silnik diesla schemat
Widzisz posty znalezione dla hasła: silnik diesla schemat
Temat: [P10/W10] Układ zasilania świec żarowych 2.0D
Musze się pochwalić moja nieskuteczną walką z yukładem podgrzewania świec Primerze P10 2.0D. U mnie jest układ NGK M71AD. Niby prosty bo wzmacniacze operacyjne i sporo tranzystorów żadnych procesorów czy ukłądó programowalnych. Od ponad dwóch lat poszukuje schematu elektrycznego Primery z silnikiem diesla ale jak dotad malo skutecznie. Gdybym go mial to i timer nie bylby problemem do naprawy. Narysowaem prawie jego schemat (timera) , cóż skoro nie mam mozliwosci sprawdzenia na chłopski rozum które wyjscie jest do czego.
Znajomy drukowal mi schemat z programu jakim posluguja sie serwisy Bosch ale to zupełnie inny układ , nic nie pasuje z moim.
Co zrobiłem:
- do listwy zasilajacej świece podłaczyłem kabelek i diode LED która mam na konsoli wiec wiem kiedy swiece grzeja a kieady nie. Teraz akurat grzeja bardzo rzadko tak ze musze rano podlaczac drugi kabelek , tym razem grubszy i na 10 s grzeje swiece wiec silnik odpala bez problemu.
Na hasło układ timera w serwisie Nissan dostają amoku bo chca za to ustrojstwo 1700 zł (wartosc czesci 30 zł i układ mało skomplikowany).
- poprawiłęm wszystkie luty i powymieniałęm wszystkie elektrolity na płytce.
- wzmacniacze operacyjne wymienil juz mój poprzednik w Holandii i dobudował sprytnie układ który wylacza swiece po klilku sekundach, pewnie myslal ze jak swiece grzeja 5 minut to bardzo źle i zaraz padną.
Co podejrzewam :
- sam układ timera
- błędny sygnal z czujnika temperatury
- brak przejscia z wyjscia timera do przekaznika. (przekaznik ok bo jak zasilam cewke to świece grzeją że hey.
Czy nie ma nigdzie schematu tego Nissana? Sciagnalem ten poradnik serwisowy ale nie moge otworzyc zadnego schematu , nie wiem co jest.
Temat: książki motoryzacyjne i diagnostyczne
Sprzedam książki typowo; mechanika/diagnostyka, oraz dane regulacyjne silników o zapłonie iskrowym (gaźnikowe),wtrysk paliwa i samoczynnym:
Diagnostyka silników o zapłonie iskrowym Wyd.W.K.Ł rok 1980
Zasilanie wtryskowe olejem napędowym/budowa i obsługa ---//--- 1990
Zasilanie wtryskowe benzyną/budowa i obsługa ---//--- 1989
Układy wtryskowe benzyny /sprawdzanie i regulacja ---//--- 1994
Gaźniki/sprawdzanie i regulacja ---//--- 1994
Zasilanie gaźnikowe/budowa i obsługa ---//--- 1992
Gaźniki i katalizatory/sprawdzanie i regulacja ---//--- 1995
Z tej serii wszystkie po 10 PLN
W moim samochodzie seria:
GAŹNIK - 1989
Świece zapłonowe – 1989
Zapłon – 1993
Akumulator – 1988
Aparatura wtryskowa – 1990
Prądnica i Regulator – 1991
Z tej serii wszystkie po 5 PLN
Jak zachować nominalne zużycie paliwa/gaźnikowe i nie tylko - 1990
Diagnostyka samochodów osobowych -1991
Silniki samochodowe – 1988
wszystkie po 10 PLN
Lada Samara – 1990
Ford Sierra/eksploatacja/konserwacja/naprawa
Sierra i Turner 75/80/87/88/90/100/105/115/120 KM/budowa i naprawa +schemat el
Diesel/Turbo 67/75 KM
Audi 80/90 (benzynowy) (4)reguluję i naprawiam
Cinquecento 704/903 cm/3 poznaję Cinquecento – 1992
Peugeot 405 obsługa i naprawa
Ford Escort obsługa i naprawa od 1990
Układy wtryskowe benzyny tom 1/2/3/4
LE2-Jetronic/REMIX/MOTRONIC - LE3-JETRONIC/LH-JETRONIC/DIGIFANT
MOTRINIC ML 4.1 – K-JETRONIC/KE-JETRONIC/MONO-JETRONIC/MOTRONIC ML4.1
+EZ212K/MOTRONIC M1.3 – I.A.W.WEBER/S.P.I.MARELLI/WEBER/M.I.W.WEBER
P.G.M.HONDA/M.P.I.LUCAS
Samochody osobowe – Opisy techniczne i dane regulacyjne, (starsze modele),tom 1/2/3
Samochody osobowe (nowsza generacja). Opisy techniczne i dane regulacyjne, tomy
3/5/6/7/8/9/10/11
kontakt: wilge@wp.pl
tel: 695921407
Temat: podgrzewacz świec - w 124 td 2,5 manual
Witam
Bardziej profesjonalne określenie, to: automat grzania świec żarowych.
"Stare" diesle mają to do siebie, a może raczej stare automaty , że kontrolka świeci krócej, niż trwa rzeczywisty czas grzania świec.
Wyłącz radio; obserwój kontrolki na descse rozdzielczej i posłuchaj odgłosów spod maski.
Kontrolka grzania gaśnie różnie w różnych samochodach. Natomiast w momencie kiedy wybije automat (puszcza elektromagnes w automacie) usłyszysz pstryknięcie pod maską, i jednocześnie kontrolki jaśniej zaświecą. Jeśli będziesz uważnie obserwował to zauważysz mrugnięcie kontrolek. I to jest rzeczywisty moment w którym automat przestaje grzać świece.
Nie wiem jak jest fabrycznie, ale u mnie atomat jest przykręcony na lewym nadkolu.
- Wchodzi do niego jeden czerwony ok. 8mm gruby przewód, jest to doprowadzenie zasilania od akumulatora. I są dwie kostki po cztery przewody.
- Jedna kostka to jest wyprowadzenie zasilania na poszczególne świece.
- Druga kostka (są to moje wnioski z tego co widzę na schemacie), to:
1 - różowo/czerwony przewód - zasilanie sterowania automatem poprowadzone od bezpiecznika nr 7;
2 - fioletowo/biały - chyba jakieś zabezpieczenie odcinające grzanie świec w momencie uruchomienia rozrusznika, w kostce X49/1 łączy się z przewodem biegnącym od stacyjki do rozrusznika;
3 - czarny - połączenie kontrolki grzania świec żarowych;
4 - brązowy - masa;
Są to przewody podłanczane fabrycznie, na dowolnym schemacie znajdziesz takie oznaczenia kolorów. Chyba, że fabrycznie miałeś benzyne, i ktoś przełożył silnik diesla, wtedy kolory mogą być inne. U mnie po takim przeszczepie mam sporą wiązkę przewodów zwinięta pod maską, a nie wykorzystaną.
Temat: Slownik podstawowych pojec: wklejono z STREETRACING
Slownik podstawowych pojec:
DIESEL - Rudolf, wynalazca silnika z zaplonem samoczynnym, potoczna nazwa silnika wysokopreznego,
TDI - turbo direct injection, turbodoladowany silnik z bezposrednim wtryskiem paliwa,
PD - pumpe duse, pompowtryski, rodzaj wtryskiwaczy paliwa (polaczenie wtryskiwacza i pompy),
VP - pompa rotacyjna, rozdzielaczowa, zasilajaca wtryskiwacze w paliwo,
CR - common rail, tzw. wspolna szyna, typ ukladu wtryskowego, oparte o wspolny zbiornik do ktorego jest tloczone paliwo pod wysokim cisnieniem, skad pobnierane jest przez wtryskiwacze,
BOX - urzadzenie przewaznie oszukujace sygnaly z czujnikow silnika (zwieksza dawki paliwa, zwieksza cisnienie w railu dla systemow CR),
CHIP - (tzw. wirus, program) modyfikacja oryginalnego programu sterujacego praca silnika znajdujacego sie w pamieci komputera (ECU),
ECU - engine control unit, centralny komputer sterujacy praca silnika,
IC - intercooler, chlodnica powietrza doladowujacego,
SMIC - side mounted intercooler, chlodnica powietrza zamontowana w jednym z bokow komory silnika
FMIC - front mounted intercooler, chlodnica powietrza zamontowana z przodu pojazdu,
VAG - Volkswagenwerk AktienGesellschaft, potocznie Volkswagen Group, niemiecki koncern samochodwy skupiajacy Audi, Seata, Skode i VW (a takze Bugatti, Lamborghini, Bentley),
VAG - urzadzenie diagnostyczne wpinane w zlacze OBD2,
OBD - on board diagnostic, standard komunikacji miedzy urzadzeniem diagnostycznym a urzadzeniami elektronicmymi w samochodzie,
OBD2 - potoczna nazwa zlacza diagnostycznego nowszej generacji w samochodzie, przez nie najczesciej wgrywany jest "program" co nie wymaga wyjmowania komputera z pojazdu,
ETKA - Elektronische TeileKAtalog, program serwisowy zawierajacy schematy czesci mechanicznych, wyposazenia samochodu itd. dla aut VAG,
ELSA - ELektronische Service Auskunftsystem, program serwisowy zawierajacy schematy elektryczne dla aut VAG,
OVERBOOST - chwilowe zwiekszenie mocy i momentu obrotowego silnika przy gwaltownym przyspieszaniu,
EGR - uklad (zawor) recyrkulacji spalin,
WASTEGATE - zawor przepuszczajacy czesc spalin do ukladu wydechowego, sluzy regulacji cisnienia doladowania,
HAMOWNIA - urzadzenie do wyznaczenia przebiegu mocy i momentu obrotowego w funkcji obrotow silnika,
PRZEPLYWOMIERZ - przeplywka, elektroniczny czujnik wskazujacy ilosc zasysanego przez silnik powietrza,
SPIEKI - sprzeglo z okladzinami z proszkow metali spiekanych, przenoszace wiecej momentu obrotowego niz seryjne,
REDBULL - barwiony na czerwono olej opalowy,
Temat: 1.9TDI wersja 90KM - pytanie
| mam passata rocznik 85 i chcialbym powyzszy silnik sobie zamontowac
| zamiast diesla 1.6.
Nie jestem pewny, czy do passata z tego roku sie zmiesci taki silnik.
W porównaniu do 1.6D ma on wyzszy blok - moze sie
nie domykac maska. Moga byc równiez problemy z dlugoscia
komory silnikowej - filtr oleju nie zmiesci sie miedzy chlodnica a silnikiem
| Co musialbym przerabiac i czy to jest wykonalne (tzn.
| pewnie jest ale interesuje mnie dokladnie co i jak).
poza silnikiem potrzebujesz :
skrzynie z TDI ( najlepiej ...jak nie ma to z benzynowca ...
oryginal jest straaaasznie krotko przelozony...
Szukaj skrzyni o symbolu CHA (od AAZ, ale jest dosc dluga)
albo CTN (oryginalna od 1.9 TDI 90 KM)
Od benzyniaków sa OK, ale na wysokich biegach brak przyspieszenia,
a jak zle trafisz to na dlugiej skrzyni bedzie wolniejszy, bo braknie
mocy...
Poza tym zastanów sie nad sterowaniem biegami: skrzynie passatów
z tymi silnikami sa sterowane linkami, a u Ciebie chyba jeszcze na drazkach?
Moze zastanów sie nad jakas skrzynia od Golfa?
Jesli nie, to musisz wymienic mech. sterowania skrzynia.
z dodatkowych komponentow , przeplywka ..pare czujnikow ..
chlodnica (jest wieksza niz w 1.6D),
wydech (inne mocowanie - nie ma juz pierscienia) oraz wieksza srednica
- na starym bedzie sie dlawil
obowiazkowo twardsze zawieszenie ze stabilizatorem
Musisz sie liczyc z tym, ze szybciej padna przeguby pólosiek,
a nie zalozysz mocniejszych, chyba ze masz przystosowane do tego zwrotnice.
zeby wystartowalo wystarczy 14 kabelkow polaczyc ( z 68 )
Nie bardzo rozumiem..
A co z calym komputerem?
Co bedzie sterowac pompa?
jakby co to moge aktywnie ci pomoc ...wiedza i ew. czesciami ...
Jesli mozesz wskazac miejsce w sieci gdzie moge znalezc szczególowe
schematy instalacji elektrycznej od silników TDI (1Z, AFN i nowszych),
pokazujace polaczenia ukladów sterowania pompa i sprezarka,
bylbym niezmiernie wdzieczny.
A moze masz cos takiego?
Temat: Silnik z U-boota
Witam !
Witam !
Jestem przekonany o tym, że akumulatory na U-Bootach były akumulatorami kwasowymi i to mogło warunkować liczbę obrotów SG, który był używany jako generator prądu, mający wytworzyć prąd ładowania o właściwych parametrach [we wszystkich opisach zwiazanych z uszkodzeniem akumulatorów pojawia się opis duszących i trujących oparów chloru].
Dalej pozostaje zatem nie rozstrzygnięte zagadnienie - z czego zatem wynikałaby różnica w obrotach SG lewej i prawej burty, zakładając, że jeden przekazuje napęd na wał śrubowy [służy tylko do napędu okrętu] a drugi jest używany wyłącznie jako generator prądu do ładowania akumulatorów [nie jest w tym czasie używany do napędu okrętu] i czy ten drugi SG wykorzystywany tylko do ładowania akumulatorów nie mógłby mieć takich samych obrotów jak SG poruszający okręt ?
W tomie 1 C. Blair'a na str. 90 znalazłem taką uwagę [całość w kol. niebieskim łacznie z przypisem] :
"Ostatni rufowy przedział nazywano elektrownią. Mieściły się tu swa silniki elektryczne o mocy 375 KM, a mówiąc dokładniej, zespoły silnikowo-prądnicowe. Główne wały napędowe silnika wysokoprężnego przebiegały przez rdzeń zespołów silnikowo-prądnicowych. W czasie pracy silników wysokoprężnych można było jeden lub dwa zespoły sprzęgać z obracającymi się wałami napędowymi, aby służyły jako generatory do ładowania baterii. Chcąc oszczędzić paliwa (i zwiększyć zasięg pływania), można było energię wytworzoną przez jeden zespół skierować do drugiego dla uruchomienia drugiego wału[1]. W trakcie zanurzania, kiedy wyłączano oba silniki wysokoprężne, zespoły silnikowo-prądnicowe pozostawały sprzężone z wałami napędowymi, czerpiąc energię z baterii."
[1] Przy takim sprzężeniu prędkość ekonomiczna 6 węzłów była prędkością marszową.
Opis ten dotyczy U-Boota typu VII - czyżby Blair popełnił pomyłkę, sugerowałoby to, iż na U-Bootach byłaby przekładnia pozwalająca z 1 SG przekazywać napęd na dwa wały śrubowe !? We wcześniejszych naszych uwagach ustaliliśmy, iż każdy z SG przekazuje napęd tylko na swój własny wał [i tego będziemy się trzymać], poza tym na dostępnych w sieci planach czy schematach nie bardzo widać owej przekładni.
( może jak zejdziemy z diesla to siądziemy na silnik elektryczny ?)
Temat: Jak tam z awaryjnością Astry H ??
witam
faktycznie potwierdzam iz zbierająca sie woda na uszczelce drzwi to powód odklejonej foli, wystarczy odkręcić torksy od spodu boczku o podkleić odklejony kawałek np: wąską taśmą 2 stronną. i niema problemu.
by sie samemu upewnić najlepiej odkręcić boczek u jego dołu, polewać wodą szybę drzwi ok 10min strumieniem wody, a po takim czasie pojawią sie krople wody na foli, bynajmniej tak umnie było.
No i kolejna laweta-
a mianowicie kolejny wężyk który wychodzi z chłodnicy EGR
a by sie do niego dostać konieczny demontarz całego kolektora, zaworu EGR, podszybia, filtru paliwa, zbiorniczek wody, akumulator i filtra powietrza wraz z elementami doprowadzającymi powietrze do chłodnicy.
Ale na szczęście na węzyku były numery katalogowe, i nie miało być problemu, zadzwoniłem do servisu opla i podałem - niestety owy numer nie wchodzi, przysłano mnie schemat układu chłodzenia silnika i rownież nie było....
poszukałem wiec na własną rękę i dowiedziałem sie iż to numer fiata -
udałem sie do servisu Fiata i.............
wszystko wchodzi, numery pasują i cała reszta
elementy oznaczone FGP => Fiat Grande Punto
cały silnik jest Fiata!!!!
jeżeli ktoś nie wierzy to niech spisze numer z jakiego kolwiek elementu i sie uda do opla, napewno nie wejdzie a we fiacie niema problemu...
i wyszedł kolejny problem opla- czas oczekiwania na elementy w servisie opla to około 2 tygodnie
a we fiacie po niecałych 24 godzinach mogłem odebrać wężyki, o cenie nie wspomne iż tańsze...
a myślałem iz kupiłem opla, a to fiat w przebraniu opla....
aczkolwiek to sie tyczy silnika 1,3CDTI, a czy reszta silników jest fiata to niemam jak sprawdzić.
z tego co sie orientuję to Fiata silniiki diesla są robione w polsce... hm... niec wiecej nie bede mówił....
jezeli szuka jakiejś pomocy odnośnie owych wężyków to chetnie pomoge.
pozdr
Temat: [620 SDi 98r]Dziwny brak/zanik smarowania.
Witam!
Mam problem ze smarowaniem.
Wymieniałem już olej 2 razy + filtr. Jak kupiłem auto smarowanie raz było raz nie na postoju na biegu jałowym na zimnym i na ciepłym silniku się tak działo ale bardziej na zimnym nie było.
Po wymianie oleju i filtra było ok, chociaż myślę że kontrolka od oleju powinna gasnąć bardzo szybko a taki moment zawahania parę sekund występował więc coś nie halo było.
Za jakieś 2-3 miesiące w miarę spadku temp. powietrza problem znowu wystąpił smarowanie raz było raz nie w miarę upływu czasu więcej go nie było. Po odczekaniu paru do parunastu minut smarowanie wracało. Po dodaniu obrotów smarowanie pojawiało się od razu.
Smarowania nie było bo ewidentnie było słychać stukanie, nie klekot diesla.
Po zimie podpiąłem go pod manometr. Ciśnienie oleju było na zimnym od 4 do 7 na ciepłym od 1,5 do 4. Jednak co zauważył mechanik ciśnienia od razu nie było, powoli rosło a powinno w miarę szybko wystąpić.
Ostatnio zwaliłem miskę w warsztacie, wyczyścili mi smoki i "sprawdzili na oko" pompę oleju, znowu wymieniłem olej i filtr i sytuacja się poprawiła ale znowu ten moment zawahania gaśnięcia kontrolki od smarowania występuję. Jest dłuższy niż po pierwszej wymianie oleju.
Podczas jazdy nigdy brak smarowania nie nastąpił.
Drogą dedukcji i opieraniu się na tym co mówił mechanik doszedłem , że kanały olejowe mogą być zatkane gdzieś dalej. Myślę że nie są to panewki ponieważ na ciepłym silniku tez występował nieraz brak smarowania chociaż wygląda to lepiej. w miarę jak silnik się nagrzewa olej robi się bardziej rzadki i ma lepszą drogę przez kanały.
Proszę o możliwy scenariusz co może prowadzić do braku smarowania. Prosiłbym również o schematy, rysunki kanałów olejowych w silniku bo nie wiem skąd wziąć.
Mechanik twierdzi że pompie tak naprawdę nie powinno się nic stać bo są to tylko 2 koła zębate i jak by była uszkodzona to by nie było wcale smarowania a nie raz było raz nie.
Z góry dzięx za odp. Pzdr!
Temat: Silnik 2.0 sdi problem
Tommy05 wrote:
Witam
witam ponownie
wlasnie bylem odpalic furke i pogrzebac przy kablach, nawet odpiołem
przepływomierz ale nie było zadnej reakcji i silnik dalej przebierał,
sprawdziłem jeszcze raz czujnik iglicy wtryskiwacza i kable ok
ruszałem kostka i zero reakcji, może ten sterownik porzy pompie??
Uszkodzona przepływka ma zupełnie inne objawy. Jaki sterownik przy pompie
masz na myśli?? A czy odpiałeś tą kostkę od czujnika wtryskiwacza (kostka 2
pinowa przy pompie)?? Może wewnątrz jest zaśniedziała. Czyszczenie i
przeglad trzeba wykonać dość dokładnie. Obejrzyj miejsce, w którym przewody
wchodzą w wiązkę. Jeśli jednak nic nie pomoże, to może masz uszkodzenie tego
pierwszego wtryskiwacza. Niestety nie wiem, jak go sprawdzić, możesz
spróbować zmierzyć jego rezystancję przy odpalonym silniku, ale tylko i
wyłacznie miernikiem analogowym. Na chłopski rozum powinien coś pokazywać a
wskazówka powinna się poruszać w takt pracy silnika. Miernik musi być
analogowy, bo częstotliwość ruchu wskazówki przy wolnych obrotach będzie
miała jakieś 7Hz i cyfrowy tego nie wychwyci bo jest za wolny a na
analogowym jest szansa. To są takie moje dywagacje - nie próbowałem tego.
No komputer pokłdowy to chyba nie ma nic wspólnego z tym wszystkim.
Nie ma nic wspólnego. A masz u siebie komp pokładowy??
Ni mam juz sił.
Jeszcze nie byłeś u mechanika a już się poddajesz?? Przecież wszystko jest
do naprawienia. Jeśli czujesz sie na siłach to szukaj we własnym zakresie
(ściągnij sobie RAVE - link w FAQ technicznym na roverki.pl, tam są schematy
i na ich podstawie można superdokładnie prześwietlić całą instalację), a
jeśli nie masz wiedzy, sił, możliwości, chęci to jedż do szpeca od diesli i
niech szuka.
Pozdr. i powodzenia
--
Brt
220SDi 96' DŚląsk
bezawaryjnej eksploatacji Roverków w 2007 roku Wam życzę
Temat: skrzynia biegów
To znaczy że w moim R 416 zamontowana jest skrzynia PG1, czy R65. Teraz to
juz asm nie wiem.
A propos jestem pełen podziwu dla waszych informacji
Użytkownik "Irek Kwiecień" <irek@roverki.pl> napisał w wiadomości
news:avcuks$28m6$1@tryton.plocman.pl...
Użytkownik wwozn 416Si <wwozn@roverki.pl> w wiadomości do grup
dyskusyjnych
napisał:avcl73$20jq$1@tryton.plocman.pl...
wszystko slusznie, ale w tym modelu o jaki pyta kolega siedzi skrzynka
R65
a
nie PG1...
Ja nie wiem. Odeslales kolege do stron PowerTrain - producenta silnikow
serii K. Jakto jest z tymi skrzyniami? jaka ja mam u siebie, jaka masz
ty
w
1.4 i dlaczego silniki serii K nie maja skrzyni "K Series PG1"? W moim
Haynesie nie moge znalezc ani jednej ani drugiej nazwy skrzyni...
istotnie - literatura slabo o tym mowi. Mozesz mi wierzyc albo nie ale ja
przejzalem chyba wszystkie mozliwe strony poswiecone temu tematowi.
Glownie
moje wnioski pochodza po przestudiowaniu forum mg-rover.org. Wynika z
nich,
ze tylko mocniejsze wersje silnikowe (np. silniki serii K w wersji VVC)
oraz
diesle (serii L) mialy wsadzane skrzynki PG1 (takie same pracuja w Land
Roverach i Lotusach) zaś pozostale (tzn slabsze) silniczki serii K maja
skrzynki R65. Wiedze ta staral sie nawet zaklocicic moj Haynes nazywajac
we
wstepie ta skrzynke RG65 (co mnie poczatkowo skutecznie zmylilo przy
poszukiwaniach dodatkowych info co do konca prawda nie jest bo jej
symbol to R65 (chyba, ze RG mialo oznaczac Rover Gearbox . Na szczescie
Haynes sie poprawia i w rozdziale 7 juz prawidlowo ja nazywa. Faktem jest
jednak, ze manual Haynesa do 214/414 kanciak oraz do R400 okraglak tego
nie
omawiaja, moj zas opisuje obie skrzynie i nawet zamieszcza do nich ladne
schematy
Sa w Roverach jeszcze inne skrzynki - sprawa dotyczy automatow i skrzyn
towarzyszacych japonskim silnikom Hondy. Te jak sie nazywaja to juz nie
wiem...
I na koncu smaczek - skrzynia R65 jest nadal produkowana i uzywana w R
oraz
MG (choc wiekszosc modeli posiada jednak PG1, o ktorej to wylacznie pisze
sie na stronach Powertrain Limited). Oto maly dowodzik:
http://www.mg-rover.org/a...ID=109&PageID=2
http://www.crowngarage.co.uk/mgzr.htm
jak widac najslabsza wersja MG ZR posiada ta wlasnie skrzynke...
--
irek
R200 '99 3D nightfire red
irek@roverki.pl
Temat: Wentylator chlodnicy w P205
Witam szanownych grupowiczow...
Czy ktos moze wie jak sprawdzic w Peugeot 205 1.8 D wentylator
chlodnicy...
Wydaje mi sie ze on sie nigdy nie wlacza... Jezdzilem podczas upalow tego
lata i ani razu nie slyszalem zeby mi sie kiedykolwiek wlaczyl
wentylator...
Nie wiem czy nigdy sie az tak silnik nie zagrzal czy poprostu cos jest nie
tak z czujnikiem temperatury albo z jakims przekaznikiem.... Jest to
jeszcze
o tyle utrudnione ze w P205 nie ma wskaznika podajacego temperature
silnika..
Aha i jeszcze jedno.... moze ktos wie gdzie mozna zdobyc schemat
instalacji
elektrycznej do P205, byc moze to by mi ulatwilo w rozwiazaniu problemu...
Dziekuje z gory za pomoc
Pozdrawiam
Leszek D
Peugeot 205 1.8 D
Miałem kiedyś awarię wentylatora w 205 (benzynowym) - spaliły się uzwojenia
aż poszedł dym, zrobiło się przy okazji zwarcie i stopiły się zaciski
czujnika wkręconego w chłodnicę.
O ile dobrze pamiętam czujnik wkręcony jest w dolnej części chłodnicy.
Sprawdzenie musisz zrobić dwuetapowo ponieważ nie wiadomo co jest uszkodzone
(jeśli coś jest).
Zdejmij przewody zasilające z silnika wentylatora i zasil go bezpośrednio
innymi przewodami z akumulatora. Jeśli się kręci to pozostaje sprawdzenie
czujnika. Ja miałem dwustopniowy, przy niższej temperaturze włączał niższe
obroty, przy wyższej drugi stopień. Sprawdzenie pewnie trzeba zrobić tak jak
robi się z termostatem w gorącej wodzie podgrzewanej i z pomiarem
temperatury, a na zaciskach trzeba podłączyć omomierz albo żarówkę z
baterią. W końcu jest to zwykły wyłącznik temperaturowy.
Ja pewnie teraz bym się nie bawił tylko po prostu wymienił czujnik -
wystarczy dobrać coś do diesla (uważaj na temperatury w jakich powinien
włączać wentylator)albo kupić oryginalny.
W swoim 205 włożyłem silnik wentylatora od poldka (obciąłem zbędne uchwyty),
a czujnik był ze skody faworit tyle, że jednostopniowy - włączał od razu max
obroty wentylatora. Padło na skodę bo akurat najbliższy sklep motoryzacyjny
to była skoda. Przypuszczam, że jeśli zakresy temperaturowe są takie same i
gwinty się zgadzają, to można wkręcić czujnik z każdej marki.
Pozdrawiam Juras
Temat: Mercedes W123 - pytania
Co do tego auta to ja nie mam pytan :)
| Pomozcie dowiedziec sie o beczki - z silnikiem 200 lub 240D,
200 troche slaby, wiec lepiej 240. Najlepiej 300TD :) ale ten juz wiecej
pali.
Reasumujac najoptymalniesza wersja to 240D. Najgorsza wersja to 220D.
| ktory rocznik dobry :)), co sie w nich najczesciej psuje,
| jak blacha, czy czesci drogie,
Nie patrz na rocznik, tylko na stan techniczny. Ostatnie modele wyszly w
'84
i wzasadzie kazdy w polsce bedzie juz mial ponad 1000 000 km przebiegu,
wiec
rocznik jest tu naj mniej istotny. No chyba ze chcesz miec weterana (czyli
min. 25 lat) i 50% obnizki w PZU.
Co do czesci to nie ma problemow i wcale nie sa takie drogie.
Oczywiscie nie ma aut bez awaryjnych. Ale tak sie sklada, ze nie znam
zadnego innego auta zagranicznego, ktore przetrwalo by w tak licznej
grupie
do dzisiaj. O czyms to swiadczy.
| czy (przy zupelnie niskich wymaganiach dot. osiagow) lepszy diesel, czy
benzin mit Gas? :D
Benzyna + Gaz w tych modelach to raczej nie najlepszy zestaw. Ogolnie
polecam diesla.
Pozatym auto nie do zdarcia. Tylko polecam zakup z kims kto sie zna, bo
mozna kupic wrak i bedziesz przesiadywal w warsztatach. Uwaga na
taksowki -
te to maja przejechane po kilka milionow ;) Pozatym zaden taksiarz nie
bedzie sie chcial pozbyc dobrego egzemplarza W123 :)
| Czy mozecie wskazac mi konkretne oferty sprzedazy takich
| beczek z okolic Lodzi? Bylem na stronie klubowej, ale
| tam jest bardzo obszerny spis usterek, natomiast ja potrzebuje
| informacji dla lajkonikow :) opis schematow elektrycznych
| nie bardzo do mnie przemawia :)
To nie moj region, wiec Ci nie doradze.
Pozdrawiam i zycze udanego zakupu,
leszczyq
Wejdź na stronę www.gratka.pl tam jest dużo ofert sprzedaży z Łodzi.
A co do produkcji ostatnich egzeplarzy W123 to ostatnie modele zeszły z
taśmy:
limuzyna w 1985 - bo w tym roku rozpoczęto produkcję W124 sedan
kombi w 1986 - bo w tym roku rozpoczęto produkcję W124 kombi
coupe - nie pamiętam :-))
Kombinacja benzyna + gaz rzeczywiście nie jest najlepszym rozwiazaniem dla
mercedesów i jeśli już to wymaga naprawdę fachowego montażu ze względu na
skomplikowany system zasilania silników w mercedesach.
Jeśli mowa o niezawodności to zdecydowanie wersje diesel reprezentują wyższy
poziom.
Powodzenia
Piotrek
MB 190E 2.0 LPG '87
Temat: Pojemność silnika a emisja spalin
Problem polega na tym ze temat pracy wymysliłem sobie sam.Praca miała składac sie z 2 etapów Pierwszy to literatuta opisy sama teoria a drugi to jakies badanie analiza .wYMYSLIŁEM TEMAT OCENA EMISJI ZWIĄZKÓW SZKODLIWYCH z pojazdów silnikowych....... tak mniej wiecej bo mogł ulec zmianie czerść teoretyczna to zrobiłem juz gdzies w grudniu tyle tylko był zbyt opszernai z byt poetycka no ale coż zostało to poprawione i zbedne opisy wyrzucone PLAN
Wstęp
- Znaczenie praktyczne samochodu
- globalna emisja spalin , zagrorzenia
Rozdział 1
- Układ korbowy jako miejsce pracy innych układów silnika.
- Podział silników
- Kierunki rozwoju tłokowych silników samochodowych
Rozdział 2
- Ropa naftowa wydobycie obszar wystepowania
- Polska,a ropa naftowa
- Produkty przeróbki ropy naftowej
- Własności benzyny
- Własności oleju napędowego
- Wpływ poszczególnych składników benzyny i oleju napędowego na emisj cząstek szkodliwych
Rozdział 3
- Charakterystyka terminu ekologiczny
- Przyczyny powstawania poszczególnych składników spalin
- Cykl procesu spalania oraz schemat powstawania związków toksycznych w spalinach
- Emisje różnych związków podczas spalania paliw - CHARAKTERYSTYKA
- Wpływ spalin Diesla na prace ludzi
Rozdział 4
- Ogólne zasady badań emisji substancji szkodliwych
- Homologacja
- System OBD
- Aparatura do pomiarów – analizatory
- Katalizatory i sonda lambda
-Trendy redukcji limitów związków toksycznych
Rozdział 5
6 Wnioski
nO TO by było ok ale n zaczełem myslec o czesci praktycznej Rozdzzział 5
Zaczełem wczytywac sie w przepisy rozporzadzenia no i okazało sie ze przebiej badanioa emisji jest jasno okreslony np DLA SI sa to 2 pomiary w zależności od predkośći obrotowe. Na podstawie 2 pomiarów jednego auta ciezko o jakies konnkrety. Mam naprawde fajne ksiażki duzo mnie nauczyły ostatnio ale przełoozenia to nie ma zadnego na takie badaniw Mogę zaledwie ocewnic czy samochod ma w normie składnikispalin Nie moge np zrobic wykresów zaleznosc HC CO od lambda od kata wyprzedzenia zapłonu Nawet nie moge piisac ze wynik np hc jest zły bo jestt nieszczelny układ wylotowy Przepisy mówia ze badanie prowadzi sie przy szczelnym układzie . Nic dziekuje za pomoc pozdrawiam Kombinuje cos dzis zrobiłem 4 pomiarów Opla kadeta na lpg i na benzynie bede porównywał i jeszcze poloneza - wyznaczam zalezność CO I HC od prędkośći obrotowej Pozdrawiam dz za poomoc , chociarz w dalszym ciągu mile widziana
Temat: skrzynia biegów
Użytkownik wwozn 416Si <wwozn@roverki.pl> w wiadomości do grup dyskusyjnych
napisał:avcl73$20jq$1@tryton.plocman.pl...
wszystko slusznie, ale w tym modelu o jaki pyta kolega siedzi skrzynka
R65
a
nie PG1...
Ja nie wiem. Odeslales kolege do stron PowerTrain - producenta silnikow
serii K. Jakto jest z tymi skrzyniami? jaka ja mam u siebie, jaka masz ty
w
1.4 i dlaczego silniki serii K nie maja skrzyni "K Series PG1"? W moim
Haynesie nie moge znalezc ani jednej ani drugiej nazwy skrzyni...
istotnie - literatura slabo o tym mowi. Mozesz mi wierzyc albo nie ale ja
przejzalem chyba wszystkie mozliwe strony poswiecone temu tematowi. Glownie
moje wnioski pochodza po przestudiowaniu forum mg-rover.org. Wynika z nich,
ze tylko mocniejsze wersje silnikowe (np. silniki serii K w wersji VVC) oraz
diesle (serii L) mialy wsadzane skrzynki PG1 (takie same pracuja w Land
Roverach i Lotusach) zaś pozostale (tzn slabsze) silniczki serii K maja
skrzynki R65. Wiedze ta staral sie nawet zaklocicic moj Haynes nazywajac we
wstepie ta skrzynke RG65 (co mnie poczatkowo skutecznie zmylilo przy
poszukiwaniach dodatkowych info co do konca prawda nie jest bo jej
symbol to R65 (chyba, ze RG mialo oznaczac Rover Gearbox . Na szczescie
Haynes sie poprawia i w rozdziale 7 juz prawidlowo ja nazywa. Faktem jest
jednak, ze manual Haynesa do 214/414 kanciak oraz do R400 okraglak tego nie
omawiaja, moj zas opisuje obie skrzynie i nawet zamieszcza do nich ladne
schematy
Sa w Roverach jeszcze inne skrzynki - sprawa dotyczy automatow i skrzyn
towarzyszacych japonskim silnikom Hondy. Te jak sie nazywaja to juz nie
wiem...
I na koncu smaczek - skrzynia R65 jest nadal produkowana i uzywana w R oraz
MG (choc wiekszosc modeli posiada jednak PG1, o ktorej to wylacznie pisze
sie na stronach Powertrain Limited). Oto maly dowodzik:
http://www.mg-rover.org/a...ID=109&PageID=2
http://www.crowngarage.co.uk/mgzr.htm
jak widac najslabsza wersja MG ZR posiada ta wlasnie skrzynke...
--
irek
R200 '99 3D nightfire red
irek@roverki.pl
Temat: Ogrzewanie tylnej szyby (E46 Touring)-schemat bezpieczników
Znalazłem w sieci opis schematu po polsku, pozwolę sobie wkleić:
ABS, ASC 12,33,42,53,56
Airbag 11
Złącze przyczepy 44
Lusterka zew. 31,57
Lusterka składane 57
Okno uchylne (tylko coupe) 71
Skrzynia automatyczna diesel 64
Oświetlenie wnętrza i bagażnika 52
Oświetlenie lusterka do makijażu 6
Oświetlenie drążka zmiany biegów 40
Komputer pokładowy 9
Wyświetlacz 7,41
Światła stopu 9
Alarm 49,67
Diesel 4-cylindry 22
DSC 12,33,40,42,53,56,61
DSC 4x4 12,33,35,40,42,53
Czujnik parkowania 24
Wentylator 37
Klakson 5,55
Szyby podnoszone tył 71
Szyby podnoszone przód 48,49
Otwieranie drzwi garażowych 26
Dmuchawa 28,50
Tempomat 9
Latarka ręczna 52
Oświetlenie schowka 52
Ogrzewane lusterko prawe 25
Ogrzewana tylna szyba 68
Ogrzewana tylna szyba (tylko kabrio) 7,68
Podgrzewane spryskiwacze reflektorów 25
Ogrzewanie 23,28,62
Wycieraczka tył (tylko touring) 15,45
Oświetlenie wewnętrzne 49,52
Lusterko elektrochromatyczne 24,67
Panel sterowania 10,34,43
Klimatyzacja 28,62,63
Pompa paliwowa 54
Wyłączniki świateł 9,32
Sterowanie silnika 27,29,30
Sterowanie silnika (tylko M3) 22,29,30
Nawigacja 7,41
Światła przeciwmgielne 38
OBD II (diagnostyka) 30,43
Radio 7,41
Czujnik deszczu 15
Kontrola ciśnienia w oponach 12,31,42,69
Światło cofania 27
Spryskiwacze szyb 49,52,59
Czyszczenie reflektorów 51
Szyberdach 46
Poduszki boczne 11
Pompa powietrza (do katalizatora) 36
Skrzynia sekwencyjna (tylko M3) 8,22
Skrzynia sekwencyjna 22,66
Podgrzewane siedzenia 12,42
Regulacja fotela pasażera 70
Regulacja fotela kierowcy 65
Roleta przeciwsłoneczna 12,42
Blokada zapłonu 14
Gniazdko 47
Telefon 7,39
System zabezpieczeń przy dachowaniu (kabłąk, zagłówki) (tylko kabrio) 13
Dach automatyczny (tylko kabrio) 6,12,35,42,46
Dach mechaniczny (tylko kabrio) 12,42,46
Upust wody z klimatyzacji 62
Immobilizer 14,67
Centralzamek 49,52,60
Centralzamek (tylko touring) 49,52,58,60
Zapalniczka 47
Temat: Termostat AR156
Podsumowując naszą dyskusję:
Maciek twierdzi że termostat Vernet lub Behr o temperaturze otwarcia 88 stopni jest nieodpowiedni do MultiJet-a pomimo tego że:
- obydwaj producenci w katalogu podają że tem otwarcia to 88 stopni
- ktoś na forum wspominał że zakupił oryginalny i też miał 88 stopni.
Pozostaje widzę kwestia dyskusyjna czy temperatura o której mówimy jest temp pełnego otwarcia czy pierwszego otwarcia ale to już sprawa drugorzędna ponieważ JEST ONA TAKA SAMA ZARÓWNO W 16V JAK I 8V!!!!
Jutro postaram się dowiedzieć wg jakiej normy są określane te parametry i o jakiej temp mówimy.
Pozostaje nam zatem nierozwiązana zagadka związana z temperaturą pracy MultiJet-a.
Jak widać na schematach z DTE które umieściłem obydwa silniki mają chłodnice/wymiennik ciepła oleju, pozostaje jedynie kwestia jej wydajności i sterowania.
Aby zgłębić ten problem pozwoliłem sobie poszukać troche w internecie hasła "termostat oleju".
Wyszukiwarka google zaprowadziła mnie oczywiście zarówno na fora maniaków tuningu, ale również na fora użytkowników diesli innych marek aut. Oczywiśie pewnie Maciek się oburzy że Panzerwagenów, Hopli, Fordów do Alfy porównywać nie wolno, ale prawda jest taka że zarówno zasada pracy silnika o zapłonie samoczynnym nie zmieniła się od chwili kiedy go wymyślono, jak również zasada działania urządzeń typu termostat od dziesięcioleci pozostaje taka sama.
Wg danych z różnych źródeł termostat oleju początkowe otwarcie ma przy temp ok 80-82 stopni a pełne 84-86. Nie znam niestety specyfikacji tego elementu w MultiJet, nie znalazłem jej w DTE ani nigdzie w internecie. Aby ją uzyskać napiszę jutro do Fiat Auto Poland i wyniki oczywiście zamieszczę na forum.
Jeśli otwiera się on tak jak w innych markach czyli na poziomie 84 stopni to przynajmniej do momentu jego otwarcia silniki 1.9 8V i 16V powinny rozgrzewać się z podobną szybkością biorąc pod uwagę że mają taką samą pojemność ukł chłodzenia(5,1 litra).
A na koniec pozwolę sobie wkleić linki do innych forów użytkowników innych Marek:
Fiat coupe
http://www.forum.fiatcoupe.pl/viewtopic.php?t=12932&postdays=0&postorder=asc&start=105
A tu masz opisaną analogiczną sytuację w silniku TDDI. Temp koło 10 stopni wszystko ok, koło 0 i 70 stopni maks.
http://forum.fordclubpolska.org/viewtopic.php?t=39816&postdays=0&postorder=asc&start=0
Powodzenia ...............
Temat: [R420 sdi 97r] Nie odpalil rano - nie chce i teraz
No i udalo sie ruszyc auto z miejsca. Na razie udalo mi sie odpalic silnik i zrobic 4 kilometry zeby go lekko podgrzac. Co zrobilem - ze szwagrem odkrecilismy przewody paliwowe od wtryskow. Rurka prowadzaca od filtra do pompy zostala z filtra sciagnieta i wcisnieta do zalanej dieslem butelki po 0.5l coca-coli (czyli dostarczylismy paliwa z pominieciem filtra). Po przekreceniu kluczyka z butelki zniklo jakies 1/2 zawartosci i po chwilowym kreceniu z przewodow wtryskowych pocieklo - znaczy sie ze pompa dziala. Zakrecilismy przewody do wtryskow - i po kolejnym zakreceniu odezwal sie klekoczacy silnik mojego Rowiego. Oczywiscie po ulamku sekundy butelka byla prawie pusta, wiec wylaczylem silnik i rurka trafila na miejsce do filtra. Kilka zakrcen i auto odezwalo sie - niestety tylko na 5 minut i cisza - odkrecilem srube na filtrze (znajomy powiedzial ze tak sie odpowietrza - chyba mowi prawde). Auto niestety juz nie zapalilo. Krecenie, krecenie i cisza - no to odkrecilismy filtr, kurek z dolu i wylalismy z filtra wszystko co w nim plywalo (jakas taka galareta leciala) nastepnie przy pomocy kolejnej butelki nalalismy do filtra przez dolna dziure oleju napedowego "do pelna" i filtr trafil na swoje miejsce. Podlaczylismy przewod "z baku" a do tego drugiego znowu coca-cola 2 godziny ladowania aku i znow z butelki odpalenie (ten sam schemat - przewody wtryskowe odkrecone i zasysamy do pompy paliwo, potem przewody na wtryski i odpalamy na butelce) i znowu zagadal do nas. No to przewod wrocil na swoje miejsce i zaczynamy odpalanie, troche pochlechotal i .... w koncu odpalil na zawartosci "fabrycznego" zbiornika. Pochodzil z 5-10 minut i fru do srodka - na poczatku delikatnie, rozgrzal sie do kreski to .... gaz w deche i ....... nic ..... 2 tys obrotow i koniec. Jak w starym klekocie. Podjezdzamy pod dom, otwieramy maske a tu spadla rura idaca od intercoolera do kolektora i zrobil sie drugi nieplanowany wastegate Po dokreceniu rury na miejsce juz nie nie mialem ochory probowac (1 w nocy przeciez) ale licze ze bedzie ok. Co najciekawsze - przewod z baku idzie mi od razu do filtra bez tej gruszki ktora jest na rysunkach z Rave - prawdopodobnie jakis glupi poprzedni wlasciclem pomyslal ze jak auto bez tego chodzi to jest to czesc zbedna. Skad moge wziac taka "gruszke" na przewod bo drugi raz ciagniecie ropy poprzez sile ssania mojego ukladu oddechowego mi sie nie widzi, a cos jest jednak jeszcze nie tak. Diagnostyke "kontrolko-migalna" zrobie na weekendzie jak bedzie wiecej czasu , na pewno wyjdzie przeplywomierz, bo widze ze byl wymieniany a na 1000% nikt nie zrobil resetu (tak tu na obczyznie sie niestety auta naprawia)
Temat: gaśnie na jałowcu
jak trwoga to do boga - mówią - i tak też się tu znalazłem, na kolanach.
mam v40 1.6 16v 1999r. 105km
od kilku dni auto gaśnie mi notorycznie przy redukcji i hamowaniu przed skrętem i/lub na biegu jałowym (czasem w trakcie "luźnej" jazdy, czasem na postoju)
pierwszy raz spotkało mnie to 2 tygodnie temu, ale po 2 dniach przeszło. wtedy myślałem, że:
a. przymrozki pierwsze,
b. jakiś paproch dostał się do silnika krokowego biegu jałowego.
fakt, że przeszło, tylko mnie w tym przekonaniu utwierdził, a że przeszło, to się nie zmóżdżałem więcej.
niestety, problem powrócił ze zdwojoną siłą, czyli moją żoną za kierownicą, dzieckiem w foteliku z tyłu i brakiem wspomagania na zakręcie. na szczęście moja - kochana dodajmy (dlatego mamy v40) - żona potrafi się już (czasem) opanować i z opresji wyszła bez szwanku, ani też nikogo i nieczego nie uszkodziła.
ponieważ kocham swą małżonkę i nie chciałbym aby wraz z gasnącym silnikiem zgasła nasza miłość (do v40) prosiłbym od szeregowych do vice- i kontr- admirałów, aby mnie oświecili,
CZY:
1. jest możliwe, że to właśnie silniczek krokowy biegu jałowego jest brudny (lub uszkodzony) i jak się do niego dobrać? (= gdzie znaleźć schematy i/lub instrukcje?)
2. czy nie dobierać się do niego tylko oddać się w ręce serwisanta z komputerem (ile takie masaże w salonie (nowo otwartym w bydgoszczy) volvo mogą kosztować?
3. czy przeczyszczenie świec coś może pomóc, czy objawy zbyt zaawansowane na takie tanie tricki?
4. czy okłamać żonę, że idę na browara z chłopakami, a zamiast tego wlać v-powera (aktualnie jeżdżę na 95) i pozażynać na trójce gdzieś na dwupasmówce, czy takie przedmuchiwanie nie ma sensu w silnikach 16V?
5. a może jakiś płyn do paliwa przeczyszczający układ?
6. czy żarliwa modlitwa i do kogo?
będę wdzięczny za jakieś wskazówki / pomysły / rady / pociechy / linki / adresy, itp
ps. sorry, że nie zamieściłem zdjęcia volfa, jak ktoś postulował, ale muszę umyć najpierw.
Miałem podobny problem ze swoim autem. Mój samochód nie był prawie w ogóle używany przez 4 miesiące. Kumpel powiedział mi, że powodem tego typu objawów może być woda, która skopliła się w zbiorniku. Za jego radą kupiłem w Norauto preparat STP do usuwania wody z układu paliwowego, zatamkowałem pełen bak 98, wlałem eliksir i... ustapiło.
A w kwestii paliwa - ja tankuję od trzech lat na Neste A24 i nigdy się nie zawiodłem. Paliwo jest troszkę droższe niż pod hipermarketami ale na jego jakość nigdy nie miałem powodu narzekać, a tankowałem tam też diesle w zimie.
Temat: Autobus - kemping
No cóż. Elektryka wygląda ładnie bo ją całą rozebrałem, umyłem, wysuszyłem, odrdzewiłem, złączki potraktowałem chemią i złożyłem do kupy. To co nie działało dalej nie chce działać.... Ale chyba znalazłem przyczynę tyle że bez kanału się nie dorwę a aby wyjechać z ogrodu muszę pół osiedla prosić o odblokowanie dróżek. Muszę się dorwać do schematów a nigdzie nie mogę znaleźć. Swoją drogą ogłoszenie: Oddam gotowy camper w dzierżawę na tydzień w zamian za komplet dokumentacji serwisowej. Poważnie. Co do pneumatyki celowo najechałem na drewniany bal aby woda z mycia wnętrza spływała w stronę drzwi. Pompowanie układu też wyzwala we mnie drobne obawy... Po podłączeniu elektrycznego kompresora hałasuje przez pół godziny dając 7 atmosfer, a milka potrzebuje 10 aby dokładnie przełączać zawory i w miarę szybko się napompować..... A że francuzy mają na pompie wysoką dawkę więc na wolnych obrotach czuć tego diesla.....
Pomóżcie. Schematy.... Pomóżcie....
Włos mi się zjeżył,
choć nieźle radzę z elektryką, to nie mając schematu, nie rozłączałbym całej elektryki, tylko pojedynczo wypinałbym, czyścił i montował złącze po złączu. Mam nadzieję, że z elektryką w plafonach podsufitowych postąpiłeś łagodniej
Co do dokumentacji, nie sądze, aby nawet w serwisie ją mieli Te roczniki jeszcze robi się na hard core
Kompersor daruj sobie, a co gdy zakamperujesz na jakimś parkingu i tak trzeba gazować. Co do dawki paliwa, nie dam głowy, ale może mieć ustawioną na ...olej opałowy
Jedna rzecz zadawalająca, pompa wtryskowa u Ciebie nie ma elektroniki, przesmarować cięgna i w drogę
Bardzo podoba mi się dostęp do osprzętu silnika,wzorcowy
Temat: Polonez truck diesel (XUD9A) - pasek rozrzadu
| Witam!
| W moim polonezie z citroenowskim dieslem 1.9 (rok 1992) poszla
| uszczelka pod glowica (wymieniona 3 m-ce temu ale 'super' mechanikow
| ktorzy stwierzili ze nie trzebsa jeje szlifowac).
Uszczelki szlifować nie trzeba :)
Głowicę z reguły trzeba. Jak "poszła" uszczelka znaczy przegrzanie, więc
i głowica pokrzywiona.
A tak na słowo uwierzyłeś, czy zmierzyli ją na "stole" i stweirdzili ze
nie trzeba? Czy się im po prostu nie chciało jej rozbierać?
moje przejezyczenie - oczywiscie o szlifowaniu glowicy mowa.
No i wyszlo po szlifowaniu, ze 0.3 mm trzeby bylo ja zeszlifowac w
jednym miejscu.
Juz jest po
| szlifie, zalozona, dokrecona itp we wlasnym zakresie.
| Probowalem dzis silnik odpalic ale tylko niemrawo parsknal.
| Najpewniej zle ustawilem pompe wtryskowa w stosunku do rozrzadu i walu
| korbowego - przez to nie chce zapalic.
| Czy ktos moglby mi podac schemat (co ile zabkow paska itp)
| prawidlowego ulozenia rozrzadu, korbowodu i pompy wtryskowej ?
Gdzieś miałem pościągane to raz, jest w Morawskim to dwa (którego też
można "ściągnać' chociaż nielegalnie).
Trzecie wyjście to poszukaj pod nazwą silnika- wyjdą jakies porady
citroenowe, oczywiście jest dokładnie tak samo.
Zresztą rozrząd sie łatwo ustawia, wkręca się śruby blokujące, nakłada
pasek, _wykręca_śruby_ i odpala. Przedostatni krok jest b. ważny, jeden
koles o nim zapomniał raz :)
No wlasnie pod XUD9A nic sensownego nie wyskakuje w google :(
Tzn znalazlem to:
http://www.automotoserwis.com.pl/porad/04-00/silnik2.htm
ale tekst sie urywa w polowie :(
| Niestety strona www.fso.inds.pl na ktorej to bylo nie dziala od
Mamy delikatne problemy z serwerem :)
Tzn. chwilowo go nie mamy ;)
jak potrzebujecie moge swoj zaoferowac :)
Temat: Mercedes W123 - pytania
Co do tego auta to ja nie mam pytan :)
Pomozcie dowiedziec sie o beczki - z silnikiem 200 lub 240D,
200 troche slaby, wiec lepiej 240. Najlepiej 300TD :) ale ten juz wiecej
pali.
Reasumujac najoptymalniesza wersja to 240D. Najgorsza wersja to 220D.
ktory rocznik dobry :)), co sie w nich najczesciej psuje,
jak blacha, czy czesci drogie,
Nie patrz na rocznik, tylko na stan techniczny. Ostatnie modele wyszly w '84
i wzasadzie kazdy w polsce bedzie juz mial ponad 1000 000 km przebiegu, wiec
rocznik jest tu naj mniej istotny. No chyba ze chcesz miec weterana (czyli
min. 25 lat) i 50% obnizki w PZU.
Co do czesci to nie ma problemow i wcale nie sa takie drogie.
Oczywiscie nie ma aut bez awaryjnych. Ale tak sie sklada, ze nie znam
zadnego innego auta zagranicznego, ktore przetrwalo by w tak licznej grupie
do dzisiaj. O czyms to swiadczy.
czy (przy zupelnie niskich wymaganiach dot. osiagow) lepszy diesel, czy
benzin mit Gas? :D
Benzyna + Gaz w tych modelach to raczej nie najlepszy zestaw. Ogolnie
polecam diesla.
Pozatym auto nie do zdarcia. Tylko polecam zakup z kims kto sie zna, bo
mozna kupic wrak i bedziesz przesiadywal w warsztatach. Uwaga na taksowki -
te to maja przejechane po kilka milionow ;) Pozatym zaden taksiarz nie
bedzie sie chcial pozbyc dobrego egzemplarza W123 :)
Czy mozecie wskazac mi konkretne oferty sprzedazy takich
beczek z okolic Lodzi? Bylem na stronie klubowej, ale
tam jest bardzo obszerny spis usterek, natomiast ja potrzebuje
informacji dla lajkonikow :) opis schematow elektrycznych
nie bardzo do mnie przemawia :)
To nie moj region, wiec Ci nie doradze.
Pozdrawiam i zycze udanego zakupu,
leszczyq
Temat: Ford Mondeo TD
Witam
O ile mi wiadomo to komputer (TCI) jest stosowany w Mondeo od IX 96
Oj, i tu sie mylisz. Sam widzialem ten "komputer", jest na blotniku po lewej
stronie, tam gdzie schodzi sie wiazka przewodow. model XII. 95. nie pamietam
dokladnie, ale to chyba jest jednostka sterujaca calym interesem.
Przynajmniej wedlug schematu.
W ksiazce (autor - Erzhold, Herold czy jakos tak) facet nic nie wspomina ze
komputery byly montowane w konktretnym roczniku, ksiazka dotyczy samochodow
od 93r. Sa wyszczegolnione w rodzaje silnikow.
, nie
jest to zadna zaawansowana technika
pewnie ze nie
(porownujac np. do TDI z VW) ten motor
nadal chodzi na zwyklej pompie, wtrysk posredni itd. Jedno co zmienili to
dolozyli 2 KM (90 KM) i nazwali to Endura DE. Wszystko to dotyczy tylko
modeli z nowa buda (!) Ogolnie rzecz biorac nie masz sie co martwic -
komputera raczej nie masz (to silnik taki jak w Sierze +intercooler), poza
ksiazke - NIE STOSOWAC ZADNYCH DODATKOW DO OLEJU. Facet to jest
Turbo!!!! -
olej ma byc rzadki a nie gesty jak smola.
Hmm, z tego co wiem o turbinach, to to ze maja niewiele wspolnego z olejem,
tylko ze spalinami, wiec gestosc oleju to raczej nie ma nic do rzeczy.
najwyzej to co z tego oleju zostaje po spaleniu. Ludzie ktorzy takie rzeczy
robia, chyba wiedza kiedy je stosowac. Byc moze sa dodatki dla diesli z
turbinami, ale musze jeszcze sprawdzic.
Dodatki do paliwa to juz w ogole
bzdura (poza zima). Jedz na diagnoze spalin, sprawdz cisnienie sprezania i
dojdziesz moze co to jest.
Sprezanie jest ok, spaliny tez, smochod byl nie dawno sprowadzony i
przechodzil wszyskie badania, jak to przy rejestracji nowego samochodu.
Powodzenia,
Pawel
98 Mondeo TD TCI
| Jezdze bardzo spokojnie (model 95/96) i nie wiem skad do diabla takie
| spalanie.
| Ludzie pisza ze pali im 5.5-6l. Sprawdzalem filtry - sa czyste, swiece sa
| nowe, olej wymieniony wiec o co chodzi? Moze jakis polepszacz do paliwa?
| widzialem takie na stacji, kosztuja okolo 10 - 20zl STP zdaje sie. Czy
ktos
| juz stosowal takie wynalazki?
| Z jakimi efektami? Czy stosowanie takich specyfikow wiaze sie z jakimis
| zagrozeniami?
| pozdrowienia!
--
Najnowsze oferty pracy:
http://www.newsgate.pl/archiwum/pl-praca-oferowana/
Temat: [ E46] bezpiecznikl
http://forum.e46fanatics....65&d=1192664963 Schemat ale nie po polsku, wiele naprawdę idzie na chlopski rozum
A tu opis który wrzucił kiedyś PREZES
ABS ASC 33,53,56
Airbag 11 zegarek w liczniku 43
Hak 44
Sterowanie lusterek 31 pompa paliwa 54
Składanie lusterek 57 moduł Swiateł 9,32
Uchylanie okien (tylko kupe) 71 sterownik silnika 29,30
Światło w słoneczniku to takie do makijażu 6 navi 7,41
Bordkomputer 9 halogeny spryskiwacze 38
Bordmonitor 7,41 radio 7,41
Światło stop 9 czujnik deszczu 15
Gniazdo diagnostyczne 30 kontrola cisnienia w oponach 31,69
Awaryjne 49,67 wsteczne światło 27
DSC 33,40,53,56,61 spryskiwacz szyby 49,52,59
PDC 24 szyber dach 46
pipczak 5,55 poduszki boczne 11
Szyby 71 grzanie siedzen 50
Szyby przód 48,49 el siedzenie kierowcy 65
Otwieranie garażu 26 el siedzenie pasazera 70
Schowek52 roleta 12
Podgrzewanie lustra pasażera25 szpera 14
podgrzewanie tył szyby 68 telefon 7,39
ogrzewanie 28 elektro zawory wody62
światła wewnątrz 49,52 centralny 49,60
lustro wew fotochrom 24,67 centralny bagaznika 52
licznik 10.34,43 zapalniczka 47
klima 28,62,63 grzanie świec diesel 64
47 - Zapalniczka dla palaczy papierosow, cygar, jointow i innych swinstw.
43 - Deska rozdzielcza a miedzy innymi malutki wyswietlacz diagnostyczny oraz wtyczka OBDII lacza wewnatrz samochodu.
26 - Pilot do zdalnego otwierania drzwi garazu (wolna wtyczka znajdujaca sie obok silnika szyberdachu)
28 - (w zaleznosci od modelu) bezpiecznik obsluguje modul do obslugi ogrzewania i klimatyzacji, wentylator ogrzewania, kompresor klimatyzacji, tylni odmrazacz szyby
37 - elektryczny wentylator klimatyzacji
52 - "General control unit" glowny modul obslugujacy miedzy innymi: swiatlo w schowku, latarke, swiatlo w bagazniku, pompke spryskiwacza, zamek centralny, swiatla wewnetrzne itd
Temat: Klasyczne BMW a klasyczny Mercedes jakie opinie ?
...ale Mercedesy 114/115 miały wiele elementów wpływających na bezpieczeństwo, n.p. kontrolowane strefy zgniotu, łamana kolumna kierownicy, zbiornik paliwa poza strefą zgniotu itp.
W mojej W115 zbiornik był jak najbardziej w strefie zgniotu, czyli pod podłogą bagażnika a nie za tylną kanapą
... 114/115 nawet LEWE lusterko było za dopłatą.
Nie no... lewe było gratis, za prawe trzeba było dopłacić
A tak realnie patrząc na obie marki, myśle ze komfort jazdy zawsze lezał po stronie mercedesa, natomiast dynamika po stronie BMW.
Z ciekawostek.. to chyba nożny hamulec ręczny , czyli uruchamiany pedałem po lewej stronie kierowcy, patent mercedesa od naprawde wielu lat który jest stosowany do chwili obecnej i w modelach W114-115, moze w jeszcze ktorychś, włącznik wycieraczek uruchamiany nogą, taki mały pedał obok sprzęgła, miałem to w swojej 115, świetny patent.
Podobieństwo polegało w zasadzie na tym ze oba koncerny stosowały sprawdzone rozwiązania specjalistycznych firm np. ATE, BEHR, SACHS, VDO, ZF i innych w mniejszym lub wiekszym stopniu.
W MB nie można pominąc zapasu technologicznego co w dużym stopniu wpływało na trwałość aut. Oba koncerny przyjęły pewne progi jakościowe które konsekwentie realizowali.
Równiez rozwiązania przyjęli troche inne, mniej lub bardziej uciążliwe dla użytkownika (np. amortyzatory przód i tył w W114-115-123 mozna wymienic na kolanach z lewarkiem, kluczem 13 i 17), i mimo tak prostego rozwiazania auta te nie mają wcale gorszego zawieszenia niż BMW, fakt, nie ma takiego czucia w prowadzeniu, ale jest cholernie wytrzymałe i super wybiera dziury.
Cała reszta to schemat znany dla MB:
wytrzymałe silniki benzynowe jednak ustępujące dynamiką silnikom BMW
najlepsze w historii diesle, głośne, niezbyt żwawe ale robiące niewyobrażalne przebiegi
wytrzymała konstrukcja auta
Oba auta łączyło ładne stylistycznie (na tamte czasy) wnętrze, brak tandetnych materiałów, wszystko wykonane w wysokiej jakości, a jak już plastik to naprawde dobrej jakości, nie skrzypiący, ogólnie bardzo duża odpornośc tych materiałów na starzenie się.
Ale raczej nie ma co porównywac tamtej epoki, to nie to co teraz ze kazdy producent w kazdym segmencie ma auto które ma odpowiednik u innego producenta
kiedys był (nie licze RR, jaguarów bentleya, aston martina itd) prosty podział:
MB swoje, BMW swoje, potem gdzies cała reszta
Temat: Klasyczne BMW a klasyczny Mercedes jakie opinie ?
...ale Mercedesy 114/115 miały wiele elementów wpływających na bezpieczeństwo, n.p. kontrolowane strefy zgniotu, łamana kolumna kierownicy, zbiornik paliwa poza strefą zgniotu itp.
... 114/115 nawet LEWE lusterko było za dopłatą.
Nie no... lewe było gratis, za prawe trzeba było dopłacić
A tak realnie patrząc na obie marki, myśle ze komfort jazdy zawsze lezał po stronie mercedesa, natomiast dynamika po stronie BMW.
Z ciekawostek.. to chyba nożny hamulec ręczny , czyli uruchamiany pedałem po lewej stronie kierowcy, patent mercedesa od naprawde wielu lat który jest stosowany do chwili obecnej i w modelach W114-115, moze w jeszcze ktorychś, włącznik wycieraczek uruchamiany nogą, taki mały pedał obok sprzęgła, miałem to w swojej 115, świetny patent.
Podobieństwo polegało w zasadzie na tym ze oba koncerny stosowały sprawdzone rozwiązania specjalistycznych firm np. ATE, BEHR, SACHS, VDO, ZF i innych w mniejszym lub wiekszym stopniu.
W MB nie można pominąc zapasu technologicznego co w dużym stopniu wpływało na trwałość aut. Oba koncerny przyjęły pewne progi jakościowe które konsekwentie realizowali.
Równiez rozwiązania przyjęli troche inne, mniej lub bardziej uciążliwe dla użytkownika (np. amortyzatory przód i tył w W114-115-123 mozna wymienic na kolanach z lewarkiem, kluczem 13 i 17), i mimo tak prostego rozwiazania auta te nie mają wcale gorszego zawieszenia niż BMW, fakt, nie ma takiego czucia w prowadzeniu, ale jest cholernie wytrzymałe i super wybiera dziury.
Cała reszta to schemat znany dla MB:
wytrzymałe silniki benzynowe jednak ustępujące dynamiką silnikom BMW
najlepsze w historii diesle, głośne, niezbyt żwawe ale robiące niewyobrażalne przebiegi
wytrzymała konstrukcja auta
Oba auta łączyło ładne stylistycznie (na tamte czasy) wnętrze, brak tandetnych materiałów, wszystko wykonane w wysokiej jakości, a jak już plastik to naprawde dobrej jakości, nie skrzypiący, ogólnie bardzo duża odpornośc tych materiałów na starzenie się.
Ale raczej nie ma co porównywac tamtej epoki, to nie to co teraz ze kazdy producent w kazdym segmencie ma auto które ma odpowiednik u innego producenta
kiedys był (nie licze RR, jaguarów bentleya, aston martina itd) prosty podział:
MB swoje, BMW swoje, potem gdzies cała reszta
Temat: Zepsuj Windowsa za pomocą Internet Explorera
Odniose sie krotko do postu wyzej.
Koszt windowsa to NIE jest koszt szkolen ktorych zakup windowsa nie wymaga, to ze tam byla taka umowa z pewnych powodow to NIE jest wina wyboru windowsa!!
Masz rację - tylko ja jestem w sytuacji kiedy Ministerstwo wybrało za mnie.
Inna sprawa, że jak kupujesz samochód to w koszty utrzymania oprócz kosztów paliwa wliczasz:
- naprawy
-wymianę oleju
- serwisowanie
-ubezpieczenia
itd.
Ja wybrałem sobie do jazdy diesla bo:
- mało pali i do tego ropę,
- silnik wytrzyma 500 000 bez naprawy,
- blacha w tych modelach nie gnije.
Wybrałem linuksa bo:
- nie trzeba dodatkowych opłat za serwisowanie
- jest stabilny
- mało wymagający sprzętowo.
Dzisiaj byłem na obowiązkowym [mogłem nie iść- ale szef nie lubi takich co nie chodzą, a ja chcę pracować] szkoleniu [to też koszty- moja delegacja, dniówka- a ja w pracy nic nie zrobiłem tylko patrzyłem na...]. Pojawili się przedstawiciele NASKu. Impreza zaczęla się od pokazu jak windows nie radzi sobie z własnymi plikami - o imporcie danych z linuksa zapomnij. Ale już po trzech błędach krytycznych poszło gładko. Jak zrobiłem kilka fotek Pan z NASKu poprosił o zaprzestanie bo jak stwierdził - to normalne zachowanie windows- tym mnie tak ujął, że schowałem aparat.
Szkolenia dla windziarzy nie leżą mi kompletnie - niestety "nie chcem ale muszem". Schemat jest taki:
najpierw wersja dla niewidzących- wychodzi pan/ pani i mówi
potem wersja dla niesłyszących- to co powiedzieli pokazują na ekranie
na koniec wersja dla pożeraczy wołowiny z zaawansowaną sklerozą- wersja xero-papierowa
Czy nie można napisać porządnego pliku pomocy i zamieścić go z systemem?
Czy trzeba robić tego typu szkolenia za pieniądze podatników?
I to są wg mnie ukryte koszty używania tego systemu.
Na koniec- nie twierdzę, że Windows jest złym systemem. On nie pasuje do mnie - albo ja do niego.
Wiem, że większość ludzi na świecie używa Windows i IE- i żyją.
Pewnie mają też rację, że tak robią. Na szczęście dla mnie istnieje możliwość wyboru.
EOT
Temat: Komputer od benzyny do gazu
Dzięki ale i tak mi nikt nie odpowiedział na moje pytanie: ile wynosi czas wtrysku na benzynie i na gazie.Skoro komp od gazu czyta czas wtrysków z benzyny, występują opóźnienia i trzeba wprowadzić korektę.Myślałem,że chociaż czujnik położneia wału jest podłączany.
A więc tak:
- czas otwarcia wtryskiwaczy Pb na obrotach jałowych przy pracy na Pb to około 3-3,5ms (w zależności od temperatury, paliwa itd itd),
- czas otwarcia wtryskiwaczy LPG na obrotach jałowych przy pracy na LPG to około 4-5ms (w zależności od czasu otwarcia wtryskiwaczy Pb, temperatury i ciśnienia gazu oraz zadanej programowo charakterystyki),
- czas otwarcia wtryskiwaczy Pb pracy na LPG powinien być identyczny z czasem przy pracy na Pb - tu właśnie jest sztuka dostrojenia instalacji LPG!
Odnośnie ostatniego: dopasować można idealnie na podstawie programu konfiguracyjnego, ale... tylko tak na prawdę dla ustalonych warunków pracy silnika, czyli określone obroty przy określonym obciążeniu i z sondą lambda w zakresie. To jest do zrobienia bez problemów. Jednak zmiany dynamiczne, czyli dopasowanie dawki LPG przy nagłych przyspieszeniach - to już jest sztuka. Nie znam programu serwisowego do takich rzeczy i u siebie na przykład robiłem to bardzo długo (i nie twierdzę, że mam to dopasowane idealnie).
Dalej - jak widzisz na schemacie - nie ma podłączenia czujnika położenia wału. Moment otwarcia wtryskiwacza paliwa nie ma teoretycznie znaczenia, byleby był w suwie ssania (nie to, co diesel common rail). Zakładając obroty jałowe 750rpm - suw ssania trwa 40ms, a przy obrotach max 6500rpm - suw ssania to 4,6ms. Takie czasy dla procesora 32mips (przykład) to na prawdę wieczność i spokojnie wyrobi się z paroma mnożeniami.
Jeżeli nawet wziąść pod uwagę dokładność pracy do jednego okresu, czyli obliczona wartość podawana jest w następnym takcie pracy, to i tak nie jest to zauważalne. Taktowanie (trafianie) wtrysków LPG odbywa się dokładnie na podstawie otwarcia wtryskiwacza Pb - nie jest potrzebny czujnik położenia wału.
Za pewne padnie pytanie, że skoro na jałowych jest czas np. 4ms, a suw ssania przy 6500rpm trwa 4,6ms, to jak można to zasilić, bo potrzeba więcej paliwa - odpowiedź: ciśnienie paliwa jest podwyższane i przy tym samym czasie trafia go o wiele więcej (mapa). Natomiast przy przyspieszaniu z niskich obrotów czas otwarcia wtryskiwaczy to nawet 15-18ms.
Tyle wiem
Temat: [P12/WP12] Primera P-12
czesc, z tego co widze to sa dwa rodzaje gazu, masz racje , na tym adresie ktory podales, stoi ze CNG jest tez grubo ponad 500 stacji, jezeli poda namiary na podroz to ADAC opracuje mu schemat Stacji na trasie, oczywiscie trzeba podac dokladne oznaczenie gazu, nie mam pojecia co sie stanie jak zatankuje inny gaz? ale z tego co widze to moze byc wesolo, cos ala diesel do baku z benzyna,
teraz z innej beczki jezeli wybieracie sie na urlop do Niemiec Dieslami musicie uwazac , gdyz juz ponad 100 miast niemieckich zakazalo wiazdu i jazdy samochodom na Diesel,w czasie upalow , moga sie poruszac tylko Auta Dieslowskie ktore sa wyposazone w tzw. Rußfilter, jest to odpowiednik katalizatora tylko ze do Diesla, od 1.01.2006 wszystkie Diesle musza byc wyposazone w ten Filter, narazie za kare beda placic duzo drozszy podatek drogowy,ale wszyscy sa zobowiazani do zalozenia tego filtra , koszt jest ok. 800 €uro, za to beda zwolniueni z podatku na sume 400 €uro, ale tylko w pierwszym roku, za 2.0 silnik placi sie teraz ok.350 -400 €uro, po nowym roku bedzie to o.550-600 €uro, i to zadecydowalo ostatecznie ze rezygnuje z tego Diesla kombi, Nissan dopiero pod koniec roku wypusci na rynek Auta wyposazone w ten Filtr ,czyli znowu czekalby mnie wydatek, dzisiaj zamowilem w Warsztacie Tempomat, 4.07.zostanie zalozony, jezeli ktos sie orientuje ile kosztowalaby ta przyjemnosc do Primery Acenta P12 w polsce to prosze dajcie znac, jezeli mozecie to zapytajcie sie w serwisie lub stacjach elektroniki pojazdow? chyba tak to sie nazywa, co ciekawe Nissan nie ma wlasnych Tenpomatow a te ktore sa zakladane w Acentach Dieslach sa Renauta,ja zamowilem z VW Passata, tak powiedzieli w warsztacie i bedzie to kosztowac z zalozeniem i podatkiem 750-800 €uro, jestem zmuszony do zalozenia , dretwieje mi prawa noga przy dluzszej jezdzie, i trace w niej czucie, jadac do polski co godzine musze stawac na popas ze tak powiem , no koncze pozdrawiam i czesc
Temat: Wtryskiwacze dwuspręzynowe
Jak wszystkim wiadomo w silnikach TDi, po to aby maxymalnie wyciszyć pracę silnika..zastosowano wtrysk wielofazowy. Celowo piszę wielofazowy gdyż wtrysk paliwa do cylindra możemy podzielić na jedno...lub wielo fazowy, przy czym słowo "wielo" wcale nie oznacza dwufazowy. Proces samozapłonu paliwa w cylindrze silnika wysokopręznego przebiega bardzo gwałtownie. Powoduje to powstawanie rezonansu w zespole tłok-korbowód-wał korbowy co owocuje głośnym metalicznym stukiem. Każdy słyszał pracę silnika Jelcza. Ze wzgledu na głośną pracę silniki te były montowane w pojazdach osobowych niezwykle żadko. Pierwsze zastosowania miały miejsce w samochodach Mercedes. Konstrukrorzy zastosowali w silnikach komory wstępne które miały bezpośrednie połaczenie z główną komorą spalania. Pozwoliło to na zastosowanie wtryskiwaczy czopikowych. Także obniżenie ciśnienia wtryskiwanego paliwa znacznie wyciszyło prace diesla. Silniki ciszej pracowały ale pojawiły się inne kłopoty. Trudności w uruchomieniu na mrozie. Silniki te wymagały żarzenia i nawet gdy były gorące trzeba było używać świec żarowych.
W 1991 roku rozpoczoł pracę pierwszy silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Konstruktorzy, aby wyciszyć pracę zastosowali wtryskiwacze dwusprężynowe. Ktoś zapyta jak one działają. Oto rysunek :
jak widać we wtryskiwaczu...iglicę przyciskają dwie sprężyny o różnej dynamice działania. Pompa tłoczy paliwo. Ciśnienie paliwa podnosi iglicę i zostaje ściśnięta górna sprężyna. Jednak paliwo tłoczone jest w większej ilości i ciśnienie pokonuje opór drugiej spręzyny. W momencie kiedy jest ściśnięta górna spręzyna następuje wtrysk pilotujący (wstępny). Ma on objętość ok 15-20% dawki zasadniczej. Zadaniem wtrysku pilotującego jest wytworzenie płomienia przez co znaczne podniesienie temperatury w komorze. W momencie ściśnięcia się dolnej i górnej sprężyny...następuje wtrysk zasadniczej dawki paliwa. Paliwo wtryskiawne do płomienia zapala sie i spala łagodnie. Nie ma zjawiska samozapłonu dawki zasadniczej. Samozapłon dawki pilotującej następuje znacznie ciszej gdyż objetość jej jest mała.
Powyżej schemat wtryskiwacza czopikowego jednosprężynowego z czujnikiem wzniosu iglicy....sam BMW 2,5TDS .
Często zadawanym pytaniem jest pytanie o wtryskiwacz z kabelkiem. Rózne nazwy słyszałem tego wtryskiwacza: Wtryskiwacz główny, sterujacy, prowadzący, oprzyżądowany. Każdy wymienia nazwę ale tak naprawdę nikt nie zna dokładnego przeznaczenia tego wtryskiwacza. Jego prawdziwa nazwa to Wtryskiwacz z czujnikiem wzniosu igły G-80 .....a to jego rysunek schematyczny
We wtryskiwaczu znajduje się ceweczka. W cewce umieszcziny jest rdzeń który połączony jest z trzpieniem dotykającym do iglicy. W momencie gdy następuje wtrysk paliwa ruch rdzenia w cewce, spowodowany ruchem iglicy...powiduje zaindukowanie sie prądu który zostaje przesłany do ECU. Wartość tego prądu(sygnału) jest bardzo słaba i wynosi 0,2V. Aby nie uległ on zakłuceniu...przesyłany jest do ECU w przewodzie ekranowanym. Sygnał ten ECU wykorzystuje do sterowania zaworem przestawiacza wtrysku N-108
Wszystkich pozdrawiam i zapraszam do dyskusji
Temat: Egzamin dyplomowy BiBPS - czy ma ktoś to opracowane
I Budowa samochodów
1. Schemat sprzęgła oraz zadania Charakterystyki sprzęgieł ze sprężynami śrubowymi i sprężyną talerzową;.
2. Schematy skrzyń biegów, przełożenia w układzie przelotowym i zblokowanym; zasadnicze założenia dla sprawdzenia wytrzymałości zęba.
3. Podstawowe zależności dla wyznaczania momentu sprzęgła hydrokinetycznego.
4. Charakterystyka uniwersalna sprzęgła hydrokinetycznego. Rodzaje przekładni hydrodynamicznych.
5. Rodzaje przekładni głównych. Schemat mechanizmu różnicowego. Zależności kinematyczne i dynamiczne w mechanizmie różnicowym; rola momentu tarcia wewnętrznego. Nowe rozwiązania konstrukcyjne mechanizmów różnicowych.
6. Schematy znanych typów zawieszeń. Dobór sztywności zawieszenia do zadanej częstotliwości drgań własnych. Rozkłady sił działających na zwrotnicę (wspornik osi koła); tok postępowania przy wyznaczaniu parametrów elementów resorujących.
7. Schemat układu kierowniczego samochodu; zależności między kątami skrętu kół. Charakterystyka sterowności samochodu.
8. Hamulce bębnowe i tarczowe; zasada działania; podstawowe różnice.
9. Bezpieczeństwo czynne pojazdów; systemy ABS, ASR, ESP; zasady działania.
II Urządzenia wspomagające w samochodach
1. Zasada działania przekładni kierowniczej ze wspomaganiem hydraulicznym.
2. Podstawowe typy urządzeń wspomagających układy kierownicze.
3. Charakterystyki przekładni kierowniczej ze wspomaganiem hydraulicznym w której efekt wspomagania zależy od prędkości jazdy.
4. Charakterystyki nadciśnieniowego urządzenia wspomagającego hamulce.
5. Charakterystyki podciśnieniowego urządzenia wspomagającego hamulce.
III Teoria ruchu i badania samochodu
1. Charakterystyki trakcyjne samochodu.
2. Dobór przełożeń (pojedynczy, podwójny postęp geometryczny, inne przesłanki).
3. Zdolność pokonywania wzniesień ze względu na silnik i przyczepność opon do jezdni.
4. Dobór hamulców (pasmo projektowania rozdziału sił hamowania, ABS).
5. Jazda samochodu po łuku (modele samochodu i koła ogumionego, stateczność, kierowalność).
IV Eksploatacja pojazdów samochodowych
1. Charakterystyki eksploatacyjne samochodu.
2. Metody diagnostyki silnika spalinowego.
3. Diagnostyka, naprawa i regulacja elementów układu zawieszenia samochodu.
4. Diagnostyka, naprawa i regulacja elementów osprzętu elektrycznego samochodu.
5. Diagnostyka, naprawa i regulacja elementów układu hamulcowego i układu przeniesienia napędu.
V Budowa ciągników
1. Właściwości mechaniczne miękkiego podłoża, współczynnik przyczepności koła ogumionego i gąsienicy, opór toczenia.
2. Układy napędowe ciągników kołowych i gąsienicowych; przykładowe schematy wzmacniaczy momentów i mechanizmów skrętu.
3. Obliczanie przełożeń przekładni obiegowych.
4. Moment oporu skrętu ciągnika gąsienicowego.
5. Wskaźnik skrętu. Promienie skrętu ciągnika gąsienicowego.
VI Elektrotechnika i elektronika samochodowa
Rozruszniki elektromechaniczne i ich charakterystyki.
Zasada regulacji napięcia wyjściowego oraz charakterystyki prądnicy samochodowej.
Wymienić i omówić podstawowe czujniki w samochodowych systemach sterowania silnikiem spalinowym.
Zasada działania elektronicznego układu zapłonowego.
VII Silniki spalinowe pojazdów samochodowych
Obiegi teoretyczne (Otto, Diesel, Seilinger - Sabathe).
Parametry procesu napełniania.
Spalanie stukowe w silniku ZI.
Systemy spalania w silnikach ZS.
Parametry robocze silnika spalinowego (średnie ciśnienie indykowane pi; moc indykowana i efektywna Ni, Ne; moment obrotowy Mo; sprawność ogólna ?o).
VIII Problemy ekologiczne motoryzacji
Przyczyny powstawania toksycznych składników spalin (CO; HC; NOx; PM).
Przepisy dotyczące badań emisji w trakcie okresowych badań technicznych pojazdów.
Procedura badań homologacyjnych toksyczności spalin pojazdów o masie do 3500 kg.
Budowa i działanie reaktora katalitycznego.
Charakterystyka reaktora utleniająco - redukującego.
IX Drgania w pojazdach samochodowych
Opis nierówności drogi; drgania losowe.
Wskaźniki oceny drgań i ich obliczanie.
Model obliczeniowy samochodu; wymuszenia jednopunktowe.
Normy krajowe i międzynarodowe dotyczące komfortu jazdy.
Metody badań samochodu jako układu drgającego.
X Technologia pojazdów samochodowych
Materiały, półfabrykaty, zasadnicze operacje procesu technologicznego wałów: korbowego, rozrządu.
Materiały, półfabrykaty, zasadnicze operacje procesu technologicznego tłoków.
Podział blach nadwozi na wytłoczki, metody ich łączenia, zasadnicze elementy procesu montażu nadwozi.
Budowa i technologia opon samochodowych.
Recykling samochodów, ogólne zasady i stosowane technologie.
Jeśli ktoś ma opracowane odpowiedzi do tych pytań bardzo proszę o wstawkę.
Temat: TOLERANCE DATA 2008.3 PL
TOLERANCE DATA 2008.3 PL
Dane techniczne - samochody osobowe i dostawcze
- silniki benzynowe i diesla do 3,5 t
- pojemność skokowa, liczba i kolejność cylindrów
- momenty dokręceń
- podstawowe dane układu kierowniczego i hamulcowego
- instrukcje wymiany pasków rozrządu
- ilustracje korków spustowych i wlewowych oleju
- schematy napędów pasków wielorowkowych i klinowych
- rozmieszczenie i wymiana filtrów kabinowych
- notes
- sporządzenie wydruku dla klienta
Czynności podczas przeglądów serwisowych - samochody osobowe i dostawcze do 3,5 t
- przeglądy okresowe i zakres prac
- procedury kasowania wskaźników serwisowych
- ważne informacje fabryczne
- notes
- sporządzenie wydruku dla klienta
Airbag
- schematy ideowe systemów poduszek powietrznych
- opis możliwych usterek
- lista kodów błędów
- procedury odczytu i kasowania
- rozmieszczenie podzespołów
- czynności podczas prac z elementami pirotechnicznymi
Klimatyzacja
- schematy ideowe układu klimatyzacji
- rozmieszczenie podzespołów
- kody usterek
- poszukiwanie usterek
- opis podzespołów
Schematy elektryczne
- schematy elektryczne z oznaczeniem kolorów przewodów i ich przekrojów
- widok skrzynki bezpieczników
- numery bezpieczników/opis kolorów przewodów
- legenda oznaczeń
- łatwe sporządzenie wydruku
System sterowania silnika - benzyna/diesel
- pełen wgląd do systemu i jego podzespołów
- schematy ideowe układów wtryskowych (benzyna/diesel)
- procedury poszukiwania usterek
- opis i funkcjonowanie podzespołów
- kody błędów/kasowanie
- bezpośrednia pomoc w podręcznym menu
- opis pinów sterownika, oscylogramy pracy elementów składowych systemu
ABS/ESP
- schematy ideowe układów ABS
- kody błędów z definicją
- opis i funkcjonowanie podzespołów
- oscylogramy pracy czujników
W programie sa takie marki jak:
ALFA ROMEO
AUDI
AUSTIN
BMW
CHEVROLET
CHRYSLER
CITROEN
DACIA
DAEWOO
DAF
DAIHATSU
FIAT
FORD
FORD USA
HINO
HONDA
HYUNDAI
ISUZU
iVECO
JAGUAR
JEEP
KIA
LADA
LANCIA
LAND ROVER
LDV
LEXUS
MAN
MAZDA
MERCEDES-BENZ
MERCEDES-BENZ TRUCKS
MG
MINI
MITSUBISHI
NISSAN
OPEL
PEUGEOT
POLONEZ
PONTIAC
PORSCHE
RENAULT
RENAULT TRUCKS
ROVER
SAAB
SCANIA
SEAT
SKODA
SMART
SSANGYONG
SUBARU
SUZUKI
TALBOT
TOYOTA
TRAILER
VAUXHALL
VOLVO
VOLVO TRUCKS
VW
WARTBURG
ZASTAVA
Kod:
Temat: Nm a KM - o co wreszcie tu chodzi?!
Kurna zaczynasz mnie dominq wnerwiac, nic nie obrazuj co jak wyglada bo ja i bObO wiemy, jak wygladaja krzywe dla kosiarki i diesla. I nie pisz tez idiotyzmow w stylu, ze honda ma wyzszy moment od diesla - przez takie bzdury robisz sie bowiem zupelnie niewiarygodny.
Nie mieszaj tez tutaj zmiennych faz, bo to akurat nie ma dla naszej dyskusji zadnego znaczenia.
chyba nie wiesz jak wygladają krzywe oraz sie mylisz bo zmienne fazy mają wpływ
(Co do wykresów bedzie toi dalej w poscie)
Raz tak:Jest kilka zmiennych parametrów które odpowiadają za osiagi auta takie jak np
cisnienie, obr/min które sie zmieniają
odpowiednie przeliczenia dają nam moc i moment
innym znowu tak:
nikt tego nie rysuje momenty są mierzone na hamowni a nastepnie przeliczane na moc. efetem są wykresy moc od obrotów i momentu od obrotów.
Więc liczymy ten moment czy mierzymy?
I jeszcze:
moc w r-type jest iloczynem momentu i obrotów, wiec silnik benzynowy ma wyzsze obroty od diesla i dlatego taka wartosc 220KM
Ciekawa logika. A w ibizie to już moc inaczej liczymy?
1)Mozna policzyc ale to tylko jezeli posiadasz wykresy indykatorowe, jednak ze ruły sie mierzy na hamowni.
2)w dieslu tez jest to iloczyn ale obroty są mniejsze z czego warosc koncowa tez jest mniejsza
Domin piszesz takie bzdety ze sie Newton w grobie przewraca.
>OK, jesli przyjąć że moment ma ZEROWY wpływ na to, jak auto jeździ, to auto z
>ZEROWYM momentem na wale jeździłoby tak samo jak z jakimkolwiek innym,
>różnym od ZERA, ale z ZEROWYM wpływem.
>Nie wiem stary co ty łykasz, ale musi byc niezłe......
Wiesz doskonale o co biega wiec wylacz tryb czepiania sie. ZEROWY MOMENT oznacza, ze momentu nie ma, a ja pisalem o tym jaki wplyw ma moment istniejacy na wale. ZEROWY
I dobrze o tym wiesz. Silniki nie jezdza po ulicach i wiele czasu jeszcze uplynie zanim tutejsze Dominy i inne beda w stanie pojac dlaczego diesel z momentem 400 przyspiesza wolniej niz honda z momentem 170.
co ty pieprzysz?? Auto z zerowym momentem nie ruszy z mniejsca jezli moment jest równy 0 to silnik nie pracuje ( jezeli nie ma momentu nie nie bedzie mocy).
teraz wracając do tej nieszczesnej hondy i seata
To są przykładowe i prawdopodobnie tak mniejwiecej wygladają krzywe momentów mocy. Jak widac moment w hondie jest lepszy bo jest w miare stały w całym zakresie obrotów. seat moze ma max monet wiekszy ale dalsza charakterystyka jest niekorzystana
Moc - diesel ma taką moc jak ma która wynika z niskich obrotów w stosunku do hondy. Honda zas ma wiekszy zakres obrotów a wraz z obrotami moc rosnie (do pewnej chwili gdzie gdzie zaczynają sie problemy z przepłukiwaniem cylindrów)
Jeszcze raz napisze moment teoretycznie sie wyznacza z parametórw silnika a moc jest dalszym przekształceniem momentu w stosunku do obrotów!! Jezeli to nie przekonuje to spróbuje tak
Jest to schemat koła (pomijam mase auta i pory powietrza)
Jezli moment jest mniejszy lub równy tarciu auto stoi w miejscu. Jezli moment bedzie wiekszy od siły tarcia auto rusza
BTW sorry za literówki
Temat: Rok 2 - TERMODYNAMIKA NAPĘDÓW LOTNICZYCH
Zagadnienia z Termodynamiki napędów lotniczych 2006
( prowadzący: dr inż. J. Szarynger )
I. Spalanie
1. Podać przykłady równań stechiometrycznych reakcji spalania paliw gazowych, ciekłych i stałych.
2. Jak określa się skład paliw gazowych, ciekłych i stałych?
3. Przedstawić na przykładach sposób obliczeń minimalnego zapotrzebowania powietrza.
4. Przedstawić na przykładzie sposób obliczania ilości i składu spalin.
5. Opisać Trójkąt Ostwalda – wyjaśnić do czego służy.
6. Podać definicje wartości opałowej i ciepła spalania.
7. Jak określa się wartość opałową mieszanin paliw gazowych?
II. Sprężarki tłokowe i rotodynamiczne
1. Narysować wykres indykatorowy idealnej sprężarki tłokowej bez przestrzeni szkodliwej i z przestrzenia szkodliwą.
2. Wyprowadzić wzór na sprawność wolumetryczną sprężarki tłokowej jeśli „kompresja” jest izentropowa.
3. Dlaczego i kiedy stosujemy sprężarki wielostopniowe.
4. Obliczyć różnice prac technicznych przy sprężaniu izotermicznym i politropowym.
5. Narysować w układzie <T,s> przebieg rzeczywistych przemian w sprężarce tłokowej.
6. Opisać działanie sprężarki odśrodkowej.
7. Opisać działanie sprężarki osiowej.
8. Narysować trójkąt prędkości w sprężarce odśrodkowej i osiowej.
9. Napisać podstawowe równanie sprężarek rotodynamicznych i wyjaśnić do czego służą.
III. Spalinowe silniki tłokowe
1. opisać porównawczy obieg Otto.
2. Wyprowadzić wzór na sprawność obiegu Otto.
3. Wyznaczyć maksymalną temperaturę gazu w obiegu porównawczym (przyjąć
4. niezbędne dane).
5. Narysować wykres indykatorowy silnika spalinowego 4-suwowego z zapłonem iskrowym.
6. Wyprowadzić wzór na sprawność obiegu Diesla – porównać ze sprawnością obiegu Otto.
7. Narysować wykres indykatorowy silnika 4-suwowego z zapłonem samoczynnym.
IV. Dynamiczne działanie strugi
1. Podać przykłady procesów przepływowych, w których występują efekty związane z prawem zachowania ilości ruchu (pędu).
2. Wyprowadzić wzór na ciąg silnika rakietowego.
3. Wyprowadzić wzór na siłę ciągu dyszy wylotowej – jaki ma znak?
4. Omówić działanie akcyjnego stopnia turbiny.
5. Narysować trójkąt prędkości dla stopnia akcyjnego.
6. Napisać wyrażenie na pracę obwodową.
7. Co to jest sprawność obwodową (łopatkowa) – wyprowadzić wzór.
V. Spalinowy silnik turbinowy
1. Narysować schemat turbinowego silnika spalinowego – przepływowego ( układ otwarty).
2. Narysować schemat turbinowego silnika gazowego – układ zamknięty.
3. Narysować obieg porównawczy Barytona w układzie <p,v> , <T,s>.
4. Narysować w <T,s> obieg Barytona przy założeniu, że „przemiany są nieodwracalne.
5. Na czym polega regeneracja ciepła dla obiegów (niektórych) termodynamicznych?
6. Podać warunki regeneracji dla obiegu Barytona ( tzn. kiedy to jest możliwe).
7. Wyprowadzić wzór na sprawność obiegu Barytona z idealnym regeneratorem.
VI. Ustalony przepływ gazów i par
1. Napisać równanie ciągłości strugi – objaśnić na przykładzie.
2. Napisać równanie bilansu energii podczas przepływu ( dla odcinka kanału ) ustalonego przez „kanał” adiabatyczny.
3. Wyjaśnić jak tarcie wpływa na przepływ i stan czynnika na wylocie z kanału.
4. Wyprowadzić wzór ogólny na prędkość przepływu w dyszy adiabatycznej – podać różne wersje wzoru.
5. Podać definicje sprawności dyszy i dyfuzora – przedstawić na wykresie <i,s>.
6. Wyprowadzić wzór ( dla przepływu beztarciowego - adiabatycznego) na zależności pomiędzy przekrojem kanału „A”, a ciśnieniem gazu.
7. Przedstawić na wykresie rozkład energii i prędkości w dyszy de Lawala.
8. Podać definicję prędkości krytycznej – czy zależy ona od tarcia podczas przepływu?
9. Narysować zależność wielkości strumienia masy od stosunku „p2/p0”( gdzie p2 – ciśnienie za dyszą; p0 – ciśnienie przed dyszą) dla dyszy Bendemanna i de Lawala.
Pomocne w opracowaniu zagadnień będą książki:
-Termodynamika, Jan Szargut;
-Teoria procesów cieplnych, Jan Szargut.
Termin egzaminu zostanie ustalony w najblizszym czasie.
Temat: Wykaz bezpieczników dla modelu E30 E34 E36
schemat do e36
F1 Sunroof
F2 Trailer socket
F3 Headlamp washers
F4 Seat heater
F5 Seat adjustment
F6 Heated rear window
F7 Door lock heater, central locking, alarm system, convertible roof
F8 Horn
F9 Audio system
F10 ABS/traction control, suspension adjustment
F11 Headlamp - left
F12 Headlamp - right
F13 Electric windows - rear (2 door)
F14 Electric windows
F15 Fog lamps-front, instrument panel
F16 Air conditioning
F17 Rear fog lamps
F18 Fuel pump
F19 Electric windows - rear (4 door/cabrio)
F20 Heater/air conditioning
F21 ABS/traction control, suspension adjustment
F22 Fog lamps
F23 Seat heaters, instrument panel, clock, trip computer, indicators, ABS, bonnet lamp, heater, heated rear window, fog lamps, headlamp relay
F24 Windscreen washer jet heaters, door mirror adjustment, parking aid control
F25 Light switch (headlamps/fog lamps)
F26 Reversing lamps, transmission selector, oxygen sensor, diagnostic link, fuel heater
F27 ABS/traction control, instrument panel, trip computer
F28 Engine control module, transmission control module, cruise control module
F29 Headlamp high beam - left
F30 Headlamp high beam - right
F31 Instrument panel, clock, trip computer, alarm system, central locking signal control module, air conditioning
F32 Cigarette lighter
F33 Side/tail lamps - left, bonnet lamp, interior lamps, charging socket, alarm system, telephone, door lock heater
F34 Indicators/hazard lamps, crash alarm sensor, alarm system
F35 Central locking, convertible roof
F36 Windscreen wash/wipe control module
F37 Side/tail lamps - right
F38 ABS
F39 Air conditioning compressor relay
F40 Seat adjustment
F41 Air conditioning condenser blower motor
F42 Airbag, roll over protection (convertible)
F43 Interior lamps, alarm system, central locking, telephone, convertible roof
F44 Windscreen wash/wipe control module, glove box lamp, audio unit, alarm system
F45 Trip computer, auxiliary warning module
F46 Instrument panel, stop lamps, cruise control
PRZEKAŹNIKI:
1 Fuel pump relay
1 Oxygen sensor system relay
1 Alternator warning lamp relay (318 tds)
2 Engine control module relay
3 Oxygen sensor system relay
3 Fuel pump relay (/diesel)
4 Horn relay
5 Fog lamps relay
6 Headlamp relay
7 Headlamp high beam relay
8 Hazard lamps relay
9 Heater blower relay
10 Heated rear window relay
11 ABS protection relay
12 ABS pump relay
13 Engine coolant blower motor relay II
14 Air conditioning compressor clutch relay
15 Engine coolant blower motor relay I
PO POLSKU
1.Dach
2.
3.Mycie / Wycieranie
4.Podgrzewane siedzenia
5.Siedzenie kierowcy
6.Podgrzewana szyba tylnia
7.Zamek centralny / Centralny zespól sterowania
8.Sygnaly dzwiekowe
9.radio
10.ABS
11.Światła mijania lewe
12.Światła mijania prawe
13.Zespół sterowania silnika
14.Szyba(a) przód / Centralny zespól sterowania
15.Przednie światło przeciwmgłowe
16.Zespół sterowania silnika
17.Tylnie światło przeciwmgłowe
18.Zespół sterowania silnika
19.Siedzenie(a)
20.Ogrzewanie i wentylacja
21.ABS
22.Przełącznik świateł
23.Podgrz.Siedz./Przerywacz/Przyrządy/Przełącznik Świateł/Zegar Cyfrowy
24.Lusterka
25.Przerywacz/Światła zewnętrzne
26.Zespół sterowania silnikiem / Alternator / Wentylator Chołodnicy
27.Airbag / ABS / Przyrządy
28.Rozrusznik
29.Światła drogowe / Światła przeciwmgłowe
30.Światła drogowe / Światła przeciwmgłowe
31.Silnik rozruchowy / Komputer Pokładowy / Układ Alarmowy / Immobilizer / Przyrządy /
Zegar / Moduł sterowania nadwozia
32.Przediał dla pasażerów
33.Moduł sterowania nadwozia / Boczne światła / Światło tablicy rejestracyjnej / Przełącznik
świateł / Tylnie lampy / Lampy wewnętrzne
34.Światła awaryjne / Czujnik wypadkowy / Czujnik alarmu
35.Moduł sterowania nadwozia / Centralny zamek
36.Układ mycia wycierania
37.Wyrównanie reflektora / Boczne światła / Światło tablicy rejestracyjnej / Tylnie lampy /
Lampy wewnętrzne / Przedział dla pasażerów / Układ wycierania mycia
38.ABS / Ogrzewanie wentylacja
39.Zespół sterowania silnika / Ogrzewanie wentylacja
40.Ogrzewanie i wentylacja
41.Airbag
42.Airbag
43.Moduł sterowania nadwozia / Lampy wewnętrzne / Zamek centralny
44.Radio / Moduł sterowania nadwozia / Urządzenia do mycia przedniej szyby
45.Zegar / Immobilizer
46.Światła STOP / Przyrządy / Komputer pokładowy / Regulator ruchu
Temat: Roverowe zmartwienia :/ (R420SDi)
Witam!
Witaj
1. Zauwazylem wyciek oleju z tylu silnika, przy kolektorze,
najprawdopodobniej z turbiny.. jednak nie jestem pewny, bo wyciek pod
palcami czuje powyzej turbiny na wężu gumowym, takim na oko 2,5cm
srednicy. Generalnie silnik jest suchutki, ale w okolicach turbiny
jest ewidentnie olej.. Czy to turbina juz ma koniec zycia? Czy moze
to bardziej jakas drobnostka?
Gruby wąż to raczej od chłodzenia. No chyba, że masz gdzieś nieszczelność w
wężu powietrza wychodzącym z turbiny i olej wywala akurat na ten waż.
Obejrzyj dokładnie wylot z turbiny, pękniecia, opaski. Jeśli turbina jest
"zabrudzona" olejem i nie masz ściany dymu za sobą to turbina jest OK. Moze
już nie "nówka" ale OK. Masz pewnie osłonę silnika od spodu. Warto odkręcić
i pooglądać ja kto wygląda Sprawdź też opaski na owym wężu od układu
chłodzenia. Czy płyn chłodniczy i olej nie ucieka??
2. Czy to normalne, ze jak podczas pracy silnika, odkrece wlew oleju
to ewidentnie dmucha stamtad powietrze? Wczesniej mialem "benzyniaki"
i czegos takiego nie bylo.. Jakos nie moge sobie wyobrazic skad to
powietrze jest.. Spaliny? Powietrze z turbo? Przy rozgrzanym silniku,
wypryskuja kropelki oleju z tym powietrzem.. Boje sie ze to jest
jakis koniec silnika
Hmmmm szczerze to nie pamiętam jak jest u mnie. Ale jak nie bierze oleju i
nie kopci to tragedii nie ma.
3. Przy -5 stopniach, auto nie pali "na strzała". Trzeba kilka sekund
pokrecic zeby zaskoczyl.. Co badac najpierw? Auto czeka na nowy rok
zeby rozrzad zmienic, wiec moze cos za jednym zamachem?
Przegladnij Techniczny FAQ. Jest napisane o odpalaniu na zimno
4. Podczas jazdy na wybojach, slysze ewidentne stukanie w przednim
zawieszeniu. Co to moze stukac? Jakies luzy gdzies sa? Jak
jednoznacznie zdiagnozowac co to jest?
Końcówki drążków, swożnie wahaczy, łącznii stabilizatora?? Podnieść auto,
włazić pod spód, i ruszać i szukać luzów
5. Roznie bywa z mocą w trakcie jazdy. Czasem mam wrazenie ze kopa ma
od 2tys a czasem ze od 2,5tys obrotow. Zauwazylem, ze zeby miec moc,
to musze "obslugiwac turbine" - tzn, delikatnie wkrecac ja na obroty
i nastepnie dac pelny gaz. Jak chce dawac "do deski" od samego
poczatku, to auto potrzebuje "chwili namyslu".
Po prostu diesel with śmigło Trzeba poczekać aż "napompuje"
Dodam ze auto jest
przed wymiana filtrow, olejow, etc
Niepoczujesz różnicy w osiągach, co nie znaczy, że masz nie wymieniać
6. Szyby - przednie szyby elektryczne, dzialaja conajmniej dziwnie..
Od strony kierowcy boje sie otwierac, bo jakos krzywo idzie i chce
poza uszczelke wyskakiwac.. Jak z tym sobie poradzic? Mam wrazenie
jakby nic tych szyb nie "chwytalo" od dolu, ale tylko podtrzymywalo..
Problem raczej z R600. NA początek posmaruj chyba smarem silikonowym (było
na grupach ale nie pamiętam). Poszukaj w archiwum.
7. Drążek zmiany biegów - biega luzno i dzwoni - z tego co wiem to
typowe dla roverkow, ale jak sobie z tym poradzic najlepiej samemu?
Poczytaj artykuł na stronie klubowej.
8. Podswietlenie wskazowek - czy to pomysl rovera, aby podswietlic
tylko cyfry, a wskazowek nie? czy moze ja mam cos nie tak?
A tego to nie wiem, cjociaż nie kojarzę z R400 problemów z odczytem wskazań.
9. Czy da sie jakos podprowadzic oswietlenie na tylnia kanape? to
przednie nic nie swieci na tyl
Jakoś się da Pewnie trochę zabawy z tapierką będzie, ale dla chcącego nic
trudnego Schematy są w RAVE. Link do RAVE w Technicznym FAQ.
10. Czy R420SDi (99rok) ma wtrysk paliwa mechaniczny czy
elektroniczny?
Pompa wtryskowa mechaniczna sterowana elektronicznie na podstawie odczytu z
wielu czujników. Wtrysk bezpośredni.
Pozdr
PS. Dorób sobie sygnaturkę
--
Brt
220SDi 96' DŚląsk
bezawaryjnej eksploatacji Roverków w 2007 roku Wam życzę
Temat: Sam Naprawiam - torenty do ksiązek w wersji PL
Sam Naprawiam - MERCEDES BENZ KLASY C [PL] [.jpg]
Poradnik MERCEDES BENZ KLASY C
(TYP 202, MODELE C 200 D, C 200 CDI, C 220 D, C 250 D, C 250 TURBO-D)
Poradnik przeznaczony jest dla użytkowników 0 samochodów MERCEDES-BENZ KLASY C DIESEL (TYP 202, MODELE C 200 D, C 200 CDI, C 220 D, C 250 D, C 250 TURBO-D), produkowanych od czerwca 1993 do maja 2000 w wersji limuzyny czterodrzwiowej i kombi pięciodrzwiowego, wyposażonych w silniki wysokoprężne 2,0 dm3 typu 601.913 o mocy 55 kw (75 km), 2,2 dm3 typu 611.960 o mocy 75 kw (102 km), 2,2 dm3 typu 604.910 o mocy 70 kw (95 km), 2,2 dm3 typu 611.960 o mocy 92 kw (125 km), 2,5 dm3 typu 605.910 o mocy 83 kw (113 km) oraz 2,5 dm3 turbo typu 605.960 o mocy 110 kw (150 km), ze skrzynkami przekładniowymi mechanicznymi i automatycznymi.
podano m.in. plan obsługi, dokładny opis czynności obsługowych i naprawczych, możliwych do wykonania we własnym zakresie przez użytkownika oraz schematy instalacji elektrycznej.
Seria: Obsługa i naprawa samochodu - autoporadnik
Autor: Praca zbiorowa
Wydawnictwo: WYDAWNICTWA KOMUNIKACJI I ŁĄCZNOŚCI WKŁ
Format: A4
format pliku: JPG
Liczba stron: 293
Wydawnictwo: WKŁ
Format: 19,5 cm X 24,5 cm
Kod: http://torrenty.org/templates/pobierz.php?id=6ffbd3379dde81dc639e4450fed55ae5daed7a3b&filename=Sam_Naprawiam_-_MERCEDES_BENZ_KLASY_C_[PL]_[%20jpg]
___________________________________________________
Sam Naprawiam - Mercedes-Benz (Seria W124) [PL] [.jpg]
Poradnik poświęcony jest obsłudze i naprawie samochodów Mercedes klasy E z silnikami wysokoprężnymi: 200D, 250D, 250TD, 300D, 300TD, produkowanych od stycznia 1985 do czerwca 1995.
W książce uwzględniono dane techniczne i regulacyjne, opisy czynności obsługowo-naprawczych, momenty dokręcania połączeń gwintowych, tablice typowych niesprawności, schematy instalacji elektrycznej.
Tytuł: Mercedes-Benz 124
Seria: Obsługa i naprawa samochodu - autoporadnik
Autor: Praca zbiorowa
Wydawnictwo: WYDAWNICTWA KOMUNIKACJI I ŁĄCZNOŚCI WKŁ
Format: A4
format pliku: JPG
Liczba stron: 256
Wydanie: 2006
Kod ISBN: 83-206-1216-0
Kod: http://torrenty.org/templates/pobierz.php?id=12180eb9f11b1499645d87574a4ae1a28d66ce45&filename=Sam_Naprawiam_-_Mercedes-Benz_%20Seria_W124%20_[PL]_[%20jpg]
_________________________________________
Sam Naprawiam - Mercedes-Benz 190 W201 [PL] [.pdf]
Obsługa i naprawa samochodu Mercedes-Benz. Bogato ilustrowany, fachowy poradnik o obsłudze i naprawie samochodów osobowych Mercedes-Benz 190 typu W 201, produkowanych od października 1982 roku do sierpnia 1993 roku, wyposażonych w silniki benzynowe czterocylidrowe 1,8 dm3; 2,0 dm3; 2,3 dm3 i sześciocylindrowe 2,6 dm3 oraz w silniki wysokoprężne niedoładowane czterocylindrowe 2,0 dm3 i pięciocylindrowe 2,5 dm3, a także turbodoładowane pięciocylindrowe 2,5 dm3, z mechanicznymi cztero- i pięciobiegowymi oraz automatycznymi skrzynkami biegów.
Jest to wersja poprawiona i pełna poprzedniej brakowało stron.
Tytuł: Mercedes-Benz 190
Seria: Obsługa i naprawa samochodu - autoporadnik
Autor: Praca zbiorowa
Wydawnictwo: WYDAWNICTWA KOMUNIKACJI I ŁĄCZNOŚCI WKŁ
Format: A4
format pliku: PDF
Liczba stron: 200
Wydanie: 2006
Kod ISBN: 83-206-1216-0
Kod: http://torrenty.org/templates/pobierz.php?id=4e45ae204c5f1eec6f0c97920ca9cea858aabbb8&filename=Sam_Naprawiam_-_Mercedes-Benz_190_W201_[PL]_[%20pdf]
[ Dodano: 19 Październik 2008, 18:35 ]
widzę ze mało przydatne linki skoro tylko jedna osoba wcisnęła "tak"...
Wykasować ??
Strona 2 z 3 • Znaleziono 169 rezultatów • 1, 2, 3