silnik spalinowy tłokowy
Widzisz posty znalezione dla hasła: silnik spalinowy tłokowy
Temat: zespoły prądotwórcze
Witam
Cytat kolegi ubek:
Czy ktos z Forumowiczów zna jeszcze inne dokumenty normujące tę problematykę?
Normy wydane w Polsce:
PN-EN 12601:2003
Zespoły prądotwórcze napędzane silnikami spalinowymi tłokowymi. Bezpieczeństwo.
PN-ISO 8528-1:1996
Zespoły prądotwórcze prądu przemiennego napędzane silnikiem spalinowym tłokowym. Zastosowanie, klasyfikacja i wymagania eksploatacyjne.
PN-ISO 8528-2:1997
Zespoły prądotwórcze prądu przemiennego napędzane silnikiem spalinowym tłokowym. Silniki
PN-ISO 8528-3:1997
Zespoły prądotwórcze prądu przemiennego napędzane silnikiem spalinowym tłokowym. Prądnice prądu przemiennego do zespołów prądotwórczych.
PN-ISO 8528-4:1997
Zespoły prądotwórcze prądu przemiennego napędzane silnikiem spalinowym tłokowym. Aparatura sterująca i rozdzielcza.
PN-ISO 8528-5:1997
Zespoły prądotwórcze prądu przemiennego napędzane silnikiem spalinowym tłokowym. Zespoły prądotwórcze.
PN-ISO 8528-6:1997
Zespoły prądotwórcze prądu przemiennego napędzane silnikiem spalinowym tłokowym. Metody badań.
Temat: [wszystkie] jak działa turbina i intercooler?
temat zbyt szeroki, żeby go w jednym temacie opisać, polecam literaturę:
1. "Projektowanie głowic silników trakcyjnych", W. Matzke
2. "Doładowanie tłokowych silników spalinowych", J. Wajand
3. "Układy dolotowe silników", Cz. Kordziński
4. "Układy wylotowe silników", Cz. Kordziński
5. "Systemy spalania szybkoobrotowych silników spalinowych", A. Kowalewicz
6. "Samochodowe niekonwencjonalne systemy zapłonowe" A. Karkoszka
7. "Zwiększanie osiągów silników do samochodów i motocykli" Cz. Kordziński
8. "Tłokowe silniki spalinowe". tom I i II, K. Niewiarowski
Od siebie daje książke Maximum Boost
http://www.sendspace.com/file/bs5le6
http://rapidshare.de/file..._boost.rar.html
ludzie sie doktoryzują na tych tematach, nie starajcie się na siłę tego tlumaczyć, bo przez skróty myślowe można się minąć z prawdą (vide stosunek 14.7/1 AFR itp)
Temat: Jak przeproadzić badanie zespołu prądotwórczego?
Witam
Temat nie jest definitywnie zakonczony, więc szukamy dalej.
Znalazłem zestaw takich norm. Nie mam dostepu do nich. Tu na tej stronie klikając na daną normę można przeczytać streszczenie.
http://www.narzedziownie.pl/?t=k&i=469&n=52800
Zestawy wytwarzające energię
PN-EN 88528-11 Zespoły prądotwórcze prądu przemiennego napędzane silnikami spalinowymi tłokowymi -- Część 11: Wirujące bezprzerwowe systemy zasilania -- Wymagania i metody badań
PN-EN 88528-11:2005 Zespoły prądotwórcze prądu przemiennego napędzane tłokowymi silnikami spalinowymi -- Część 11: Układy wirujące bezprzerwowego zasilania -- Wymagania i metody badań
PN-EN 88528-11:2007 Zespoły prądotwórcze prądu przemiennego napędzane silnikami spalinowymi tłokowymi -- Część 11: Wirujące bezprzerwowe systemy zasilania -- Wymagania i metody badań
PN-ISO 8528-1:1996 Zespoły prądotwórcze prądu przemiennego napędzane silnikiem spalinowym tłokowym -- Zastosowanie, klasyfikacja i wymagania eksploatacyjne
PN-ISO 8528-2:1997 Zespoły prądotwórcze prądu przemiennego napędzane silnikiem spalinowym tłokowym -- Silniki
PN-ISO 8528-4:1997 Zespoły prądotwórcze prądu przemiennego napędzane silnikiem spalinowym tłokowym -- Aparatura sterująca i rozdzielcza
PN-ISO 8528-5:1997 Zespoły prądotwórcze prądu przemiennego napędzane silnikiem spalinowym tłokowym -- Zespoły prądotwórcze
PN-ISO 8528-6:1997 Zespoły prądotwórcze prądu przemiennego napędzane silnikiem spalinowym tłokowym -- Metody badań
Jest w nich też coś o badaniach. Kto ma wiedzę co wnich się znajduje do tego tematu.
STANCA
Temat: Projektowanie częsci i podzespołów motoryzacyjnych
Witam
Mam bardzo dużo, grubo ponad setkę, książek z zakresu techniki
motoryzacyjnej, dotyczących jednak silników spalinowych oraz diagnostyki i
naprawy pojazdów samochodowych a w szczególności silników spalinowych. W tym
też ma książkę czysto projektową autorstwa Jerzego Jędrzejowskiego – Obliczanie
tłokowego silnika spalinowego-
Jeśli jednak interesują Cię inne podzespoły pojazdów samochodowych to
proponuję żebyś zajrzał sobie na strony internetowe Bibliotek Głównych takich
Politechnik jak
Warszawska, Śląska w Gliwicach, Wrocławska, Krakowska, Gdańska, Poznańska,
itp. a tam w katalogach tematycznych zbiorów bibliotecznych będziesz mógł
sobie znaleźć poszukiwane tytuły i autorów podręczników.
W każdej z tych bibliotek są czytelnie bogato wyposażone w niezłe zbiory
książek z każdej interesującej cię dziedziny techniki. I pozostawiając swój
dowód osobisty możesz na miejscu nieodpłatnie korzystać z tych czytelni. Poza
tym wpłacając określoną kaucje [ok. 50 zł] na ogół będziesz mógł sobie z takiej
biblioteki pożyczać książki.
Poza tym poszukaj jeszcze po antykwariatach.
Pozdrawiam A.G.
Temat: CTDP 2006
A ja przypominam, że GÓWNO wiemy o budowie, zachowaniu i innych pierdołach związanych z F1...
Skomentuję to w ten sposób-mów za siebie.
Nie trzeba być super inżynierem prosto z F1, aby wiedzieć jakie układy/urządzenia odpowiadają za TC, znane też jako ASR.
Utrzymanie przyczepności podczas przyśpieszania dysponując taką mocą nie stanowi ŻADNEGO problemu dla TC.
Do HIDETO:
Ty mi powiedz, gdzie widziałeś tłokowy silnik spalinowy o zapłonie iskrowym, który w dolnym zakresie obrotów wału korbowego uzyskuje maksymalną moc!!!! Zachęcam do zapoznania się z literaturą techniczną zawierającą informacje dotycze charakterystyk silników spalinowych. W pojazdach samochodowym z którymi mam do czynienia na co dzień, silnik(o ZI, czyli benzynowy) rozwija maksymalną moc w górnym zakresie obrotów(nie są to maksymalne obroty). Po przekroczeniu obrotów, przy których silnik osiąga max moc, ta moc zaczyna gwałtownie spadać.
W silnikach stosowanych w F1 maksymalne obroty wału korbowego są ograniczone do 19 000 i przy tych obrotach silnik osiąga max moc(~750KM), którą ma do dyspozycji kierowca. Gdyby nie było ograniczenia obrotów silniki rozwijałyby znacznie większe moce i obroty przy których ta moc zaczyna spadać tak jak w normalnych samochodach. Podkreślam, że tematem są silniki o zapłonie iskrowym(benzynowe). Kolejną sprawą jest moment obrotowy, który w silnikach bolidów ma wartość ok. 300Nm. Moment obrotowy ma duży wpływ na przyśpieszanie w szczególności, gdy próbujemy przyśpieszać podczas pracy silnika na niskich obrotach. Dobrze wiemy, że silniki o zapłonie samoczynnym(diesle) przy pojemnościach poniżej 2L osiągają większe momenty.
Temat: 1kW energii elektrycznej z silnika stirlinga
Podstawowymi wadami układów z silnikami Stirlinga są (...) i wysoki jednostkowy nakład inwestycyjny. Obecna cena silnika Stirlinga jest ponad dwukrotnie większa od ceny stacjonarnego silnika tłokowego spalinowego. Powodem jest przede wszystkim wytworzenie wymienników ciepła, dzięki którym jest możliwa współpraca silnika z zewnętrznymi źródłami ciepła. Ponadto w celu zapewnienia wysokiej sprawności (...) (na poziomie 30%) konieczne jest zastosowanie wysokiej temperatury źródła gorącego, a zatem również drogich materiałów konstrukcyjnych. Istotnym czynnikiem zwiększającym koszt jest to, że w silniku Stirlinga wymagana moc chłodnicza układów chłodzenia jest średnio dwukrotnie większa niż w silnikach tłokowych spalinowych, w których część ciepła jest odprowadzana przez gorące spaliny.
Temat: 1kW energii elektrycznej z silnika stirlinga
Ile to dokładnie kosztuje, to nie wiem, w książce "Gazowe układy kogeneracyjne" (J. Skorek, J. Kalina) przeczytałem:
Podstawowymi wadami układów z silnikami Stirlinga są (...) i wysoki jednostkowy nakład inwestycyjny. Obecna cena silnika Stirlinga jest ponad dwukrotnie większa od ceny stacjonarnego silnika tłokowego spalinowego. Powodem jest przede wszystkim wytworzenie wymienników ciepła, dzięki którym jest możliwa współpraca silnika z zewnętrznymi źródłami ciepła. Ponadto w celu zapewnienia wysokiej sprawności (...) (na poziomie 30%) konieczne jest zastosowanie wysokiej temperatury źródła gorącego, a zatem również drogich materiałów konstrukcyjnych. Istotnym czynnikiem zwiększającym koszt jest to, że w silniku Stirlinga wymagana moc chłodnicza układów chłodzenia jest średnio dwukrotnie większa niż w silnikach tłokowych spalinowych, w których część ciepła jest odprowadzana przez gorące spaliny. troche szkoda ze koszty zdecyduja o zamknieciu tego watku - w madrych krajach robi sie to w wersji mikro i wpina jako blok grzewczo energetyczny domku - potem jest juz tylko przyjemnie i ekologicznie, wystaczy dorzucic troche drewna do generatora
pozdrawiam i zycze powodzenia
Temat: Tajne okręty podwodne
Słyszałem coś o tych okrętach. To były okręty typu STO.
Zbudowano nie cztery, lecz trzy jednostki tego typu - I-400, I-402 i I-402.
Okręty typu I-400, zostały zbudowane specjalnie w celu zaatakowania śluz Kanału Panamskiego. Taka misja, jednak nigdy nie miała miejsce.
Każdy z okrętów tego typu, przenosił w hangarze trzy wodnosamoloty typu M6A1 Seiran.
Start samolotu odbywał się z 26-metrowej katapulty, oczywiście po wcześniejszym rozłożeniu skrzydeł i rozgrzaniu silnika.
Co wiemy na temat tego samolotu ?
Otóż był to dolnopłat napędzany pojedyńczym silnikiem tłokowym o mocy 1401 KM.
Dysponował prędkością przelotową 300 km/h i zasięgiem 2000 kilometrów.
Mógł przenosić jedną torpedę o masie 850 kilogramów, lub 800 kilogramów bomb (np. 4x200 kg).
Dane techniczne samych okrętów, przedstawiały się następująco:
1. Wymiary:
- długość: 122 metry,
- szerokość: 12 metrów,
- linia zanurzenia: 7 metrów.
2. Wyporność:
- na powierzchni: 5316 ton,
- pod wodą: 6665 ton.
3. Napęd:
- dwa silniki spalinowe,
- dwa silniki elektryczne,
- dwie śruby napędowe.
4. Zasięg na powierzchni: 37 000 mil morskich/14 węzłach.
5. Prędkość maksymalna:
- na powierzchni: 18,7 węzła,
- pod wodą: 6,5 węzła.
6. Uzbrojenie:
- 8 wyrzutni torpedowych kaliber 533 mm,
- dwa działa kaliber 140 mm.
7. Stan załogi: 100 osób.
Wszystkie okręty tego typu, zostały przejęte przez Amerykanów i zatopione w 1946 r.
Temat: Symulacja silnika spalinowego
Już raz o tym pisałęm ale jescze raz przypomnę, że
[ pyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyr ]
[ pyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyr ]
[ pyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyrpyr ]
A zatem opracowanie modelu matematycznego a nawet wirtualnego
modelu tłokowego silnika spalinowego jest zagadnieniem
niezmiernie złożonym. Ale dla określonych typowych rozwiązań
konstrukcyjnych silnika może być zadaniem możliwym do zrealizowania.
Krótko mówiąc: szansa, ze McSwirus znajdzie cos takiego,
jest minimalna - ale wykluczyc sie nie da; powinien wiec
pilnie rozpytywac. Zgadza sie?
No, to on WLASNIE TO ZROBIL - zapytal czy, i gdzie cos
takiego istnieje. Umiesz mu odpowiedziec? Na zadane pytanie? :-)
Maciek
Temat: [All R z LPG] Pytanie o LPG
Jakiś ułamek energii, traconej bezpowrotnie w układzie chłodzenia (około 30% współczesne silniki spalinowe tlokowe oddają cennego ciepła do otoczenia) odzyskiwany jest na odparownie gazu. Czyli - termodynamika się kłania i obiegi silników spalinowych - ma nieco większą sprawność (ogólną) pracując na gazie, niż na benzynce.
Wiemco to termodynamika i o co chodzi z obiegami silników cieplnych...
Temat: Moc silnika spalinowego
Witaj T.D.!
Żeby choć trochę zaspokoić Twoją ciekawość poniżej choć w dużym skrócie i
przy
dużym ograniczeniu chciałbym przybliżyć problemy dotyczące pracy tłokowych
silników spalinowych.
Pięknie dziękuję.
Co prawda dalej nie wiem czemu - formułując problem już zupełnie prostacko -
zużycie paliwa zależy od tego, na którym biegu jadę, zakładając, że jadę
z tą samą prędkością. I gdzie się podziewa energia spalania paliwa,
i dlaczego.
T. D.
Temat: Moc silnika spalinowego
On 3 Nov 2004 23:00:39 +0100, "Andrzej Gdula"
Witaj T.D.!
Żeby choć trochę zaspokoić Twoją ciekawość poniżej choć w dużym skrócie i przy
dużym ograniczeniu chciałbym przybliżyć problemy dotyczące pracy tłokowych
silników spalinowych.
Pozdrawiam Andrzej
Czy mamy przyjemność z zalożycielem Godula Motors?
http://www.godula.cc.pl/index.php?mode=Firma
m.
Odpowiadajac na priva usun NOSPAM z adresu
Temat: Symulacja silnika spalinowego
Witam !
Czy jest jakiś program do symulowania pracy
tłokowego silnika spalinowego 4 suwowego?
Chodzi mi o coś takiego, żeby można było
zaobserwować w rzucie dwuwymiarowym
efekty rezonansowe w kolektorach ssącym
i wydechowym. Żeby dało się określać
Prędkość obrotową, średnice kanałów,
długość kanałów, skok tłoka, itp.
A następnie obserwować w całym cyklu
jak się rozkłada ciśnienie, itp.
Może jakieś namiary gdzie szukać
informacji na ten temat ? Może ktoś
pisał jakąś pracę magisterską lub
doktorat z takich rzeczy ?
McSwirus
Ostatnio cos takiego widzialem w Ford Motor Company, Detroit, USA.
Jakies 5 lat temu. Pracowal nad tym 12 osobowy zespol przez 3 lata i
koszt wyniosl okolo 10 milionow dolcow. I zdaje sie ze pracuja dalej.
A.L.
Temat: Eurokomuna
Oto dane za 2000 rok (wartość w mln zł):
IMPORT
1 ropa naftowa 15 029
2 samochody osobowe 7 425
3 tworzywa sztuczne w formach podstawowych 5 095
4 papier, karton itp. 4 167
5 silniki spalinowe 3 994
EKSPORT
1 samochody osobowe 6 388
2 silniki spalinowe tłokowe 5 515
3 węgiel itp. 3 213
4 wyroby walcowane ze stali 2 506
5 papier, karton itp. 2 055
Temat: [All R z LPG] Pytanie o LPG
Cała rzecz 'wyższości' gazu nad beznzyną polega na tym, że gazior po pierwsze - odparowuje szybciej niż wacha - jego naturalną postacią jest gaz, w butlach jest on niemiłosiernie sprężany, aż do postaci ciekłej, a po drugie - proces odparowania (kosztem enerii, dostarczanej z układu chłodzenia) - dzieje się zawczasu, w parowniku.
Benzynka nie ma tego luksusu, w zasadzie odparowywuje w kolektorze ssącym i podczas sprężania. A są to ułameczki sekund. A im krocej trwa taki proces - tym gorsza jego jakość jest (inercja się kłania, czyli bezwładność).
Gaz ma w porównianiu z benzynką super - spokojnie odparowywuje sobie w parowniku.
Jakiś ułamek energii, traconej bezpowrotnie w układzie chłodzenia (około 30% współczesne silniki spalinowe tlokowe oddają cennego ciepła do otoczenia) odzyskiwany jest na odparownie gazu. Czyli - termodynamika się kłania i obiegi silników spalinowych - ma nieco większą sprawność (ogólną) pracując na gazie, niż na benzynce. To oczywiście teoria.
ps. Wyciągnę z Polda świece w weekend, fotki postrzelam im jak wyglądają. A przewody zapłonowe mam schit totalny - Janmory, za magiczne 35 PLN za komplecik. Badziew, ale działa i nie przebija, niedawno je "ściskałem", z lekką taką niepewnością, ale nie "oddały" mi. Mam nową cewkę- francuską - Ducelier. Oporności uzwojeń zgadzają się co do jednego oma.
Temat: Symulacja silnika spalinowego
Witam !
Czy jest jakiś program do symulowania pracy
tłokowego silnika spalinowego 4 suwowego?
Chodzi mi o coś takiego, żeby można było
zaobserwować w rzucie dwuwymiarowym
efekty rezonansowe w kolektorach ssącym
i wydechowym. Żeby dało się określać
Prędkość obrotową, średnice kanałów,
długość kanałów, skok tłoka, itp.
A następnie obserwować w całym cyklu
jak się rozkłada ciśnienie, itp.
Może jakieś namiary gdzie szukać
informacji na ten temat ? Może ktoś
pisał jakąś pracę magisterską lub
doktorat z takich rzeczy ?
McSwirus
Temat: Rewelacyjny silnik benzynowy GM
Firma GM pokazala na wystawie samochodow w Genevie tlokowy silnik spalinowy
napedzany benzyna wyposazony w plynny system zmiany stopnia sprezania.
Wedlug danych firmy pozwala to osiagnac oszczednosc paliwa siegajaca 30%
w porownaniu z klasycznym silnikiem benzynowym i dorownac najlepszym
jednostkom diesla.
Pokazany silnik piecio cylindrowy o pojemnosci skokowej 1.6 l
mechanicznie doladowany pozwala osiagnac moc 3 litrowej jednostki
kiedy zachodzi taka potrzeba i efektywnosc silnika 1.6 l w normalnym
uzytkowaniu. Poprawiona zostaly rowniez czystosc spalin.
Idea zmiany polega na zintegrowaniu glowicy z tulejami cylindrowymi
w jeden zespol, ktory obraca sie do 4 stopni katowych wzgledem kadluba
i walu korbowego zmieniajac polozenie gornej scianki komory spalania
wzgledem gornego polozenia tloka i w efekcie zmieniajac stopien sprezania.
Obrot jest sterowany silownikiem hydraulicznym uruchamianym przez modul
komputera silnika w miare potrzeb. Stopien sprezania jest zmieniany calkowicie
plynnie w zakresie od 14:1 max do 8:1 min.
Dodatkowya zaleta silnika jest mozliwosc stosowania znacznie szerszej
gamy paliw niz to jest mozliwe w obecnych silnikach benzynowych.
Sama idea zmiany stopnia sprezania nie jest nowa. Istnieje wiele patentow
na taki system juz od lat 70'tych. Nigdy jednak zaden z liczacych sie
producentow nie pokazal dotad takiego silnika nadajacego sie do produkcji
masowej. Wedlug danych firmy silnik ten posiada okolo 40 innowacji
zgloszonych do opatentowania.
Uklony
Temat: Dymi na fioletowo
ale kompresja i stopień sprężania to dwie zupełnie inne sprawy.
Za wikipedią:
"Kompresja (silniki) - potoczne określenie wielkości ciśnienia sprężania silnika - ciśnienia powietrza lub mieszanki paliwowo-powietrznej po sprężeniu w cylindrze silnika spalinowego tłokowego.
Nie należy tego utożsamiać ze stopniem sprężania silnika, który dla danego typu silnika jest zawsze stały."
"Stopień sprężania - to stosunek objętości powietrza w cylindrze silnika na końcu suwu ssania do objętości powietrza na końcu suwu sprężania."
btw. to 1.5 z c52 powinien mieć stopień sprężania 9,5 z tego co pamiętam
Temat: [r416Si "97] swieci sie kontrolka ladowania i nie gasnie
ps. Nie kręć pan tego silnika więcej jak 5 tys. Szkoda niszczyć ten silnik!
przecież seria K spokojnie kreci sie do 7tys. nie rozumiem co mu sie może stać. A alternator jets przygotowany na takie obroty i od obrotów założonych przez producenta nic mu nie będzie.
To przecież zwykły, seryjny, turystyczny tłokowy silnik spalinowy!
Wiadomo, że nic mu się zaraz nie stanie, ale po jakimś czasie rozwali się!
To nie jest wyspecjalizowany silnik wysokoobrotowy z wyścigówki, to seryjny silnik,
i to o egzotycznej i wręcz niebezpiecznej konstrukcji (długie śruby, łączące elementy silnika jak kanapkę) dla wyższych prędkości obrotowych.
Sporadycznie można przycisnąć, ale nie non stop, bo się rozsypie w kawałki.
No, chybaże komuś nie zależy na silniku i może sobie pozwolić na zajechanie do w krótkim okresie czasu.
Temat: [r416Si "97] swieci sie kontrolka ladowania i nie gasnie
To przecież zwykły, seryjny, turystyczny tłokowy silnik spalinowy!
Wiadomo, że nic mu się zaraz nie stanie, ale po jakimś czasie rozwali się!
To nie jest wyspecjalizowany silnik wysokoobrotowy z wyścigówki, to seryjny silnik,
owszem ja tez nie lubie go tak wysoko krecic co najwyzej do 6 tys.
silnik ten ma bardzo dobry uklad smarowania i duze cisnienie oleju i nie straszne mu wysokie obroty
znam osobiscie kolege ktory jezdzi nim bardzo ostro
http://pl.youtube.com/watch?v=uQypDChvEXg
http://pl.youtube.com/wat...feature=related
silnik mimo takiego traktowania ma sie bardzo dobrze
Temat: [R214i LPG 97r] Jakie świece? NGK BKR6E do LPG?
to jest standardowa swieca do R, niby do gazu powinno sie stosowac swiece irydowe po 40zl sztuka jednak na normalnych tez pojedzie:)
Co wiecej poszukaj w okolicy swiec, ja takie same kilka dni temu kupilem komplet za 50zl i mi sie bardziej to oplacalo niz czekac bog wie ile na przesylke z allegro.
Ja w moim Poldoroverze zmieniłem świece raz, we wrześniu 2005. Kupiłem KGK-i. Od tamtej pory przejechałem nim (miał wtedy 76 kkm przebiegu) do wskazań dziś ponad 162 kkm. Czyli zrobiłem na nich jakieś prawie 90 kkm - o ile przebieg mojego Poldasa jest realny, ale raczej, tak, choć jestem jego właścicielem od sierpnia 2004 i trzecim z kolei.
I świece owe mam w nim po dziś dzień (w samochód oczywiście wstawiłem od razu gazownię) a w układzie zapłonowym wymieniłem jedynie na nowe przewody WN, w zeszłym roku (samochód miał wtedy 12 lat z hakiem), kopułka zmieniona po zniszczeniu starej na równie używaną, palec oryginał nie ruszany nigdy, cewka tyż.
I silnik pali od pierwszego, drugiego kręcenia (tylko z gazu, jakoże instalacja paliwowa umarła już prawie rok temu). I ma się cały dobrze, pomimo 13 lat oraz ponad 162 kkm przebiegu nie zjada oleju i nie cieknie nim po uszczelniaczach.
Liczy się stan silnika i sposób jego eksploatacji. Jak ktoś ma za ciężką nogę i nie zna zasad eksploatacji spalinowego silnika tłokowego - to i w czołgu silnik zarżnie zaraz.
Temat: Lokomotywa parowo-elektryczna
| Tak sie zastanawiałem do czego może służyc taka maszyna. Wymysliłem
mniej
| więcej tyle, że mogła byc używana tam, gdzie u nas były używane parowozy
| bezognioowe tzn w miejscach gdzie istnieje duze zagrożenie wybychem lub
| pozarem. (np gazownia). Zaleta takiego rozwiązania było to, że nie
trzeba
| było budować wysokociśnieniowej instalacji parowej umożliwiajacej
zasilanie
| bezogniowców.
| Hmm... A iskrzenie na pantografie? Może energia elektryczna używana była
| do zagotowania wody, a reszta tradycyjnie?
Ooo to własnie chodzi panie kolego. Parowóz podjeżdzał do "stacji
zasilania", a potem pracował jak bezogniowy.
GN
Nie do końca, z tym parowozikiem było inaczej, prąd był potrzebny do
gotowania wody (czyli taki czajnik) a rozwiązanie to pochodzi ze Szwajcarji
gzie z węglem bida ale za to mają spore spadki wody i wiele elektrowni
wodnych. Skutek jest taki że nie zanieczyszczamy wspaniałego środowiska Alp a
mamy w zasadzie za darmo prąd i transport. Ciekawsze były parowozy parowo-
elektryczne gdzie silnik parowy a właściwie turbina napędzała generator a ten
napędzał silniki trakcyjne, czyli taki gagarin gdzie zamiast spalinowego
silnika tłokowego mamy silnik parowy z turbiną. Było kilka takich maszyn w
USA i ponoś w polsce prowadzono pruby zrobienia czegoś takiego na wózkach z
SU45 ale niestety nic takiego nie zrealizowano a było by to ciekawe.
Temat: Lokomotywa parowo-elektryczna
Nie do końca, z tym parowozikiem było inaczej, prąd był potrzebny do
gotowania wody (czyli taki czajnik) a rozwiązanie to pochodzi ze
Szwajcarji
gzie z węglem bida ale za to mają spore spadki wody i wiele elektrowni
wodnych. Skutek jest taki że nie zanieczyszczamy wspaniałego środowiska
Alp a
mamy w zasadzie za darmo prąd i transport.
To były tylko moja przypuszczenia, ale faktycznie to wszysko jest bardzo
ciekawe. Ciekawe jest to co piszesz, ale troszke kociołek wydaje mi sie za
ma ły, aby te parowozy mogły jeździć dłuższy czas bez sieci. Inną sprawa
jest to, że konstruowanie pojazdów elektryczych w tych czasach było
niezwykle kosztowne
Ciekawsze były parowozy parowo-
elektryczne gdzie silnik parowy a właściwie turbina napędzała generator a
ten
napędzał silniki trakcyjne, czyli taki gagarin gdzie zamiast spalinowego
silnika tłokowego mamy silnik parowy z turbiną. Było kilka takich maszyn w
USA i ponoś w polsce prowadzono pruby zrobienia czegoś takiego na wózkach
z
SU45 ale niestety nic takiego nie zrealizowano a było by to ciekawe.
Nie słyszałem o takim rozwiazaniu słyszałem natomiast o parowozach
turbinowych, gdzie zestawy kołowe były napędzane turbina parową, ale przez
przekładnie zębatą i wiązary, ale bez stosowania przekładni elektrycznej.
GN
Temat: Chlodzenie silnika - dlaczego?
Dzien dobry,
Mam oczywiscie na mysli tradycyjny tlokowy silnik spalinowy.
Pytanie oczywiscie troche przewrotne, ale chcialbym podyskutowac o
przyczynach stosowania chlodzenia.
Wylaczmy w myslach chlodzenie i zobaczmy co sie stanie.
-Temperatura tloka i cylindra rosnie
-Tlok i cylinder zwiekszaja wymiary na skutek rozszerzalnosci cieplnej
-Olej traci swoje wlasciwosci
-Zaczyna sie potegowac tarcie tloka o scianki cylindra.
-Wytrzymalosc elementow maleje wraz ze wzrostem temperatury.
Pytania:
Co by bylo gdyby olej nie byl potrzebny?
Czy istnieja dzisiaj materialy wystarczajaco wytrzymale przy takich
temperaturach?
pozdrawiam
Michal
Nie należy zapominać o jeszcze dwóch aspektach sprawy:
1. Maszyna cieplna pracuje tym wydajniej, im większa jest różnica między
jej wejściem a wyjściem. Poszukaj informacji o cyklu Carnota.
2. Niechłodzony silnik byłby kłopotliwy dla pozostałych części konstrukcji.
Silniki można oczywiście chłodzić tylko powietrzem, historia motoryzacji
zna wiele takich samochodów.
W. Bicz
Temat: Chlodzenie silnika - dlaczego?
Dzien dobry,
Mam oczywiscie na mysli tradycyjny tlokowy silnik spalinowy.
Pytanie oczywiscie troche przewrotne, ale chcialbym podyskutowac o
przyczynach stosowania chlodzenia.
Wylaczmy w myslach chlodzenie i zobaczmy co sie stanie.
-Temperatura tloka i cylindra rosnie
-Tlok i cylinder zwiekszaja wymiary na skutek rozszerzalnosci cieplnej
-Olej traci swoje wlasciwosci
-Zaczyna sie potegowac tarcie tloka o scianki cylindra.
-Wytrzymalosc elementow maleje wraz ze wzrostem temperatury.
Pytania:
Co by bylo gdyby olej nie byl potrzebny?
Czy istnieja dzisiaj materialy wystarczajaco wytrzymale przy takich
temperaturach?
pozdrawiam
Michal
Istnieje coś takiego jak silnik 6 suwowy:
http://en.wikipedia.org/wiki/Crower_six_stroke
Niby ma 40% więcej sprawności w stosunku do 4 suwowego i nie wymaga
chłodzenia.
Pozdrawiam, Krzysiek
Temat: R75 CDT po tuningu vs Vectra 2.5 V6
Piter34 i tu się z tobą nie zgodzę bo artykuł jest fajny ale zwróć uwagę czego dotyczy samochodów ciężarowych o zupełnie innych silnikach, sprężarkach o zupełnie innej charakterystyce.
Dotyczy tłokowych silników spalinowych i ma zastosowanie również względem samochodów osobowych z takimi właśnie silnikami. Nie wiem co Tobie tutaj nie pasuje.
Czy twierdzisz, że silnik 1.4 16V 103KM serii K o relatywnie płaskim momencie jest bardziej elastyczny od silnika 2.0 105KM serii L (turbodiesel) o podobnej mocy?
Jak byś sobie policzył parametr elastyczności, to ładnie widać, że benzynka ma 2,1 a wspomniany diesel 2,52. Przykłady można mnożyć
Policz sobie parametr elastyczności dla tych tuningowanych pojazdów wspominanych w wątku.
Temat: Naukowe problemy przy pisaniu SF
Woda utleniona nigdy w życiu ;)
Jak mnie uczono, pod nazwą woda utleniona kryje się 3% roztwór nadtlenku wodoru w wodzie zwykłej. Do oczyszczania skaleczeń toto się nadaje, do napędu torped absolutnie nie. Do tego celu wykorzystuje się perhydrol, czyli roztwór nadtlenku wodoru w wodzie o stężeniu powyżej 30%. To "powyżej" różnie się kształtuje i zależy od wielu czynników i konstrukcji. Powiedzmy, że najwyższe stężenie jakie do tej pory widziałem i służące jako źródło tlenu do torped to 85%. ALe tego więcej nie drążmy, bo nie wiem, czy nie naruszam już pewnych tajności :)
Inna sprawa, że to może coponiektórych zmylić. Bo może się wydawać, że jak utleniacz, że jak perhydrol, to już mowa o silnikach rakietowych na paliwo ciekłe. A to nie jest dobre rozumowanie. Ów perhydrol dostarcza tlenu, ale do klasycznego systemu spalania w silniku tłokowym, spalinowym. Silniki w torpedach są zawsze konstrukcjami bardzo nietypowymi, ze względu na specyfikę użycia. To silniki, które mają mieć własny zapas utleniacza, które mają zapewnić maksymalnie dużo energii, które są jednorazowego użytku. Widziałem kilka takich i mogę stwierdzić, że nie przypominają rozwiązań znanych z kosiarek do trawy czy samochodów :)
Tak więc silniki torped pracują zazwyczaj na nafcie, zaś jako utleniacz stosuje się najróżniejsze substancje. Znam konstrukcje z perhydrolem, znam z tlenem gazowym pod bardzo wysokim ciśnieniem. Zapas takiego paliwka i utleniacza ma zapewnić torpedzie zasięg w okolicach 20 kilometrów (albo mil morskich - zapomniałem).
Zupełnie inaczej ma się sytuacja w przypadku torped z napędem elektrycznym, ale to już zupełnie inna bajka :D
Temat: Wszystko o C200 / C230 Kompresor
że przy tej samej mocy oraz znamionowej prędkości obrotowej, może on mieć różny przebieg krzywej momentu obrotowego, a więc silnik będzie wykonywał różną pracę w zakresie użytecznych prędkości obrotowych.Wynika to z właściwości spalinowego silnika tłokowego, w którym moment obrotowy maksymalny Momax jest większy od momentu występującego przy znamionowej prędkości obrotowej wału korbowego
Encyklopedyczny opis tego, co widać, niezrozumiale dla niektórych uzytkowników starałem się napisać w poprzednich postach.
Dobra robota napewno wielu użytkowników skorzysta z tych fachowych reguł.
Tylko gdzie tabele i foliogramy?
Temat: Paliwo za 40gr - czyli polski wynalazek :D
Niemiec, Erren, już w 1936 opatentował tłokowy silnik spalinowy na wodór. Mamy 2009 rok, minęło 73 lata i co? Nic.
Mało tego. Sprawdźcie sobie zagadnienie, związane z osobą wielkiego Nicola Tesli i samochodem Pierce-Arrow (to był taki amerykański Rolls-Royce).
Do tego sprawdźcie silnik Adamsa, a także mało przez ludzi znanego, brata sławnego reżysera DePalmy i jego osiągnięcia nad N-machine.
Temat: [mg zt 2,5 v6] POMOCY! Zdzierstwo w zakladzie MG ZT 2,5 V6!!
Jak stosuje się pewne zasady eksploatacji silnika, które są w zasadzie niezmienne od chwili zbudowania przez człowieka tłokowego silnika spalinowego, nie katuje go, dba, zmienia na czas ciecze eksploatacyjne
oprawca_1978 a olej już zmieniłeś , bo w kwietniu miałeś na nim 35 tyś. przejechane.
Temat: Chlodzenie silnika - dlaczego?
Dzien dobry,
Mam oczywiscie na mysli tradycyjny tlokowy silnik spalinowy.
Pytanie oczywiscie troche przewrotne, ale chcialbym podyskutowac o
przyczynach stosowania chlodzenia.
Wylaczmy w myslach chlodzenie i zobaczmy co sie stanie.
-Temperatura tloka i cylindra rosnie
-Tlok i cylinder zwiekszaja wymiary na skutek rozszerzalnosci cieplnej
-Olej traci swoje wlasciwosci
-Zaczyna sie potegowac tarcie tloka o scianki cylindra.
-Wytrzymalosc elementow maleje wraz ze wzrostem temperatury.
Pytania:
Co by bylo gdyby olej nie byl potrzebny?
Czy istnieja dzisiaj materialy wystarczajaco wytrzymale przy takich
temperaturach?
pozdrawiam
Michal
Temat: kasa fiskalna?
Witam,
ważne jest co będziesz sprzedać. Generalnie sprzedaż wysyłkowa jest zwolniona z kas fiskalnych,ale są towary które są objęte od górnie ewidencją przez kasę.
przepisy dotyczące kas fiskalnych uległy jednak zmianie od dnia 1 września 2006r. Obowiązkiem ewidencjonowania zostały od tego dnia objęte dostawy niektórych towarów, m.in.:
1. silników spalinowych tłokowych, wewnętrznego spalania, typu stosowanego w pojazdach mechanicznych (PKWiU 34.10.1), nadwozi do pojazdów mechanicznych, przyczep i naczep (PKWiU 34.2), części i akcesoriów do pojazdów mechanicznych i ich silników (PKWiU 34.3);
2. sprzętu radiowego, telewizyjnego i telekomunikacyjnego, z wyłączeniem lamp elektronowych i innych elementów elektronicznych oraz części do aparatów i urządzeń do operowania dźwiękiem i obrazem, anten, (ex PKWiU 32),
3. sprzętu fotograficznego, z wyłączeniem części i akcesoriów do sprzętu i wyposażenia fotograficznego, (ex PKWiU 33.40.3);
4. metali szlachetnych lub z udziałem tych metali, których sprzedaż nie może korzystać ze zwolnienia od podatku VAT;
5. nagranych, z zapisanymi danymi lub zapisanymi pakietami oprogramowania komputerowego (w tym również sprzedawanymi łącznie z licencją na użytkowanie): płyt CD, DVD, kaset magnetofonowych, taśm magnetycznych (w tym kaset wideo), dyskietek, kart pamięci, kartridży.
Dostawy tych towarów zostały objęte obowiązkiem ewidencjonowania i to bez względu na wysokość obrotów, albo inne zwolnienia.
Pozdrawiam
MikaM
Temat: 1
Kod: Zaznacz całyç 4. Zwolnień od obowiązku ewidencjonowania, o których mowa w ç 2, 3 i 3a, nie stosuje się bez względu na wysokość osiąganych obrotów:
1) do podatników prowadzących działalność w zakresie sprzedaży gazu płynnego;
2) przy świadczeniu usług przewozów regularnych i nieregularnych pasażerskich w samochodowej komunikacji, z wyjątkiem przewozów, o których mowa w poz. 6 i 7 załącznika do rozporządzenia;
3) przy świadczeniu usług przewozu osób i ładunków taksówkami;
4) przy dostawie: silników spalinowych tłokowych, wewnętrznego spalania, typu stosowanego w pojazdach mechanicznych (PKWiU 34.10.1), nadwozi do pojazdów mechanicznych, przyczep i naczep (PKWiU 34.2), części i akcesoriów do pojazdów mechanicznych i ich silników (PKWiU 34.3);
5) przy dostawie:
a) sprzętu radiowego, telewizyjnego i telekomunikacyjnego, z wyłączeniem lamp elektronowych i innych elementów elektronicznych oraz części do aparatów i urządzeń do operowania dźwiękiem i obrazem, anten, (ex PKWiU 32),
b) sprzętu fotograficznego, z wyłączeniem części i akcesoriów do sprzętu i wyposażenia fotograficznego, (ex PKWiU 33.40.3);
6) przy dostawie wyrobów z metali szlachetnych lub z udziałem tych metali, których sprzedaż nie może korzystać ze zwolnienia od podatku, o którym mowa w art. 113 ust. 1 i 9 ustawy;
7) przy dostawie nagranych, z zapisanymi danymi lub zapisanymi pakietami oprogramowania komputerowego (w tym również sprzedawanymi łącznie z licencją na użytkowanie): płyt CD, DVD, kaset magnetofonowych, taśm magnetycznych (w tym kaset wideo), dyskietek, kart pamięci, kartridży.
Temat: SPALANIE - JARANIE
Bo taka jest Atomku sprawność tłokowych silników spalinowych i przy obecnym trendzie konstrukcyjnym mniej palić już nie mogą.
Jest jeszcze coś, im większy silnik tym proporcjonalnie pali mniej ale są od tego odstępstwa, np moja stara F. A co ciekawe pali mniej od twojego motonga! A jest jak powiedziałeś kilkukrotnie większa i cięższa.
Ja czułem różnicę tankując paliwo o różnej liczbie oktanowej ale tylko w Niemczech i Francji w Polsce nie.
GPz na niemieckiej Benzin 91 Była bardziej narwana, bardziej żywiołowo reagowała na otwarcie przepustnic, na 95 wszystko jak powinno a na 98 pracowała najgrzeczniej. We Francji, w górach tankowałem 98 bo tam trudniej było motongowi.
Podejrzewam, że niemiecka Benzin 91 jest lepsza od naszych paliw "wysoko oktanowych".
91 to też minimalna liczba oktanowa jak dopuszcza instrukcja obsługi mojej GiePci.
Temat: Moment obrotowy..?
Słyszy się, że ma on kluczowe znaczenie, i że jest nawet ważniejszy od mocy.
Według definicji: moment obrotowy tłokowego silnika spalinowego jest iloczynem wartości siły pochodzącej od ciśnienia gazów działających na tłok oraz długości wykorbienia wału korbowego. Jak wiadomo wykorbienie dla silnika o danej pojemności skokowej ma wartość stałą, więc wartość liczbowa momentu obrotowego jest zależna od wielkości siły działającej na tłok.
Więcej KLIK
Temat: Zjawisko odrzutu
Odrzut,podrzut itp. reakcje według wszelkich zasad fizyki następują dopiero po opuszczeniu lufy przez pocisk.Gdyby działo się to wcześniej to wszystkie celowniki,przezierniki,lunety itp. można by sobie w buty wsadzić.Psu na budę by się zdały a każda broń palna strzelała by tam gdzie sama by chciała.Po prostu do momentu opuszczenia lufy przez pocisk jest to można powiedzieć nic innego jak tłokowy silnik spalinowy i podlega takim samym niemal zasadom fizyki.Gdyby było tak jak pisze Flaytec to żadnego samochodu nie można by było uruchomić.Po prost silnik by wyrwało z niego :lol:
Temat: Rewelacyjny silnik benzynowy GM
Firma GM pokazala na wystawie samochodow w Genevie tlokowy silnik spalinowy
napedzany benzyna wyposazony w plynny system zmiany stopnia sprezania.
Z okresleniem "rewelacyjny" bylbym bardzo ostrozny. A konkretnie trzeba
poczekac az wejdzie do produkcji i pojezdzi troche. To tak jak z
"rewelacyjnoscia" GDI, nad ktorym jeszcze trzeba sporo popracowac. Moze
okaze sie tak "rewelacyjny" jak stare, dobre "8-6-4", tez z GM.
Andy
Temat: I rok w PWSZ
Witam
Po pierwsze od dziś zmienił się program nauczania dla kierunku Transport.
Aktualna gr studentów 2 roku, jak i rozpoczynający zostanią o tym dość wnikliwe poinformowani przez prof Iskrę.
Co do Automatyki to wg obietnicy prof Urbaniaka przedmiot został przesunięty na 3 sem.
przedmioty specjalistyczne typu: Napędy środków transportu,Trakcyjne tłokowe silniki spalinowe, Napędy hybrydowe itd będą dopiero na 2, 3 i 4 roku
Na początek ostro nastaw się na matmę, materiały,meteorologię
Temat: 1
Predkość konstrukcyjna gen. w zasadzie nie szkodzi - z tym że agregaty czy kogeneratory robione sa jak najprosciej i bez przekładni - stąd w znakomitej wiekszosci maszyny te budowane sa na ~1500 obr. bo ta predkosc najlepiej z dostepnych pasuje do tłokowych silników spalinowych . Wyjatkiem sa małe jednostki - chodza często na 3000 a także okrętowe generatory pow 1MW - robione na 1000, 750 i mniej - ale to inna bajka.
Mnie chodziło o to aby kol "sław" nie poszedł za ciosem i nie kupił generatora nie pasujacego obrotami do motoru........ bebechy elektryczne to zawsze mozna dorzeźbić...... cos wyciąć , zmostkować , przekrosować .
- a z wielkimi gratami to juz problem.......
Temat: Tłumik drgań skrętnych
Ja znalazłem coś takiego:
Tłumik drgań skrętnych
Ogólna nazwa mechanizmu wbudowanego w tarczę sprzęgła ciernego, który ma za zadanie tłumienie drgań skrętnych powstających w wyniku cyklicznego charakteru pracy tłokowego silnika spalinowego. Dragania tego rodzaju są szkodliwe zwłaszcza dla przekładni zębatych (skrzynia biegów, przekładnia główna).
Temat: [R 200] kapiący wydech
Produktami spalania - czyli niczego innego, jak procesu egzotermicznego utleniania się wszelakiego rodzaju substancji - jeśli będzie się to działo w atmosferze ziemskiej - jednym z produktów spalania będzie ZAWSZE woda. A to w postaci niewidocznej pary (jak spalinki są ciepłe) albo to już w postaci owej, skroplonej, czyli wody w stanie ciekłym - co powinno być zauważalne podczas uruchomienia np. silnika spalinowego tłokowego, gdy rura wydechowa jest jeszcze zimna i pełni funkcję skraplacza dla pary owej.
Także, gdy będziemy spalać inne substancje, o ile owe zaczną się spalać, produktem spalania będzie woda. Teraz i zawsze i na wieki wieków, Amen.
Nawet jakby spalać teczki SB.
Temat: Nowa wyszukiwarka
NO portal
już
JA NAWET ONETU NIE UWAZAM PORTALEM
TO KUPA GUWNA
ONET I TO GDZIE.W.PL
Jeśli ten język jest dla Ciebie zbyt skomplikowany - trudno, pisz po
angielsku, niemiecku lub rosyjsku. Mi bez różnicy ale pisz ZROZUMIALE.
ps. Jeśli Twoja ksywka (nie podejrzewam aby było to imię i nazwisko)
pochodzi od cyt. [SJP PWN 1984] "wysokoprężny spalinowy silnik tłokowy na
ciężkie paliwo ciekłe o samoczynnym zapłonie, wywołanym przez sprężenie
powietrza" to powinna brzmieć Turbo Diesel. :-)
Pozdrawiam,
Andrzej Kosmala
Dopisz się! http://katalog.webproject.com.pl
Temat: Zjawisko odrzutu
Jak już to broń rozpatruje się jako spalinowy silnik tłokowy.Efekt tzw rakietowy występuje tylko w momencie opuszczania przez pocisk lufy.Można też porównać do butelki szampana jak ktoś za bardzo nie może pojąć o co chodzi
A jak piszesz że balistykę można o kant..... to powiedz po co ją wymyślono :galy: Wystarczyła by sama fizyka którą paru ,,naukowców'' tak się tu podnieca myśląc że zjawisko strzału jest prostsze niż budowa cepa.I na dodatek jeszcze podzielono to na balistykę wewnętrzną i zewnętrzną.Kretyni chyba jacyś to wymyślili komplikując sobie życie :diabelek: Ale na tym forum paru ludzi na pewno to wyprostuje prawie jak poseł Palikot.A może nawet przy jego pomocy :diabel: BALISTYKA DO LIKWIDACJI!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Temat: Jak przeproadzić badanie zespołu prądotwórczego?
Witam
Z przedstawionego wykazu norm pomocna moim zdaniem w temacie może być ta norma:
PN-ISO 8528-4:1997 Zespoły prądotwórcze prądu przemiennego napędzane silnikiem spalinowym tłokowym -- Aparatura sterująca i rozdzielcza
STANCA
zawiera wymagania między innymi odnośnie:
- konstrukcji
- napięć pracy
- napięć zasilania obwodów sterowniczych,
- zabezpieczeń prądnicy,
- i tu między innymi:
-- zabezpieczenia nadprądowe,
-- zabezpieczenia od doziemienia,
Z kolei norma PN-EN 12601:2003 zawiera załącznik dotyczący zastosowania normy EN 60204-1 w odniesieniu do zespolów prądotwórczych.
Pozdrawiam
Teodor
Temat: Kod 16. Czujnik spalania stukowego
Czujnik spalania stukowego - montowany na kadłubie tłokowego silnika spalinowego czujnik rozpoznający drgania powstałe w wyniku spalania detonacyjnego mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania, jest wykonywany jako czujnik piezoelektryczny.
Spalanie detonacyjne powoduje wystąpienie drgań mechanicznych kryształu piezoelektrycznego i wytworzenie sygnału przekazywanego do elektronicznego urządzenia sterującego. Na jego podstawie elektroniczne urządzenie sterujące wysyła sygnał zmieniający kąt wyprzedzenia zapłonu o wartość niezbędną do zaniku spalania stukowego.
wiec sprobuj wymienic na poczatek;
-swiece
-przewody WNP
jesli nic nie pomoze podnien cewke a przed tym wszystkim wlej do baku przed tankowaniem srodek do czyszczenia ukladu paliwowego,polecam firme ''STP''
Temat: Wiedza ogólna Edycja I
Co do DVD - Tak czułam, że źle no ale...
Cytat: Silnik Wankla
Rotacyjny silnik spalinowy, wynaleziony przez Feliksa Wankla i udoskonalony przy udziale Waltera Froede z NSU, różni się od silnika tłokowego czterema zasadniczymi elementami:
-Rotor (wirujący tłok) zastępuje tłok w silniku pracującym ruchem posuwisto-zwrotnym.
-Wał mimośrodowy zastępuje wał korbowy silnika i korbowody silnika tłokowego.
-Komora silnika zastępuje cylinder konwencjonalnego silnika tłokowego.
-Okna kanałów ssących i wydechowych w obudowie eliminują zawory, wałki rozrządu, krzywki, popychacze i paski rozrządu.
...Co prawda nie sprawdza to mojej wiedzy, a raczej umięjętność posługiwania się wyszukiwarkami internetowymi - ale zawsze to coś
A kolejne pytanie (Wbrew moim przypuszczeniom, sprawia niektórym problem):
Aaa....i proszę "profesjonalistów" o chwilowe nieodpowiadanie na to pytanie
Jaki instrument wydaje najwyższe dźwięki:
a)Kontrabas
b)Skrzypce
c)Wiolonczela
d)Altówka
Temat: 1
Kol. Krzysztofie - jeżeli chodzi o lokomotywy spalinowe to taki układ był wymuszony przez problemy z przeniesieniem mocy z silnika spalinowego na koła. Taka "bardziejszą" skrzynia biegów ze sprzęgłem- była nie do wykonania w akceptowalnych gabarytach.
Łatwiej coś w tych mocach sprzęgnąć w układzie elektromaszynowym niż mechanicznym.............
Swego czasu poszukiwałem jakiejś zezłomowanej spalinówki celem wykombinowania tanim kosztem zespołu kogeneracyjnego................
Okazało się że pietą achillesową tych lokomotyw były .....silniki spalinowe - a w szczególności mała trwałość układów korbowo-tłokowych.
Być może silniki te były konstrukcyjnie przeciążone - na co znalazła by się rada.............
Generalnie chwilowo odpuściłem temat bo nie stać mnie na lokomotywę...... a przede wszystkim nie mam gdzie jej zaparkować.
Temat: 1
Tak mnie to zastanowiło więc czemu silniki spalinowe doszły do sprawności max 40 % powtarzam MAX !!!! bo reszta to jest stracona energia cieplna !!! więc niema porównania o w tym temacie a sprawność silnika parowego można uzyskać jeżeli para będzie wyssana z cylindra !!!! przegrzana para nie wyrzucana w powietrze jak to było w xxxx lat temu i energie można pozyskać jeszcze na wylocie więc myślmy realnie !!!! a nie to co było kiedyś i tak nam zostało !!!!
Przyłączę sie do Lisa, bo tez jestem ciekaw na jakiej podstawie pan prezes snuje swoją opowieść. Szczegolnie w kontekscie powyzszych 40% jakoby maksymalnie sprawnosci silnika spalinowego (domyslam sie ze tłokowego, spalania wewnętrznego) i jakoby nieograniczonego potencjału pary w tej dyscyplinie (wróć - ograniczonego do 100%, chyba).
Być moze ludzie z Cegielskiego nie wiedzą tego co pan prezes, bo złośliwie robią dwusuwowe dizle, ktore wydają w postaci pracy mechanicznej ponad 50% tego co wleje sie w nie jako paliwo. Kto ma troche pojęcia o rzeczy wie, ze 50% jest do wycisniecia tez z pary, ale tylko w zaawansowanych technologicznie blokach na parametry supernadkrytyczne.
Moze wiec w ramach myslenia realnego pan prezes przedstawi choć jedno rozwiązanie, gdzie sprawnosc jest znacząco wyzsza. Dla mnie bedzie obojętne, czy para bedzie wyrzucana w powietrze, czy wysysana, ale prosze o konkret, a nie bajania.
Temat: 1
Podejmę nowy temat który to od pewnego czasu strsznie mnie meczy.Prosze o przemyślenia i ewentualne odpowiedzi .
1 akcyze płacimy za państwowe paliwa które są sprecyzowane jako paliwa do pojazdów.
2 kolejna akcyzą jest durny podatek czyli OC który płacimy od pojemności skokowej silnika ,???niewiadomo czemu bo łatwiej spowodowac wypadek rupieciowatym 126p niż 20 letnim mercem z silnikiem np 3000.
Wpadł mi do głowy pewien pomysł jak to by zrobić aby tych akcyz niepłacić.
1 gazogenerator wiadomo do czego
2 silnik tłokowy lub turbina gazowa napędza prądnice prądu stałego powiedzmy około 500-800V i mocy 100KW to na przyczepce a więc przewożny generator elektryczny nie pojazd więc oc ani akcyza nie przysłóguje.
3 Wybebeszamy silnik spalinowy z samochodziku a w jego miejsce zakładamy elektryczny szeregowy prądu stałego np z wentylatora chłodzącego z elektrowozu 68KW lub napędowy z tramwaju 100KW )))
i w tym momencie nasz samochodzik nie ma pojemności więc ze stony prawnej nie ma podstwy do pobierania OC ))
Palimy węglem jeżdzimy na prądzie i to wszystko bez złodziejskich podatków jakimi częstuje nas nasze kochane państwo.
Pomysł o ile trochę niedorzeczny o tyle ciekawy z punktu prawnego.
Proszę o wyrażenie opinii
[edit by Lis -- wydzieliłem z innego wątku]
Temat: wal korbowy silnika - help me
Oblicz maksymalną wartość siły działającej na wał korbowy silnika
spalinowego, który wykonuje n=2400 obr/min, jeżeli skok tłoka wynosi
12 cm, a masa tłoka 0,8kg.
Prawdopodobnie chodzi o siły bezwładności występujące w układzie
korbowo-tłokowym. Czy to jest cała treść zadania? Bo dokładne
obliczenie siły działającej na czop wału wymaga uwzględnienia bardzo
wielu dodatkowych czynników (m.in. również masy korbowodu). Zagadnienie
obliczania "sił masowych" w silnikach samochodowych jest bardzo
szczegółowo opisane (wraz z wyprowadzeniem wzorów) np. w podręczniku
inż. F.Wardzińskiego "Samochodowe silniki spalinowe w zarysie".
Pozdrawiam :)
W.
Temat: woda, para wodna
Niewielki dodatek alkoholu do wody, nie tylko pozwala na paleniu wody podczas mrozów, ale również obniża jej temperaturę zapłonu.
Pozdrawiam Białasowa
BZDURA
Wtrysk wody z metanolem pozwala zwiększyć ciśnienie doładowania (temperatura zasysanej mieszanki jest obniżana dzięki parowaniu wody) i zwiększa ciśnienie w komorze spalania (zmiana objętości pary wodnej pod wpływem temperatury).
Na początek polecam lekturę jakiejkolwiek poważnej książki tarktującej o budowie silników spalinowych i układach ich zasilania.
A metanol zapobiegał zamarzaniu wody w zbiorniku - na wysokości 4-5 tys metrów jest zimno, nie wspomnę o eksloatacji samolotu w warunkach zimowych.
Do tego ten wtrysjk wody do cylindra nie był stosowany przez cały czas pracy silnika a tylko do krótkotrwałego zwieksania mocy silnika.
Poczytaj parametry tłokowych silników lotniczych tam masz podane moc nominalna np 1000kW, moc startowa 1400kW (moc startowa to jest właśnie moc z wtryskiem wody).
A dodatkowo wiedz też o tym, ze w szasie II WŚ Junkers zbudował krótką serię myśliwców (bodajże Ju87) zawanych HaHa - miały instalację z podtlenkiem azotu (to co teraz tunerzy samochodowi nazywają Nitro) - dzięki temu latały ok 2000 m wyżej niż normalne.
Sięgnij do historii techniki i zobaczysz że wiele pomysłów które teraz z wielkim szumem medialno/marketingowym są pokazywane jako nowości byłu zbudowane wiele lat temu. Tylko wtedy były zbyt drogie aby się upowszechnić.
Temat: Silnik benzynowy - przerobienie na gaz
Jezeli chodzi o ogniwa wodorowe to sa juz dostepne dla modeli elektrycznych:
http://hackedgadgets.com/...el-cell-rc-car/
http://www.thehydrogencom...cts_54-664.html
Mnie chodzi o wykorzystanie wodoru nie jako paliwo dla ogniwa paliwowego (w tym wypadku wodorowego) ale bezposrednio jako paliwo dla zwyklego silnika tlokowego.
Ogniwo paliwowe zamienia paliwo na prad elektryczny wiec dziala podobnie jak bateria.
Dlatego chcialem kupic jakis niedrogi modelarski silnik spalinowy i zobaczyc czy da sie go w jakis sposob zmodyfikowac.
Temat: O elastyczności silników raz jeszcze
motofakty.pl
To jest napisane tak bardziej "dla ludu" i jest zgodne z fizyczną definicją współczynnika elastyczności tłokowych silników spalinowych
Temat: Sprawdzenie sprawności klimatyzacji bez nabijania?
Chłodzenie silnika spalinowego
Jest to proces utrzymywania właściwego przedziału temperatury pracy w silniku spalinowym tłokowym. Pożądany efekt uzyskuje się poprzez obmywanie jego elementów czynnikiem chłodzącym. W zależności od rodzaju tego czynnika rozróżnia się:
chłodzenie powietrzem - zwane chłodzeniem bezpośrednim
chłodzenie cieczą - zwane chłodzeniem pośrednim
Źródło: Encyklopedia Techniki: Budowa maszyn
Czyli jednak można dmuchać na garnek żeby ostudzić zupę (fiat 126p)
Jak wskazywał Robik (który nie pali) czyli autor postu, chciał sprawdzić sprawność klimy - w warunkach "polowych". Podpowiedziałem mu, że może poniekąd sprawdzić sprawność układu. Choć ten test, nie zapewnia sprawdzenia szczelności jego. Wiadomo, że klima posiada swoją chłodnicę, która np. przy zderzeniu czołowym jest bardzo często uszkadzana. Domorośli mechanicy sprowadzający samochody na handel, poradzą sobie z chłodnicą płynu, gorzej z chłodnicą klimy (koszty). Często sprzedają samochód z tzw. nie nabitą klimą, twierdząc, że jest ok. a tak naprawdę jest rozłączona mechanika lub po prostu dziurawa. Jeśli wiatrak się załącza, można domniemywać, że sterowanie jest ok. jeśli po wciśnięciu zaworka wylatuje freon - można przypuszczać, że jest szczelna. Czy jest to w/g Was "polowy" sposób na sprawdzenie układu AC ? O to mi tylko chodziło, a nie o spór czy wiatrak wieje czy nie wieje, zaciąga czy nie zaciąga. PS. Ziemia jest okrągła chyba
Temat: łódź na gaz drzewny
Otóż suszenie drewna jest kłopotliwe i długotrwałe - dla celów zasilenia silników spalinowych gazem generatorowym wskazane jest zastosowanie mokrego drewna z dodatkiem zmielonego wegla lub koksu w ilosci około 29% wagowo . Do procesu tego potrzebne jest uzupełnienie brakujacej energii do rozkładu H20 w obecnosci C - zastosowac mozna spaliny silnika tłokowego.
Temat: zle wsadzone tłoki m20b25
Oś sworzni korbowodowych w tłokach wszystkich silników spalinowych nie jest w osi symetri tłoka po to aby ten nie pukał w zwrocie wewnętrznym.
Każde założenie tłoka odwrotnie do kierunku zaznaczonego na tłoku skutkuje właśnie pukaniem może (początkowo prawie niesłyszalnym) ono być błędnie odbierane jako uszkodzenie tulei sworznia, pozatym w niedługim czasie prowadzi do uszkodzeń plaszcza tłoka i nasilenia się stuków.
Jest to podstawowe zagadnienie w teorii budowy silników tłokowych.
tez tak uważam tylko jeszcze jedno pytanie jak sprawdzic czy tłoki są dobrze założone bo korby wzgledem tłoka raczej można obrócic o 180 stopni i nic sie nie stanie.mam wlasnie wątpliwosci czy ktos tak nie zrobil że tłoki są wsadzone dobrze a 3 korby założone odwrotnie
tłoki od spodu maja z którejs strony jakis charakterystyczny znak badz napis po którym można poznac jak jest wsadzony patrzyłem na swoje wyjęte tłoki i jakies małe cyferki były ale nie wiem czy po odkreceniu miski je zobacze
mam jeszcze pomysl żeby wykreci swiece i mierzyc suwmiarka wymiar na dwóch sasiednich w gmp w kilku tych samych miejscach
[ Dodano: 2009-03-17, 19:16 ]
Temat: zle wsadzone tłoki m20b25
Oś sworzni korbowodowych w tłokach wszystkich silników spalinowych nie jest w osi symetri tłoka po to aby ten nie pukał w zwrocie wewnętrznym.
Każde założenie tłoka odwrotnie do kierunku zaznaczonego na tłoku skutkuje właśnie pukaniem może (początkowo prawie niesłyszalnym) ono być błędnie odbierane jako uszkodzenie tulei sworznia, pozatym w niedługim czasie prowadzi do uszkodzeń plaszcza tłoka i nasilenia się stuków.
Jest to podstawowe zagadnienie w teorii budowy silników tłokowych.
Temat: Sprezarka Turbodyne
Zainteresowanym polecam: "Tlokowe silniki spalinowe" K. Niewiarowski
Temat: Zwiększanie momentu obrotowego
namloc i tu sie mylisz Ja ci tylko mowie jaka jest Teoria Tlokowych Silnikow Spalinowych. Widocznie wiesz lepiej.
Temat: Jakie książki teraz czytacie????
Nie wiem czy to można było nazwać książką ale czytałem takie coś A. Kowalewicz A.: Systemy spalania szybkoobrotowych tłokowych silników spalinowych,
WKiŁ Warszawa 1990.
Polecam zmotoryzowanym.
Temat: eM"a temat do narzekania
moze byc ale to tak jak z gazem jest, sa fabrycznie gazowane ale mozna dolozyc.
ciekawostką jest ze pierwsze silniki spalinowe tłokowe byly zasilane wlasnie gazem i spirytusem a nie benzyną którą można było kupic tylko w aptece.
Temat: pytanie o doladowanie
Silnik okretowe w flocie cywilnej to silniki wolnoobrotowe dwusuwowe (mozna spotkac statki bez typowego doladowania, przeplukanie odbywa sie sprezonym powietrzem z przestrzeni "podtlokowej"). Takie silniki osiagaja sprawnosci rzedu do 60% przez wykorzystanie wlasnie trubosprezarek a takze energii cieplnej gazow za sprezarka do podgrzania wody w kotle parowym lub wody, ktorej uzywa zaloga np do mycia. W mniejszym stopniu wykorzystuje sie temp wody chlodzacej olej i inne urzadzenia. W mar woj silniki tlokowe to przeszlosc. W stanach produkowane silniki okretowe na rzecz armii to turbozespoly spalinowe posiadajace np tak jak nasze fregaty 16 stopinowa sprezarka przeplywowa osiowa. "Na szczescie" okrety polskiej mar woj to w wiekszosci okrety napedzane silnikami tlokowymi np 52 cylindrowymi produkcji radzieckiej (3 takie na 1 okrecie). Silniki czterosuwowe mozna spotkac takze w agregatach pradotworczych. Podobna zasade dzialania jak silnik dwusuwowy prezentuja takze sprezarki tlokowe, ktore rowniez wystepuja w przemysle okretowym. To tyle ogolem ;]
Temat: Smarowanie w 4-ro taktach.
Nad czym się jeszcze zastanawiam?
Co wiemy i chyba raczej nie podlega dyskusji:
- nasze silniki działają na zasadzie silnika semidiesel.
- zapłon mieszanki odbywa się od połączenia ciepła sprężania i katalitycznej reakcji metanolu z platyną żarnika.
I teraz nie wiem czy dobrze idziemy w kierunku udowodnienia czy paliwo zapala się od żarnika czy samoczynnie. Tak możemy się sprzeczać - co to jest ta reakcja - też nie wiem
Pozostaje jeszcze definicja silnika samozapłonowego.
silnik cieplny spalinowy tłokowy o spalaniu wewnętrznym, który potrafi wytworzyć warunki umożliwiające samozapłon mieszanki paliwowej bez ingerencji źródeł zewnętrznych. - to tak w dużym skrócie
Nietrudno sobie wyobrazić że takim silnikiem jest MK-17 chociażby ale co z żarowym?
Możemy się kłócić ile chcemy ale świeca żarowa jest raczej obcym elementem - koniecznym aby ten zapłon nastąpił. Można powiedzieć też - dobra ale do świecy żarowej nie potrzeba prądu do jej ciągłej pracy? No ale znowu potrzeba ciepła - też energii i to ciepła z poprzedniego cyklu pracy. Dokładnie tak samo jak magneto w "motorynce" wytwarzało prąd i dalej przekazywało go świecy - tu też energia wykorzystana jest z poprzedniego cyklu pracy silnika. Jedynie sama energia potrzebna do zasilenia świecy zmienia po drodze swoją postać.
No i w końcu z powyższego (definicji) czy silnik żarowy jest silnikiem z zapłonem samoczynnym czy nie?
Temat: 1
Ja bym rozróżnił samą turbinę od całego kompletnego silnika turbinowego (tak jak tłok w cylindrze to jeszcze nie silnik).
Turbina zasilona czynnikiem (wsio ryba jakim) ma moment obrotowy, jeśli zasilona nie jest to nie. Tak jak każdy wyłączony silnik.
Jeśli do tego silnika (np turbiny parowej) dostarczymy z zewnątrz czynnik roboczy, to zacznie się kręcić (czyli musi wystąpić moment obrotowy "na starcie"). Problem powstaje w przypadku silnika spalinowego turbinowego. Bez pracującej sprężarki nie spali paliwa, sprężarka napędzana jest z turbiny a ta nic nie napędzi jak się nie kręci. Tak więc silnik turbinowy spalinowy będzie miał zerowy moment obrotowy przy zatrzymanym wale (zresztą tłokowy też). Wystarczy jednak przekonstruować taką maszynę na sprężarkę zasilaną z zewnątrz (elektrycznie,...) i już w komorze spalania może zajść proces zapłonu paliwa, spaliny podajemy na turbinę i ta zaczyna się kręcić (a jak mogła by się zacząć kręcić przy zerowym momencie obrotowym).
Temat: Silnik pneumatyczny.
bylo na Discavery ostatnio o tym teraz najwieksza szanse maja 2 silniki, ten tłokowy z tym dziwacznym "wałem" korbowym i pomysł australijczyka, mały zgrabny silnik rotacyjny, narazie uzywal tego w wózku platformowym na jakiejs hali/hurtowni... wygladało nie zle ale jak z sprawnoscia tego to nie mam pojęcia, programy na discovery sa zwykle bardzo laickie. Sam silnik byl dziecinnie prosty, przypominal silnik rotacyjny spalinowy Wankla. Myślę ze kazdy kto ma dostęp do obrabiarek CNC moze bez trudu taki wykonać, tylko trzeba dobrac odpowiednie typy stali na poszczególne elementy i raczej skozystac z hartowni, szczegółowy schemat jest w patencie ktory mozna sciagnac podobno z netu.
A zastanawial się ktoś nad użyciem silników pneumatycznych do maszyn fabrycznych lub do narzedzi recznych ?
Cały pomysl ma 2 minusy:
1. Zjada duzo oleju, jak by tak wymysleć urzadzenie wyłapujące drobiny oleju z wyrzucanego powietrza ? moznaby wykozystac tu elektrostatykę lub zastosowac w oleju elementy magnetyczne np pył żelazny czy specjalna substancja ciekla magnetyczna, u wylotu dyszy byl by swego rodzaju "kaloryfer" wyłapujący drobiny oleju z wyrzucanego powietrza.
2. Sprężarka jest bardzo głośna, jak by ktos mial to w domu sprężarke trzeba by zakopac pod ziemia
Ale swoją drogą ciekawa alternatywa dla wodoru...
Temat: Auto
a wiem, bo parę razy mi się zdarzyło taki eksperyment wykonać, co prawda nie było to zamierzone.
otóż wygląda to tak, że jadę sobie na prostej drodze i w pewnym momencie kończy mi się paliwo. mam zapięty bieg, ale mimo to silnik przestaje pracować i gaśnie. układ korbowo-tłokowy nadal jest w ruchu, ale nie ma spalania, a więc nie ma suwu pracy. w tym momencie silnik zamienia się nam w swego rodzaju pompę, napędzaną ruchem samochodu, która to przepompowuje sobie powietrze z jego przodu do tyłu. I tyle.
I co z tego ? Co ma fakt ze silnik gasnie jak nie ma paliwa w ukladzie i wszystko to co napisales do hamowania silnikiem ?
Jezeli masz zapiety bieg i samochod ma duza bezwladnosc to niezaleznie czy masz to paliwo czy nie bedzie dokladnie w taki sam sposob hamowal. A moze twoj nie zwalnial ?
Komputer daje napiecie do wtryskow dopiero jak masz otwarta przepustnice, albo gdy obroty spadaja powyzej/w okolice/ponizej (w zaleznosci od przypadku, zazwyczaj jednak troche powyzej) biegu jalowego.
a co do mojej specjalizacji to maszyny, siłownie, urządzenia. nawiasem mówiąc dziś mam egzamin z silników spalinowych.
W takim razie wspolczuje.
Temat: silniki ->ang.
W ksiażce "Dwa wieki napędu mechanicznego statków" P.Urbański; Marpressl;
Gdańsk; 1997.
na stronie 114 jest rozdział IX "Wynalazek tłokowego silnika wybuchowego -
pierwsze jednostki pływające z napędem spalinowym"
W tym tez rozdziale autor użył określen: Silnik prochowy huyghensa,,
Hautefeuill'a i Papina. ryc 213 przedstawia owy silnik. opis tej ryciny jest
nastepujacy "silnik prochowy Huygensa - szkic wynalazcy (1673) / Huygens' gu-
powder engine, inventor's sketch (1673)"
Pozdrawiam
Maciej RUŁKA
Temat: Silnik M4+2
Na innej grupie (motoryzacyjnej) znalazłem ten link
http://www.izoling.pl/silnik/index.html
Zapraszam do dyskusji.....Piotr
A o czym tu dyskutować? Silnik o takiej konstrukcji jest z założenia
nietechnologiczny, będą ogromne problemy z mieszaniem się spalin z jednego
tłoka ze świeżą mieszanką dla drugiego (nie ma praktycznej możliwości
separacji), nie da się korzystnie ukształtować komory spalania... Poza tym
największym problemem silnika spalinowego nie jest system zaworów, tylko
układ korbowo-tłokowy (o ile taki występuje). Zawory właśnie pomagają
korzystnie sterować fazami rozrządu, co przy oknowym systemie dolotowym
jest praktycznie niemożliwe (Orbital co prawda wymyślił jakieś
przepustnice, ale to też nie jest szczególnie skuteczne rozwiązanie).
Pozdrawiam,
Zenon.
Temat: Chevy Volt
Witajcie. Pierwszy post, i od razu pare pytań...
Czy Volt, jako rozwiązanie z silnikiem elektrycznym i spalinowym jako range-extender, łapie się jako hybrydowy?
Patrząc tak logicznie to silnik spalinowy, taki typowy układ tłokowy, jako rozwiązanie zwiększające zasięg jest ciut nieekonomiczne. Skomplikowana konstrukcja, drogie...
Kiedyś (prawie 20 lat temu) Reanult stworzył Espace, gdzie funkcję rangeextendera spełniał turboalternator.
Problem polegał na tym że ten turboalternator wazył 110 kilo... Co w obliczu 400 kg akumulatorów nie jest jakoś bardzo dużo, jednak sporo.
Aktualnie w Stanach mocno bada się temat mikroturbin, jako generatorów prądu w domach.
W Europie jest grant z Komisji Europejskiej, i jakaś niemiecka firemka kombinuje z takimi miktroturboalternatorami na potrzeby modelarstwa.
Myślałem sobie że dopóki nie przeskoczy się barier technologicznych związanych z gęstością energii w akumulatorami, całkiem rozsądną przyszłością.
Co myslicie o takiej kombinacji: silnik elektryczny - superkondensatory - sensowny turboalternator (zasilany np. LPG). Superkondensatory tylko jako chwilowy rezerwuar energii, z zasięgiem rzędu 5 km.
Taki zespół napędowy mógłby łaczyć zalety napędu elektrycznego (płaska krzywa momentu, prosta budowa) z wysoką gęstością energetyczną paliwa i jego dostępnością...
Niestety, jakoś poza tą próbą Renault z Espace, cięzko cokolwiek znaleźć - turboalternatory produkowane w tej chwili mają wymiary i moce odpowiednie do zastosowań - a są stosowane w elektrowniach, najbardziej mobilne to w okrętach podwodnych...
Temat: Benzyna
Manko, przecież tyle rzeczy z S-F okazało się po latach realne...
Realnym - a nie fantastycznym - rozwojem napędu jest przykład kolei. Tam też najlepiej można zaobserwować tendencje w tym rozwoju.
W XIX wieku jedynym napędem była maszyna parowa.
W XX wieku konkurencyjna okazała się trakcja spalinowa, która - mimo, że droższa - wyeliminowała ostatecznie maszynę parową. Zadecydowały względy ochrony środowiska i łatwiejsza eksploatacja. Zmiana rodzaju napędu nie wymagała większych środków.
W XX wieku również zaczęła konkurować trakcja elektryczna. Tu przejście z napędu spalinowego na elektryczny było znacznie trudniejsze, konieczna okazała się elektryfikacja linii kolejowych. Koszt przedsięwzięcia był olbrzymi, ale ponownie przeważyła ekologia i łatwość eksploatacji pociągów z napędem elektrycznym. W niektórych przypadkach (metro!) napęd elektryczny okazał się jedynym możliwym do stosowania pod ziemią. Ale jest jeszcze znaczny procent linii kolejowych, gdzie i w XXI wieku mogą jeździć tylko pociągi z napędem spalinowym.
I koniec.
Nieraz słyszy się o japońskich eksperymentach w dziedzinie nowych napędów kolejowych (silnik liniowy, poduszka magnetyczna) - ale to też są raczej ciekawostki i instalacje naukowo-bedawcze niż poważne wdrożenia projektu. O silnikach wodorowych, słonecznych, jądrowych czy innych tego typu jakoś nic nie słychać.
Analogicznie - samochody spalinowe jeszcze dziesiątki lat będą stosować do napędu paliwa ropopochodne lub gaz. Zmieniają się silniki (tłokowy, Wankla, Diesel) - ale do napędu używane jest zawsze to samo paliwo...
Temat: Badania techniczne
Jakiej analizy spalin? Ten samochód fabrycznie nie spełniał żadnych norm i się tego nie bada.
I TU SIĘ MYLISZ ! Normy były , są i będą , a obowiązują wszystko co jeździ !
(...)Analiza spalin silników z zapłonem iskrowym
Przepisy dotyczące emisji składników toksycznych przez silniki spalinowe nakazują, aby w spalinach pojazdu z silnikiem o zapłonie iskrowym:
1) zawartość tlenku węgla (CO) i węglowodorów (CH) nie przekraczała:
0,5% objętości spalin (CO) i 100 ppm (CH) - przy pomiarze na biegu jałowym,
0,3% objętości spalin (CO) i 100 ppm (CH) - przy pomiarze z podwyższoną prędkością obrotową silnika, czyli z zakresu od 2000 do 3000 obr./min; (...)
I zaręczam ci , że spełnienie wymogów normy przynajmniej w zakresie zawartości CO jest możliwe ! Ja w każdym razie zawsze wprawiałem w niemy podziw diagnostę , kiedy moje Ritmo ( jeszcze 1,5 z gaźnikiem ) osiągało wyniki na przestrzeni kilku lat w granicach 0,14 - 0,09% CO .
Z normą zawartości węglowodorów już jest gorzej - bo tu nie pomoże żadna regulacja . Jeżeli pierścienie tłokowe i uszczelniacze zaworów są nieszczelne - polegniecie na CH .
Temat: Silnik na powietrze!
nawet gdyby miala by przedluzac jazde to pochalaniala by wiekszosc mocy, porownaj sobie jakie masz cisnienie podczas spalania komorze spania silnika spalinowego,a jakie moze byc cisnienie w takim silniczku na sprezone powietrze,czy to tłokowym z tłokiem mimosrodowym,taki silnik musial by byc ogromny zeby dawal efekty a zrudlo zasilania juz niewspomne,pozatym to zadne odkrycie,bo tego typu silniczki sa stosowane przeciez w roznych narzedziach pteumatycznych, wiertarkch,szlifierkach, wkretarkach itd.
[ Dodano: 2007-01-20, 22:40 ]
Temat: Ekologia . . . (czyste spaliny i zyski)
...tak Francuzi ostatnio zrobili taki prototyp Laguny Combi, niestety jest
dwumiejscowy.
| Disclaimer: oczywiście wiem o tym, że nierealne jest stworzenie
silnika
| _spalinowego_ nie emitującego CO2 i H2O.
JMMozliwe. Wystarczy spalac wodor. Emitowane bedzie tylko H2O.
Problemem
JMjest skladowanie wodoru :-)
Widziałeś _działający_ silnik spalinowy (w domyśle: tłokowy) napędzany
wodorem?
[...]
--
-------------------------------------------------------------------------------
Dostep do internetu 56 Kbps Flex / 64 Kbps ISDN http://www.getin.pl
Darmowe konta pocztowe w sieci GETIN. http://box43.gnet.pl
GETIN Internet Service Provider http://www.gnet.pl
-------------------------------------------------------------------------------
Temat: Auto
a wiem, bo parę razy mi się zdarzyło taki eksperyment wykonać, co prawda nie było to zamierzone.
otóż wygląda to tak, że jadę sobie na prostej drodze i w pewnym momencie kończy mi się paliwo. mam zapięty bieg, ale mimo to silnik przestaje pracować i gaśnie. układ korbowo-tłokowy nadal jest w ruchu, ale nie ma spalania, a więc nie ma suwu pracy. w tym momencie silnik zamienia się nam w swego rodzaju pompę, napędzaną ruchem samochodu, która to przepompowuje sobie powietrze z jego przodu do tyłu. I tyle.
jeśli chodzi o napęd samochodu, to coś tam na ten temat wiem - kilka sobie obejrzałem z całkiem bliskiej odległości, nawet skrzynię biegów udało mi się zaprojektować jakimś cudem.
a co do mojej specjalizacji to maszyny, siłownie, urządzenia. nawiasem mówiąc dziś mam egzamin z silników spalinowych.
Temat: KERS - Urządzenia ponownie wykorzystujące energię
Silniki elektryczne - owszem, mogą przekazywać energię z kół na koło zamachowe, ale raczej to jest część pracy przekładni CVT (przekładnia 'bez' biegów, zastosowana np. przy silniku tłokowym sprawiałaby, że nie mielibyśmy czegoś takiego jak stałe biegi 1-6, a przekładnia 'w locie' zmieniałaby przełożenie tak, że silnik pracuje na dokładnie tym samym poziomie obrotów, a my jedziemy coraz to szybciej). Baterie oczywiście zdecydowanie nie są potrzebne, bo nośnikiem energii jest samo koło zamachowe kręcące się z niewiarygodnie wysokimi prędkościami (coś chyba się przebąkiwało o 30.000 obrotach na minutę), ważące kilka kilogramów i umieszczone w próżni, tak, aby nie było niemal żadnego oporu i nie było utraty tej energii w międzyczasie.
PS. Jak by się ktoś pytał: CVT to skrót od Continuously Variable Transmission. Działa na zasadzie podobnej do tej z przerzutek w rowerach górskich, z tym zastrzeżeniem, że 'zębatki przerzutek' są tutaj scalone w jeden delikatny stożek - łańcuch poruszając się w górę stożka zmienia bezustannie prędkość wyjścia wału bez zmiany prędkości wejścia (czyli np. obrotów silnika spalinowego).
Temat: 1
ostatnio w sieci znalazłem ciekawy silnik tłokowy, na sprężone powietrze, zaciekawiło mnie wykorzystanie wydłużonego ruchu w trakcie pracy, powoduje to większą sprawność, ciekawe czemu nie ma takich spalinowych
Jak to nie ma? Poszukaj hasła "Miller/Akinson cycle". W Priusie taki siedzi.
Zasada taka, że ma niezależne sterowanie fazami rozrządu dla wdechu i wydechu. Otwarcie zaworu wlotowego przedłużone na część suwu sprężania, co wyrzuca do kolektora dolotowego część ładunku i wprowadza asymetrię: większy stopień rozprężania niż sprężania, a do tego nie ma strat dławienia na przepustnicy (bo takowa nie jest potrzebna) - jednej z podstawowych przyczyn niskiej sprawności silnika ZI dla ułamkowych obciążeń.
Temat: 1
- to w takim razie mówimy o dwóch różnych rzeczach - ja to co Ty nazywasz "kołysaniem" znam pod nazwą "drgań momentu" ( znam to z wiatrowni).
no to jednak mówimy o tym samym, tylko mierzone wartości są w innych punktach i w innych jednostkach, drganie momentu na wale, kołysanie w przebiegu elektrycznym, przyczyna tkwi w tym samym
ostatnio w sieci znalazłem ciekawy silnik tłokowy, na sprężone powietrze, zaciekawiło mnie wykorzystanie wydłużonego ruchu w trakcie pracy, powoduje to większą sprawność, ciekawe czemu nie ma takich spalinowych
Andrzej
Temat: Czołg szybi A27M Cromwell
esem
You got me, Babe.
Sprawdzilem w madrych ksiazkach i musze przyznac, ze masz racje.
Definicja:
* Pojemność skokowa (dla silników tłokowych) - Zsumowana różnica pomiędzy maksymalną a minimalną objętością każdego z cylindrów w silniku spalinowym wyrażana w centymetrach sześciennych = cm3, ccm.
Poniewaz siedze w silnikach (tych duzych) wszystkie dane podaja dla 1 cylindra i stad moje (mylne) przeswiadczenie.
Jefe
Temat: Wiertnice na podwoziu Stara
Dane techniczne :
Wiertnica samochodowa H30S służy do wykonywania pionowych otworów w gruncie metodą obrotową z użyciem płuczki (prawy obieg).
Do przedmiotowej wiertnicy proponujemy pompy płuczkowe następujących typów:
* tłokowe o wydajności ~400 dcm3/min
* śrubowe o wydajności ~600 dcm3/min
* Wirowe o wydajności ~1.500 dcm3/min
Wiertnicę H30S można też wykorzystywać do pracy metodą obrotową za pomocą ślimaka ciągłego oraz świdrów rurowych.
Wiertnica H30S zabudowana jest na podwoziu samochodu terenowego. Mechanizmy wiertnicy napędzane są z niezależnego silnika spalinowego o mocy max 82 kW.
źródło : http://www.wamet.com.pl/wiertnica-samochodowa-h30s,start.html
Temat: brak odcięcia obrotów AR 156 2,0 TS
No to na postoju nie zadziała... i lepiej tak nie rób bo nieobciążony silnik spalinowy ma tendencje do rozbiegania i znowu będziesz miał remont.
Hmm.. Osobiście się nie spotkałem, zeby na biegu jałowym nie działało... A niby czemu ma nie działać? Jeżeli nie działa, to raczej ktoś "grzebał" w centralce..
Co do reszty wypowiedzi, to się zgadza, tyle że przy normalnie dzialającej centralce nie powinna do tego dopuścić, a pałowanie na luzie moze doprowadzić do tego, ze rozrząd nie nadąży za układem korbowo tłokowym...
Temat: silnik tłokowy - taki pomysł
Witam serdecznie,
szukałem w necie i nic więc zapytam o sens takiego pomysłu.
W silniku np. spalinowym z tłokiem o ruchu posuwisto zwrotnym, kiedy tłok
jest w najwyższym punkcie i następuje zapłon to akurat układ wału korbowego
jest bardzo niekorzystny. praktycznie siły działają tylko na zgniatanie
korbowodu. Czy już ktoś wpadł na pomysł, żeby korbowód zaczepić na zębatym
kole zainstalowanym mimośrodowo i dopiero to koło będzie napędzało wał po
przez analogiczne koło mimośrodowe zainstalowane na wale. W momencie
najwyższego położenia tłoka promień atakujący koła napędzanego będzie
mniejszy i będzie się zwiększał w miarę przesuwania się tłoka w dół i tym
samym w miarę zwiększania się ramienia działania siły w miejscu zamocowania
korbowodu. W praktyce ruch tłoka będzie mniej zróżnicowany i w połowie
swojej drogi będzie się poruszał wolniej i tym samym dłużej będzie
przekazywał energię sprężonych gazów.
Idąc dalej, suw wydechu będzie szybszy, suw ssania wolniejszy i suw
sprężania też będzie trwał krócej co w silnikach wysokoprężnych może dawać
dodatkowe korzyści.
Czy ktoś już testował taki pomysł?
Temat: odma co to jest
witam mam prosbe
co to jest ta odma przy silniku?
jak zachowuje sie silnik przy problemach z odma?
gdzie ja znalesc w samochodzie
z gory bardzo dziekuje
Odma jest to rura realizujaca odpowietrzenie skrzyni korbowej silniki. Ma
postac rury biegnacej od pokrywy zaworow do filtru
powietrza/gaznika/mechanizmu wtrysku (rozni inzynierowie roznie to robia).
Problemy sa natury dwojakiej: zatkana odma i peknieta odma. Zatkana odma
powoduje utrzymywanie sie cisnienia w skrzyni korbowej - cisnienie jest
spowodowane przez gazy spalinowe, ktore przedostaja sie przez pierscienei
tlokowe znad tloka - nawet w super sprawnym silniku nie jest to w 100%
szczelne. Objawem moze byc: wypychanie oleju przez uszczelki, rozrzedzanie
oleju przez paliwo i wode, ktore nie moga odparowac, zwiekszone zuzycie
paliwa.
Peknieta odma moze powodowac niestabilna prace silnika (przez pekniecie jest
zasysane tzw. "lewe powietrze"), wyrzucanie oleju do atmosfery, zwiekszone
zuzycie paliwa (opary paliwa z oleju nie sa odzyskiwane przez filtr
powietrza).
yabba
Temat: zapłon
a może wystarczy ci że to jest szkodliwe w dużym stopniu dla silnika
albo:
Spalanie stukowe (spalanie detonacyjne) - zjawisko nieprawidłowego, nierównomiernego, wybuchowego spalania paliw w silnikach tłokowych o zapłonie iskrowym, spowodowane przedwczesnym samozapłonem tego paliwa.
Podczas prawidłowego procesu spalania ciśnienie nad tłokiem pod koniec suwu sprężania ma wartość około 10 kg/cm2. Mieszanka paliwowo-powietrzna po suwie sprężania zapala się od iskry świecy i płomień rozprzestrzenia się przez całą komorę spalania ze stałą prędkością około 30-60 m/s. Powstaje duża ilość gazów spalinowych, co powoduje wzrost ciśnienia w komorze do ponad 60 kg/cm2, wywołując odpowiedni ruch tłoka. Pojedynczy akt spalania mieszanki trwa około 0,001 s.
Podczas spalania stukowego w momencie zapłonu iskra zapala mieszankę w okolicy świecy, co powoduje jednocześnie sprężenie pozostałego ładunku w komorze spalania. Wzrost ciśnienia oraz podwyższona temperatura wywołuje samozapłon i gwałtowne spalenie się mieszanki w przeciwległym końcu komory. Proces ma charakter detonacyjnej reakcji łańcuchowej i spalanie następuje nieprawidłowo, z wielokrotnie większą prędkością przekraczającą 1000 m/s. Wywołuje to charakterystyczny stuk. Spalanie stukowe znacznie obciąża cieplnie oraz mechanicznie tłok, korbowód i inne elementy silnika.
Pośród przyczyn spalania stukowego wyróżnić można:
* zbyt wysoki stopień sprężania,
* za wczesny zapłon,
* za mała liczba oktanowa paliwa,
* przegrzanie silnika,
* za małe zawirowanie mieszanki w komorze spalania,
* duże napełnianie cylindra.[1]
Źródłem jest Wikipedia
Temat: Spalanie oleju?
Myślę że to troszkę za dużo, mój stary diesel ma ubytki rzędu 0,5litra na 6tys.km a większości mi wyciekła , i mam jeszcze problem że przez odme mi wywala i spala sie razem z powietrzem w kolektorze ssącym. więc trzeba szukać dalej
No stary jak już przez odme wywala to jest tylko jedna przyczyna. Zużyte pierścienie tłokowe. Nawet sprawny, nowy silnik wyżuca gazy spalinowe poprzez odmę nie pamiętam ile ale zdaje mi się że gdzieś 0k.40 % a jeśli są zużyte pierścienie to poprzez odmę wyżuca też olej. A nie brudzi Ci olejem filtra powietrza? Pozdro
Temat: Części do syreny! Gdzie zdobyc?
Na zajeciach z silnikow spalinowych dowiedzialem sie ze pierscienie tlokowe jak i sworznie sa znormalizowane Nie pamietam numeru normy Tak wiec z nabyciem nie powinno byc problemu w warsztacie zajmujacym sie remontami silnikow
Temat: Słówka...słóweczka
(stawidło może oznaczać albo drewnianą lub metalową zasuwę, albo mechanizm rozrządczy sterujący napełnianiem i opróżnianiem bezzaworowego silnika tłokowego,parowego lub dwusuwowego spalinowego- szukałam po prostu skojarzeń :D )
wystawa => wizytacja
Temat: Sony is the best!
To może podasz tę Jedynie Słuszną definicję samochodu? Bo encyklopedia
PWN twierdzi (podkreślenie moje):
"SAMOCHÓD, pojazd mech. bezszynowy, dwuśladowy, mający przynajmniej 3
koła; przeznaczony do przewożenia po drogach osób (samochód osobowy,
autobus), ładunków (samochód ciężarowy) lub umieszczonych na nim
specjalnych urządzeń (np. diagnostycznych, dźwigowych).
Samochód jest zbud. z podwozia i nadwozia. W skład podwozia wchodzą:
silnik (_zwykle_ tłokowy spalinowy z zapłonem iskrowym lub samoczynnym),
[...]"
Wyjątkowo kreatywnie urżął Pan encyklopedyczną definicję. We właściwym
miejscu. Dalej jest tak:
"układ napędowy, [...]"
Gdy kliknąć w link, przeczyta Pan co to oznacza:
"NAPĘDOWY UKŁAD, mechanizm napędowy, w znaczeniu ogólnym mechanizm użyty do
napędzania, zwł. urządzenie przenoszące energię mech. od silnika do kół
jezdnych pojazdu (drogowego, szynowego) w sposób kontrolowany przez kierowcę
i zapewniający optymalne wykorzystanie tej energii w różnych warunkach ruchu."
Myślę, że to już powinno Panu starczyć za Jedynie Słuszną Defincję Samochodu.
Z tego, że są osobne kategorie rekordów prędkości (samochody z silnikiem
spalinowym, samochody z silnikiem odrzutowym, samochody z silnikiem
rakietowym, samochody z silnikiem na parę[1], samochody z silnikiem
elektrycznym) jeszcze nie świadczy o tym, że samochód z silnikiem innym
niż spalinowy to nie samochód.
Skoro juz przy encyklopedii jesteśmy, to warto przeczytać też co to jest
"silnik spalinowy":
"SILNIK SPALINOWY, silnik cieplny, w którym jest wykorzystywana energia chem.
paliwa, a czynnikiem roboczym są gazy spalinowe, powstające podczas spalania
paliwa; rozróżnia się: silniki spalinowe tłokowe, silniki spalinowe
odrzutowe i turbiny cieplne spalinowe."
Czyli, mówiąc w skrócie, duby smalone Pan tu prawi, Panie Radku.
Temat: Symulacja silnika spalinowego
Witaj McSwirus
Już raz o tym pisałęm ale jescze raz przypomnę, że na przebieg pracy tłokowego
silnika spalinowego wpływa cały szereg różnych czynników jak. Stopień sprężania
ładunku, stopień wzbogacenia ładunku w silnikach z ZI lub przekroczenie granicy
dymienia w silnikach z ZS, optymalny i zależny od prędkości obrotowej oraz
obciążenia silnika kątem wyprzedzenia zapłonu w silniach z zapłonem iskrowym
lub kąt wyprzedzenia oleju napędowego w silnikach z zapłonem samoczynnym,
optymalny zależny od prędkości obrotowej kątami wyprzedzenia otwarcia i
opóźnienia zamknięcia zaworów ssącego i wydechowego, stosunek średnicy tłoka do
jego skoku, intensywność zawirowania ładunku na wlocie do cylindra silnika,
intensywność rozpylenia wtryskiwanego do cylindra benzyny w silnikach z ZI oraz
oleju napędowego w silnikach z ZS, oddziaływanie rezonansowe akustyczne układu
dolotowego, oddziaływanie rezonansowe akustyczne układu wylotowego, możliwość
wyłączenia z pracy części cylindrów przy niskich obciążeniach silnika, jakość
paliwa to znaczy jego Liczba Oktanowa w silnikach z ZI lub Liczba Cetanowa w
silniach z ZS, konstrukcja [kształt] komory spalania oraz usytuowanie zaworów w
głowicy silnika, usytuowanie i liczba świec zapłonowych w komorze spalania
silników z ZI. Lepkość oleju smarującego przy zapewnieniu jego wymaganej
smarowności, temperatura pracy silnika, stosowanie doładowania, prędkość
obrotowa silnika.
A zatem opracowanie modelu matematycznego a nawet wirtualnego modelu tłokowego
silnika spalinowego jest zagadnieniem niezmiernie złożonym. Ale dla określonych
typowych rozwiązań konstrukcyjnych silnika może być zadaniem możliwym do
zrealizowania.
Pozdrawiam A.G.
Temat: ciśnienie na cylindrach silnik 1.6 8v 75km monowtrysk
Stopień sprężania – to stosunek objętości powietrza w cylindrze silnika na końcu suwu ssania do objętości powietrza na końcu suwu sprężania.
Ściślej to stosunek objętości cylindra silnika w dolnym martwym położeniu do objętości cylindra silnika w górnym martwym położeniu.
Rozróżnienie stopnia sprężania i ciśnienia sprężania jest istotne w tłokowych silnikach lotniczych, gdzie w miarę wzrostu wysokości pracy silnika maleje ilość ładunku dostarczana do cylindra i ciśnienie sprężania jest coraz niższe – mimo iż stopień sprężania jest niezmienny.
Z tego powodu tłokowe silniki lotnicze zwykle posiadają doładowanie lub turbodoładowanie.
Ciśnienie sprężania to ciśnienie, jakie panuje w komorze spalania silnika spalinowego tłokowego po zakończeniu suwu sprężania. Jego wartość zależy od:
* stopnia sprężania,
* kąta zamknięcia zaworu dolotowego,
* parametrów termodynamicznych czynnika roboczego na wlocie do cylindra,
* współczynników napełnienia i zanieczyszczenia,
* średniej wartości wykładnika politropy,
* nieszczelności:
o między zaworami i gniazdami zaworowymi,
o między tłokiem i cylindrem.
Nieszczelności te świadczą o zużyciu silnika, dlatego pomiar tego ciśnienia jest podstawową metodą diagnostyki silnika tłokowego. Pomiaru ciśnienia sprężania dokonuje się przy pomocy przystosowanego do tego celu manometru, zwanego potocznie próbnikiem ciśnienia. Dla silników o zapłonie samoczynnym i silników o zapłonie iskrowym stosowane są inne konstrukcyjnie próbniki ciśnień, co wynika z innego zakresu pomiarowego.
Źródło: Wikipedia
Takie uzupełnienie
A teraz moje pytanie, czy żeby zrobić własny przyrząd do mierzenia ciśnienia sprężania wystarczy zegar w barach, kawałek węża ciśnieniowego i końcówkę żeby wkręcić w miejsce świec ?
Temat: W stylu nieustraszonego
Dobra, przejdźmy do metody łopatologicznej:
Konstruktor musiałby być psychicznie chory żeby projektować układ przeniesienia napędu który z założenia ma zmniejszać moc silnika. Moc odpowiada za pokonanie oporów. Część z niej marnuje się na pokonanie oporów układu przeniesienia napędu zanim dotrze do kół.
Człowiek JEST w stanie wywołać nacisk na poziomie kilku ton. Jest to nacisk skumulowany na niewielkiej powierzchni.
Na przełożeniu bezpośrednim silnik nie poradzi sobie z popychaniem samochodu przy 800rpm tak samo jak to robi na biegu pierwszym. Wykonywałem takie testy z ciekawości. W Fiacie Panda 1.1 samochód jest w stanie się poruszać na wolnych obrotach maksymalnie przy trzecim biegu. W Fiacie Grande Punto 1.4 (8v) maksimum to bieg drugi. Powyżej tej wartości uzyskiwany przy 800rpm moment i moc są za małe by pchać samochód. Zaczyna szarpać przy dalszym spadku obrotów aż w końcu gaśnie.
Nie trzeba być studentem wydziału biologicznego żeby wiedzieć jak działają mięśnie. Gdybyś skończył liceum to prawdopodobnie pamiętałbyś lekcje o sposobie ich działania i "zasilania".
Poza tym dla mojego końcowego wywodu nie ma znaczenia sposób działania mięśni. Chodzi o to że silnik jest w stanie wykonać jakąś pracę, nieważne czy to spalinowy silnik tłokowy, silnik turbinowy czy mięsień. Chodziło o proste porównanie parametrów dla łatwiejszego wytłumaczenia innych treści. Tłok w tłokowym silniku spalinowym porusza się ruchem posuwisto-zwrotnym. Taki sam ruch może wykonać np. ludzka noga. W silniku tłokowym korbowód przenosi ruch tego tłoka na wał korbowy zamieniając ruch posuwisto zwrotny w ruch obrotowy. Dokładnie takie samo zjawisko zachodzi gdy człowiek jedzie na rowerze. Ruch jego nóg jest za pomocą pedałów i koła zębatego zamieniany w ruch obrotowy. W tym momencie uzasadniam dlaczego człowiek mimo swojej siły wydaje się słabiutki w stosunku do silnika (nie chcecie mi wierzyć w te 30km na metrowej dźwigni to tłumaczę). Człowiek ma siłę ale ruch obrotowy uzyskany przez zamianę ruchu posuwisto zwrotnego jego nóg, ma bardzo małą prędkość w porównaniu do prędkości obrotowych uzyskiwany przez przeciętny silnik samochodowy. Ponieważ moc wynika w dużej mierze z obrotów, człowiek mimo swojej dużej siły, nie jest w stanie uzyskać dużej mocy. Teraz można już sobie wyobrazić że człowiek dysponuje siłą wcale nie mniejszą niż silnik tłokowy normalnego samochodu. Wszystkie inne parametry i sposób działania są zupełnie inne ale można dojść do wniosku że układ napędowy MUSI przetworzyć np. 300Nm silnika wartość wielokrotnie większą by sprawnie ten samochód napędzić.
Temat: Ciekawy artykul na temat elastycznosci (diesel vs benzyna)
Juz nie lubie diesli bo bede mial benzyne ... wic jako uzytkownik diesla od 6-ciu w octavii i przez 3 lata smigalem innym dieslem wiec mam jakies zdanie na temat tego silnika.
1. Boli mnie czacha od tego ciaglego slyszanego na swiatlach kle kle kle kle kle kle kel kle itd.
2. Wkurwia mnie to ze jak tankuje gnoj - olej napedowy to zawsze wali mi reka od tego smierdzacego pistoletu.
3. Wkurwia mnie ze jak gnoj kapnie na but, spodnie itp. to ma sie wielka smierdzaca plame
4. Do czego to doszlo ze gnoj jest drozszy od Pb
5. Wkurwia mnie ze czesto zdaza sie ze jak chce zatankowac gnoj na stacji przy trasie musze czekac az jakis tirowiec wleje se 1000l gnoju a to trwa zbyt dlugo i moje nerwy sa zbyt slabe na to.
6. Jak to brzmi : DIESLA OBIEG , Diesla cykl
proces odwracalny kołowy, w którym następują kolejno: 1 - sprężanie adiabatyczne, 2 - ogrzewanie izobaryczne, 3 - ekspansja adiabatyczna, 4 - chłodzenie izochoryczne. Wg obiegu Diesla działają silniki spalinowe wysokoprężne (tzw. silniki Diesla, silniki z zapłonem samoczynnym).
7. A to jeszcze lepsze :DIESLA SILNIK , silnik wysokoprężny, silnik z zapłonem samoczynnym
spalinowy silnik tłokowy na olej napędowy, skonstruowany 1897 przez niem. inż. R. Diesla. W s.D. zapłon paliwa wtryśniętego do komory spalania następuje od powietrza nagrzanego w wyniku sprężania poprzedzającego wtrysk paliwa. Istotę wynalazku silnika wysokoprężnego opracował przed 1890 angielski inż. H.A. Stuart; R. Diesel opatentował zasadę pracy s.D. i uruchomił jego produkcję - wiec na startcie Diesel byl walkiem.
8. Wynalazca Diesla wymyslil sobie mula do roboty a wspolczesni inzynierowie chca z tego mula zrobic rumaka - owszem juz nie klepie jak klepal nie jest taki mulowaty jak byl i nie smierdzi tak jak kiedys ale rumakiem to on nie bedzie
9. Kiedys se kupie jeszcze diesla ale terenowke jak moj syn bedzie mial prawko i jakas fajna benzyne a ja z zona na stare lata bede jezdzil z kempingiem do Hiszpanii wygrzac kosci.
Temat: Rewelacyjny silnik benzynowy GM
Jacek Marchel schrieb:
Firma GM pokazala na wystawie samochodow w Genevie tlokowy silnik spalinowy
napedzany benzyna wyposazony w plynny system zmiany stopnia sprezania.
Wedlug danych firmy pozwala to osiagnac oszczednosc paliwa siegajaca 30%
w porownaniu z klasycznym silnikiem benzynowym i dorownac najlepszym jednostkom
diesla.
Wreszcie uznales wyzszosc Diesla !!
Pokazany silnik piecio cylindrowy o pojemnosci skokowej 1.6 l
mechanicznie doladowany pozwala osiagnac moc 3 litrowej jednostki kiedy zachodzi
taka potrzeba
3 litrowe w F1 to do 1000 KM dochodza ... ten tez ?
i efektywnosc silnika 1.6 l w normalnym uzytkowaniu. Poprawiona zostaly rowniez
czystosc spalin.
Znajac amerykanskie metody poprawianie czystosci to pewnie tylko rozrzedzili
spaliny ...
Jesli nie to napisz nam prosze ile co˛ na kilometr/godzine produkuje ?
Idea zmiany polega na zintegrowaniu glowicy z tulejami cylindrowymi
w jeden zespol, ktory obraca sie do 4 stopni katowych wzgledem kadluba
i walu korbowego zmieniajac polozenie gornej scianki komory spalania
wzgledem gornego polozenia tloka i w efekcie zmieniajac stopien sprezania.
Obrot jest sterowany silownikiem hydraulicznym uruchamianym przez modul
komputera silnika w miare potrzeb. Stopien sprezania jest zmieniany calkowicie
plynnie w zakresie od 14:1 max do 8:1 min.
Ciekawy uklad ... tylko po co taki przerost formy nad trescia ???
Dodatkowya zaleta silnika jest mozliwosc stosowania znacznie szerszej
gamy paliw niz to jest mozliwe w obecnych silnikach benzynowych.
To ma byc powrot slawetnej niebieskiej ET 78 ... czy zamierzaja wykozystac kwarc
jako zrorlo energii
Sama idea zmiany stopnia sprezania nie jest nowa.
Zgadzam sie zupelnie.
Istnieje wiele patentow na taki system juz od lat 70'tych. Nigdy jednak zaden z
liczacych sie
producentow nie pokazal dotad takiego silnika nadajacego sie do produkcji
masowej.
Bo i po jaka cholere ....
Wedlug danych firmy silnik ten posiada okolo 40 innowacji zgloszonych do
opatentowania.
Brawo GM !!
Gdyby w koncernie nie mieli niemcow z Opla ... to nie mieli by na dzis
ZADNEGO oszczednego w miare oszczednego silnika.
Pawel
Temat: silnik wartburga w syrenie
Kompresja, a moc.
Zwróć kolego Papieju uwagę, że silnik warbiego i syreny to prehistoria przystosowana do zasilania benzyną o niższej liczbie oktanowej i gorszej jakości.
Dziś mamy paliwa lepszej jakości i wyższej liczbie oktanowej.
We współczesnych silnikach stosuje się wyższe parametry stopnia sprężania i ciśnienia sprężania. ( oraz inne parametry, ale o tym innym razem)
Dlaczego, te parametry stopnia sprężania i ciśnienia sprężania dziś są większe ?
Dlatego by lepiej wykorzystać energię zawartą w dzisiejszym paliwie.
Więc się pytam?
Dlaczego mam marnować kasę i przerabiać benzynę na dym ,
skoro mogę ją wykorzystać bardziej ekonomicznie.
Pierwszym i w miarę najłatwiejszym sposobem zwiększenia mocy w silniku jest podniesienie kompresji.
W silniku warbiego i syrki jest to stosunkowo łatwe.
Silnik warbiego i syrki z zwiększonymi w/w parametrami staje się bardziej wydajny (tzn. wykorzystuje w znacznie lepszym stopniu paliwo, poprzez lepsze jego spalanie)
Oczywiście są skutki uboczne takiej przeróbki:
-samozapłon
-wysoka temperatura (przegrzewanie silnika)
ale zalety przemawiają za taką przeróbką bo jest ich zdecydowanie więcej.
Wiem, bo swego czasu, w latach 90 jeździłem przez kilka lat zmodyfikowanym silnikiem warbiego, na co dzień tak ( dzień w dzień,zima nie zima) .
A obecnie jeżdżę na zloty i rajdy, po całym kraju i nie tylko.
Więc wiem co piszę i odróżniam, stopień sprężania od ciśnienia sprężania.
Stopień sprężania– to stosunek objętości powietrza w cylindrze silnika na końcu suwu ssania do objętości powietrza na końcu suwu sprężania.
Ściślej to stosunek objętości cylindra silnika w dolnym martwym położeniu do objętości cylindra silnika w górnym martwym położeniu.
Ciśnienie sprężania to ciśnienie, jakie panuje w komorze spalania silnika spalinowego tłokowego po zakończeniu suwu sprężania.
Strona 1 z 3 • Znaleziono 135 rezultatów • 1, 2, 3