wycieczkowej - powiedział sędzia Arturo de Andres.

2-litrowym silnikiem benzynowym z systemem VTEC - napędem sportowego S2000, Honda przypieczętowała swoją dominację w sektorze średnim. Co przekonuje do tej jednostki? Wystarczy wsiąść do dwumiejscowego kabrioleta, przekręcić kluczyk, nacisnąć starter i "gaz do dechy". Odpowiedź będzie natychmiastowa. Silnik o pojemności 1997 ccm osiąga moc 240 KM przy 8400 obr/min i spala 9,4 litra paliwa na 100 km. Honda S2000 pozwala kierowcy na cichą jazdę po mieście, a gdy igła obrotomierza przekroczy 6000 obr/min, pojawia się furia szybkości i oszałamiający hałas.

Wyniki:
1. Honda 2 litry (S2000) 162
2. Volkswagen 1,9 litra TDi (golf, bora, passat) 118
3. BMW 2 litry D (seria 3) 106
4. PSA 2 litry Hdi (206, 306, 406, xsara, xantia) 82
5. Subaru 2 litry 211 KM turbo (impreza) 65
6. Saab 2 litry turbo 200 KM (9-3) 50

2 litry do 2,5 litra: Alfa Romeo 2,5 V6 24v

Silnik pełen życia - typowy włoski styl - skomentował sędzia Francis Monsenergue.

Kategoria silników o pojemności od 2 do 2,5 litra wypełniona jest najbardziej rozwiniętymi technologicznie jednostkami. Alfa Romeo musi być bardzo dumna, że w gronie tak zacnych rywali wygrał jej 2,5-litrowy silnik V6. W tej kategorii walka była najbardziej wyrównana. Sędziów przekonała jednak moc 189 KM. Pozwala ona rozpędzić modele 156 i 166 do prędkości przekraczającej 220 km/h. Aż nie chce się wierzyć, że taka jednostka zużywa zaledwie 8,3 litra paliwa na 100 km.

Wyniki:
1. Alfa romeo 2,5 litra V6 (156, 166) 93
2. Volkswagen 2,5 litra V6 TDi (A4, A6, passat) 89
3. Fiat 2,4 litra JTD (156, marea) 86
4. BMW 2,3 litra 6 cylindrów (seria 3, seria 5) 71
5. Subaru 2,5 litra (legacy) 67
6. Honda 2,2 litra (accord, prelude) 63
7. Mitsubishi 2,4 litra GDI (galant, space, wagon) 63

Ależ to musiał być cios dla fanów Panzerwagenów.....Alfa Romeo zwycięzyła z BMW...

Temat: do uzytkownikow Mitsubishi Space Star - wrazenia z jazdy

| Jezdze 1.3 z 2001 - co chesz wiedziec?
duzo przejechales?

30 000 km.

masz jakies problemy z nim (zawieszenie)?

Zawieszenie jest calkiem OK. Oczywiscie ze wzgledu na wysokosc nie jest to auto
do dynamicznej jazdy na zakretach, ale zwieszenie pracuje niezle. Jest troche
glosne niestety. Awariii brak. Problemy ze skrzypieniem zawieszenia usuniete
(przesmarowanie linki recznego). Inne problemy z wozem - skrzypienie kierownicy,
na razie nieusuniete, ale juz mi podpowiedzieli jak :-). Posiadacze Comfortow
trwierdza, ze lusterka nie chca grzac. Lakier podatny na odpryski (na masce-
moze to wina podniesionej linii maski?) Wiecej info na:
www.mitsubishi.com.pl - wejdz do Forum :-)

czy silnik 1.3 wystarcza do jazdy czy lepiej kupic 1.6?

Jesli mozesz - kup 1.6, zawsze bedzie lepeij. Jak kupowalem nie bylo go jeszcze
w ofercie (1.8 GDI byl za drogi). 1.3 da sie jechac, spokojnemu kierownikowi
starczy, wyprzedzanie tez mozna zaliczyc, ale raczej trzeba redukowac...

nie ma problemow z obsluga
serwisowa?

Roznie, jak to bywa :-) Ogolnie nie narzekam, choc serwisy mialy tez wpadki
(zdarzylo im sie dolac plyn hamulcowy nie sprawdziwszy stanu klockow, coz niby
wowczas do przegladu zostalo 2 tys, ale mimo wszysko op... ich nieco za probe
zabojstwa :-). ceny serwisu niestety zaleza od miejscowosci. We Wroclawiu sa co
prawda porownywalne z cenami inych marek, ale w por. z innymi rejonami Polski
dosc wysokie. Ceny czesci da sie przezyc, choc niektore elementy zaskakuja in
minus (ja mialem jeden przypadek - oryginalne klocki tylne Misia kosztowaly 500
PLN za pare :-( - bo do tej cholery nie ma zamiennikow - przod kosztuje lekko
ponad 100 PLN, japonskie zamienniki bez znaczka Misia, ale z tej samej linii
produkcyjnej, wkladane w ASO). Korzystanie z gwarancji - bez klopotow. Duzo o
tych sprawach znajdziesz na Forum Mitsubishi.

jak sie nim jezdzi w dluższe trasy,

Dobrze. Austriackie autostrady - 150 km/h - no problem. Silnik, jak nie trzeba
gwaltownie przyspieszac daje sobie rade. Zawieszenie tez. Przy jezdzie po
nachylonych gorskich drogach z pelnym obciazeniem widac dobrze ze silnik jest
slaby jak na tak ciezki woz. Wysoka pozycja za kierowica - ja lubie, sa tacy co
nie. Wygodne siedzenia, przestronny, stosunkowo duzo miejsca na bagaz. Glosny
powyzej 140 km/h. Piekielnie brudzaca sie tapicerka (a dzieci potrafia...)
Klimatyzacja w standardzie (byla :-) mimo ze manualna, to bardzo pomagajaca :-)

jak jest ze zuzyciem paliwa - zblizone do deklarowanego?,

W trasie przy jezdzie 100-120 km/h i powyzej - rzedu 6.6 l
Przy jezdzie "przepisowej" w granicach max. 90-100 km/h schodzi do 5.5 l. (swoja
droga, jak sie ma czas to taka jazda jest bardzo mila :-)
Miasto - lato 8.2 zima do 9.5 l.

czy gdybys kupowal samochod teraz to bys go kupil?

Odpowiem tak - nie narzekam na samochod, czy bym kupil teraz zalezy od oferty
innych marek :-) W kazdym razie zarazily mnie auta vanopodobne, nie wiem czy cos
innego za te pieniadze dzis dostane :-) Ogolnie, nie widze zadnych przeciwskazan
do kupna (gdybym kupowac mial ja).

Pzdrw.
Robert B.

Temat: do uzytkownikow Mitsubishi Space Star - wrazenia z jazdy
Serdeczne dzieki za info
pozdrawiam
az

| Jezdze 1.3 z 2001 - co chesz wiedziec?
| duzo przejechales?
30 000 km.

| masz jakies problemy z nim (zawieszenie)?
Zawieszenie jest calkiem OK. Oczywiscie ze wzgledu na wysokosc nie jest to
auto
do dynamicznej jazdy na zakretach, ale zwieszenie pracuje niezle. Jest
troche
glosne niestety. Awariii brak. Problemy ze skrzypieniem zawieszenia
usuniete
(przesmarowanie linki recznego). Inne problemy z wozem - skrzypienie
kierownicy,
na razie nieusuniete, ale juz mi podpowiedzieli jak :-). Posiadacze
Comfortow
trwierdza, ze lusterka nie chca grzac. Lakier podatny na odpryski (na
masce-
moze to wina podniesionej linii maski?) Wiecej info na:
www.mitsubishi.com.pl - wejdz do Forum :-)

| czy silnik 1.3 wystarcza do jazdy czy lepiej kupic 1.6?
Jesli mozesz - kup 1.6, zawsze bedzie lepeij. Jak kupowalem nie bylo go
jeszcze
w ofercie (1.8 GDI byl za drogi). 1.3 da sie jechac, spokojnemu
kierownikowi
starczy, wyprzedzanie tez mozna zaliczyc, ale raczej trzeba redukowac...

| nie ma problemow z obsluga
| serwisowa?
Roznie, jak to bywa :-) Ogolnie nie narzekam, choc serwisy mialy tez
wpadki
(zdarzylo im sie dolac plyn hamulcowy nie sprawdziwszy stanu klockow, coz
niby
wowczas do przegladu zostalo 2 tys, ale mimo wszysko op... ich nieco za
probe
zabojstwa :-). ceny serwisu niestety zaleza od miejscowosci. We Wroclawiu
sa co
prawda porownywalne z cenami inych marek, ale w por. z innymi rejonami
Polski
dosc wysokie. Ceny czesci da sie przezyc, choc niektore elementy zaskakuja
in
minus (ja mialem jeden przypadek - oryginalne klocki tylne Misia
kosztowaly 500
PLN za pare :-( - bo do tej cholery nie ma zamiennikow - przod kosztuje
lekko
ponad 100 PLN, japonskie zamienniki bez znaczka Misia, ale z tej samej
linii
produkcyjnej, wkladane w ASO). Korzystanie z gwarancji - bez klopotow.
Duzo o
tych sprawach znajdziesz na Forum Mitsubishi.

| jak sie nim jezdzi w dluższe trasy,
Dobrze. Austriackie autostrady - 150 km/h - no problem. Silnik, jak nie
trzeba
gwaltownie przyspieszac daje sobie rade. Zawieszenie tez. Przy jezdzie po
nachylonych gorskich drogach z pelnym obciazeniem widac dobrze ze silnik
jest
slaby jak na tak ciezki woz. Wysoka pozycja za kierowica - ja lubie, sa
tacy co
nie. Wygodne siedzenia, przestronny, stosunkowo duzo miejsca na bagaz.
Glosny
powyzej 140 km/h. Piekielnie brudzaca sie tapicerka (a dzieci potrafia...)
Klimatyzacja w standardzie (byla :-) mimo ze manualna, to bardzo
pomagajaca :-)

| jak jest ze zuzyciem paliwa - zblizone do deklarowanego?,
W trasie przy jezdzie 100-120 km/h i powyzej - rzedu 6.6 l
Przy jezdzie "przepisowej" w granicach max. 90-100 km/h schodzi do 5.5 l.
(swoja
droga, jak sie ma czas to taka jazda jest bardzo mila :-)
Miasto - lato 8.2 zima do 9.5 l.

| czy gdybys kupowal samochod teraz to bys go kupil?
Odpowiem tak - nie narzekam na samochod, czy bym kupil teraz zalezy od
oferty
innych marek :-) W kazdym razie zarazily mnie auta vanopodobne, nie wiem
czy cos
innego za te pieniadze dzis dostane :-) Ogolnie, nie widze zadnych
przeciwskazan
do kupna (gdybym kupowac mial ja).

Pzdrw.
Robert B.

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

Temat: Silniki Bmw jedne z najlepszych...
"Z kolei w prestiżowej kategorii silników o najlepszych osiągach po raz kolejny zwyciężyła jednostka BMW 5.0 V10 znana z M5 i M6. Drugie miejsce przypadło Ferrari 4.3 V8 z modelu F430, a trzecie - podwójnie doładowanemu silnikowi Mercedes-AMG 6.0 stosowanemu w modelach SL65, CL65 i Maybachach.

Poniżej prezentujemy pełne wyniki International Engine of The Year 2006 wraz z punktacją.

Silnik roku 2006:

1. Volkswagen 1.4 TSI (Golf) - 250

2. Toyota 3.5 V6 Hybrid (GS450h) - 196

3. Chevrolet 7.0 V8 (Corvette Z06) - 123

4. Mercedes-AMG 6.2 (CLK, ML) - 117

5. Porsche 3.4 6-cyl. boxer (Cayman) - 102

6. Honda 1.8 (Civic) - 81

Najbardziej ekonomiczny:

1. Toyota Hybrid 1.5 (Prius) - 196

2. Honda Hybrid 1.3 IMA (Civic) - 127

3. Fiat-GM Diesel 1.3 (Panda, Grande Punto, IDEA, Doblo, Lancia Ypsilon, Opel/Vauxhall Agila, Corsa Astra, Meriva, Tigra, Combo, Suzuki Ignis) - 111

4. Honda 3.0 V6 Hybrid (Accord) - 74

5. Toyota 3.5 V6 Hybrid (GS450h) - 54

6. Renault/Nissan Diesel 2.0 (Mégane, Laguna) - 49

Najlepsze silniki

O najlepszych osiągach:

1. BMW 5.0 V10 (M5, M6) - 342

2. Ferrari 4.3 V8 (F430) - 160

3. Mercedes-AMG 6.0 biturbo (SL65, CL65, Maybach) - 130

4. Chevrolet 7.0 V8 (Corvette ZO6) - 103

5. Porsche 3.8 (911) - 54

6. BMW 3.2 (M3, Z4 M) - 52

O pojemności poniżej 1.0:

1. Honda 1.0 IMA (Insight) - 282

2. Toyota 1.0 3-cyl. (Aygo, Yaris/Echo/Vitz, Citroen C1, Peugeot 107) - 239

3. Ford 1.0 turbo (EcoSport) - 144

4. Smart Diesel 0.8 (ForTwo) - 99

5. Suzuki 1.0 (Wagon R+) - 94

6. Smart 0.7 (ForTwo) - 81

TSI czyli turbo sport injection

O pojemności 1 - 1.4:

1. Volkswagen 1.4 TSI (Golf) - 264

2. Honda Hybrid 1.3 IMA (Civic) - 250

3. Fiat-GM Diesel 1.3 (Panda, Grande Punto, IDEA, Doblo, Lancia Ypsilon, Opel Agila, Corsa, Astra, Meriva, Tigra, Combo, Suzuki Ignis) - 188

4. Peugeot-Citroën/Ford Diesel 1.4 (Citroën C2, C3, Xsara, Ford Fiesta, Fusion, Mazda 2/Demio, Peugeot 1007, 307) - 103

5. Toyota Diesel 1.4 (Yaris/Echo/Vitz, MINI) - 52

6. Volkswagen 1.4-litre FSI (GDI) (VW Polo, Golf) - 50

O pojemności 1.4 - 1.8:

1. Toyota Hybrid 1.5 (Prius) - 274

2. Honda 1.8 (Civic) - 129

3. MINI 1.6 Turbo (Cooper S) - 126

4. Renault Diesel 1.5 dCi (Clio, Modus, Mégane, Scénic, Nissan Micra/March, Almera, Tiida/Note/Versa) - 110

5. Peugeot-Citroën/Ford Diesel 1.6 - 106

6. Toyota 1.8 VVTL-I 190 - 94

O pojemności 1.8 - 2.0:

1. Volkswagen/Audi 2.0 FSI Turbo (Golf GTi , Audi A3, A4, A6, Skoda Octavia, Seat Leon) - 218

2. Honda 2.0 i-VTEC (Civic Type-R) - 131

3. Honda 2-litre (S2000 - Europa/Azja) - 126

4. BMW Diesel 2.0 (X3, 120d, 320d, 520d) - 108

5. Renault/Nissan Diesel 2.0 (Laguna, Mégane) - 97

6. Mitsubishi 2.0 Turbo (Evo IX, Outlander/Airtek) - 95

O pojemności 2.0 - 2.5:

1. Subaru 2.5 boxer Turbo (Forester, Impreza, Saab 9-2X) - 155

2. BMW 2.5 R6 (325, 525, Z4) - 153

3. Honda Diesel 2.2 (Civic, Accord (Europe), CR-V, FR-V) - 145

4. Mazda 2.3 GDI Turbo (6MPS) - 141

5. Toyota Diesel 2.2 D-CAT (Avensis, Corolla Verso, RAV4, Lexus IS220d) - 115

6. Fiat Diesel 2.4 JTD Multijet (Alfa 159, 166, Brera, Lancia Thesis, Fiat Croma) - 87

6. Honda 2.2 (S2000 - Ameryka Płn) - 87

O pojemności 2.5 - 3.0:

1. BMW Diesel 3.0 Twin Turbo (535d) - 278

2. BMW 3.0 R6 (Z4, 330, 530, 630, 730) - 182

3. Honda 3.0 V6 Hybrid (Accord) - 163

4. Audi/VW Diesel 3.0 V6 (A4, A6, A8, Q7, Touareg, Phaeton) - 92

5. Jaguar Diesel 2.7 V6 Twin Turbo (S-Type) - 76

6. BMW 3.0 R6 (330, X3, X5) - 73

O pojemności 3.0 - 4.0:

1. BMW 3.2 (M3, Z4 M) - 235

2. Toyota 3.5 Hybrid (GS 450h) - 189

3. Porsche 3.8 (911) - 156

4. Porsche 3.6 Turbo (911 Turbo) - 131

5. Toyota 3.3 Hybrid (Lexus RX 400h) - 102

6. Audi 3.2 V6 FSI (A4, A6, A8) - 89

O pojemności powyżej 4.0:

1. BMW 5.0 V10 (M5, M6) - 310

2. Ferrari 4.3 V8 (F430) - 159

3. Mercedes-AMG 6.0 biturbo (SL65, CL65, Maybach) - 108

4. Volkswagen Diesel 5.0 V10 (Touareg, Phaeton) - 91

5. Chevrolet 7.0 V8 (Corvette ZO6) - 78

6. Ferrari 5.7 V12 (612, Superamerica) - 75 "

Skopiowane stąd...

Strona 2 z 2 • Znaleziono 189 rezultatów • 1, 2

silnik GDI Mitsubishi

Widzisz posty znalezione dla hasła: silnik GDI Mitsubishi

Linki