silnik szeregowy obciążenie
Widzisz posty znalezione dla hasła: silnik szeregowy obciążenie
Temat: przewinięcie rozrusznika od autobusu(4kw)
z tymi małymi obrotami to coś nie tak, rozrusznik jak każdy silnik szeregowy, ma bez obciążenia tendencję do "rozbiegania sie" czyli wchodzenia na bardzo wysokie, niebezpieczne wręcz dla samego silnika prędkości obrotowe. Zresztą jego obroty muszą być znaczne, bo przekładnia między zębatką rozrusznika a wieńcem koła zamachowego wynosi od 1/8 do 1/15, a silnik samochodu musi być rozpędzony do prędkości zbliżonej do jałowych obrotów. To nam daje przykładowo 900x10=9000 obr/min. Delikatnie mówiąc sporo jak na możliwości znanych nam przekładni.
Już chyba łatwiejsze w przeróbce byłyby prądnice, można pokombinować z ustawieniami szczotek i podobno dobre efekty daje zmniejszenie liczby uzwojeń wzbudzania. Tylko jednak problematyczna jest ich waga.
Temat: Dziwne przy odpalaniu - co to?
Nie wiem, czy to normalne, czy nie, ale wydaje mi sie, ze jak silnik odpalal
(wczesniej, jeszcze przed klopotem), to zaraz po zapaleniu tez bylo slychac
jakby ten "silniczek" sie zatrzymywal, albo przynajmniej zwalnial.
Ten silniczek to rozrusznik. A problem polega na tym, ze zebatka nie
lapie do konca i po paru obrotach zeslizguje sie z wienca. Rozrusznik
jest silnikiem szeregowym, wiec bez obciazenia natychmiast rozpedza sie
do predkosci teoretycznie nieskonczonej ;-) i stad masz wrazenie ze cos
sie rozpedza ...
Radze wiec rozebrac rozrusznik, wyczyscic bendiks i ogolnie wszystkie
czesci ruchome oraz nasmarowac ... ale UWAGA ! smarem, ktory nie
gestnieje w niskich temperaturach. Zwroc na to uwage elektrykowi, bo
inaczej znow bedziesz mial to samo.
Temat: Silnik szeregowy
Charakterystyka silnika szeregowego n=f(I) określona jest wzorem :
n= U-I*( Ra+Rd )-Up / c*fi
gdzie :
U- napięcie zasilania silnika
I- prąd obciążenia silnika
Ra-suma rezystancji obwodu twornika
Rd-rezystancja dodatkowa
Up-spadek napięcia na szczotkach
c- stała silnika
fi - strumień przy czym dla silnika szeregowego fi=k*I
Przy nagłym zdjęciu obciążenia prąd I maleje teoretycznie do zera, stąd wartość licznika rośnie, natomiast strumień fi, maleje do zera. Czyli mianownik wzoru dąży do zera. A obroty n będą dążyć do nieskończoności.
W praktyce prąd osiąga wartość około 30% prądu znamionowego (opory mechaniczne), obroty wzrastają do wartości około 5 x obroty znamionowe, przy ktorych następuje trwałe uszkodzenie silnika.
Temat: [MK3]Czy nie za mocny akumulator?
Co do silnika, żeby nie było nieporozumien:
- prędkość jego zależy od napięcia zasilania
Silniki szeregowe a takimi są rozruszniki odznaczją się duzym momentem rozruchowym. Gdy prąd rozruchowy jest równy dwukrotnemu prądowi znaminowemu, moment obrotowy jest blisko czterokrotnie większy od momentu znaminowego. Wadą silnika szeregowego jest jego skłonność do osiągania nadmiernej prędkości obrotowej podczas biegu na luzie oraz gdy występują zbyt małe obciążenia. Włączenie silnika szeregowego na bieg jałowy grozi jego uszkodzeniem. Te silniki "lubią" obciążenie czyli pracują a nie się obijają więc nic im się nie stanie są one do tego przystosowane.
Co do diesla i benzyniaka nie są takie same bo:
Rozrusznik powinien zapewnić minimalną prędkość obrotową silnika, przy której może on rozpocząć samodzielną pracę. Prędkość rozruchowa silnika wynosi 40-100 obr/min w przypadku czterosuwowych silników z zapłonem iskrowym, a 100-200 obr/min w silnikach z zapłonem samoczynnym. Mogą być jedynie bardzo podobne.
Temat: prędkości na CMK
Witam!
| Jeśli chodzi o prędkości loków to są one można powiedzieć nieograniczone .
| Silniki szeregowe przy odpowiednim przełożeniu będą przyspieszały do póki
| się nie rozsypią . Jeden maszynista mi to powiedział .
| he, he ...
| ale bzdury,
nie do konca...
w teorii tak,
w praktyce z tym bywa różnie ...
sam kiedyś na lab z maszyn odjałem prąd wzbudzenia
- silnik (duża maszyna) był nie obciążony ...
przyspieszył, zawył ... i zaraz potem sie zatrzymał.
tak sam z siebie.
a innym razem siadały zabezpiezenia ...
| ten maszynista łyknął trochę teori, ale nie do końca ...
| rozbieganie silnika szeregowego w praktyce raczej nie
| występuje (rzuc sobie okiem na wzór opisujący prędkość
| obrotową)
No wlasnie - co my tam mamy?Strumien w mianowniku? n=E/ce*fi czyli im mniejszy
strumien tym wieksza n. Im wieksza n tym mniejszy prad, czyli mniejszy fi,
wieksza n itd az do napuchniecia wirniczka...i dlatego silnik szeregowy nie moze
pracowac bez obciazenia...
a jeszcze trzeba wziać pod uwage straty
generalnie wszystko się zgadza, ale trudno tą teorię
"zaimplementować" do loków, i tego że ich prędkości
są nie ograniczone i to że będą przyspieszać póki się
nie rozsypią - jak powiedzeił ów mechanik.
Temat: prędkości na CMK
Witam!
| Jeśli chodzi o prędkości loków to są one można powiedzieć nieograniczone .
| Silniki szeregowe przy odpowiednim przełożeniu będą przyspieszały do póki
| się nie rozsypią . Jeden maszynista mi to powiedział .
he, he ...
ale bzdury,
nie do konca...
ten maszynista łyknął trochę teori, ale nie do końca ...
rozbieganie silnika szeregowego w praktyce raczej nie
występuje (rzuc sobie okiem na wzór opisujący prędkość
obrotową)
No wlasnie - co my tam mamy?Strumien w mianowniku? n=E/ce*fi czyli im mniejszy
strumien tym wieksza n. Im wieksza n tym mniejszy prad, czyli mniejszy fi,
wieksza n itd az do napuchniecia wirniczka...i dlatego silnik szeregowy nie moze
pracowac bez obciazenia...
Pozdr
Storch
Temat: Układ sterujący silnikiem
| Kolega znalazł stary silnik od pralki (komutatorowy) i nie wiem jak go
| podłączyć. Brakuje mu sterownika elektronicznego.
Stary ... to nie mial zadnej elektroniki :-)
Od pralki ? komutatorowy ?
W pralkach od pewnego czasu stosuje się silniki komutatorowe ( ale nie we
Frani tylko automatycznych). Ten silnik mógł być stary. Mam pełnoletnią
pralkę Miele i w niej jest taki silnik. Są to zwykłe silniki szeregowe ( z
reguły) czasami mają dwa uzwojenia na stojanie. Jeśli podłączyć go tak jak
się podłącza silniki szeregowe to będzie się obracał bez elektroniki.
Elektronika jest w pralce do czegoś innego. Każdy program wymaga innych
obrotów. Dlatego w korpusie silnika jest zamocowany czujnik który mierzy
obroty i przekazuje dane do procesora sterującego pralką. Trzeba tylko
uważać na jedno. Taki silnik potrafi obracać się z niewyobrażalnie dużą
prędkością. Dlatego do prób polecałbym zasilić go najpierw z transformatora
bezpieczeństwa 220/24V. A jak będzie się obracał ( znaczy się dobry ) to
drugą próbę zrobić z autotransformatorem. Taki silnik potrafi pociągnąć do
1,5 kW z sieci pod obciążeniem ( mój tyle ciągnie jak wiruje 1600 obr/ min.
i ma 6 kg w bębnie. tomek
Temat: Czym sie rozni EP07 od EU07 ? Oraz pyt. o ET22
| podczas jazdy bezoporowej. Bocznik jest wlączony równolegle do obwodu
| wzbudzenia. Włączając poszczególne boczniki prąd w obwodzie wzbudzenia
się
Oczywiscie mowimy o silniku szeregowym ? - czyli najdoskonalszym
typie silnika pradu stalego do zastosowan trakcyjnych - bardzo duzy
moment rozruchowy, mozliwosc osiagania duzych i bardzo duzych
predkosci - podobno przy zdjeciu obciazenia mechanicznego wirnik
takiego silnika moze sie rozerwac - czy to prawda ?
Tak mówimy o silnikach szeregowych pradu stałego, które są stosowane na PKP.
Oczywiście jak kazdy silnik czy to na prąd stały czy przemienny, silnik
szeregowy ma zalety i wady. Tak, to prawda, przy bardzo małym obciążeniu,
albo nawet jego braku może on się "rozbiegać" (wirnik osiąga dużą prędkosc
obrotową) i powoduje to jego uszkodzenie lub nawet zniszczenie. Słyszałem,
że w latach 80 tych na trasie Bydgoszcz - Toruń w lokomotywie ST44 miała
miejsce taka sytuacja, nagła awaria (pęknięcie jakiegoś elementu, nie
pamiętam co to było) i nagły brak obciżąnia....rozerwalo silnik.
pozdrawiam
Marcin
Temat: poszukuje schematu
Poszukuję schematu układu do pracy dyplomowej. Tematem pracy jest
regulacja silnika jednofazowego przy pomocy zmiany częstotliwo ci
napięcia zasilaj cego.
U nas na uczelni niedawno kolezanka robila podobne badania (chodzilo
konkretnie o zasilanie silnika szeregowego pilarki elektrycznej).
Do tego wykorzystywala zwykly falownik (Micro Master Siemensa).
Caly problem polegal na oszukaniu falownika ze pracuje z obciazeniem
trojfazowym. Podlaczenie 3 silnikow nie pomagalo, o ile sie orientuje
brakowalo sprzezenia magnetycznego miedzy fazami (skad falownik to
wie?).
Rozwiazala problem zasilajac poprzez transformator 3-fazowy.
Wyniki badan sa jednak rozczarowywujace - nie stwierdzila zadnej
istotnej roznicy ani w predkosci obrotowej ani w momencie silnika.
Tak wuec przynajmniej silniki szeregowe sobie odpusc.
Piotrek.
Temat: Czym sie rozni EP07 od EU07 ? Oraz pyt. o ET22
[ciach]
Oczywiscie mowimy o silniku szeregowym ? - czyli najdoskonalszym
typie silnika pradu stalego do zastosowan trakcyjnych - bardzo duzy
moment rozruchowy, mozliwosc osiagania duzych i bardzo duzych
predkosci - podobno przy zdjeciu obciazenia mechanicznego wirnik
takiego silnika moze sie rozerwac - czy to prawda ?
Rozrusznik samochodowy jest silnikiem szeregowym. Jeśli miałeś możliwość
obserwowania pracy tej "maszynki" luzem, to wiesz, że po podaniu zasilania
dostaje wariackich obrotów. To samo dotyczy każdego silnika, który pracuje w
innych warunkach niż zakłada konstrukcja.
---------------------------------
Pozdrowienia z Olkusza
Tomasz Kuźniak
pilothn(at)kolej.pl
GG# 2640673
Temat: regulacja mocy
Czy mógłby mi ktos polecić jakąś kośc do układów regulacji mocy (1 i 3
fazy) ? Stopien wyjsciowy na tyrystorach/triakach,obciazenie: silniki
kilka/kilkanascie kW. Bede wdzięczny za wszelkie info, wazne, zeby
podzespoły można było kupic w jakims sklepie internetowym a i sama
aplikacja byla w miare prosta.Więcej szczegółów teraz nie znam, bo to dla
kolegi.
Moc kilka-kilkanaście kW wskazuje, że będą to zapewne silniki indukcyjne
a ich mocy nie mozna tak sobie regulować - potrzebny jest dosyć złożony
układ falownika z procesorem. Zanim Twój kolega by coś takiego zbudował
to zapewne spali podzespoły warte więcej niż fabryczny falownik. Z
silników prądu przemiennego to jedynie silniki szeregowe uniwersalne
dają się prosto regulować.
Temat: prędkości na CMK
Jeśli chodzi o prędkości loków to są one można powiedzieć nieograniczone .
Silniki szeregowe przy odpowiednim przełożeniu będą przyspieszały do póki
się nie rozsypią . Jeden maszynista mi to powiedział .
A co z oporami ruchu? ZTCP silnik szeregowy rozbiega się do nieskończoności
ale jedynie przy zbyt małym obciążeniu.
pozdrawiam
Paweł
Temat: Problem z połączeniem szeregowym dwóch silników bocznikowych
Witam
Wraca temat kolejowego wózka akumulatorowego. Ponieważ jeden fachowiec stwierdził, że silnik od melexa nie nadaje się do ciągłej pracy "w tył" czyli w lewo bo będzie się grzał itp wybór padł na dwa silniki prądu stałego prądu stałego (ex prądnice od GAZ-a) o mocy 900W i 24V. Są to równoległe maszyny prądu stałego. Chcialbym aby rozruch tych silnikow prowadzony byl najpierw gdy są połączone szeregowo a potem równolegle. Nie wiem jak należy dokonać połączenia uzwojeń wzbudzenia tych silników. Czy należy je połączyc po prostu w szereg tak jak wirniki, czy same wirniki mają byc połączone szeregowo a wzbudzenie ma być podłączone normalnie równolegle w każdym silniku. Dodatkowo podczas eksperymentów zauwazyłem, że jeden z silników po pewnym czasie (ok 10s) rozpędza się abrdziej niż drug, dodam że te testy robiłem bez obciążenia (silnik luzem), i w momencie gdy "dociążałem" silnik który się szybciej kręcił obroty obu silników na jakiś czas się stabilizowały. Na starcie silniki połączone szeregowo mają równo po 12V na każdy silnik po czym po tych 10 s na jednym silniku jest 8V a na drugim 16. W moim pojeździe oba silniki będą miały takie samo obciązanie więc nie wiem czy się tym przejmowac czy nie warto?
Z góry dziękuje za pomoc
Grzegorz Fidler
Temat: Lokomotywa elektryczna EU07
Przetwornice są pokładowym żródłem zasilania o napięciu 110V,służące do ładowania baterii akumulatorów i zasilania urządzeń niskiego napięcia w lokomotywie.
Przetwornica składa się z silnika szeregowego obcowzbudnego i prądnicy bocznikowej obcowzbudnej,umieszczonych w jednym kadłubie.Na wystającej od strony silnika końcówce wału osadzony jest wirnik wentylatora,który dostarcza powietrze chłodzące do silników trakcyjnych.Ponadto na wirniku ,od strony silnika znajduje się wentylator do własnego chłodzenia przetwornicy.Silnik zasilany jest z sieci trakcyjnej przez stale załączony opornik szeregowy o oporze 18,5 Ohm.Rozruch silnika jest przeprowadzony po połączeniu go z dodatkowym opornikiem rozruchowym o oporze 25 Ohm,który po zakończeniu rozruchu zwierany jest stycznikiem.Integralną częścią przetwornicy jest transformator,umocowany na kadłubie przetwornicy,którego uzwojenia są połączone z obwodami wysokiego i niskiego napięcia samej przetwornicy.
Obwody wzbudzenia silnika i prądnicy są ze sobą wzajemnie sprzężone,przy czym w obwód uzwojenia obcowzbudnego silnika,zasilanego napięciem 110V z prądnicy,są włączone dwa wtórne uzwojenia transformatora.Uzwojenie pierwotne jest włączone szeregowo w obwód wysokiego napięcia silnika.Sprzężenie obwodów wzbudzenia silnika i prądnicy ma na celu zachowanie stabilności obrotów i napięcia prądnicy przy zmianach jej obciążenia i zmianach napięcia sieci trakcyjnej,zasilającej silnik.
Transformator zabezpiecza przetwornicę przed ujemnymi skutkami gwałtownych zmian lub zaniku napięcia zasilającego 300V.
W następnym poście opiszę obwody styczników przetwornic.
Temat: Koszty energii na odjazd z Włoszczowy
| 2. Jaki może być w tym czasie pobierany prąd, średnio?
Prad rozruchowy silnika indukcyjnego jest srednio ponad 7 krotnie wiekszy od
pradu znamionowego. A energia to iloczyn napiecia i pradu. O stratach
cieplnych i innych na uzyskanie momentu silnikow nie wspominajac. Nie chce
sie wierzyc ze tak niskie sa te koszty zatrzymania pociagu we Wloszczowej!
Pozdrawiam!
Przywaliłeś jak łysy o beton - po pierwsze loki zasuwające po CMK mają
silniki prądu stałego szeregowe, po drugie wspomniany prąd rozruchu dla
silników indukcyjnych(oczywiście, gdy obciążenie jest dostosowane do
silnika) pobierany jest przez stosunkowo krótki okres czasu(zależnie od
tego, co jest obciążeniem silnika) a po trzecie energia elektryczna to
iloczyn napięcia, prądu i _czasu_ - jednym słowem stek bzdur.
Temat: Rozrusznik
Moje autko zachorowało... wczoraj padł mi akumulator. Naładowałem go na maxa i tuż po odpięciu od prostownika zaniosłem do Ibizy... Gdy chciałem odpalić silnik to ten zaskoczył bez zarzutu... Przejechałem ok. 5 kilometrów i po dojechaniu na miejsce zgasiłem silnik... Przy ponownej próbie odpalenia już się nie udało zapalić silnika.Wyjęłem więc kable rozruchowe z bagażnika i złapałem kierowcę od którego "pożyczyłem" prądu... Zapalił bez najmniejszego problemu... przejechałem kolejne kilka kilometrów i znów zgasiłem silnik... i znów nie odpalił. Przełożyłem więc dla próby swój akumulator do innego auta wujka i na moim zapaliło bez zarzutu. Potem nawet z innego akumulatora nie dało sie odpalić silnika.
Objawy:
Po przekręceniu kluczyka przygasają kontrolki i nic sie nie dzieje. Czasem słychać jak przekaźnik który załącza obwód wysokoprądowy(ten który jest w rozruszniku) Objawia sie to głośnym "klaśnięciem" styków... I rozrusznik nie kręci albo jak juz nawet zakręci to brzmi to mniej więcej tak: "łeeeeech łeeeeech łeeeeech" i tyle jest jego możliwości.
Co tutaj mogło się uszkodzić?? No i jeszcze jedno: kiedy zwerze sie np. kluczem te dwie śruby na rozruszniku ( te do których jest podłaczone zasilanie z akumulatora i uzwojenie rozrusznika) to rozrusznik zaczyna sie obracać i rozpędzać. Wtedy rozwieram śruby aby go nie rozwalić( bo rozrusznik to silnik szeregowy pądu stałego który musi być uruchamiany pod obciążeniem bo inaczej może się "rozbiegać" i siła odśrodkowa może rozwalić wirnik)
Temat: Regulator... silnikow jednofazowych
| Czy moglby ktos podeslac mi schemat regulatora predkosci
| obrotowej silnikow jednofazowych 220VAC/50Hz
| o obciazalnosci pradowej okolo 20A ???????
| Witam,
| Sprawa jest prawie niewykonalna.
Jest wykonalne, widzialem taki regulator w katalogu Conrada
trojkoncowkowy uklad scalony wymagajacy jedynie radiatora
i potencjometru o opornosci 500kOhm.
Zastosowanie ?????? Odkurzacze, miksery, wiertarki,
szlifierki kontowe itp
Owszem ale Ty podałeś silnik coś około 4kW i nic poza tym. W odkurzaczu,
szlifierce i mikserze mamy obciążenie zbliżone do wentylatorowego i silnik
szeregowy komutatorowy, na pewno nie będzie się kleił. Wiertarka to już nic
pewnego zależy wbudowanej przekładni. Dla silnika komutatorowego możesz
zastosować typowy sterownik fazowy np. od regulatora światła tylko dodaj triak
50A tak aby sterował nim triak z regulatora. Jeżeli masz np. silnik indukcyjny
z pomocniczą fazą rozruchową w postaci dodatkowego zwartego obwodu albo z
kondensatorem rozruchowym to układ się nie nadaje.
JanuszR
Temat: spalinowy-generator-elektryczny
Ciagle nurtuje mnie pytanie - dlaczego takie rozwiazanie ?
Chodzi o naped lokomotyw spalinowych.
Maja one silniki spalinowe, ktore napedzaja generatory
(lub pragnice bo nie wiem co tam jest), a nastepnie
prad przez nie wytworzony napedza silnik elektryczny.
Dlaczego takie rozwiazanie, a nie cos w stylu "skrzyni
biegow". Silnik spalinowy ma wiekszy moment obrotowy,
lepiej wiec bylby wykorzystany potencjal jego mocy.
No to mnie zastanawia :)
Coz - szeregowy silnik pradu stalego ma naprawde duzy moment.....
Poza tym - policz osbie obciazenie panujace w czasie ruszania ( niech na
haku bedzie 1500 t) to ssa duze wartosci bardzo - bylby wiec problem z
wytrzymaloscia sprzegla i skrzyni.... Czyli problem jest ze sterowanie....
Ten uklad stosowany w lokach to taka odmiana ukladu Leonarda - sterowania
predkoscia i momentem silnika w bardzo szerokim zakresie przy niewielkich
stratach polecam zapoznac sie z nim:)
Damian
Oprócz błękitnego nieba, nic mi dzisiaj...
... zimnego piffa jeszcze ;)
Weglik
Temat: Szybko kręci rozrusznik
Andrzej Seneczko napisał(a):
cos mi sie przypomina ze te silniki maja inna nazwe i faktycznie bez
obciazenia potrafia sie caly czas rozpedzac
Tutaj niestety źle Ci się przypomina - chodzi dokładnie o silnik szeregowy
prądu stałego, a takowym jest każdy (prawie) rozrusznik.
ale sa stosowane tam gdzie naped nie ma mozliwosci sie rozlaczyc
a rozrusznik podpiety do aku bez obciazenia rozkreca sie tylko do
pewnych obrotow
Teoretycznie rozrusznik nie ma prawa pracować bez obciążenia
--
Pozdrowienia,
Paul, Leszno, paul<nospam>roverki.pl
200 SDi, Anthracite, 5d, '99, 113 kkm,
Temat: Szybko kręci rozrusznik
Pawel_W napisał(a):
Szybko kręci - znaczy nie ma oporu, rozrusznik to silnik szeregowy wiec
rozkręca sie do niekontrolowanych obrotów bez obciążenia.
cos mi sie przypomina ze te silniki maja inna nazwe i faktycznie bez
obciazenia potrafia sie caly czas rozpedzac
ale sa stosowane tam gdzie naped nie ma mozliwosci sie rozlaczyc
a rozrusznik podpiety do aku bez obciazenia rozkreca sie tylko do
pewnych obrotow
--
Pozdrawiam Andrzej
FSO 125p 1.4 GLI 16V MPI
Rover 214 Si
Puławy
Temat: przekladnia elektryczna
Mnie sie jednak wydaje, ze potrzebne. W tramwaju silnik chodzi non-stop
(ciagle go slychac, a przy ruszaniu obroty spadaja). Troche ciezko byloby
taki silnik ciagle zatrzymywac i wprawiac w ruch (wieksze
prawdopodobienstwo
przepalenia zwojów w silniku a poza tym duuzo mniejsza moc - chyba by to w
ogole nie ruszylo z miejsca).
Wydaje to dobrze powiedziane. Klasycznym napedem trakcyjnym jest silnik
szeregowy pradu stalego, ktory jak powszechnie wiadomo nigdy ale to nigdy
nie moze pracowac bez obciazenia bo sie przy tym rozbiega co konczy sie jego
rozerwaniem.
Temat: Poranny ROTFL
asynchroniczny prądu zmiennego czyli np. klatkowy???? W odkurzaczu???? Ale
bzdury piszesz.
Tez mi sie wydaje to malo prawdopodobne - musialby tam byc dodatkowo
jakis falownik, ktory by podwyzszal czestotliwosc napiecia sieciowego,
bo przy 50Hz, to duzo kurzu by ten odkurzac nie wciagnal. Predkosc
takiego silnika jest zalezna bowiem od czestotliwosci, liczy biegunow (w
mianowniku) oraz poslizgu czyli roznicy miedzy predkoscia wirowania
pola (predkosc synchroniczna) a rzeczywistą predkoscią wirnika. Zawsze
ona musi byc mniejsza od V synchronicznej (bo przy niej znika moment
obrotowy). Stad nazwa silnik asynchroniczny.
Natomiast konczac pytanie o odkurzacz, to z pewnoscia jest tam silnik
szeregowy, ktory ma bardzo miekka charakterystyke i jest w stanie
osiagac bardzo duze predkosci katowe, tak duze, ze w wiekszych
maszynach przy braku obciazenia mechanicznego moze ulec
rozerwaniu przez sile odsrodkową. Silnik taki jest stosowany takze
w trakcji elektrycznej (lokomotywy, tramwaje), dzieki dodatkowej
zalecie polegajacej na posiadaniu duzego momentu rozruchowego,
wprost proporcjonalnego do kwadratu pradu.
Temat: Sygnalizacja akustyczna poslizgu
witam.
Mam dosc dziwne pytanie.. Ile standartowo ma silnik obrotow ?
To zalezy.
Znamionowa predk.obrot. silnika EE541 to 970 obr/min,
LKa740 to 720 obr/min.
Pekanie bandarzy ..
Najczesciej powodem pekania "bandaza" sa sily dynamiczne
w uzwojeniu przy duzch pradach plynacych przez te uzwojenia.
Ale napewno nie w silnikach trakcyjnych lokomotyw.
Tutaj przyczyna jest (w 99%) rozbiegniecie sie silnika (powszechnie chyba
wiadomo ze silnik szeregowy po zdjeciu obciazenia rozbiega sie)czyli
nadmierna
predkosc obrotowa. Spotkalem tez sie z kilkoma przypadkami gdzie
zaczelo sie od zwarcia miedzyzwojowego, po czym przepalal sie
bandaz i fru.
Piotr
http://mpksmolinscy.republika.pl
Temat: Szybko kręci rozrusznik
cos mi sie przypomina ze te silniki maja inna nazwe i faktycznie bez
obciazenia potrafia sie caly czas rozpedzac
Tutaj niestety źle Ci się przypomina - chodzi dokładnie o silnik
szeregowy prądu stałego, a takowym jest każdy (prawie) rozrusznik.
Teoretycznie rozrusznik nie ma prawa pracować bez obciążenia
Teoretycznie
--
Brt
220SDi 96' DŚląsk
Elektrycy górą
Temat: PWM a rozrusznik jako silnik
Hello Krzysztof,
| Czy może ktoś wie, czy prędkość (raczej moment) zwykłego rozrusznika
| można regulować przez PWM ?
Jesli chodzi Ci o moment w silniku szeregowym - to tak. Obroty zależne
są od obciążenia, niestety. Rozrusznik bez obciążenia potrafi się
rozlecieć...
Przy stalym napieciu zasilajacym.
A kontrolujac naraz prad i napiecie mozna tego uniknac.
J.
Temat: PWM a rozrusznik jako silnik
Hello J,
| Czy może ktoś wie, czy prędkość (raczej moment) zwykłego rozrusznika
| można regulować przez PWM ?
| Jesli chodzi Ci o moment w silniku szeregowym - to tak. Obroty zależne
| są od obciążenia, niestety. Rozrusznik bez obciążenia potrafi się
| rozlecieć...
Przy stalym napieciu zasilajacym.
A kontrolujac naraz prad i napiecie mozna tego uniknac.
Już wolałbym kontrolować obroty.
Temat: Czym sie rozni EP07 od EU07 ? Oraz pyt. o ET22
podczas jazdy bezoporowej. Bocznik jest wlączony równolegle do obwodu
wzbudzenia. Włączając poszczególne boczniki prąd w obwodzie wzbudzenia się
Oczywiscie mowimy o silniku szeregowym ? - czyli najdoskonalszym
typie silnika pradu stalego do zastosowan trakcyjnych - bardzo duzy
moment rozruchowy, mozliwosc osiagania duzych i bardzo duzych
predkosci - podobno przy zdjeciu obciazenia mechanicznego wirnik
takiego silnika moze sie rozerwac - czy to prawda ?
Temat: PWM a rozrusznik jako silnik
Hello Krzysztof,
Czy może ktoś wie, czy prędkość (raczej moment) zwykłego rozrusznika
można regulować przez PWM ?
Jesli chodzi Ci o moment w silniku szeregowym - to tak. Obroty zależne
są od obciążenia, niestety. Rozrusznik bez obciążenia potrafi się
rozlecieć...
[...]
Temat: Szybko kręci rozrusznik
Szybko kręci mi rozrusznik i nie chce odpalić. Ale nie za każdym razem.
Czy to mogą być szczotki? Jeśli tak to jaka jest cena tej naprawy?
Szybko kręci - znaczy nie ma oporu, rozrusznik to silnik szeregowy wiec
rozkręca sie do niekontrolowanych obrotów bez obciążenia.
Przyczyną może być to że nie zasprzęgla z kołem zamachowym - spalony
elektromagnes sprzęgający lub zatarte koło zębate na osi rozrusznika.
Ławo to zdiagnozować po tym że wogóle nie kręci silnikiem.
Jeśli kręci i nie pali to może być brak sprężania - tutaj przyczyn może
być kilka.
Według mnie raczej to pierwsze.
Pawel
--
R620Di '96
Warszawa/Stalowa Wola
Temat: Szybko kręci rozrusznik
Pawel_W wrote:
Szybko kręci mi rozrusznik i nie chce odpalić. Ale nie za każdym razem.
Czy to mogą być szczotki? Jeśli tak to jaka jest cena tej naprawy?
Szybko kręci - znaczy nie ma oporu, rozrusznik to silnik szeregowy wiec
rozkręca sie do niekontrolowanych obrotów bez obciążenia.
Przyczyną może być to że nie zasprzęgla z kołem zamachowym - spalony
elektromagnes sprzęgający
elektromagnes to nie bo napędza również stycznik więc by nie kręcił, chyba
że by poprostu czasem się odhaczał z dźwigienki wypychającej (o ile to
możliwe)
lub zatarte koło zębate na osi rozrusznika.
możliwe choć nie wiem o czym mówisz
Ławo to zdiagnozować po tym że wogóle nie kręci silnikiem.
jeśli nie kręci to najprawdopodobniej sprzęgiełko rozrusznika (niektórzy
mówią na to bendiks, ale też niektórzy tak mówią na elektromagnes)
Jeśli kręci i nie pali to może być brak sprężania - tutaj przyczyn może
być kilka.
to fakt
--
a co to takiego??
416 Si 5d '95 perełka
// Wysłane przez bramkę WWW na http://www.roverki.pl
Temat: Rozrusznik
Sprawdz wpierw stacyjkę a dokładniej wyczyść styki załączające rozrusznik. Następnie szczotki, ewentualnie uszkodzenie komutatora/jego połaczenia z uzwojeniem wirnika.
Sprawdz także połaczenie masy silnika z resztą nadwozia, połączenie głównego przewodu prądowego rozrusznika i przede wszystkim wyczyść klemy i zaciski. A automat(elektromagnes) się włącza?
"Wtedy rozwieram śruby aby go nie rozwalić( bo rozrusznik to silnik szeregowy pądu stałego który musi być uruchamiany pod obciążeniem bo inaczej może się "rozbiegać" i siła odśrodkowa może rozwalić wirnik)"
NIGDY SIĘ Z CZYMŚ TAKIM NIE SPOTKAŁEM A WIELE RAZY STOSOWAŁEM TAKI SPOSÓB SPRAWDZANIA.
Temat: Sygnalizacja akustyczna poslizgu
Tutaj przyczyna jest (w 99%) rozbiegniecie sie silnika (powszechnie chyba
wiadomo ze silnik szeregowy po zdjeciu obciazenia rozbiega sie)czyli
nadmierna
predkosc obrotowa.
Powszechnie wiadomo tylko tym, ktorzy mieli przedmiot:
"Maszyny elektryczne" :)))
Ja po technikum tego nie wiedzialem, dopiero na PW jak mialem
wlasnie maszyny el., to sie tego dowiedzialem
Temat: EN81 - rozwiazanie problemu
Kolejny przyklad to Hiszpania - ichniejsze TGV (AVE) kursuje na linii wys. pred.
25 kV, a stacje koncowe (Madryt i Sewilla lub Barcelona) sa zelektryfikowane
napieciem 3 kV. Czy w Polsce byloby podobnie?
Raczej TAK
Wlosi pierwsza wersje ETR 500 Pendolino mieli na 3 i 1.5 kV, druga juz dodatkowo
na 25 kV (trojsystemowa), a linia wys. predkosci jest zelektryfikowana napieciem
25 kV (chyba, ale raczej na pewno).
Włoska Diretisima zelektryfikowana jest 3kV(na pewno)
Planowane kolejne linie mają być już na 25kV
I ostatnie pytanie - skad moze brac sie wybor napiecia 1.5 kV DC (pld. Francja,
Holandia)? Dla pewnosci trzeba to sprawdzic w madrych ksiazkach, ale sa istniera
jakies przeslanki techniczne - jakie?
z gory dziekuje za odpowiedz
mg
Wybór podyktowany był maksymalnym napięciem dla silnika szeregowego o gabarytach
ograniczonych do zabudowy na lokomotywie (max. średnica komutatora , napięcie
międzywycinkowe itd.) istniejące wcześniej systemy:
-600V dla tramwajów był za słaby dla obciążeń typowych dla kolei
-15kV 16Hz wymagał budowy specjalnych (kolejowych) elektrowni lub wydzielonych
bloków energetycznych
Po opracowaniu odpowiednich "wyłączników szybkich" zdolnych pewnie
wyłaczać prądy o napięciu 3kV przyszły czasy i na ten system aż nie
wynaleziono niezawodnych lekkich i prostych prostowników (opanowanie techniki
diód krzemowych) nadających się do zabudowy na lokomotywie (25kV 50Hz)
Temat: uklad Lok - wagon - ... wagon - Lok -> pytanie
Na trasie ze Swiebodzic do Walbrzycha wszystkie brutta jezdza w takim
skladzie. Ostatnio nawet jako ciagnaca jezdzi tam jamnik, a z tylu ET21.
tez Stróze - Nowy Sacz
A tak przy okazji, to mam pytanie do wiedzacych. Wlasciwie po co ta
druga lokomotywa ? Intuicja mowi, ze poto zeby sklad popychac na
podjazdach i zmniejszyc obciazenie na hakach ?
tak
A co z synchronizacja predkosci ? Jak to jest robione ?
Automat? Mechanicy sie dogaduja poprzez radio? Czy jakos samo to
wychodzi ?
to ostatnie . Wynika to z charakterystyki silników szeregowych. Ta ostatnia
lokomotywa pracyje tylko w pewnych okreslonych miejscach na szlaku.
GN
Wojtek
Temat: opory dla 303E
Silniki trakcyjne są załączane do sieci poprze opory rozruchowe. Opory te są stopniowo zwierane aż do całkowitego wyeliminowania ich z obwodu. Ze spadkiem napięcia na wydzielonej części oporników rozruchowych (R28) i R(30) zasilane są silniki wentylatorów oporów rozruchowych (SW1-4). rozwiązanie to daje następujące korzyści:
-wykorzystana jest energia elektryczna tracona w opornikach rozruchowych,
-wysokość spadku napięcia jest proporcjonalna do wielkości prądu trakcyjnego, a tym samym obroty wentylatorów są proporcjonalne do obciążenia oporników rozruchowych, dając intensywniejsze chłodzenie przy większych startach energii w opornikach. Dla umożliwienia jazdy przy uszkodzeniu jednego lub obu silników w danej grupy służy odłącznik silników trakcyjnych, za pomocą którego odłącza się grupy z uszkodzonym silnikiem. Rozruch odbywa się wówczas tylko na pozycjach szeregowych. Przy pracy awaryjnej pracują dwa silnika połączeniu szeregowym jednej grupy silników.
Temat: Zwezenie wylotu/wlotu wentylatora promieniowego
Zatkaj rurę od odkurzacza i posłuchaj silnika- zwalnia, czy
przyspiesza? Nie dość że przyspiesza, to się jeszcze rozgrzewa. Na
trwałość łożysk mają wpływ trzy czynniki: obciążenie, temperatura i
obroty. Pogarszasz dwa, nie zmieniając trzeciego- należy się
spodziewać spadku żywotności. O ile spadnie- też się da oszacować,
tylko trzeba mieć z czego.
Konrad
tylko że w odkurzaczu jest inny silnik elektryczny - szeregowy, jak w
lokomotywach, a pracuje on tak, że jak obciążenie wzrasta to obroty
rosną (tak przynajmniej pamiętam z elektrotechniki) i można doprowadzić
do "rozbiegania się" silnika, ale to tylko chyba bez obciążenia...
Pytanie jaki silnik jest w wentylatorach?
Pozdrawiam, Krzysie
Temat: Nowa lokomotywa na polskich torach
Dobra rozwiązania konstrukcyjne są o wiele nowsze ale tak, dopuszczelny nacisk pojedyńczej osi na tor kolejowy wynosi do 20 ton, a to daje łączną masę wagonu z ładunkiem 80 ton an ten parametr który podajesz 1350 kń to jest dopuszczalne obciążenie haka wagonu. Jeśli chodzi o to że ta lokomotywa jest o wieki lepsza od byka to masz rację. Wiadomo, że głównym elementem lokomotywy dislowskiej jest tyrbozespół i sześc silników trakcyjnych ale moc lej lokówki to 2,2 MW , a moc byka to 3MW, więc chyba trochę więcej, ale dalej, niwiem jakie są silniki na "66" (asynchroniczne czy szeregowe) ale patrąc na szawkę rozdzielczą sądze że prądu stałego znaczy szeregowe czyli rozwiązanie bardzo tradycyjne i niezawodne, czyli mamy taki sam rodzaj silników trakcyjnych jak na byku, ale byk ma zasilanie z trakcji i momętem steruje się za pomocą klasycznego nastawnika z kierownicą i oporów rozruchowych, a w "66" za pomocą komputera, który steruje silnikiem spalinowym i wzbydzeniem prądnicy. Powiem krótko lokomotywa świetna ale ET22-2000 też ma nastawnik komputerowy, więc można go porównac z "66", a schemat pracy obwodu głównego na "2000" pozostał ten sam co na ET22, więc moc też jest taka sama, znaczy 3MW , a zatem dalej jest to więcej niż na "66", a i początkowa siła ciągu o ile mnie pamięc nie myli na byku wynosi 430 kN, a na "66" 409kN, a to też więcej. Czyli nasz stary byk mimo że jest starszy o całe wieki to jednak jest silniejszy. Przynajmniej w Polsce. Nawet EP09 ma moc silników 2,9MW tylko że to jest lokomotywa pospieszna, ale Anglik ma równe 2MW, więc bardziej pasuje na porównanie z "66".
Temat: Regulator... silnikow jednofazowych
Witajcie,
Czy moglby ktos podeslac mi schemat regulatora predkosci
obrotowej silnikow jednofazowych 220VAC/50Hz
o obciazalnosci pradowej okolo 20A ???????
Witam,
szeregowy czy bocznikowy czy mieszany ani nic o uzyskaniu fazy
rozruchowej. Nawet gdy dostarczysz te informacje sprawa nadal jest
prawie niewykonalna. Obroty takiego silnika nie zależą od
częstotliwości. Regulując tylko napięcie silnik prawie na pewno będzie
obciążenia. Na 100% tańsza i pewniejsza będzie wymiana silnika na
stałoprądowy.
JanuszR
Temat: Allegro - części do kupienia
to że szeregowy wcalenie oznacza niekorzystnie
przecież przy wyrazie szeregowy nie ma znaku "-"
z takim silnikiem mozna rezygnować ze skrzyni biegów bez obaw to właśnie te silniki mają najlepiej dopasowaną charakterystyke (po silnikach parowych) do potrzeb pojazdów
trzeba tylko przewidziec wieksze prądy przy małych prędkościach obrotowych
tego typu silniki są (chyba) w 106
plotki glosza, że szeregowe mają mniejszą sprawność ale dotyczy to maksymalnej. Przy małych mocach i tak zmiennym obciążeniu raczej wyjdzie bardzo podobnie
Temat: Sterowanie roletami - przepiecia - ciag dalszy
było błędem, skok napięcia przekształciłeś w skok (albo dzwonienie) prądu,
niepotrzebnie wypalasz styki przekaźnika a być może nawet udało Ci się
trafić w jakiś rezonans z silnikiem, skoro iskry skaczą. Dodaj szeregowy
rezystor ok. 22-220 ohm do tego kondensatora. Podobny gasik możesz
eksperymentalnie zastosować na silniku. Rozwiązanie o tyle lepsze od
warystora, że działa przy napięciu pracy i może zapobiec narastaniu napięcia
do kilowoltów. Oprócz kondensatorów możesz stosować również niewielkie
szeregowe indukcyjności (byle nie common-mode), stłumione równoległym
opornikiem. Tak naprawdę system gaszenia RLC należałoby porządnie policzyć,
ale nawet działając po omacku możesz poprawić sytuację.
BTW, zmierz, czy ten kondensator jeszcze ma 220nF :)
Moglbym tak krotko prosic o wyjasnienie, co w takim ukladzie gasika daje
ten rezystor? Rezystor dac w szereg z kondensatorem rownolegle do
obciazenia? Kondensator po licznych wystrzalach mierzylem :) - pojemnosc
pozostala bez zmian. Znajomy mi tak doradzil, zebym z kond. x2 poprobowal
na obciazeniu i troche pomoglo.. ciezko policzyc taki system gaszenia RLC?
Moglbym jakiegos linka, albo odeslanie do literatury na ten temat prosic?
Bo na przyszlosc na pewno mi sie to przyda:)
Dzieki za pomoc, bede probowal.
pozdr
Temat: Problem z pomiarem
Witam1
A klasyczny uklad z szeregowym rezystorem nie wystarczy? Plus jakies
usrednianie. Rezystorek ok. 0.1 Ohm. Robilem tak w ladowarce do AKU, do
10A bez problemu. (pomiar i wskazanie na C520D).
Czy masz jakies szersze wymagania?
DACPOL sprzedaje przetworniki LEM do pomiaru pradu (25A), wyjscie
napieciowe i inne podobne.
Grzegorz 'GREG' Lentka
Mam silnik komutatorowy, pradu stalego 24V. Silnik pobiera okolo
1A bez obciazenia
2 - 10A obciazony
do 30A zablokowany mechanicznie
Silnik jest sterowany PWM-em.
Nie ma klopotu gdy wypelnienie = 100% ale przy mniejszych wartosciach nalezy
wykonywac takze pomiar pradu - wykrywac przeciazenie silnika.
Czy macie pomysl jak to mierzyc ?
Czestotliwosc PWM moze sie zmieniac takze oraz oczywiscie wypelnienie i
polaryzacja (+/-)
Juliusz
Temat: grzejacy sie rezystor - wyciszenie wentylatora
Czytając ten wątek dowiedziałem się cokolwiek nowych dla mnie rzeczy:
1. Tylko rezystory się grzeją, zastosowanie LM317 lub diodek rozwiązuje
problem wydzielania ciepła (sic!).
2. Układ regulacja T obr./min. jest panaceum na wszystkie problemy.
Pewnie też się nie grzeje?
3. Rezystor 4W wydziela mniej ciepła niż rezystor 2W a ten mniej niż jeszcze
mniejszy.
Bardzo ciekawe. Skłonni jesteście przekonać biednego michala że czarne jest
białe.
Drogi pytający, powiem ci, jak ja bym to zrobił.
Rezystor jest prostym elementem , niestety, kiedy wentylator się zestarzeje
i zacznie chodzić gorzej, szeregowa rezystancja taka, która zdejmie ci z 12V
na, powiedzmy 7V, może spowodować niestabilność pracy. Silnik wentylatora
jest obciążeniem dynamicznym a takie bardzo nie lubi dużej rezystancji
zasilania. Mogą pojawić się problemy ze startem wentylatora, znane wszystkim
nawet w wyjśicowym układzie.
Stabilizator jest dużo lepszy, owszem. LM317 i jesteś w domu. Ma dużą
obudowę, wytrzyma bez radiatora te 0.5 W spokojnie.
A jest jeszcze jedno rozwiązanie. Istnieją diody Zenera, niektóre nawet na
1-3 W mocy. Dioda 1.2W o napięciu 3.3-4.3V będize dobra. Wytrzyma, a
niekorzystmny wpływ rezystancji szeregowej nie występuje, podobnie jak w
LM317, za to taniej i tylko jeden element szeregowy.
Patent sprawdzony, choć nie w zasilaczach PC-ta.
JoeBack
Temat: 1
No to wyjasnione
Co do V-lek doskonale sobie z tego zdaje sprawe i wiem o co chodzi,bylem uzytkownikiem V-alki nawet byl plan jej uturbiania wiec sie tym tematem interesowalem troche
No ale troche zboczylismy z tematu i proponuje do niego wrocic.
Wiec wedlug mnie podlaczenie rownolegle dwoch malych sprezarek w ca to bezsens poniewaz silnik ma stosunkow nie duza pojemnosc jak na dwie szuszarki i mysle ze 2 male vs 1 wieksza wygra 1 wieksza szuszarka,nie mowiac juz aspekcie komplikacji calego ukladu i samej ekonomicznej stronie tych dwoch rozwiazan.
Polaczenie szeregowe mialoby sens chyba tylko w przypadku naprawde duzej lochy jako zapchaj dziura w dolnych zakresach obrotow zanim duza locha sie rozbuja.Z tym ze jesli ktos pakuje wielka loche do ca to raczej z zamiarem uzytkowania tego silniak w zakresach 5-8k rpm i dol go nieobchodzi,druga sprawa to ze takie mmniejsze turbo w przypadku laczenia szeregowego ladujace juz od samego dolu chyba nie byloby zbyt zdowe dla silnika ca bo to jak by nie patrzec wlasnie od dolu najwieksze obciazenia dla korbowodow,panewek i walu.
Jesli cos pokrecilem to poprawcie
Temat: Sterowanie fazowe silnika
| Witam
| Wydawałoby się, że start od małego napięcia i płynny wzrost kąta
| przewodzenia powinien być łagodny ale wygląda na to, że własnie przy
takim
| rozruchu odpala triak.
A układ gaszący impulsy, włączony równolegle do triaka jest sprawny? Może
cos ze sterowaniem bramki jest nie tak? Silnik przy odpalaniu za nim ruszy
stanowi szeregowe połaczenie rezystancji i indukcyjności. Gdy dostanie
impuls prądowy gdy stoi, to prad jest ograniczany praktycznie tylko przez
rezystancję uzwojeń i szczotek. mozna sprobowac, podobnie jak z
zasilaczach
komputerowych sie stosuje w szereg termistor kilka ohm, który po nagrzaniu
przez płyncy przez niego prąd silnika, po kilku sekundach zmniejsza opór
do
ułamka ohma. albo mozna wymienić triak na większy prądowo.
Ja to wszystko wiem. Problem w tym, że bardzo podobny układ działa w
kilkunastu egzemplarzach bezawaryjnie od 4 lat. Jedyna wprowadzona nowość to
możliwość rozruchu przy małych obrotach (do tej pory start był zawsze przy ~
3/4 obrotów nominalnych). Triak pali się dziwnie, bo dostaje zwarcia bramki
do A1 (układ wyzwalania nie jest w stanie dostarczyć więcej niż Igt=50 mA,
normalnie impuls trwa 300us). Triak 12A jest tutaj z zapasem +120% w
stosunku do obciążenia, mogę dać 16A ale nie sądzę żeby to w tym był
problem.
Tak właśnie życie uczy fachowców pokory, myślałem że się na tym znam :((.
Temat: Poranny ROTFL
Witam
| Jeżeli jest asynchroniczny to dostanie wziutu jak startujący
| turboodrzutowiec. Reszta jak wyżej. Podejrzewam że przeważnie jest
| asynchroniczny.
asynchroniczny prądu zmiennego czyli np. klatkowy???? W odkurzaczu???? Ale
bzdury piszesz.
Zajrzyj sobie do Plamitzera.
.. w tym miejscu popieram kolege. w odkurzaczach nie ma klatkowych silnikow.
w odkurzaczach stosuje sie szeregowe (ale nie bocznikowych ani
szeregowo-bocznikowych). a jesli chodzi o szczegoly to dla tego typu
silnikow bez znaczenia jest czy pracuja w sieci pradu stalego czy
przemiennego. w tych silnikach nie ma komutatora. zreszta prosze sobie
zatkac rure wciagajaca kurze. wzrost predkosci obrotowej takiego silnika
bedzie znaczny co moze spowodowac nawet jego uszkodzenie-wykres zaleznosci
predkosci obrotowej od obciazenia (w gwarancji to jest).
Temat: Lokomotywy spalinowe
Bzdura......
Maszynista sterując nastawnikiem jazdy zadaje tylko nastawę regulatora
obrotów. Obroty i moc silnika regulator dostosuwuje automatycznie do
potrzebnego obciążenia.
Liczba obrotów jest sztywno powiązana z pozycją nastawnika.
Sam regulator jest w stanie utrzymać zadaną moc tylko w pewnych
granicach prędkości lokomotywy. W SM31 czy 42 oprócz
regulatora i systemu bocznikowania (SM31 automatycznego a w
SM42 półautomatycznego) ważną funkcję pełni układ uzwojeń
prądnicy głównej gdzie np. uzwojenie szeregowe wytwarza
strumień o przeciwnym kierunku i przy prądzie 1850A całkowicie znosi
strumień uzwojenia obcowzbudnego . Prądnica dzięki temu nie potrzebuje
zabezpieczenia nadprądowego a przekaźniki nadprądowe (nadmiarowe)
zabezpieczające silniki trakcyjne mają co robić tylko w sytuacji gdy
część zestawów lokomotywy kręci się szybciej od pozostałych (ślizgają
się)
Temat: Kłopot-Iskrzenie Przekaźnika.
Po wnikliwszym zbadaniu sprawy co się okazało:
Po wyprostowaniu napięcie na przekaźnik szło 43V!
Silnik faktycznie ma 120W/24V, Chodziło tak przez ostatnie 24h tam i z
zczerniał. Dodam, że silnik pracuje praktycznie bez obciążenia i przez to
pobiera na pewno mniejszy prąd.
Odwinąłem z toroida 27 zwojów, przez to uzyskałem 27V po wyprostowaniu,
założyłem gasiki 0.68uF + 10 Ohm, na diody już miejsca brakło. Szeregowy
rezystor musiałem zmniejszyć na 2.2 Ohm/20W i JAK NA RAZIE jest dobrze...
Przynajmniej przekaźniki nie oświetlają piwnicy, wydają się pracować duuużo
lepiej, zobaczymy jak długo :)
digi
Temat: cos fi silnika
Pomierz moc pozorną i moc
rzeczywistą mierząc spadek napięcia na szeregowym oporniku, pomiar jednej
fazy wystarczy. Ale to moocne przybliżenie. cos fi zmienia się w
zależności od obciążenia.
falownik to lenze 8200 vector i jest tam kod który podaje wartosc prądu
silnika, tylko co to za prąd ?? jaka moc z tego wylicze ?
Temat: cos fi silnika
| Przyjmij standardowy 0,8
ale to nie jest standardowy silnik ... 0.74 kW, 80000 obr ...
1333obr/sek ??!! asynchroniczny standardowo pracujący na 50Hz? To
faktycznie jakieś cudo, nikt ci nie pomoże. Może to lotniczy standardowo
pracujący na 400Hz? Generalnie dąży się do cos fi = 1. Jeżeli to dobra
maszyna nie powinien mieć mniej niż 0,8. Pomierz moc pozorną i moc
rzeczywistą mierząc spadek napięcia na szeregowym oporniku, pomiar
jednej fazy wystarczy. Ale to moocne przybliżenie. cos fi zmienia się w
zależności od obciążenia.
JanuszR
Temat: Maszyny 2
ja miałem na 2:
1) opisać proces rozbiegania się silnika bocznikowego (druga grupa szeregowego) prądu stałęgo
2) droga przepływu oddziaływania twornika w maszynie synch.
3) ch. obciążenia maszyny asynchronicznej, zaznaczyćobszar pracy
3) różnica przy rozruchu trafo i dławikiem (jak wyżej u kolegi)
na
1)to samo
2)to samo
3)to samo
4)rozruch maszyny synchronicznej - sposoby i jeden opisać
Temat: Sterowanie roletami - przepiecia - ciag dalszy
Dodaj szeregowy
rezystor ok. 22-220 ohm do tego kondensatora. Podobny gasik możesz
eksperymentalnie zastosować na silniku.
Jeszcze spytam - gasiki, czy tez warystory przy przekaznikach/triakach
montowac na obciazeniu czy na stykach przekaznika? Bo w necie kraza rozne
opinie i w sumie nie znalazlem zadnego wyjasnienia...
m.
Temat: Hybrydowy napęd MTU dla szynobusów
To dziala z bateria akumulatorow na podobnej zasadzie jak ten nowy lok
GE dla kolei amerykanskich czy jest to naped uniwersalny, spalinowo
elektryczny?
Z opisu wynika, ze to jest szeregowa hybryda - elektryczne silniki
trakcyjne, generator spalinowy i bateria aku do buforowania obciazen.
Temat: Silniki prÂądu staÂłego - napĂŞd drezyny
W APJest jeszcze jedna kwestia - zmiana kierunku obrotów silnika
prądu APstałego nie jest taka trywialna ze względu na komutację. Pod
tym APwzględem jednak najłatwiejsze do sterowania sa asynchrony.
zmiana kierunku wirowania silników odbywa się przez zmianę kierunku
wzbudzenia (silniki prądu stałego) komutacja nie ma tu znaczenia.
problemem jest raczej jeśli chodzi o silniki szeregowe możliwość
rozbiegania się jeśli puścisz taki silnik bez obciążenia, zresztą nie
bez znaczenia jest fakt że silniki takie wykorzystywane są w
kolejnictwie ze względu na całkiem niezłe charakterystyki, dodatkowo
jest możliwość obniżenia wzbudzenia (czyli tzw boki)
odporne są na przeciążenia i przepięcia np EE541 w loku ET22 ma IN=
355 A a można nawet do 3 minut przeciążyć prawie dwukrotnie tj 600A i
nic się nie dzieje :-). podobnie z napięciem: UN=1500V a jak puścisz
na 2KV to też nic się nie stanie, najwyżej więcej obrotów dostanie tak
ze 2000... a max jest dla nich 2390...
problem to gabaryty=masa i przewietrzanie, EE musi mieć wentylatory -
duże prądy, normalnie na rozruchu jest chyba 400A (takie zalecenia
podobno mają mechanicy ale niech się wypowiedzą) natomiast LKC ma już
przewietrzanie własne co przy prędkości pojazdu jaką ten uzyskuje
wystarcza dla tego silnika, choć przeciążenia na LKC nie są już tak
duże.... wiadomo im większy silnik tym większe przeciążenie są możliwe
a to wiąże się z tym że większy statyczny opór ruchu można pokonać...
Temat: Silnik szeregowy
Czy ktoś może opisać mi proces rozbiegania się silnika szeregowego prądu stałego przy nagłym zdjęciu obciążenia?
Temat: błędy na stronach www
Silniki trakcyjne (szeregowe), mają taką wadę, że bez obciążenia "rozbiegają się". Zasilając non stop taki silnik zwieksza on obroty aż do takich dużych, że grozi rozpadem konstrukcji.
Temat: Sterowanie PWM
Sent: Thursday, October 20, 2005 9:41 PM
Subject: Re: Sterowanie PWM
| | Mam pytanie zapewne proste ale ja nie znam odpowiedzi: czy silnik prądu
| | stałego sterowany PWM traci na mocy zmniejszając obroty?
| | Ryszard
| Gdyby nie tracił to nie zmniejszałyby się obroty. No nie?
| :)
| Trochę nieprecyzyjnie...
| Niezależnie od tego czy sterowany napięciem stałym czy PWM zmniejsza
| moment obrotowy. I zmniejsza obroty ze wzrostem obciążenia.
Nie ma to jak odkrywcza uwaga :)))
| Jeżeli do układu wprowadzimy sprzężenie zwrotne to można uzyskać
| efekt wręcz odwrotny: zwiększanie się obrotów pod wpływem obciążenia.
Dałem odpowiedź na pytanie (moc), a Ty piszesz już o czymś zupełnie innym.
to po co w pytaniu ten PWM?
No to ja dodam jeszcze od siebie w Twoim tonie - jeśli założyć mu
śmigiełko i dmuchnąć, to nawet będzie energię oddawał... Tylko co to ma
do rzeczy???
W takim razie trzeba precyzyjniej zadawać pytania.
Ja zrozumiałem: czy zmniejszenie wysterowania silnika zmniejszy moc.
Można to zrozumieć też: czy zwiększenie obciążenia silnika zmniejszy jego
moc oddawaną.
Na pierwszą wersję już odpowiedziałem, na drugą:
Do pewnej granicy nie powinien zmniejszyć mocy, bo zmaleją obroty, ale
wzrośnie obciążenie praca wykonana będzie taka sama (w jednostce czasu)
Na pewno zależy to od konstrukcji silnika. Silniki szeregowe mogą oddać
największą moc przy najniższych obrotach.
Władysław
----------------------------------------------------------------------
INTERIA.PL | Kliknij po wiecej | http://link.interia.pl/f18c1
Temat: silniki elektryczne - V rms ?
| witam,
| mam zadania z poprzednich lat z egzaminu z przedmiotu: sliniki
| elektryczne. i mam pytanie/watpliwosc.... bo w jedynm z nich jest taka
| tresc:
| "Dane znamionowe uniwersalnego silnika szeregowego:... po czym tu
| nastepuje wymiana parametrow a na koncu jest cos takiego: Un = 20 V rms ?
| i tu sie dziwie bo silnikow o duzych mocach znamionowych (ten ma 2 kW)
| raczej sie nie zasila jakimis 20 Voltami ? w dodatku co to za rms znaczy
| za Voltami? ja slyszalem tylko o RPM (revolutions per minute) i to sie
| tyczy predkosci obrotowej a nie wielkosci elektrycznej....ktos wie o co
| moze tu chodzic ? a moze ktos sie pomylil jak przepisywal tresc zadania ?
| pomozcie......hehh bo dopiero zaczyna probowac robic jakies zadania z
| silnikow
Moze (to tylko hipoteza, nie znam sie na oznaczeniach silnikow)
jest to spadek napiecia na stojanie - silnik jest szeregowy,
wiec napiecie dzieli na stojan i wirnik. Sa podane inne napiecia?
Podaj wiecej parametrow, moze jakos dojdziemy, droga eliminacji,
co to moze byc.
Krzysiek Rudnik
to pelna tresc zadanka:
Dane znamionowe uniwersalnego silnika szeregowego: Pn = 2000W, omegan = 500rad/
sek, Un = 20 V rms, fn = 50Hz, cos(fin) = 0,8. rezystancja wirnika jest
pomijalnie mala (=0). jakim napieciem stalym (a nie przemiennym) nalezy zasilic
ten silnik, aby przy obciazeniu znamionowym wirnik wirowal z predkoscia 600rad/
sek ?
i tutaj jest podane z 10 odpowiedzi i trzeba wybrac jedna.... rzedu jakos (100-
230) V
swoja droga mam bardzo podobne do tego rozwiazane zadanie, ktorego tresc brzmi:
Silnik szeregowy pradu przemiennego (uniwersalny) ma dane znamionowe: Pn = 2kW,
omegan = 500rad/sek, U skuteczne n = 220V, fn = 50Hz, cos(fin) = 0,8, starty
mocy Pcu = 0,1*Pn. silnik ten obciazono momentem znamionowym. jakim napieciem
nalezy go zasilic aby predkosc obrotowa wynosila 250rad/sek ?
mam rozwiazanie tego zadania (znalazlem, ktos to robil ze starszych kolegow;) i
probowalem mniej wiecej w ten sam sposb rozwiazac to pierwsze no ale przez to
napiecie wyszel taki maly-dziwny-wynik, ze niestety nie zmiescil sie w zadnej z
mozliwych odpowiedzi
dalej bede to tlukl ale jak nie dam rady tego zrobic. to raczej wole zaplacic
komus, aby mi to zrobil i moze szybciej zrozumie, bo sesja prawie tuz-tuz....:-/
pozdr.
PURASEK
Temat: przekladnia elektryczna
Drodzy przyjeciele, (jeżeli mogę Was tak nazywać).
1. Silnik spalinowy musi być połączony przy użyciu sprzęgła, choćby
dlatego, że wały obydwu urządzeń nigdy nie są współosiowe, abstrachując od
dylatacji termicznej.
2. W tramwaju, cały czas pracują wentylatory (co było powiedziane), a
silniki prądu stałego są zasilane albo przez opornicę rozruchową (archaizm
w starych tramwajkach była taka korba, którą się kręciło), lub przez
sterownuk tyrystorowy (rodzaj falownika) pozwalający także na oddawanie
energii podczas hamowania do sieci.
3. Na temat rozbiegania się silnika prądu stałego - może się on przekręcić
pod warunkiem, że nie jest obciążony i jest zasialny pełną mocą oraz, że
jest to silnik szeregowy. Przy zasilaniu pobniżoną mocą, obroty będą
ograniczały opory toczenia (głównie w łożyskach).
Pozdrowienia Łukasz
| Mnie sie jednak wydaje, ze potrzebne. W tramwaju silnik chodzi non-stop
| (ciagle go slychac, a przy ruszaniu obroty spadaja). Troche ciezko
byloby
| taki silnik ciagle zatrzymywac i wprawiac w ruch (wieksze
prawdopodobienstwo
| przepalenia zwojów w silniku a poza tym duuzo mniejsza moc - chyba by to
w
| ogole nie ruszylo z miejsca).
Wydaje to dobrze powiedziane. Klasycznym napedem trakcyjnym jest silnik
szeregowy pradu stalego, ktory jak powszechnie wiadomo nigdy ale to nigdy
nie moze pracowac bez obciazenia bo sie przy tym rozbiega co konczy sie
jego
rozerwaniem.
--
pozdrawiam, peters
http://peters.republika.pl (strona Petersa dla elektronikow. Aktualizacja:
05.11.2000)
Temat: Awaria dmuchawy.
Oj olo, olo a gdzie ty tam termik widzisz na tej płytce?? Ja zastąpiłem ścieżkę miedziedzianą tasmą i nic się nie grzeje ponad miarę a tym bardziej nie pali. Ta płytka ma tyle wspólnego z elektroniką co jola rutowicz z inteligencją od zwykły układ ściezek oporowych do rozruchu silnika. U mnie nie było nawet śladu po termiku.
I na zarzucaj mi braku wiedzy bo może nie z elektroniki ale z elektrotechniki mam stosowny tytuł naukowy
Trochę podstawowej wiedzy: Rozruch silników szeregowych prądu stałego - W czasie rozruchu rezystory włącza się szeregowo w obwód silnika. Rozruchu silnika szeregowego dokonuje się przy obciążeniu, poprzez zmianę rezystancji rozrusznika Rr włączonego szeregowo z twornikiem. Wzrostowi rezystancji Rr odpowiada mniejsza prędkość obrotowa przy tym samym prądzie obciążenia, a zatem poprzez regulację Rr od maksimum do zera osiągamy płynny wzrost prędkości obrotowej silnika od zera do wartości znamionowej.
Dośc prosto masz to też opisane
TUTAJ - chyba wystarczająco jasno i przejżyście.
Dodam tylko że nie wykluczam że jest tam termik jako zabezpieczenie, ale nie mamy tu doczynienia z takimi wartościami pradów aby jego ewentualny brak stanowił takie zagrożenie o jakim ty piszesz gdyz nie mamy doczynienia z na tyle dużymi mocami żeby spowodowały pożar. Były przypadki że po zlutowaniu płytki się paliły ale to raczej błąd w sztuce (nie jest łatwo dobrze ją zlutować aby nie przesadzic z oporem).
Zauważ ze termistory jako zabezpieczenia nadpradowe stosuje się w układach sporych mocy w bojlerach i dyzych wentylatorach. U nas nie jest az tak potrzebny i na pewno jego brak nie spowoduje pozaru - jak już pisałem u mnie go nie było
Temat: problem
..........
jeszcze jedno silniki szczotkowe chyba mają o wiele krótszy zywot?
komutator,szczotki ,łożyska bo chyba to sa silniki wyżej obrotowe
Jasiu
Jeżeli chodzi o szczotki i komutator to oczywiści masz rację, jeżeli coś trze o siebie i w dodatku iskrzy to musi się zużyć.
Łożyska zużywają się tak samo (przy tych samych obrotach i obciążeniu)
Koszt produkcji i eksploatacji silników komutatorowych większy, dlatego właśnie „sukces” okupiony wadami silnika ze zwartym wirnikiem.
Silniki komutatorowe znów dzielą się na dwie podstawowe grupy
Silnik szeregowy – teoretycznie nieskończony moment obrotowy, niestety tylko teoretycznie
Działa to tak – czym większe obciążenie tym większy prąd płynący przez stojan i szeregowo włączony wirnik tym większe pole elektromotoryczne i w związku z powyższym większa moc i tak teoretycznie w nieskończoność, ograniczeniem jest materiał, czyli uzwojenia.
Przewody w końcu nie mogą przenieść większego prądu i następuje zanik zwiększania mocy + grzanie się przewodów – to utrata mocy w końcu przepalenie przewodu / silnika.
Tego typu silniki wykorzystuje się wszędzie tam gdzie potrzebna jest krótkotrwała ogromna moc no i obroty przy silniku tylko z dwoma cewkami to 16 000 do prawie 20 000 obrotów na min – uzależnione jest to od jakości łożysk, wyważenia wirnika ogólnie od jakości wykonania.
Silnik równoległy – wirnik i stojan podłączone są równolegle, zmiany obrotów poprzez zamianę biegunów tylko wirnika lub stojana. Silnik stabilny i nadaje się do pracy ciągłej.
Łatwo przerobić na prądnicę, a silnik o stałych magnesach jest silnikiem i prądnicą jednocześnie – czyli podajesz prąd to się kręci, kręcisz wirnikiem to wytwarzasz prąd.
W obydwu przypadkach obroty uzależnione są od ilości par elektromagnesów na stojanie i ilości segmentów (i związanym z tym pośrednio par biegunów) na komutatorze czym więcej tym mniejsze obroty.
Minimalna ilość elektromagnesów w stojanie – 2
Minimalna ilość segmentów w komutatorze - 3 dla silników na prąd stały (teoretycznie 2 ale to nie działa poprawnie – rozruch) - 2 dla silników na prąd zmienny
Temat: jak to wyglada
Jak sie prowadzi pociag, chodzi mi o techniki jazdy, kiedy steruje sie
predkoscia przez nastawnik a kiedy przez bocznikowanie (jestem w tym
temacie kompletnym zielonym groszkiem)
W lokomotywach PKP stosowane są silniki szeregowe prądu stałego. Mają one
bardzo korzystną charakterystykę do napędu - wzrost obciążenia powoduje
spadek prędkości obrotowej i wzrost pobieranego prądu a to z kolei wzrost
momentu obrotowego (siły pociągowej). Aby ruszyć z miejsca musisz podać
napięcie na silniki. W przypadku podania od razu max. zgodnie z
charakterystyką: prędkość obrotowa 0, prąd bardzo duży = spalenie silników.
Trzeba obnizyć napięcie aby prąd zszedł do poziomu poniżej maksymalnego.
Technicznie odbywa sie to poprzez właczenie dodatkowych oporów, przełączanie
silników w szereg lub tyrystorami. Nastawnikiem sterujesz własnie napieciem
na silnikach - im wyższa pozycja tym wyższe napięcie. Wrzucasz pierwszą
pozycję, płynie prąd i silnik dostaje moment obrotowy. Prędkosć wzrasta,
prąd spada - dajesz następną pozycję, prąd wzrasta, wzrasta moment etc. aż
do osiągnięcia tzw. charakterystyki bezoporowej - silniki pod pełnym
napięciem. Na tej pozycji prędkość będzie wzrastać do momentu aż oporu ruchu
zrównoważą siłę pociągową. Możliwe jest jednak dalsze zwiększenie siły
poprzez osłabienie wzbudzenia silników (potocznie bocznikowanie aczkolwiek
mozna to osiągnąć nie tylko bocznikując cewki wzbudzenia ale np zmniejszając
liczbę zwojów). Służy do tego najczęściej oddzielny nastawnik. Włączanie
poszczególnych stopni daje efekt jak dla nastawnika głównego - wzrost prądu,
wzrost momentu, wzrost prędkości, obniżenie prądu, następna pozycja etc.
W przypadku 4 silników można je połączyć szeregowo (750V na silnik) lub
szeregowo-równolegle (1500V na silnik). Dla obu połaczeń masz pozycje
rozruchowe i 1 pozycję bezoporową na której możesz stosować osłabienie
wzbudzenia. Generalnie za pomocą nastawników sterujesz pośrednio siła
pociągową lokomotywy.
Pozdrawiam
Tomek
Temat: triak - jakie napiecie do 3 faz
W tym sęk... Nie widziałem na więcej niż 800 V (inna sprawa, że
jeszcze specjalnie nie szukałem).
Ja tez!
Dlaczego? Robiłem coś takiego wiele lat temu i chodziło bez problemów
(wówczas jeszcze o optotriakach nie słyszałem).
Jak lubisz nie ma przeciwskazań, ale optotriak mniej roboty :-)
By ograniczyć di/dt do dopuszczalnych wartości.
Ograniczy Ci to obciążenie. W końcu to silnik a nie falownik rezonasowy
szeregowy
Jesteś pewien, że przy "normalnych" przepięciach szybciej wystrzeli
warystor niż bezpiecznik?
Zawsze!. Tylko od "pioruna" warystor spełni swoją rolę, bo nadmiar napięcia
odłoży sie w instalacji, a warystor nie zdąży się podgrzać
Super szybkie bezpieczniki tyrystorowe na 35A rozwalają się razem z
największym polskim warystorem (takim na 15kA pioruna -pastylka chyba ze 4
cm średnicy)!
3 szeregowo, to i 0.25 W chyba wytrzymają. W każdym razie Vitohmy
0.6 W o podobnych gabarytach co "zwykłe" 0.25 W powinny wystarczyć
(350 Vrms szuka). MŁT 2 W to straszna kobyła...
Jak na prawdę mają 350V to mogą być. MŁT 2W miały 550V
Ale to ma być obciążenie połączone w gwiazdę równolegle do silnika tylko po
to by obnizyć napięcie na rozłaczonych łącznikach
Ale prawo zachowania energii też je obowiązuje. Jaki konkretnie gasik
(przykładowo) proponujesz? Jakie R i C?
A jaki to silnik ? Jak nie wiem jaki to proponuje 0,22 mikrofarada i 10 Om
Co mi po 10 ms, jeśli niektóre silniki (w wentylatorach) to i ponad
100 s się rozpędzają?
Jak długo płynie prąd rozruchowy w bardziej typowych zastosowaniach
(dajmy na to inercja jest tylko od samego silnika)? Chyba jednak
więcej niż 10 ms...
To chodzi o prąd magnesowania. Interesujące są pierwsze 2 okresy
Ponadto przy silnikach trakcyjnych duży prąd jest pobierany dłużej, ale to
jest zasilane silnikiem szeregowym prądu stałego, albo silnikami
pierścieniowymi prądu zmiennego, ale ze specjalnym układem miękkiego startu
Jak to ma być wentylator, to interesuje cię maks pierwszych 10 okresów
On potem bierze mało prądu. Prąd rośnie ze wzrostem prędkości, aż do
wartości znamionowej
Temat: Pogadajmy o E-Turbo
Planuje wziąć rozrusznik
Na mój gust, to rozrusznik, to zły patent.
1. Ma ogromny prąd rozruchowy (w zależności od typu co najmniej kilkaset A), co spowoduje, że wszystko Ci zgaśnie, jak to włączysz.
2. Przy normalnej pracy też nieźle obciąży silnik. Zakładając, że weźniesz jakiś mały, który będzie miał dla ułatwienia 1,2kW, to zeżre on "tylko" 100A, a to znacznie przekracza możliwości większości alternatrów. Trzeba będzie kombinować z zasilaniem z osobnego systemu.
3. Koniecznie musisz pomyśleć o stabilizacji obrotów. Silnik szeregowy ma tendencję do rozbiegania się. Rozrusznik jest zaprojektowany do obciążenia jakie stanowi silnik. Nawet jesli dasz bardzo dużą przekładnię, to i tak nie uzyskasz porównywalnego obciążenia. W związku z tym rozrusznik rozkręci się do obrotów, przy których się rozleci, bądź na skutek uszkodzenia łożysk, bądź na skutek sił działających na wirnik.
4. Rozrusznik nie jest przystosowany do pracy ciągłej - brak wentylacji wymuszonej i konstrukcja łożysk. I tak się rozleci.
Na początek poszukaj jakiegoś innego silnika, bo ten w tym zastosowaniu ma o wiele więcej wad, niż zalet.
Co do E-turbo jako takiego, to obawiam się, że wrażenia z jazdy będą mizerne, ponieważ zbytnio będzie obciążać silnik na niskich obrotach, co spowoduje, że na hamowni może i będą jakieś tam wyniki, ale komfort jazdy będzie przeciętny.
Wydaje mi się, że spokojnie można pobawić się z normalnym doładowaniem w okolicach 0,5 bara. Nie ma tu jeszcze ostrej jazdy z patentami, typu kute elementy silnika, natryskiem oleju na tłoki itp. Wystarczy pewnie wymienić wtryski na większe, pompę na wydajniejszą, zestroić wszystko na smt6, i powinno latać. Myślę, że przy odrobinie sprytu i zdolności manualnych (najlepiej popartych zapleczem typu warsztat, który pospawa kolektor itp.) można by się z soft turbo gdzieś w okolicach 5-6kpln zamknąć.
Temat: Uruchamianie samochodu z innego akumul. poprzez kable rozr.
Witam
Dlaczego instrukcje obsługi samochodów nakazują:
podłączanie plusowej klemy akumulatora dawcy do plusowej klemy akumulatora biorcy i minusowej klemy akumulatora dawcy do elementu masy samochodu biorcy.
Odradza się a niekiedy wręcz zabrania podłącznia minusa dawcy do klemy minusowej akumulatora biorcy.
Czym podyktowana jest ta zasada?
Jako praktyk stosuje zasadę by w pierwszej kolejności połączyć klemy plusowe
przewodem czerwonym i potem masy samochodów czarnym przewodem.
Rozłączenie w kolejności odwrotnej.
Każdy kto pomagał w rozruchu innego samochodu wie jak wyglądają zaciski na przewodach
rozruchowych i jakie są ich gabaryty.
Wie też jak łatwo doprowadzić do zwarcia podczas podpinania się do klem akumulatora.
Szkoda, że w tych instrukcjach nie troszczą się o samochód 'dawcy' tylko o swój.
Kolego CYRUS lepiej udzielić praktycznej porady i nie silić się na uzasadnienia.
Ma kolega braki również w elektrotechnice samochodowej.
Chcąc wykorzystac sam akumulator,
akumularor dawcy musialby mieć ze 400 Ah, a może i więcej, aby napiecie pod obciążeniem było wieksze, ...
To dlaczego w samochodach osobowych są akumulatory od 36 do 60 Ah i nie ma
problemów z rozruchem ?
Rozruchu dlatego dokonuje sie przy wlączonym silniku dawcy,
i na obrotach, wtedy pracuje alternator, na akumulatorze dawcy jest 14,4V. Nadwyżka 3- 4 V napiecia, to właśnie uzupelnienie strat na stykach i przewodach. Alternator może wydać nawet 70A, i można powiedzieć, że elementem wspomagajacym rozruch jest alaternator dawcy, a nie akumulator..
....
Akumulator w samochodzie jest ładowany ze źródla napieciowego - alaternatora, ktory będzie za wszelką cenę utrzymywal napiecie na akumulatorze 14,4 V.
Regulatory alternatorów poza utrzymywaniem napięcia na akumulatorze mają jeszcze
funkcje ograniczenia prądowego. Wraz ze wzrostem obciążenia alternatora obniżane jest
jego napięcie wyjściowe. Zapobiega to ładowaniu akumulatora nadmiernym prądem.
Tak więc te 14,4 V to napięcie na zaciskach naładowanego akumulatora bez obciążenia
alternatora i regulator nie utrzymuje napięcia za wszelką cenę.
Praktycznie pracujący silnik u ‘dawcy’ zapewnia mu doładowywanie akumulatora między
poszczególnymi próbami uruchomienia. Nie zawsze samochody zapalają od pierwszego razu. 70 A to stanowczo za mało do uruchomienia samochodu,
a rozrusznik jest silnikiem szeregowym.
Temat: Poranny ROTFL
Tez mi sie wydaje to malo prawdopodobne - musialby tam byc dodatkowo
jakis falownik, ktory by podwyzszal czestotliwosc napiecia sieciowego,
bo przy 50Hz, to duzo kurzu by ten odkurzac nie wciagnal. Predkosc
takiego silnika jest zalezna bowiem od czestotliwosci, liczy biegunow (w
mianowniku) oraz poslizgu czyli roznicy miedzy predkoscia wirowania
pola (predkosc synchroniczna) a rzeczywistą predkoscią wirnika. Zawsze
ona musi byc mniejsza od V synchronicznej (bo przy niej znika moment
obrotowy). Stad nazwa silnik asynchroniczny.
Natomiast konczac pytanie o odkurzacz, to z pewnoscia jest tam silnik
szeregowy, ktory ma bardzo miekka charakterystyke i jest w stanie
osiagac bardzo duze predkosci katowe, tak duze, ze w wiekszych
maszynach przy braku obciazenia mechanicznego moze ulec
rozerwaniu przez sile odsrodkową. Silnik taki jest stosowany takze
w trakcji elektrycznej (lokomotywy, tramwaje), dzieki dodatkowej
zalecie polegajacej na posiadaniu duzego momentu rozruchowego,
wprost proporcjonalnego do kwadratu pradu.
Panie Montezumo, wszystko to pięknie, ale mnie się zdaje, że limitujące
w odkurzaniu jest po prostu machanie tym odkrzaczem - i żadne zmiany
napięcia nic tu nie zmienią.
BTW Mam pytanie - właśnie stwierdziłem, że skoro jest kanikuła, to
zaintresuję się jakimś emulatorem ZX Spectrum. No i ściągnałem sobie
takie jedno cudo, które na razie mi się nie chce skompilować albo mi się
coś źle skompilowało, czort wie. Coś w każdym razie idzie nie tak - ale
zamierzam zwalczyć temat. No i potem oczywiście zamierzam pograć w gry.
Czy pamięta Pan jak się nazywała ta gra, gdzie taki ludzik łaził po
jakiś podziemiach, w piramidzie itd ? Mi się wydawało, że właśnie
Montezuma's Revenge, ale nie mogę znaleźć, próbowałem też Pharaoh Curse,
ale też takiej gry nie ma. Nie mogę sobie po prostu przypomnieć tytułu.
(No chyba że na World Of Spectrum po prostu nie słyszeli o tej grze. Ale
to mi się wydaje nieprawdopodobne, bo mają tam mnóstwo tych gier, a ta
akurat byłą dość popularna.)
Temat: przekladnia elektryczna
dziekuje za wszystkie odpowiedzi dotyczace moich pytan o pradnicach.
rzeczywiscie taka pradnica jest za duza. Silnik elektryczny ma inna
charakterystyke niz silnik spalinowy.
np. moment oddawany na osi wirnika jest najwiekrzy gdy wystepuje prad
zwarcia, przy minimalnym pradzie obciazenia. A moc maksymalna oddawana
wystepuje gdzies w polowie obrotow biegu jalowego.
Zeby w jakims pojezdzie zastosowac przekladnie elektryczna musze miec np:
-silnik elektryczny o mocy 20kw, (jednak oddawal bedzie ok 60% tej mocy)
-agregat pradotworczy ktory bedzie wytwarzal moc wiekrza niz potrzebuje
silnik: czyli np. 20,5 kw (500W zwykle pobieraja inne odbiorniki w
pojezdzie)
Znalazlem w jednejk z ksiazek zestawienie pojazdow elektrycznych (bez
agregatu) i np. Electrovair II firmy GM, wazyl jakies 1,5 tony, mial
silnik 3-fazowy 86kw, napiecie 530V, obroty: 13000 obr/min, Vmax=125mk/h
Inne mialy zwykle silniki pradu stalego, ok 2-3tys. obr/min, np 48-220V
moc: 2-20kw, zwykle po kilka silnikow mniejszych zamiast jednego, np
2x3.75kw, Vmax=50-100km/h
a zasieg, to zalezal juz tylko od pojemnosci akumulatorow.
----------------------
ale gdyby ogromnej masy akumulatorowej zastosowac agregat ktory nabiezaco
by dostarczal energii do silnika?
Agregat musial by jednak wytwarzac moc wiekrza niz moc pobierana przez
silnik. I takie same napiecie na jakie jest dany silnik.
Zwykle w agregatach sa silniki pradu przemiennego, ktory pozniej jest
prostowany do akumulatora. Ale gdy by czesc pradu nie prostowac i zasilac
3-fazowy silnik elektryczny? Tak jest np. w autobusach gdzie swietlowki sa
na prad przemienny.
Pytanie:
1. czy jest jakas mozliwosc aby gdzies dostac/kupic/wykrasc dokumentacje
jakiegos tego typu pojazdu? (wiem, ze w jakims instytucie badawczo
rozwojowym byla zbudowana 'elektryczna' Nysa.)
2. czy wogole jest realne zbudowanie takiego wehikulu, moze taki agregat
wogole by nie wszedl pod maske, oczywiscie po wyjeciu starego silnika wraz
ze skrzynia. Oczywiscie mysle o wiekrzych samochodach jak: Tarpan, Uaz
lub motocykl z koszem (wtedy bez agregatu).
3. Silnik 3-fazowy moze osiagac duze obroty, ale przez dalaczenie
kolenych 3 uzwojen obroty maleja.
-Ale chyba mozna w inny sposob tez regulowac predkosc obrotowa?
-Czy do takiego napedu jest lepiej zastosowac silnik pradu stalego,szeregowy ?
-Im wiekrze napiecie zasilania silnika tym lepiej, np: rzedu 110V?
-Czy nie wystepuje wtedy przypadkiem iskrzenie szczotek w silnikach pradu
stalego?
z gory dziekuje za odpowiedzi,
Temat: EGZAMIN
Zagadnienia egzaminacyjne z Elektrotechniki i elektroniki.
1) Podstawowe prawa, zależności, reguły.
2) Rozwiązywanie obwodów prądu stałego i zmiennego.
3) Rezonans napięć i prądów.
4) Poprawa współczynnika mocy.
5) Obwody elektryczne trójfazowe prądu sinusoidalnego; moc układów trójfazowych.
6) Półprzewodniki niesamoistne oraz złącze p-n; charakterystyka prądowo-napięciowa diody
półprzewodnikowej.
7) Układy prostownicze i filtry.
8) Wzmacniacz tranzystorowy w układzie wspólnego emitera; charakterystyki dynamiczne i
częstotliwościowe.
9) Charakterystyki statyczne tranzystora w układzie wspólnego emitera.
10) Mierniki magnetoelektryczne.
11) Mierniki elektromagnetyczne.
12) Pomiary rezystancji metodą techniczną i mostkową.
13) Pomiary mocy i energii w układach trójfazowych.
14) Zasada działania transformatora jednofazowego.
15) Straty mocy w transformatorze.
16) Podstawowe stany pracy transformatora, schemat zastępczy w stanie obciążenia,
17) Budowa transformatora trójfazowego.
18) Cel i warunki pracy równoległej transformatorów.
19) Budowa transformatorów energetycznych.
20) Autotransformatory.
21) Przekładniki napięciowe i prądowe.
22) Zasada działania silnika indukcyjnego.
23) Analiza pracy silnika indukcyjnego.
24) Charakterystyki mechaniczne silników indukcyjnych.
25) Metody rozruchu silników indukcyjnych.
26) Regulacja prędkości obrotowej silników indukcyjnych.
27) Hamowanie silników indukcyjnych.
28) Silnik indukcyjny jednofazowy.
29) Zasada działania i budowa maszyn prądu stałego.
30) Oddziaływanie twornika w maszynach prądu stałego.
31) Schematy połączeń prądnic prądu stałego (obcowzbudnej, bocznikowej i szeregowo-bocznikowej) i ich charakterystyki biegu jałowego i zewnętrzne.
32) Schematy połączeń silników: obcowzbudnego, bocznikowego, szeregowego, szeregowo-bocznikowego oraz ich charakterystyki mechaniczne ze wskazaniem możliwości regulacji prędkości obrotowej.
33) Silnik uniwersalny.
34) Wiadomości ogólne o systemie elektroenergetycznym; uproszczony schemat systemu.
35) Zasady bezpiecznej obsługi urządzeń elektrycznych.
36) Oddziaływanie prądu elektrycznego na organizm ludzki.
37) Ochrona przed porażeniem prądem elektrycznym,
Temat: I tak najlepsze sa samochody elektryczne
czesc,
Dokladnie jest to jedna z mozliwych konfiguracji hybryd - hybryda szeregowa. Chodzi o to, aby rozdzielic generowanie mocy przez ICE od jej użytkowania. Po pierwsze primo, silnik spalinowy moze mieś znacznie, znacznie wyższa sprawnośc jesli jest stunowany pod ustalony punkt pracy (stałe obroty i obciążenie). Po drugie primo, sredni 100HP silnik spalinowy z rodzinnego sedana przez 90% swego czasu zycia "wozi" ze sobą te swoje sto koni, ale korzysta z nich tylko podczas startu/rozpędzania. Utrzymanie prędkości autostradowej (90-100 km/h) pochłania kilkanaście HP w średnim aucie. Więc takiej mocy spalinowy generator jest wystarczający + stosunkowo niewielki bank baterii + silnik elektryczny jako motor główny. Dodaj do tego regeneracyjne hamowanie, w którym silnik działa jak generator i odzyskuje część energii która poszła na rozpędzanie i jest całkkem Oki!
Problemy są tutaj głównie dwa:
-przemiana energii elektr. w mech. i na odwrót - stratna
-żywotność baterii i ich toksyczność na koniec
Ale i tak wychodzi summa summarum dużo sprawniej i oszczędniej niż tradycyjny ICEk, nawet diesel.
Jest od niedawna nowa opcja - hybryda hydrauliczna. Jakiś startup w hameryce (jak kogos interesuje, to wygooglam i wstawie linke) wystartował niedawno z bardzo ciekawą konstrukcją: silnik główny - na sprężone powietrze, silnik pomocniczy - mały ICEk do napędu kompresora nowej konstrukcji, który umożliwia też regeneracyjne hamowanie. Zbiornik powietrza pod ciśnieniem na pokładzie zamiast baterii akumulatorów. W tym układzie odpada przemiana energii mech w el i na odwrót, oraz żywotność "bufora" czyli zbiornika na sprężone powietrze = lifetime pojazdu, a nawet dużo dłużej. No i poza kompresorem nowego typu, reszta nie ma w sobie nic z Hi-Tech - czyli prostota i skutecznosc. Aktualnie są w fazie testów Hummera dla armii oraz pojazdów flotowych dla jakiejś firmy kurierskiej. Mają proof of concept w postaci VW Garbusa, który całkiem sobie radzi z prędkościami ~50 Mph, a jest napędzany silnikeim 5HP od kosiarki (znaczy jego kompresor)
Aczkolwiek obie te hybrydy mają minus, że mianowicie w przeciwienstwie do plug-in electric cars nie mozna ich zasilac w 100% z OZE. No chyba zeby je zaholzgasowac . No ale z kolei mają nieograniczony zasięg (w sensie że zatankujesz i masz nieograniczony znowu, a plug-ina musisz od czasu do czasu ładować, a to jest proces długotrwały... no przynajmniej BYŁ do niedawna długotrwały, bo już niekoniecznie - aktualnie są dostępne baterie ultraszybko się ładujące - 1min->80% pojemności, 10 min-> 90% pojemności)
pozdro!
Temat: Mikrokontroler AVR w hamowni silników rakietowych
Witam,
napisałem temat w tym dziale, ponieważ nie mogłem go dopasować do żadnego innego, a mikrokontroler AVR może być wykorzystany w tym projekcie.
A więc do rzeczy.
O co chodzi?
Od dłuższego czasu przymierzam się do wykonania hamowni elektronicznej do silników rakietowych. Hamownia miała by za zadanie odczytywać zmiany ciągu silnika zapisywać je w pamięci, aby potem móc je łatwo odczytać na komputerze.
Od strony mechanicznej:
Rozwiązanie kolegi
"Waga łazienkowa taka jak tu ma cztery nóżki, w każdej jest stalowy element sprężysty z tensometrami. Te tensometry są podpięte do malutkiej płytki, która ma 4 końcówki: zasilanie, masa i wyjście różnicowe. Robiąc dość prosty wzmacniacz pomiarowy na dwóch LM358, uzyskuje sie przy wzmocnieniu 1000 około 4 V napięcia po obciążeniu wagi ciężarek 86 kilo (tyle ważę). Tak więc część analogową można w miarę prosto zrobić. "
Teraz elektronika:
No i tu właśnie zaczyna się problem, dlatego zwracam się do was o pomoc, bo kompletnie się na tym nie znam. Zakładając, że hamownie będzie wykonana wg wyżej opisanego projektu - jaką elektronikę mam zastosować, aby spełniała moje wymagania (zapis siły ciągu w czasie i późniejsze odczytywanie wykresów na komputerze).
Na innym znów forum znalazłem takie rozwiązanie: procesor AVR, wyniki pomiarów po I2C do szeregowego EEPROMa.
Jednak nie wiem czy jest ono słuszne do tego celu, bo kompletnie się na tym nie znam. Jeżeli byłby ktoś tak miły i wytłumaczył mi jak taka elektronika działa i jak to wszystko podłączyć i zaprogramować (lub wskazał materiały gdzie mógłbym się nauczyć podstaw programowania mikroprocesorów (chodzi konkretnie o cel zbudowania wspomnianej hamowni)) byłbym bardzo wdzięczny.
Proszę o pomoc
Pozdrawiam
P.S.
Jeżeli temat nie pasuje do tego działu, to bardzo proszę o przeniesienie go do właściwego, a nie kasowanie, bo włożyłem w niego sporo pracy i czasu.
Temat: regulator rozbiegowy
| Naprawa regulatora we własnym zakresie może być trudna, choćby
| dlatego, że układ elektroniczny pewnie będzie zahermetyzowany żywicą,
| którą trudno usunąć.
to nie jest to zrobione na oporniku?
A jeżeli już nie można ominąć układu rozruchowego?
Jeżeli szlifierkma iść w kosz.....
Desoft
Nie wiem tak naprawdę o co pyta autor.
1. W niektórych szlifierkach jest stosowany układ łagodnego startu (o
którym Ty piszesz), w którym jest zastosowany specjalny, "zwłoczny",
łącznik. Początkowo silnik jest zasilany przez szeregowy rezystor, który
po chwili (ok. 1 sek) jest zwierany. Rezystor ogranicza prąd rozruchowy,
dzięki czemu nie zadziałają zabezpieczenia nadprądowe w instalacji , a
co chyba ważniejsze zmniejsza szarpnięcie mechaniczne, wynikające z
rozpędzania posiadającej duży moment bezwładności tarczy szlifierskiej.
Duża szlifierka z dużą tarczą potrafi nieźle szarpnąć, słyszałem o
przypadku, że ktoś spadł z drabiny przy uruchamianiu takiej maszyny.
2. W bardziej zaawansowanych szlifierkach jest stosowany układ
elektroniczny, który może realizować różne funkcje, w tym łagodny
rozruch, zabezpieczenie przeciążeniowe ale także stabilizację prędkości
obrotowej. Układ może mierzyć prąd (rezystorem bocznikowym) i wartość
prędkości obrotowej (tachoprądnicą) , przeważnie stosowane były układy
specjalizowane w rodzaju U2010. Elementem wykonawczym jest triak,
realizujący regulację fazową.
Stabilizacja prędkości polega na ograniczaniu napięcia zasilaniu silnika
na biegu luzem , a następnie zwiększaniu tego napięcia wraz ze wzrostem
obciążenia, tak aby prędkość obrotowa była niezależna od obciążenia. W
szlifierkach utrzymanie znamionowej prędkości obrotowej jest ważne z
dwóch powodów: zbyt wysoka prędkość może doprowadzić do uszkodzenia
(rozerwania) tarczy , co jest b. niebezpieczne, natomiast przy zbyt
niskiej prędkości tarcza nie szlifuje odpowiednio.
Tak więc ominąć układ rozruchowy z rezystorem się da, ale kosztem co
najmniej szarpania przy załączaniu i "wylatywania" bezpieczników,
natomiast ominięcie układu elektronicznego może spowodować dodatkowo
zbyt wysoką prędkość obrotową na biegu luzem.
Pozdrawiam.
Temat: 1
Kol "Maszakow" :
1. Zagadnienie pracy samych asynchronów na sieć lub luzem nie jest problemem. Kłopoty zaczynają sie w momęcie zastosowania układów kompensacji mocy biernej. Mozna by je czasami pominać ale praca pradnicowa maszyny indukcyjnej asynchronicznej wiąże się z poborem znacznej mocy biernej - im wieksze obciążenie czynne tym wiecej potrzeba mocy biernej ( dokładnie odwrotnie jak w pracy silnikowej - co nie wszyscy inżynierowie elektrycy wiedzą) .......... a prądy od tej ostatniej powodują niepotrzebne spadki napięć - co w konsekwencji może utrudnic 'wpompowanie" mocy czynnej w sieć.
2. Co do olejów nalezy pamiętać,że moje urzadzenie oparte jest na silniku eksploatowanym już ( bozia wie w jakich warunkach). Stopień jego zużycia jest trudny do oszacowania - dlatego też zdecydowałem się na olej z dwusiarczkiem molibdenu.
3. hydrocracking polega na specyficznej obróbkce bazy mineralnej oleju . Po tej obróbce w bazie pozostają łańcuchy proste - szeregowe. Weglowodorowe łańcuchy szeregowe sa dość odporne na podwieszanie do nich czegokolwiek inaczej jest z weglowodorami pierscieniowymi - podatne sa na wiele szybkich reakcji chemicznych istotnie zmieniajacych ich właściwości smarne. Mineralna baza olejowa ma skład różny w zależnosci z jakiej ropy pochodzi - co prawda podlega normalizacjii ale oleje mieszczace się w niej mogą miec istotnie rożnące sie parametry.
Olej mineralny po hydrocrackingu ma bardzo podobne własciwości do syntetyka natomiast jest znacznie tańszy.
Sam dwusiarczek molibdenu ma specyficzne własności do wypełniania rys i dziur na powierzchniach wzajemnie współpracujacych - zmniejsza ich tarcie i w konsekwencji dodatkowo uszczelnia silnik podnosząc stopień kompresji. Co ciekawe - jako ciało stałe nie podlega sedymentacji z oleju stojacego w beczce np. przez parę lat . Tworzy mieszanine prawie jednorodną z baza olejową.
4. Wpływ wodoru na własności oleju jest na tym etapie trudny do oszacowania - natomiast wiadomo ,ze łańcuchy proste cząsteczek oleju są odporne na oddziaływanie wodoru .
Temat: Kłopot-Iskrzenie Przekaźnika.
No toś mnie zmartwił.... Na razie nie mam wyboru, pozakładam te wynalazki
i
poczekam do następnej awarii.
Z wynalazków polecam skupić się na diodach. jak je zmyślnie podłaczysz to
masz szansę rozproszyć w nich nadmiar energii. na kondensator gasikowy
zbytnio nie licz
2 sprawa to zasilacz. Ma on na wyjściu 28vDC,
a jestem pewien, że ten silnik będzie poprawnie chodził przy 20vDC. Czy
jest
jakiś prosty sposób na 'zbicie' tego napięcia? Wymiana trafa toroidalnego
raczej odpada ze względu na koszt. Może z 10 diodek 10amperowych
szeregowo?
Czy to głupie rozwiązanie? Może lepiej odwinąć drutu z trafa ?
Coś mi tu w całej zabawie nie gra
Silnik ma 120W ? przy 24V ? To jeśli byłby tak obciążony to pobierałby
minimum 5A (a sprawności 100% na pewno nie ma)
5A * 6 Om =30V .
30V*5A=150W
Coś mi wygląda , że ten silnik, skoro działa z 6 Omowym opornikiem i go nie
spalił jeszcze, to nie pobiera 120W, a z 10 razy mniej
Jeśli pobiera tak mało to czemu sklejają się przekaźniki 16A?
Wniosek: one nie nadają się do tego zastosowania.
Szukaj innych przekaźników, nawet samochodowych (z ciężarówek)
Jak ty to przełączasz? Nie ma czasem takiej sytuacji, że styki pracują na
zwarcie ??
Co do zbijania napięcia.
Jeśli robisz to elementem szeregowym (obojętnie opornik czy dioda) to 8V *
5A =40W i tyle mniej więcej zamienisz na ciepło
Może lepiej wstawić opornik po stronie pierwotnej trafo ? On przy okazji
zredukuje duże prądy komutacyjne.
Koszt ten sam, rezystancja trochę większa
Jedyny sposób mało stratnego obniżenia napięcia, to sterowanie impulsowe
jakimś tranzystorem.
Ale czy warto ???? To wymaga trochę otoczenia, tranzystor nie może być
bylejaki (bo to już jest 24V i obciążenie RLE -duże przepięcia)
Od IRF 540 bym zaczął (ale o gasikach dioda +elektrolityczny kondensator tak
z 1mF nie zapominając)
Temat: Charakterystyki EU07 - help!
Nie wiem, czy dobrze to rozgryslem.
Mam charakterystyke silnika trakcyjnego EE541A.
Wynika z niej, ze zaleznosc momentu sily od
pradu jest praktycznie prostoliniowa w zakresie
pradow ktory jest uzyty na wykresie (100-900A) -
widocznie szybko sie stojan nasyca.
Wiec policzylem ze M(I)=aI+b gdzie a=18.85/ b=-1470 [Nm].
Z kolei zaleznosc predkosci obrotowej n(I) jest
ewidentnie hiperboliczna:
n=c/I gdzie c=99223 A/min czyli 1654 A/s.
Teraz odczytuje z charakterystyki trakcyjnej EU?07 ze
dla krzywej szeregowej bezoporowej F(V) wynosi
dla V=30km/h czyli 8.333m/s (trzymajmy sie jednostek SI
bo inaczej bedzie to co z sonda na Marsie :)
mamy sile 55kN.
No to liczymy - predkosc V=18:79*n*2Pi*r gdzie r=1.250/2
czyli V=0.8948*n [m/s] albo n=V*1.118 [1/s].
Czyli w naszym przypadku wychodzi n=9.313 obr/s.
Jesli teraz podstawie to n do wzoru na n(I) to
powinienem moc obliczyc I=c/n=1654/9.313=177.6 A.
Ten prad powinen dac moment obrotowy
silnika po podstawieniu do wzoru na M(I)?
Wychodzi mi M=1877 N/m.
Teraz ten moment mnozymy przez przekladnie 78:18
bo poto ona jest :) i mamy moment na osi Mo=F*r,
ktory daje sile pociagowa przypadajaca na jedna os:
F=13181 N. To pomnozone przez 4 osie daje
calkowita sile okolo 53kN czyli zgadza sie
z wykresem! Hura.
A teraz co bedzie w przypadku ruszania z miejsca?
Przeciez wtedy V=0 a wiec rowniez n=0 a to daje
nieskonczony prad.
Acha, po to sa rezystory rozruchowe zeby byl skonczony :)
Najlepiej byloby znac wartosci tych rezystorow.
No to dla pierwszych kilku pozycji nastawnika moge
sobie te wartosci poszczegolnych rezystorow policzyc
odwracajac wzor na M(I): I=(M-b)/a a moment mozna
obliczyc z przeciecia sie wykresu z osia pionowa.
A dalsze wykresy - moze by jakos kombinowac
liczac najpierw dla wykresu bezoporowego jaki
opor stawia silnik przy danym obciazeniu?
Prosze mnie naprostowac jesli bredze.
A przy okazji z ciekawosci - jak to jest w praktyce -
dla kazdego polozenia nastawnika jest osobny rezystor
czy tez jakos sie kombinuje i laczy szeregowo?
Pozdrawiam,
MC (na urlopie)
Temat: Woltomierz w samochodzie.
Woltomierz w samochodzie.
Po pojawieniu się elektronicznych regulatorów napięcia producenci samochodów zaniedbali na korzyść kontrolek ładowania tak proste, bardzo dobre i potrzebne urządzenie, jakim jest odpowiednio przystosowany woltomierz.
Na woltomierzu z klasyczną wskazówką, o odpowiednio rozszerzonej skali można zaobserwować, i tym samym kontrolować wszystkie „procesy życiowe” samochodu.
Widoczna jest praca regulatora napięcia, włączanie i wyłączanie poszczególnych większych odbiorników, praca kierunkowskazów, można nawet, przy pewnej wprawie, wykryć przepalenie jednej żarówki świateł „stop”.
Są w sprzedaży gotowe woltomierze do zamontowania w samochodzie, można też taki woltomierz zrobić samodzielnie. Oczywiście wszyscy o tym wiedzą, że na kupionym woltomierzu samochód jeździ tylko trochę lepiej, a na zrobionym samodzielnie, jeździ dużo lepiej. Warto, więc zrobić tym bardziej, że można wtedy odpowiednio dostosować wygląd.
Do wykonania takiego woltomierza bardzo dobrze nadają się wychyłowe wskaźniki wysterowania stosowane we wzmacniaczach i nieco starszych odbiornikach radiowych. Schemat ideowy pokazany na rysunku.
Do rozszerzenia zakresu użyty został scalony stabilizator 78L10 o małych wymiarach. Dokładny pomiar napięcia uzyskuje się w zakresie od 10V do 16V. Przy takim rozciągnięciu zakresu na 1V przypada około 5mm skali, i bardzo dobrze widoczne są wszelkie wahania napięcia.
Do podświetlenia użyte zostały dwie diody LED (zielone). Jedna podświetla skalę od tyłu, a druga podświetla wskazówkę. Skala została wycięta z cienkiej miedzianej blaszki i pomalowana. Nie można robić skali z papieru, gdyż papier wypacza się pod wpływem wilgoci i temperatury. Obudowa została zlutowana z cynowanej blachy grubości 0,3mm.
Skalowanie woltomierza można przeprowadzić dobierając rezystor szeregowy na dwa sposoby.
Pierwszy sposób: ustalić pole pracy np. na ¾ obrotu wskazówki, wtedy znacznik 12V będzie tam, gdzie wypadnie.
Drugi sposób: ustalić znacznik 12V np. na środku skali i pole pracy tam, gdzie wypadnie.
Szerokość pola pracy zależy od sprawności regulatora napięcia i będzie nieco różnić w każdym samochodzie, a ustala się ją przy pracującym silniku i wyłączonych wszystkich odbiornikach, oraz przy włączonym maksymalnym obciążeniu z wyjątkiem kierunkowskazów i świateł „stop”.
Woltomierz można podłączyć w dowolne miejsce za wyłącznikiem zapłonu, za pomocą wtyczki niedającej się odwrotnie włączyć. Przy odwrotnym podłączeniu natychmiast uszkadza się układ scalony.
Strona 1 z 2 • Znaleziono 86 rezultatów • 1, 2